【打車(che)(che)(che)軟件(jian)影(ying)響(xiang)】打車(che)(che)(che)軟件(jian)對(dui)出租(zu)車(che)(che)(che)市場的影(ying)響(xiang)研究 打車(che)(che)(che)軟件(jian)對(dui)出租(zu)車(che)(che)(che)市場的影(ying)響(xiang)有多大

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一、打車軟件對出租車市場的影響研究簡介

打車(che)(che)(che)軟件(jian)(jian)就是(shi)(shi)在(zai)(zai)智能手(shou)機(ji)(ji)上下載(zai)一(yi)個手(shou)機(ji)(ji)ＡＰＰ，在(zai)(zai)線呼叫和(he)發單(dan)，軟件(jian)(jian)基于(yu)地理位(wei)置進(jin)行推送(song)，附近的司(si)機(ji)(ji)搶單(dan)，用(yong)(yong)戶及時(shi)享受服務，并用(yong)(yong)手(shou)機(ji)(ji)直接(jie)支付。從手(shou)臂招車(che)(che)(che)，到指尖叫車(che)(che)(che)，打車(che)(che)(che)ＡＰＰ正在(zai)(zai)全國(guo)迅速推廣。一(yi)來，解決打車(che)(che)(che)難問題，二來，降低(di)出(chu)租車(che)(che)(che)空駛率。就盈利來說，現在(zai)(zai)打車(che)(che)(che)軟件(jian)(jian)有兩個盈利模式(shi)可(ke)以(yi)走：一(yi)是(shi)(shi)現在(zai)(zai)拼(pin)的火熱的圈地模式(shi)，先(xian)搶夠了(le)用(yong)(yong)戶，以(yi)后在(zai)(zai)渠道整合時(shi)候，與(yu)(yu)出(chu)租車(che)(che)(che)公司(si)等各環節交談，增加(jia)話語權；二是(shi)(shi)可(ke)以(yi)與(yu)(yu)出(chu)租車(che)(che)(che)公司(si)等單(dan)位(wei)交談，與(yu)(yu)其(qi)合作(zuo)或者入(ru)股，從行業上游入(ru)手(shou)，整合出(chu)租車(che)(che)(che)資源，然后與(yu)(yu)移動流量大戶交談。

十大網約車平臺>>

二、出租車市場分析

對(dui)出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)市場(chang)而言，三個(ge)字概括就(jiu)是“打車(che)(che)難(nan)”。其原因有三，一(yi)是出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)絕對(dui)數量(liang)(liang)供(gong)給(gei)(gei)不(bu)足，出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)數量(liang)(liang)的國家標(biao)準為“大城(cheng)市每萬人不(bu)宜少(shao)于(yu)２０輛(liang)”，多(duo)數城(cheng)市都遠(yuan)遠(yuan)達不(bu)到(dao)這個(ge)標(biao)準。出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)市場(chang)出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)數量(liang)(liang)的絕對(dui)需求(qiu)大于(yu)絕對(dui)供(gong)給(gei)(gei)導致賣方(fang)市場(chang)，司機處(chu)于(yu)優勢一(yi)方(fang)，乘客處(chu)于(yu)劣勢一(yi)方(fang)，所(suo)以(yi)導致出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)價格較高。

二是由于信息不(bu)(bu)對(dui)稱，出(chu)租(zu)車(che)(che)相對(dui)數量供給不(bu)(bu)足。想打(da)車(che)(che)的人不(bu)(bu)知道哪(na)里有車(che)(che)，同時出(chu)租(zu)車(che)(che)不(bu)(bu)知道哪(na)里有人打(da)車(che)(che)。這樣必然會(hui)造成(cheng)出(chu)租(zu)車(che)(che)有效資源的大(da)量浪費，在絕對(dui)數量不(bu)(bu)足的情況下(xia)，雪上加霜。更加會(hui)出(chu)現不(bu)(bu)可思(si)議的空駛率高和打(da)車(che)(che)難并存的怪現象。

三(san)是(shi)部(bu)分司(si)(si)機選擇性停運，原因在(zai)于出(chu)租(zu)車(che)(che)司(si)(si)機不(bu)愿出(chu)車(che)(che)或選擇性出(chu)車(che)(che)，導致道路上行駛的(de)(de)出(chu)租(zu)車(che)(che)數量(liang)少。正是(shi)由于出(chu)租(zu)車(che)(che)市場的(de)(de)不(bu)均衡，需(xu)求(qiu)遠遠大于供給。出(chu)租(zu)車(che)(che)司(si)(si)機處于優勢地位，便會去挑選客人、路線(xian)、地點等。往(wang)往(wang)會產生(sheng)拒載，多數是(shi)一閃而過，不(bu)理睬你。

三、打車軟件對出租車市場影響

（一）產生背景

２０１３年，上(shang)(shang)(shang)海出租行業興(xing)起(qi)(qi)一款(kuan)“手機打(da)車(che)軟(ruan)(ruan)件(jian)，用戶(hu)在網上(shang)(shang)(shang)下載軟(ruan)(ruan)件(jian)后(hou)，輸入起(qi)(qi)點和目(mu)的(de)(de)地，自愿選擇“是否支(zhi)付小費”，出租車(che)司機則可根(gen)據線路、是否有小費等(deng)選擇接受訂單。ＩＴ咨詢機構(gou)發布的(de)(de)報告顯示，截止到２０１３年５月７日，安卓平臺(tai)上(shang)(shang)(shang)１１家主流(liu)應用商店(dian)的(de)(de)打(da)車(che)類軟(ruan)(ruan)件(jian)客戶(hu)端總體下載量已超過百(bai)萬，用戶(hu)主要集中在北上(shang)(shang)(shang)廣等(deng)一線城(cheng)市。嘀(di)嘀(di)打(da)車(che)和快的(de)(de)打(da)車(che)的(de)(de)價(jia)格戰(zhan)、燒錢戰(zhan)、口水戰(zhan)，已經改變了(le)打(da)車(che)軟(ruan)(ruan)件(jian)的(de)(de)格局，形成(cheng)了(le)兩強爭霸(ba)，兩強對峙的(de)(de)局面。嘀(di)嘀(di)打(da)車(che)和快的(de)(de)打(da)車(che)兩大軟(ruan)(ruan)件(jian)的(de)(de)競爭如今(jin)已到了(le)白熱(re)化階(jie)段(duan)，部(bu)分消費者和出租車(che)司機成(cheng)為這場(chang)競爭的(de)(de)直接受益者。

（二(er)）打(da)車(che)軟件對出租車(che)市(shi)場的積極(ji)影響

打(da)車(che)(che)軟(ruan)件(jian)出(chu)現后，由于(yu)軟(ruan)件(jian)本身的(de)(de)互動性，對信息不(bu)對稱這(zhe)個(ge)打(da)車(che)(che)難的(de)(de)不(bu)利因素有(you)所緩解。其積極作(zuo)用在(zai)于(yu)，對于(yu)使(shi)用打(da)車(che)(che)軟(ruan)件(jian)的(de)(de)司(si)機來說，可以減(jian)少空駛(shi)率(lv)和(he)多賺(zhuan)取打(da)車(che)(che)軟(ruan)件(jian)高(gao)額的(de)(de)補貼；對于(yu)使(shi)用打(da)車(che)(che)軟(ruan)件(jian)的(de)(de)乘客來說，普遍都會(hui)嘗到(dao)兩(liang)個(ge)“甜頭”：一是迅(xun)(xun)速打(da)到(dao)車(che)(che)；二是迅(xun)(xun)速節(jie)省(sheng)錢。當然，打(da)車(che)(che)軟(ruan)件(jian)對于(yu)電子商務的(de)(de)發展和(he)深入，也是頗具意義。

（三(san)）打車(che)軟件對出租(zu)車(che)市場的消極影響

當一部分人在(zai)這場打車補貼的盛(sheng)宴里盡情(qing)狂歡時，也有一些人為之黯(an)然(ran)傷神。

１．一些出租車(che)司機為(wei)(wei)賺到(dao)額外的錢，會(hui)選(xuan)擇使(shi)用(yong)打車(che)軟件(jian)的乘客。而在街頭(tou)直(zhi)接攔車(che)的市民，常(chang)常(chang)無法攔到(dao)出租車(che)，甚至會(hui)因(yin)為(wei)(wei)沒(mei)有打車(che)軟件(jian)被拒載，不常(chang)使(shi)用(yong)移動互聯網產品的中老年人成為(wei)(wei)最吃(chi)虧(kui)的群體。

２．電商(shang)巨頭操控打車軟件(jian)之間的(de)(de)惡意(yi)競(jing)爭，既(ji)沒(mei)有(you)對市(shi)場經(jing)(jing)濟的(de)(de)自由競(jing)爭起到一個好的(de)(de)示(shi)范，又同時侵犯到了(le)公平和效率。大量(liang)出租車司機(ji)為了(le)集中(zhong)精力搶單，為了(le)補貼，很多司機(ji)都已經(jing)(jing)不(bu)再載路(lu)邊的(de)(de)客人，這明顯地違反了(le)公平，而且也沒(mei)有(you)實現(xian)市(shi)場經(jing)(jing)濟的(de)(de)最大效益，沒(mei)有(you)實現(xian)資(zi)源的(de)(de)有(you)效配置(zhi)。

３．有(you)部(bu)分出租(zu)車上裝了多臺(tai)終(zhong)端，司機還(huan)不斷推(tui)薦用微信(xin)等支(zhi)付方式。

使(shi)用打車(che)軟件接單(dan)，司機(ji)每天最(zui)高可額外獲得１２５元(yuan)獎勵。然(ran)而(er)安(an)裝終端(duan)太多、司機(ji)頻繁查閱，對(dui)于行車(che)安(an)全所造成的(de)影響卻令人擔憂。

４．由于需要(yao)輸入起點(dian)與終點(dian)，使(shi)得一(yi)部分司機(ji)(ji)開始(shi)挑活，不(bu)符合自己心理(li)預期的(de)活就不(bu)拉了(le)。而且打車(che)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)似乎也慣壞(huai)了(le)許多司機(ji)(ji)師傅(fu)，如果不(bu)加錢，或者(zhe)乘客不(bu)加點(dian)電(dian)召費（最高(gao)５元），司機(ji)(ji)基(ji)本無動(dong)于衷，但如果軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)獎(jiang)錢了(le)，馬上就會(hui)有(you)所活動(dong)。這似乎意味著，以后如果不(bu)用(yong)打車(che)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)，或者(zhe)你所走的(de)路線不(bu)好打車(che)而軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)又不(bu)獎(jiang)錢，你將很難(nan)打到(dao)車(che)。

５．針對軟(ruan)件(jian)(jian)的(de)技術(shu)漏洞(dong)，目前(qian)市場賣的(de)“搶單(dan)軟(ruan)件(jian)(jian)”，可以提前(qian)兩秒聽到優質訂(ding)單(dan)；也有(you)乘客(ke)結(jie)賬時干脆用兩家軟(ruan)件(jian)(jian)分(fen)開結(jie)，各得１０塊獎勵。而近日(ri)嘀嘀出現的(de)支付故(gu)障，也被一(yi)些人認為(wei)是惡意競爭的(de)結(jie)果６．采用如此大的(de)成本(ben)來爭奪(duo)客(ke)戶并不看好。與微(wei)信已經可以說是家喻戶曉，如果僅僅是為(wei)了告訴大家有(you)什么功能，顯然不值。現

在打車用和微(wei)信付(fu)(fu)費有優(you)惠(hui)，所以人們才會用。如(ru)果沒有優(you)惠(hui)的(de)時(shi)候，誰會浪費時(shi)間在移動支(zhi)付(fu)(fu)上呢？如(ru)果一(yi)直優(you)惠(hui)，勢必還要繼續燒錢，就像一(yi)個無底洞

７．在通過打車(che)軟件接單的同時(shi)又(you)遇到路(lu)邊的客(ke)人，這就涉及到商業倫(lun)理，到底該拉(la)誰會產(chan)生倫(lun)理爭議。

（四）相關政(zheng)府部門已經對(dui)打車(che)軟(ruan)件的措施

１．深圳市交委內部下發(fa)枟關于(yu)強制要求司機卸載手機打車應用的(de)(de)(de)(de)通知枠(枠)引發(fa)爭議。在市交委的(de)(de)(de)(de)官方回(hui)應中(zhong)，叫停(ting)軟(ruan)件的(de)(de)(de)(de)主要原因在于(yu)，打車軟(ruan)件中(zhong)“加價”的(de)(de)(de)(de)模(mo)式(shi)以及不利于(yu)監管，特(te)別是黑車可能會因為沒有準入門檻的(de)(de)(de)(de)限制而進(jin)入市場的(de)(de)(de)(de)漏洞(dong)。

２．北京市(shi)交(jiao)通委日前也發布了枟北京市(shi)出租汽車電召服(fu)務(wu)管理試行辦法枠，將于２０１３年６月１日開始實(shi)施。按(an)照(zhao)這(zhe)一新政策，北

京市(shi)將規范出租車(che)(che)電召(zhao)服務，并強制(zhi)統一(yi)在線打車(che)(che)ＡＰＰ。北京交通委提出的政策依據(ju)與深(shen)圳基本(ben)一(yi)致，即打車(che)(che)軟件中提供加價叫車(che)(che)功能。

３．上海市交通港口局(ju)２０１４年(nian)２月(yue)２６日(ri)晚發布(bu)枟加強出(chu)(chu)租(zu)汽(qi)車(che)運(yun)營服務管(guan)理相關措施枠中明(ming)確：從(cong)３月(yue)１號開始，在(zai)早晚高(gao)峰（即每天的７：３０至(zhi)９：３０、１６：３０至(zhi)１８：３０）時(shi)，嚴禁(jin)出(chu)(chu)租(zu)車(che)駕駛員(yuan)使(shi)用打車(che)軟(ruan)(ruan)件，在(zai)此時(shi)間段內，乘客(ke)揚招頂燈為(wei)綠(lv)色(se)“待(dai)運(yun)”的出(chu)(chu)租(zu)車(che)，如果不停，則被(bei)視為(wei)拒載而被(bei)處罰；嚴禁(jin)出(chu)(chu)租(zu)汽(qi)車(che)駕駛員(yuan)在(zai)載客(ke)行車(che)途中接(jie)聽、使(shi)用手機等終端(duan)設(she)備；租(zu)賃車(che)輛安(an)裝使(shi)用“打車(che)軟(ruan)(ruan)件”也將被(bei)禁(jin)止(zhi)。

（五）對策

國家通過(guo)立法(fa)規范進(jin)一(yi)步商(shang)(shang)業(ye)活動，尤其是電(dian)子商(shang)(shang)務(wu)，迫在眉睫。中(zhong)央政(zheng)(zheng)府和地方政(zheng)(zheng)府應(ying)該配(pei)合(he)對類似打(da)車軟(ruan)件這(zhe)種(zhong)亂象，除利用市場(chang)經濟的(de)自身(shen)的(de)道德(de)規范，還有加(jia)以引(yin)導，或是直接采取(qu)措施(shi)。而(er)(er)挑起事(shi)端的(de)互聯網巨(ju)頭(tou)應(ying)該以身(shen)作(zuo)則，而(er)(er)不是惡意競爭，損害市場(chang)經濟運行(xing)，影響人(ren)民群(qun)眾正(zheng)常生活。部分(fen)司機不要因為過(guo)于(yu)看重經濟利益，而(er)(er)失去行(xing)業(ye)的(de)職業(ye)道德(de)。

四、小結

總之，打(da)車(che)軟(ruan)件(jian)作為一(yi)(yi)個(ge)(ge)新的(de)(de)事物，有其積極(ji)的(de)(de)一(yi)(yi)面(mian)(mian)，也有其消(xiao)(xiao)極(ji)的(de)(de)一(yi)(yi)面(mian)(mian)，應該辯證的(de)(de)、一(yi)(yi)分(fen)為二(er)的(de)(de)看待，絕不是一(yi)(yi)刀切(qie)。對(dui)(dui)其積極(ji)合理(li)的(de)(de)一(yi)(yi)面(mian)(mian)要加以推廣(guang)，包(bao)括司機(ji)(ji)和(he)客戶良好的(de)(de)互動性、減少空駛率等；對(dui)(dui)其消(xiao)(xiao)極(ji)的(de)(de)一(yi)(yi)面(mian)(mian)要加以規范(fan)調整(zheng)，通(tong)過市場(chang)、政府、企業(ye)、司機(ji)(ji)、消(xiao)(xiao)費者(zhe)的(de)(de)共同努力來維護這(zhe)個(ge)(ge)市場(chang)，凈(jing)化這(zhe)個(ge)(ge)市場(chang)，完(wan)善(shan)這(zhe)個(ge)(ge)市場(chang)。