航空(kong)安(an)全知識 航空(kong)安(an)全自救手冊

乘坐飛機旅行對現代(dai)人(ren)來(lai)說已(yi)是(shi)越來(lai)越平常的(de)選擇(ze)，但由于(yu)飛行在天空這塊人(ren)無(wu)法掌控的(de)區域(yu)，人(ren)們潛意識(shi)中不免認為飛機是(shi)一種(zhong)很危險的(de)交通工(gong)具(ju)。

據國際民航(hang)的(de)(de)統計，飛(fei)機(ji)失事(shi)幾(ji)率遠小于其他交通工(gong)具，坐(zuo)飛(fei)機(ji)比坐(zuo)火車、汽(qi)車等更安全養生(sheng)(sheng)。但(dan)飛(fei)機(ji)失事(shi)常(chang)在瞬(shun)間，如(ru)果(guo)在高空，除(chu)非能順利迫(po)降，否則一(yi)(yi)旦墜(zhui)毀往往同時引發(fa)爆炸，旅(lv)客生(sheng)(sheng)還的(de)(de)幾(ji)率極小。從這個層面上(shang)來(lai)說，空難的(de)(de)后(hou)果(guo)又是最嚴(yan)重的(de)(de)。但(dan)不少對(dui)逃(tao)生(sheng)(sheng)常(chang)識一(yi)(yi)知(zhi)半(ban)解的(de)(de)旅(lv)客懷(huai)有僥幸心理，對(dui)起(qi)飛(fei)前空姐的(de)(de)演示(shi)和機(ji)上(shang)的(de)(de)逃(tao)生(sheng)(sheng)手冊(ce)視而(er)不見，一(yi)(yi)些慣坐(zuo)飛(fei)機(ji)的(de)(de)旅(lv)客對(dui)逃(tao)生(sheng)(sheng)設備的(de)(de)使用方(fang)法也不熟。

所謂飛機(ji)的(de)(de)“黑色10分鐘”，是指(zhi)絕大(da)多數空難都發生(sheng)在飛機(ji)起(qi)飛階(jie)(jie)段的(de)(de)三分鐘與(yu)著(zhu)落(luo)階(jie)(jie)段的(de)(de)七分鐘。但事故一旦發生(sheng)，留給機(ji)上旅客(ke)的(de)(de)逃生(sheng)時(shi)間遠(yuan)沒有三分鐘、七分鐘這么長。業內(nei)人士認為，失事后(hou)一分半鐘內(nei)是逃生(sheng)的(de)(de)“黃金”時(shi)間。此時(shi)無論是一個常(chang)識的(de)(de)錯誤或是設備使(shi)用的(de)(de)不熟(shu)練都足以致命。

飛機失事一般會有6大征兆

1.機身顛簸;2.飛機急劇(ju)下降;3.艙(cang)內出現煙(yan)霧;4.艙(cang)外出現黑煙(yan);5.發動機關(guan)閉(bi)，一直伴隨(sui)著的飛機轟鳴聲消失;6.在高空飛行時一聲巨(ju)響，艙(cang)內塵土飛揚，這是機身破(po)裂(lie)艙(cang)內突然減壓。

是(shi)否有過(guo)這樣的經(jing)歷?當(dang)迎面一(yi)輛汽(qi)車(che)飛(fei)馳而(er)來(lai)，我(wo)們當(dang)中很多(duo)人腦中瞬間一(yi)片空白，下意識的反應(ying)不(bu)是(shi)馬上跳開，而(er)是(shi)僵立(li)原地(di)等著(zhu)車(che)子撞。這種“來(lai)不(bu)及反應(ying)”，是(shi)人面對突發事件(jian)的正(zheng)常反應(ying)，飛(fei)機(ji)(ji)爆炸前，機(ji)(ji)上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此(ci)旅客首先(xian)要(yao)鍛煉自己的是(shi)第一(yi)時間跳出(chu)大腦空白狀態(tai)，冷靜地(di)做(zuo)出(chu)選擇。

1、在空中永遠要系緊安全帶

如(ru)果(guo)遇到(dao)高空(kong)解體的狀況(kuang)，不論坐在飛(fei)機(ji)的哪一個部位，生還希望都很(hen)渺茫，如(ru)2009年(nian)6月的法航A330空(kong)中(zhong)解體，機(ji)上228人全(quan)部遇難。即(ji)便生還的幾(ji)率渺茫，也(ye)要(yao)在空(kong)中(zhong)系好(hao)安(an)全(quan)帶。不然的話，飛(fei)機(ji)尚未墜地(di)，在空(kong)中(zhong)翻滾的過程中(zhong)，乘(cheng)客(ke)就已經在機(ji)艙中(zhong)被來回(hui)撞擊喪命了。

2、起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排

起飛(fei)后(hou)失(shi)事有可能是因為飛(fei)機出(chu)現(xian)故障或遭遇惡(e)劣天氣。如果(guo)出(chu)現(xian)故障卻沒有爆炸起火，機上(shang)乘客有可能全部獲救;如果(guo)遭遇惡(e)劣天氣特(te)別是從空中(zhong)下降到(dao)地面的氣流，飛(fei)機就(jiu)會墜(zhui)毀。比如2010年(nian)1月(yue)埃塞俄(e)比亞航空公司(si)波音737迎著(zhu)狂風暴(bao)雨起飛(fei)，不久就(jiu)墜(zhui)落地中(zhong)海，無(wu)人生還(huan)。

無(wu)論哪種原(yuan)因(yin)，乘(cheng)客在起飛前應觀察緊急(ji)出口在哪里，盡(jin)量數(shu)一下從你(ni)這(zhe)排座位(wei)到出口那排座位(wei)之間有(you)多(duo)少座位(wei)，這(zhe)樣(yang)即使看(kan)不見，你(ni)也能知道什么時(shi)候趕到了緊急(ji)出口位(wei)置。

3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸

一般飛機(ji)在(zai)(zai)降落時(shi)頭稍低，這(zhe)時(shi)機(ji)頭最容易遭(zao)到(dao)撞擊(ji)，機(ji)尾(wei)(wei)則完好無損，這(zhe)種狀況下(xia)，坐在(zai)(zai)機(ji)尾(wei)(wei)的座位是最安全的。比如此(ci)前(qian)的利比亞空難，機(ji)身(shen)完全粉碎，只(zhi)有機(ji)尾(wei)(wei)基本保(bao)持完整。一些專家認為那名幸存的男童應該是坐在(zai)(zai)機(ji)尾(wei)(wei)部分(fen)。

只要所坐(zuo)位置沒有發(fa)生(sheng)撞擊和爆(bao)炸(zha)，乘客在保持(chi)頭腦冷(leng)靜的(de)情況下，盡(jin)快遠離殘骸，生(sheng)還幾率最(zui)大。

4、事故瞬間反應要快

是否有過(guo)這樣(yang)的(de)經歷?當(dang)迎面(mian)一輛汽車(che)飛馳(chi)而(er)來，我們(men)當(dang)中很多人腦(nao)(nao)中瞬(shun)間一片空白(bai)，下意識(shi)的(de)反應不是馬上跳(tiao)開，而(er)是僵立原地等著車(che)子撞。這種“來不及(ji)反應”，是人面(mian)對突發事件的(de)正常反應，飛機(ji)爆炸前(qian)，機(ji)上旅(lv)客坐(zuo)以待斃的(de)事也確有記錄(lu)。因此旅(lv)客首先(xian)要鍛煉(lian)自己的(de)是第(di)一時(shi)間跳(tiao)出(chu)大腦(nao)(nao)空白(bai)狀態(tai)，冷靜地做出(chu)選擇(ze)。

如果飛機(ji)正在(zai)緊急(ji)迫降，要(yao)按乘務員(yuan)的(de)指示采(cai)取防沖(chong)擊姿勢：小腿(tui)向(xiang)后收，頭(tou)部前傾(qing)盡量(liang)貼近膝蓋。這個(ge)姿勢可以降低旅客被(bei)撞昏或者脊椎受傷的(de)風險。有嬰兒的(de)父(fu)母不要(yao)把嬰兒抱在(zai)懷中，因為嬰兒可能在(zai)沖(chong)擊下被(bei)拋離;且墜機(ji)時父(fu)母往往身體前傾(qing)，壓(ya)住孩子(zi)。

飛(fei)機(ji)成(cheng)功(gong)迫(po)降后，旅客要立(li)刻(ke)解(jie)開安(an)(an)全帶(dai)逃(tao)離(li)。迅(xun)速解(jie)安(an)(an)全帶(dai)這條(tiao)建議乍聽下有些(xie)可(ke)笑，但(dan)在(zai)緊急(ji)狀態中，即使是機(ji)組人(ren)員(yuan)也(ye)會犯下解(jie)不開安(an)(an)全帶(dai)的錯誤。下一步就是盡快離(li)開飛(fei)機(ji)。如果(guo)有空乘人(ren)員(yuan)組織疏散，一定要聽從(cong)安(an)(an)排，一股腦兒地涌向出口極有可(ke)能堵(du)死求(qiu)生通道。

成功離開飛機(ji)后(hou)，哪怕擔心機(ji)內的家人(ren)，也(ye)不(bu)要留在飛機(ji)附近。飛機(ji)即使不(bu)爆炸，也(ye)會因(yin)為燃燒(shao)產生(sheng)有毒(du)氣(qi)體(ti)，旅客應(ying)馬上(shang)跑(pao)到飛機(ji)殘骸的上(shang)風頭，這種氣(qi)體(ti)可是(shi)非常不(bu)利于你的身體(ti)健康與養生(sheng)。

5、絕地逃生 抓緊黃金90秒!

飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么?

很多業(ye)內(nei)人士認為，飛機失事后一(yi)分半(ban)鐘內(nei)是逃(tao)生的(de)“黃金”時間。

能否在飛(fei)機失事的瞬間逃生，不(bu)僅僅取(qu)決于你(ni)的臨場反(fan)應夠不(bu)夠快。澳大(da)利亞養生教授蓋(gai)里爾研究了1983年到2000年間105次墜(zhui)機事件、2000多名幸存者的受訪記錄，也總結出了6條自(zi)救(jiu)方(fang)法(fa)。

1、別與家人分開

蓋里(li)爾說(shuo)，50%的(de)(de)乘(cheng)客(ke)都是(shi)(shi)(shi)結隊旅(lv)行(xing)，所以(yi)他的(de)(de)第一(yi)個(ge)(ge)勸告(gao)是(shi)(shi)(shi)：“如(ru)果你與家(jia)(jia)人(ren)一(yi)道旅(lv)行(xing)，應該(gai)堅持不(bu)讓航空公(gong)司(si)將(jiang)你們(men)(men)分開。原因很簡單(dan)，如(ru)果你們(men)(men)坐(zuo)在(zai)機艙里(li)的(de)(de)不(bu)同地方，在(zai)逃生(sheng)前，你們(men)(men)總想先團聚(ju)，而這是(shi)(shi)(shi)很危險的(de)(de)。”對(dui)一(yi)個(ge)(ge)4口(kou)之(zhi)家(jia)(jia)來說(shuo)，他們(men)(men)應該(gai)坐(zuo)在(zai)一(yi)起，并準備(bei)好(hao)分別(bie)逃生(sheng)。“也許你們(men)(men)約定了(le)一(yi)名成人(ren)照顧一(yi)個(ge)(ge)孩子(zi)，那么你們(men)(men)是(shi)(shi)(shi)兩組人(ren)，每一(yi)組應該(gai)準備(bei)好(hao)從不(bu)同的(de)(de)出口(kou)逃生(sheng)。”

2、學會解安全帶

這聽起來可能有些可笑(xiao)，但(dan)卻是非常重要的。蓋(gai)里爾的研究顯示，在(zai)發(fa)生緊急事件時，甚至機組人員也(ye)會(hui)在(zai)這一問題上(shang)出錯。“當你要解開(kai)(kai)安(an)全帶時，會(hui)下(xia)意(yi)識地想到解開(kai)(kai)汽車(che)上(shang)安(an)全帶的方法，你會(hui)去按(an)按(an)鈕(niu)，但(dan)在(zai)飛(fei)機上(shang)，你需要打開(kai)(kai)插銷。如果你不能解開(kai)(kai)安(an)全帶，逃(tao)生的機會(hui)就很渺茫了。”

3、距離逃生口近

專家(jia)說，最重(zhong)要(yao)的(de)是，事先搞清楚(chu)最近(jin)的(de)緊急出口(kou)位(wei)置。上(shang)飛機后，數一(yi)(yi)(yi)數自(zi)己的(de)座(zuo)(zuo)位(wei)與出口(kou)之間隔著幾(ji)排。蓋里爾在(zai)(zai)評(ping)估了(le)2000名幸存者的(de)座(zuo)(zuo)位(wei)后得(de)出了(le)一(yi)(yi)(yi)些經驗法則。他說：“幸存者在(zai)(zai)逃生(sheng)(sheng)(sheng)時要(yao)走的(de)平均距離約為(wei)7排座(zuo)(zuo)位(wei)，所(suo)以，你(ni)可以選(xuan)擇在(zai)(zai)這個范圍內就座(zuo)(zuo)。你(ni)還(huan)要(yao)數一(yi)(yi)(yi)下(xia)距離最近(jin)的(de)兩個逃生(sheng)(sheng)(sheng)口(kou)有多少排座(zuo)(zuo)位(wei)，以便在(zai)(zai)黑暗中也能找到出口(kou)。為(wei)什么還(huan)要(yao)再(zai)選(xuan)一(yi)(yi)(yi)個逃生(sheng)(sheng)(sheng)口(kou)呢?因為(wei)距離你(ni)最近(jin)的(de)逃生(sheng)(sheng)(sheng)口(kou)不一(yi)(yi)(yi)定可用。”

調查發現，在飛機起火(huo)燃燒時，生存(cun)幾(ji)率(lv)最高(gao)的(de)(de)座位(wei)是緊急(ji)出(chu)口處及其前后各一排(pai)(pai)的(de)(de)座位(wei)。在距離(li)(li)緊急(ji)出(chu)口兩排(pai)(pai)至五排(pai)(pai)座位(wei)之內(nei)的(de)(de)乘客，生還幾(ji)率(lv)高(gao)于平均幾(ji)率(lv)。最危險的(de)(de)座位(wei)則是距離(li)(li)緊急(ji)出(chu)口6排(pai)(pai)以(yi)及6排(pai)(pai)以(yi)上的(de)(de)座位(wei)。

調查(cha)報(bao)告稱，飛機(ji)起(qi)火燃燒時，坐(zuo)在飛機(ji)機(ji)艙前部的(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)逃(tao)(tao)生機(ji)會(hui)(hui)為(wei)65%;而坐(zuo)在后(hou)部的(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)逃(tao)(tao)生機(ji)會(hui)(hui)則降低為(wei)53%。坐(zuo)在靠(kao)過道座位的(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)的(de)(de)(de)生存(cun)機(ji)會(hui)(hui)為(wei)64%，其他座位上乘客(ke)(ke)的(de)(de)(de)逃(tao)(tao)生機(ji)會(hui)(hui)則為(wei)58%。

4、背朝飛行方向

如果飛機(ji)的(de)座位(wei)都是(shi)(shi)面(mian)(mian)向(xiang)后的(de)，乘客會更(geng)加(jia)安全，但蓋里爾說(shuo)：“問題(ti)是(shi)(shi)，大部(bu)分乘客都不愿意背對(dui)(dui)著飛行方向(xiang)。”在(zai)軍事(shi)飛機(ji)上(shang)，座位(wei)的(de)安排常(chang)常(chang)是(shi)(shi)面(mian)(mian)向(xiang)后的(de)。蓋里爾坐(zuo)(zuo)火(huo)車旅(lv)行時通(tong)常(chang)坐(zuo)(zuo)在(zai)對(dui)(dui)面(mian)(mian)沒(mei)有人(ren)的(de)座位(wei)上(shang)。他說(shuo)：“因為在(zai)發生沖撞事(shi)件(jian)時，坐(zuo)(zuo)在(zai)我(wo)(wo)前面(mian)(mian)的(de)人(ren)會撞到(dao)我(wo)(wo)的(de)身上(shang)，使我(wo)(wo)受傷。”

5、帶上防煙頭罩

如(ru)果你(ni)能(neng)從沖撞中幸存，下(xia)面(mian)(mian)要(yao)面(mian)(mian)對(dui)的就是大(da)火(huo)和煙霧(wu)。“煙霧(wu)含有(you)(you)有(you)(you)毒氣體，過多地吸入將導(dao)致死亡。”蓋里爾在(zai)旅(lv)行時(shi)(shi)會帶上一個(ge)(ge)防煙頭罩，但他警告說，如(ru)果你(ni)也想帶上這樣的用(yong)(yong)具，就需要(yao)學會如(ru)何使(shi)用(yong)(yong)，否則會為戴上它而(er)浪費時(shi)(shi)間。飛機(ji)著陸時(shi)(shi)大(da)火(huo)和有(you)(you)毒氣體可能(neng)很快充滿(man)整個(ge)(ge)機(ji)艙，所以，飛機(ji)停下(xia)后，應盡快從安全出(chu)口離開飛機(ji)。

6、聽乘務員講解

登機(ji)(ji)后要認真聽(ting)取乘(cheng)務(wu)員(yuan)的(de)講(jiang)解(jie)，閱讀安全(quan)條例。在(zai)發(fa)生墜(zhui)機(ji)(ji)前(qian)，按照乘(cheng)務(wu)員(yuan)的(de)指示采取防(fang)沖擊姿(zi)勢(shi)：小腿盡(jin)量(liang)(liang)向后收，超(chao)過膝蓋垂(chui)線以內;頭部向前(qian)傾，盡(jin)量(liang)(liang)貼近膝蓋。蓋里爾說：“防(fang)沖擊姿(zi)勢(shi)是乘(cheng)客(ke)要學會的(de)一個重要養(yang)生方(fang)法，它可以減少你被撞昏(hun)的(de)風險。”

7、逃離時不要穿高跟鞋和高筒絲襪

乘坐飛機要注意著(zhu)裝。高跟鞋等在空難(nan)中不僅可能(neng)妨(fang)礙逃(tao)生，而且(qie)會制造額(e)外的(de)危(wei)險(xian)。高筒絲襪會在遇(yu)火時迅速(su)燃(ran)燒蔓延。

8、采取正確姿勢防止沖擊

巨大的(de)(de)沖擊(ji)往(wang)往(wang)是對乘客的(de)(de)第一次考驗。如果不幸遭(zao)遇空難，要(yao)立即(ji)按照乘務(wu)員的(de)(de)指示采取防(fang)沖擊(ji)姿(zi)(zi)勢——小(xiao)腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內;保護住頭部(bu)，向前傾(qing)，頭部(bu)盡量貼(tie)近膝蓋。專(zhuan)家表示：“正確的(de)(de)防(fang)沖擊(ji)姿(zi)(zi)勢是乘客要(yao)學會的(de)(de)一個重要(yao)方法，這(zhe)樣的(de)(de)姿(zi)(zi)勢可以有效減少你被撞昏的(de)(de)風險。”

認識：飛機失事發生的4大原因

導(dao)(dao)致(zhi)飛(fei)機(ji)失(shi)事的(de)(de)原因(yin)簡直是(shi)太多了。因(yin)為這是(shi)一(yi)個(ge)精密的(de)(de)交通工(gong)具(ju)，并且離(li)開地(di)面作高空(kong)飛(fei)行，可(ke)(ke)以任何一(yi)個(ge)環節或部位(wei)出現問(wen)題，都可(ke)(ke)能(neng)導(dao)(dao)致(zhi)飛(fei)機(ji)失(shi)事。油路，起降架，甚至(zhi)(zhi)一(yi)個(ge)儀表電(dian)路都有(you)可(ke)(ke)能(neng)導(dao)(dao)致(zhi)機(ji)毀人亡，空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)飛(fei)禽(qin)也是(shi)飛(fei)機(ji)的(de)(de)一(yi)大殺手，當飛(fei)機(ji)以高速前進時碰到(dao)一(yi)個(ge)飛(fei)禽(qin)，幾乎和被一(yi)個(ge)炮彈擊(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)是(shi)一(yi)個(ge)概(gai)念。還有(you)就是(shi)空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)氣流(liu)，貌似平靜的(de)(de)天(tian)空(kong)其實比大海還要可(ke)(ke)怕(pa)，大海的(de)(de)漩渦(wo)至(zhi)(zhi)少可(ke)(ke)以看見，但是(shi)空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)氣流(liu)漩渦(wo)卻是(shi)一(yi)點(dian)端倪都看不出的(de)(de)，還有(you)就是(shi)復雜多變的(de)(de)天(tian)氣也會帶來(lai)很大隱患。下面大致(zhi)分類說明一(yi)下：

1、機械故障

在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)延誤和事故(gu)(gu)分析中(zhong)，最常見的原因是(shi)(shi)機(ji)械(xie)(xie)(xie)故(gu)(gu)障(zhang)。機(ji)械(xie)(xie)(xie)故(gu)(gu)障(zhang)常見的有起(qi)落架收不起(qi)來(lai)、發(fa)動機(ji)故(gu)(gu)障(zhang)、儀(yi)表顯(xian)示(shi)不正常等(deng)情況，一般(ban)在(zai)起(qi)飛(fei)(fei)之前(qian)能檢查出不少機(ji)械(xie)(xie)(xie)故(gu)(gu)障(zhang)，所以真(zhen)正出現(xian)在(zai)飛(fei)(fei)行途中(zhong)的突發(fa)性(xing)機(ji)械(xie)(xie)(xie)故(gu)(gu)障(zhang)還是(shi)(shi)很少的。最近，中(zhong)國南方(fang)航(hang)空公司開發(fa)出飛(fei)(fei)機(ji)遠(yuan)程診(zhen)斷和實(shi)時(shi)跟蹤系統(tong)(tong)。該系統(tong)(tong)可有效地提升航(hang)空公司安全品(pin)質、減少機(ji)械(xie)(xie)(xie)故(gu)(gu)障(zhang)。該系統(tong)(tong)能將飛(fei)(fei)機(ji)的相(xiang)關信息(xi)進行快(kuai)速準確(que)的解碼(ma)，確(que)定故(gu)(gu)障(zhang)代碼(ma)，維修人員即可據此查閱維護手(shou)冊相(xiang)關章節(jie)，確(que)定排(pai)故(gu)(gu)措施。

2、惡劣的氣候

1987年4月(yue)，我國(guo)一(yi)架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在華南某地(di)遇(yu)到雷(lei)(lei)雨，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)突然出現強烈顛(dian)簸，急驟掉高(gao)度，由于機(ji)長沉(chen)著、冷靜地(di)駕駛，才安(an)全(quan)降(jiang)(jiang)落。從(cong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)記錄器(即黑匣子(zi))發現，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在27秒鐘內飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)高(gao)度從(cong)1000米(mi)(mi)(mi)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)到250米(mi)(mi)(mi)，瞬間(jian)最大(da)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)率為40米(mi)(mi)(mi)/秒。可見(jian)，雷(lei)(lei)雨直接(jie)危及(ji)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)安(an)全(quan)。因為航路或機(ji)場(chang)上(shang)(shang)空的(de)雷(lei)(lei)暴、雷(lei)(lei)雨云(yun)、臺風、龍(long)卷(juan)風、強烈顛(dian)簸及(ji)低(di)云(yun)、低(di)能見(jian)度以(yi)(yi)(yi)及(ji)跑道結冰(bing)等惡劣氣候(hou)，會對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)結構(gou)和通訊設備以(yi)(yi)(yi)及(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)起降(jiang)(jiang)構(gou)成(cheng)直接(jie)威脅。在寒冷的(de)北(bei)方地(di)區，早晨第一(yi)班飛(fei)(fei)(fei)機(ji)往往在機(ji)場(chang)“冷凍”了一(yi)夜(ye)，因此早上(shang)(shang)起飛(fei)(fei)(fei)前需(xu)要(yao)對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)解凍。如果有關工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)疏(shu)忽，沒(mei)有將薄冰(bing)除去就起飛(fei)(fei)(fei)，特別是(shi)機(ji)翼(yi)上(shang)(shang)還留有薄冰(bing)的(de)話(hua)，整個飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)氣動性(xing)就會受到破壞(huai)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)會因為動力(li)不足而墜毀。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在6000米(mi)(mi)(mi)以(yi)(yi)(yi)下(xia)(xia)的(de)云(yun)層中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時機(ji)身也會結冰(bing)。冰(bing)塊破壞(huai)了機(ji)身和機(ji)翼(yi)的(de)流線型，使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)性(xing)能變差，特別是(shi)使用螺旋(xuan)槳作(zuo)為動力(li)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，更(geng)具有潛在的(de)危險，所以(yi)(yi)(yi)現在客(ke)機(ji)一(yi)半要(yao)求在6000米(mi)(mi)(mi)以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)高(gao)空飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。美(mei)國(guo)國(guo)家大(da)氣研究(jiu)中(zhong)心正在測試一(yi)種新型雷(lei)(lei)達(da)系(xi)統，該系(xi)統可以(yi)(yi)(yi)確認(ren)云(yun)層中(zhong)導致結冰(bing)的(de)微小水(shui)滴，以(yi)(yi)(yi)幫助飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)避開危險的(de)區域。

3、電磁波干擾

據統計(ji)，近年(nian)來(lai)世界范圍(wei)內每年(nian)都(dou)發(fa)(fa)生20多起因(yin)(yin)為電(dian)磁(ci)波(bo)(bo)干(gan)擾(rao)而引(yin)起的飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)事故(gu)，因(yin)(yin)此世界上(shang)許多航空(kong)公司規定，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)禁止(zhi)使(shi)(shi)用(yong)手(shou)(shou)機(ji)(ji)(ji)。為什么在(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)打手(shou)(shou)機(ji)(ji)(ji)很危險(xian)呢(ni)?原來(lai)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)的導航設(she)備是利用(yong)電(dian)磁(ci)波(bo)(bo)來(lai)測定方向的，它(ta)接收到地面導航站不斷發(fa)(fa)射出(chu)的電(dian)磁(ci)波(bo)(bo)后，就(jiu)能測出(chu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的準確位置。當手(shou)(shou)機(ji)(ji)(ji)工作時(shi)，它(ta)也(ye)(ye)會輻射出(chu)電(dian)磁(ci)波(bo)(bo)，干(gan)擾(rao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)的導航設(she)備和操縱(zong)系統，使(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)自(zi)動操縱(zong)設(she)備接收到錯誤(wu)的信息，進(jin)行(xing)錯誤(wu)的操作，引(yin)發(fa)(fa)險(xian)情，甚(shen)至使(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀(hui)。除手(shou)(shou)機(ji)(ji)(ji)外(wai)，使(shi)(shi)用(yong)尋呼機(ji)(ji)(ji)、筆記本電(dian)腦、游戲(xi)機(ji)(ji)(ji)時(shi)也(ye)(ye)會輻射電(dian)磁(ci)波(bo)(bo)，因(yin)(yin)此這些設(she)備也(ye)(ye)不能在(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)使(shi)(shi)用(yong)。此外(wai)，太陽黑子和北(bei)極光等天文現象產生的電(dian)磁(ci)波(bo)(bo)也(ye)(ye)會干(gan)擾(rao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的正常航行(xing)。

4、油箱爆炸

自(zi)1990年以來(lai)，美國(guo)共(gong)發生3起(qi)(qi)飛(fei)機(ji)油箱(xiang)(xiang)爆(bao)炸事故(gu)，其(qi)中(zhong)最嚴重的(de)是1996年7月(yue)環球(qiu)航(hang)空(kong)公司(si)一(yi)架波音747客機(ji)在紐(niu)約長島(dao)上空(kong)爆(bao)炸的(de)事故(gu)，共(gong)造成(cheng)230人喪生。據分析(xi)，事故(gu)主(zhu)要是由于(yu)靜(jing)電火花(hua)點燃油箱(xiang)(xiang)內燃料蒸氣引起(qi)(qi)的(de)。由此，聯邦(bang)航(hang)空(kong)局將(jiang)要求國(guo)內各航(hang)空(kong)公司(si)在飛(fei)機(ji)上安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)一(yi)種(zhong)油箱(xiang)(xiang)安(an)全(quan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置，防(fang)止油箱(xiang)(xiang)起(qi)(qi)火爆(bao)炸事故(gu)。新的(de)安(an)全(quan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置將(jiang)用泵向油箱(xiang)(xiang)內灌注不易燃燒(shao)的(de)氮氣，以減少油箱(xiang)(xiang)燃料蒸氣中(zhong)的(de)氧(yang)氣含量，這種(zhong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置幾乎可以完全(quan)消除油箱(xiang)(xiang)起(qi)(qi)火爆(bao)炸的(de)概率。

5、大鳥襲擊

1988年埃(ai)塞俄比亞(ya)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)架波音737飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在起飛(fei)(fei)爬升(sheng)到3800米時(shi)，突(tu)然遭遇大(da)鳥(niao)襲(xi)擊(ji)，結果造(zao)成機(ji)(ji)上85人(ren)死亡，21人(ren)受傷。即使是一(yi)(yi)只(zhi)象麻雀一(yi)(yi)樣大(da)小的(de)(de)(de)(de)鳥(niao)兒(er)，對高速飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)破壞力也(ye)不亞(ya)于一(yi)(yi)顆(ke)炸彈;而(er)一(yi)(yi)只(zhi)體重為(wei)3千克左右的(de)(de)(de)(de)鳥(niao)兒(er)與飛(fei)(fei)機(ji)(ji)相撞(zhuang)(zhuang)時(shi)可以產生16噸的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力，對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)來(lai)說無(wu)異于遭到一(yi)(yi)枚導(dao)彈的(de)(de)(de)(de)襲(xi)擊(ji)。如(ru)果鳥(niao)兒(er)從飛(fei)(fei)機(ji)(ji)渦輪機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)進氣口(kou)處被(bei)吸入發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，輕(qing)則造(zao)成每片價(jia)值數萬美元的(de)(de)(de)(de)葉片因(yin)扭曲變(bian)形而(er)損(sun)壞，重則造(zao)成發(fa)動(dong)機(ji)(ji)停機(ji)(ji)，甚(shen)至因(yin)鳥(niao)在機(ji)(ji)內摩擦而(er)起火，引發(fa)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)爆(bao)炸或(huo)墜毀，造(zao)成重大(da)空難。因(yin)此(ci)，為(wei)了避免(mian)或(huo)減(jian)少鳥(niao)撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)發(fa)生，各(ge)地機(ji)(ji)場采取了很多措施。除(chu)了原始的(de)(de)(de)(de)單(dan)純(chun)靠人(ren)工驅趕、鳴槍示警(jing)、設(she)立攔鳥(niao)網或(huo)圍墻等驅散鳥(niao)類的(de)(de)(de)(de)辦法之(zhi)外，從鳥(niao)類的(de)(de)(de)(de)視覺、聽(ting)覺、食性等方(fang)面入手的(de)(de)(de)(de)防止鳥(niao)撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)各(ge)種先進設(she)備也(ye)不斷問(wen)世(shi)。