航空安(an)全(quan)知識 航空安(an)全(quan)自救手冊

乘(cheng)坐飛機旅行對現代人(ren)來(lai)說已(yi)是越(yue)來(lai)越(yue)平常的(de)(de)選擇，但由于飛行在天(tian)空(kong)這塊人(ren)無法掌控的(de)(de)區(qu)域，人(ren)們潛意識中不免認為飛機是一種很危險的(de)(de)交(jiao)通(tong)工具。

據(ju)國際民航的(de)(de)(de)(de)統計(ji)，飛機失事幾率(lv)遠小于其他交通工(gong)具，坐(zuo)飛機比坐(zuo)火車(che)、汽車(che)等更安全(quan)養(yang)生。但飛機失事常(chang)在瞬間(jian)，如果(guo)在高空(kong)(kong)，除非能順利迫降，否則一(yi)旦墜(zhui)毀往往同時引發爆炸，旅(lv)客生還的(de)(de)(de)(de)幾率(lv)極小。從這個層面上來說，空(kong)(kong)難的(de)(de)(de)(de)后果(guo)又是最嚴重的(de)(de)(de)(de)。但不(bu)少對(dui)逃(tao)生常(chang)識(shi)一(yi)知半(ban)解的(de)(de)(de)(de)旅(lv)客懷有(you)僥幸心(xin)理，對(dui)起飛前空(kong)(kong)姐的(de)(de)(de)(de)演(yan)示和機上的(de)(de)(de)(de)逃(tao)生手冊(ce)視而(er)不(bu)見，一(yi)些慣(guan)坐(zuo)飛機的(de)(de)(de)(de)旅(lv)客對(dui)逃(tao)生設備的(de)(de)(de)(de)使(shi)用方法也不(bu)熟。

所(suo)謂飛機的“黑色10分鐘”，是指絕大(da)多數空難都發生在(zai)飛機起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一(yi)旦(dan)發生，留(liu)給機上旅客的逃(tao)生時間遠沒有三分鐘、七分鐘這么長。業內人士(shi)認(ren)為(wei)，失事后一(yi)分半鐘內是逃(tao)生的“黃(huang)金”時間。此時無論是一(yi)個常識的錯誤或是設備使用(yong)的不熟練都足以致命。

飛機失事一般會有6大征兆

1.機(ji)(ji)身(shen)顛簸;2.飛(fei)機(ji)(ji)急劇(ju)下降;3.艙內出(chu)現煙霧;4.艙外出(chu)現黑煙;5.發(fa)動機(ji)(ji)關(guan)閉(bi)，一(yi)直伴隨著(zhu)的飛(fei)機(ji)(ji)轟鳴聲(sheng)消失(shi);6.在高空飛(fei)行時一(yi)聲(sheng)巨響，艙內塵土(tu)飛(fei)揚(yang)，這是機(ji)(ji)身(shen)破(po)裂艙內突然(ran)減壓。

是否有過這樣(yang)的(de)經歷?當迎(ying)面一(yi)輛汽車飛(fei)馳而來(lai)，我們(men)當中(zhong)很多人腦中(zhong)瞬(shun)間(jian)一(yi)片空白(bai)，下意識(shi)的(de)反應(ying)(ying)不(bu)是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞。這種“來(lai)不(bu)及反應(ying)(ying)”，是人面對突發事(shi)件的(de)正常反應(ying)(ying)，飛(fei)機爆炸前(qian)，機上旅客坐以待斃(bi)的(de)事(shi)也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉自(zi)己的(de)是第一(yi)時間(jian)跳出大腦空白(bai)狀態，冷(leng)靜地做出選(xuan)擇。

1、在空中永遠要系緊安全帶

如果(guo)遇到高空解(jie)體的狀況，不(bu)論坐在(zai)飛機的哪一個部(bu)位，生還(huan)希望都很渺(miao)茫，如2009年(nian)6月的法航A330空中解(jie)體，機上228人全部(bu)遇難。即便生還(huan)的幾(ji)率渺(miao)茫，也要在(zai)空中系好安(an)全帶。不(bu)然的話，飛機尚未(wei)墜(zhui)地，在(zai)空中翻(fan)滾的過(guo)程中，乘客就已經(jing)在(zai)機艙(cang)中被來回撞擊喪(sang)命了(le)。

2、起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排

起飛(fei)后失事有可能是(shi)因為飛(fei)機(ji)出(chu)現故障或遭遇(yu)(yu)惡劣(lie)天氣(qi)。如果出(chu)現故障卻沒有爆炸(zha)起火，機(ji)上乘(cheng)客有可能全(quan)部獲救(jiu);如果遭遇(yu)(yu)惡劣(lie)天氣(qi)特別(bie)是(shi)從空(kong)中下降到地(di)面的氣(qi)流，飛(fei)機(ji)就會墜(zhui)毀。比(bi)如2010年1月(yue)埃塞(sai)俄比(bi)亞航空(kong)公司波(bo)音737迎(ying)著狂(kuang)風暴雨起飛(fei)，不久就墜(zhui)落(luo)地(di)中海(hai)，無人生還。

無論哪種原因(yin)，乘(cheng)客在起飛(fei)前應觀察(cha)緊急(ji)出口在哪里(li)，盡量數一(yi)下從你(ni)這排座(zuo)位到出口那排座(zuo)位之間有多(duo)少座(zuo)位，這樣(yang)即使看不見，你(ni)也能(neng)知道什么時候趕到了緊急(ji)出口位置。

3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸

一(yi)般(ban)飛(fei)機(ji)(ji)在降(jiang)落(luo)時頭稍低，這時機(ji)(ji)頭最容易遭到撞擊，機(ji)(ji)尾(wei)則完好無損，這種(zhong)狀況(kuang)下(xia)，坐在機(ji)(ji)尾(wei)的(de)座位是最安(an)全的(de)。比(bi)如此前的(de)利比(bi)亞空難，機(ji)(ji)身完全粉碎，只有機(ji)(ji)尾(wei)基(ji)本(ben)保持完整。一(yi)些專家認為(wei)那名(ming)幸存的(de)男童(tong)應該(gai)是坐在機(ji)(ji)尾(wei)部分。

只要所坐(zuo)位(wei)置沒有發生(sheng)撞擊和爆(bao)炸(zha)，乘客在保持頭(tou)腦冷靜的情況(kuang)下，盡快遠離(li)殘(can)骸，生(sheng)還幾率最大。

4、事故瞬間反應要快

是否有(you)過這樣的經歷?當迎面(mian)一輛汽車飛(fei)馳而來(lai)，我(wo)們(men)當中很多人腦(nao)中瞬間一片空(kong)白，下意識(shi)的反(fan)應(ying)不(bu)是馬上(shang)跳開，而是僵(jiang)立原地(di)(di)等著車子撞。這種“來(lai)不(bu)及反(fan)應(ying)”，是人面(mian)對(dui)突(tu)發事(shi)件的正常(chang)反(fan)應(ying)，飛(fei)機爆炸前(qian)，機上(shang)旅(lv)客坐以待斃(bi)的事(shi)也確有(you)記錄。因此旅(lv)客首先要鍛煉自己的是第一時間跳出大腦(nao)空(kong)白狀態，冷(leng)靜(jing)地(di)(di)做出選(xuan)擇。

如果飛機正(zheng)在(zai)緊急迫(po)降，要(yao)按乘務員的(de)指示采(cai)取防沖(chong)擊(ji)姿勢：小腿向后收，頭部前傾(qing)盡量貼(tie)近膝蓋。這個姿勢可以降低旅客被撞昏或者脊(ji)椎(zhui)受傷(shang)的(de)風險。有(you)嬰兒的(de)父母(mu)不要(yao)把嬰兒抱在(zai)懷中，因為(wei)嬰兒可能在(zai)沖(chong)擊(ji)下被拋離;且墜機時父母(mu)往往身體前傾(qing)，壓住孩子。

飛機成(cheng)功迫降后，旅客要(yao)立(li)刻解開安全(quan)帶逃(tao)離。迅(xun)速解安全(quan)帶這條建議乍聽(ting)下有(you)些可笑(xiao)，但在緊急(ji)狀態中，即(ji)使是機組人(ren)員(yuan)也會犯下解不(bu)開安全(quan)帶的錯(cuo)誤(wu)。下一步就是盡(jin)快離開飛機。如果有(you)空乘人(ren)員(yuan)組織疏散，一定要(yao)聽(ting)從安排，一股(gu)腦兒地涌(yong)向出口極(ji)有(you)可能堵死求生通道。

成功離開飛(fei)(fei)機(ji)后，哪怕擔心機(ji)內的(de)家(jia)人，也不(bu)(bu)(bu)要留(liu)在飛(fei)(fei)機(ji)附近。飛(fei)(fei)機(ji)即使不(bu)(bu)(bu)爆炸，也會因為燃燒產生有毒氣體，旅(lv)客(ke)應馬上(shang)跑到飛(fei)(fei)機(ji)殘骸的(de)上(shang)風頭，這(zhe)種(zhong)氣體可是非常不(bu)(bu)(bu)利于(yu)你的(de)身體健康與養(yang)生。

5、絕地逃生 抓緊黃金90秒!

飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么?

很多業(ye)內(nei)(nei)人士認為，飛機失事后一分半鐘內(nei)(nei)是(shi)逃生(sheng)的“黃金”時間。

能否在(zai)飛機失事(shi)的(de)(de)瞬間逃(tao)生，不僅僅取決于你(ni)的(de)(de)臨場反應夠不夠快。澳(ao)大利亞(ya)養生教授蓋(gai)里爾(er)研究了1983年(nian)到(dao)2000年(nian)間105次(ci)墜機事(shi)件、2000多名幸(xing)存(cun)者的(de)(de)受訪記錄(lu)，也總結出了6條自(zi)救方法。

1、別與家人分開

蓋里爾說，50%的乘客都(dou)是結隊(dui)旅行(xing)，所(suo)以他的第一(yi)(yi)個(ge)勸(quan)告是：“如果你(ni)與家人(ren)(ren)(ren)一(yi)(yi)道(dao)旅行(xing)，應該堅(jian)持不(bu)讓航空公司將你(ni)們分(fen)開。原因很(hen)(hen)簡單，如果你(ni)們坐(zuo)在(zai)機(ji)艙里的不(bu)同地方，在(zai)逃(tao)生前，你(ni)們總想(xiang)先團(tuan)聚，而這是很(hen)(hen)危險的。”對一(yi)(yi)個(ge)4口(kou)之家來說，他們應該坐(zuo)在(zai)一(yi)(yi)起，并準備好分(fen)別逃(tao)生。“也(ye)許你(ni)們約定了一(yi)(yi)名成(cheng)人(ren)(ren)(ren)照顧一(yi)(yi)個(ge)孩子，那么你(ni)們是兩組(zu)人(ren)(ren)(ren)，每一(yi)(yi)組(zu)應該準備好從不(bu)同的出口(kou)逃(tao)生。”

2、學會解安全帶

這聽(ting)起來可(ke)能有些可(ke)笑，但卻是非常重(zhong)要的(de)。蓋里爾的(de)研(yan)究顯(xian)示，在(zai)發生(sheng)緊(jin)急事件(jian)時，甚至機組人員也會(hui)在(zai)這一問(wen)題上(shang)(shang)出錯。“當你要解開(kai)安全(quan)帶時，會(hui)下意識地想到解開(kai)汽車上(shang)(shang)安全(quan)帶的(de)方法，你會(hui)去(qu)按按鈕，但在(zai)飛機上(shang)(shang)，你需要打開(kai)插銷。如果(guo)你不能解開(kai)安全(quan)帶，逃生(sheng)的(de)機會(hui)就很渺茫了。”

3、距離逃生口近

專家說(shuo)，最(zui)重要(yao)(yao)的(de)是，事先搞(gao)清楚最(zui)近的(de)緊急(ji)出(chu)口(kou)(kou)位(wei)(wei)置。上飛機后(hou)，數一(yi)(yi)數自己(ji)的(de)座(zuo)位(wei)(wei)與(yu)出(chu)口(kou)(kou)之間隔著幾排(pai)。蓋里爾在(zai)評估了(le)2000名幸(xing)存者的(de)座(zuo)位(wei)(wei)后(hou)得出(chu)了(le)一(yi)(yi)些經驗法則。他說(shuo)：“幸(xing)存者在(zai)逃(tao)生時要(yao)(yao)走的(de)平均(jun)距離約為(wei)7排(pai)座(zuo)位(wei)(wei)，所以(yi)，你可以(yi)選擇(ze)在(zai)這個范圍內就座(zuo)。你還(huan)要(yao)(yao)數一(yi)(yi)下距離最(zui)近的(de)兩個逃(tao)生口(kou)(kou)有多少排(pai)座(zuo)位(wei)(wei)，以(yi)便在(zai)黑暗中也(ye)能找(zhao)到出(chu)口(kou)(kou)。為(wei)什么還(huan)要(yao)(yao)再選一(yi)(yi)個逃(tao)生口(kou)(kou)呢?因為(wei)距離你最(zui)近的(de)逃(tao)生口(kou)(kou)不一(yi)(yi)定(ding)可用。”

調查發現，在飛機起(qi)火燃燒時(shi)，生(sheng)存(cun)幾(ji)率最(zui)高(gao)的(de)座(zuo)位(wei)(wei)是緊急(ji)(ji)出口處及其前(qian)后各一排(pai)的(de)座(zuo)位(wei)(wei)。在距離緊急(ji)(ji)出口兩排(pai)至(zhi)五(wu)排(pai)座(zuo)位(wei)(wei)之(zhi)內的(de)乘(cheng)客，生(sheng)還幾(ji)率高(gao)于平均(jun)幾(ji)率。最(zui)危險(xian)的(de)座(zuo)位(wei)(wei)則是距離緊急(ji)(ji)出口6排(pai)以(yi)及6排(pai)以(yi)上的(de)座(zuo)位(wei)(wei)。

調(diao)查報告稱，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)起火燃(ran)燒(shao)時(shi)，坐(zuo)(zuo)在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)艙(cang)前(qian)部的乘(cheng)客逃(tao)生機(ji)(ji)會(hui)為(wei)65%;而坐(zuo)(zuo)在(zai)后部的乘(cheng)客逃(tao)生機(ji)(ji)會(hui)則降低(di)為(wei)53%。坐(zuo)(zuo)在(zai)靠(kao)過道座位的乘(cheng)客的生存機(ji)(ji)會(hui)為(wei)64%，其他座位上(shang)乘(cheng)客的逃(tao)生機(ji)(ji)會(hui)則為(wei)58%。

4、背朝飛行方向

如(ru)果飛機的(de)座(zuo)位(wei)都(dou)是面向后的(de)，乘客(ke)會更加安全，但蓋(gai)里爾(er)說：“問題是，大部分乘客(ke)都(dou)不愿(yuan)意(yi)背對著飛行(xing)方向。”在軍事飛機上，座(zuo)位(wei)的(de)安排常(chang)常(chang)是面向后的(de)。蓋(gai)里爾(er)坐(zuo)(zuo)火車旅(lv)行(xing)時(shi)通常(chang)坐(zuo)(zuo)在對面沒有(you)人的(de)座(zuo)位(wei)上。他(ta)說：“因為在發生沖撞事件時(shi)，坐(zuo)(zuo)在我前(qian)面的(de)人會撞到我的(de)身上，使我受傷。”

5、帶上防煙頭罩

如果你能從沖撞中幸存，下(xia)面要面對的(de)就是(shi)大(da)火(huo)和(he)煙(yan)霧(wu)。“煙(yan)霧(wu)含有(you)有(you)毒氣體(ti)，過多地(di)吸(xi)入將導致(zhi)死亡。”蓋里爾在旅行時(shi)(shi)(shi)會帶上一個(ge)防煙(yan)頭罩，但他警告(gao)說，如果你也想(xiang)帶上這樣的(de)用(yong)具，就需要學(xue)會如何使(shi)用(yong)，否則會為戴上它而浪費時(shi)(shi)(shi)間。飛機(ji)著陸時(shi)(shi)(shi)大(da)火(huo)和(he)有(you)毒氣體(ti)可(ke)能很(hen)快(kuai)充滿整個(ge)機(ji)艙，所以(yi)，飛機(ji)停下(xia)后，應盡快(kuai)從安全出口離開(kai)飛機(ji)。

6、聽乘務員講解

登(deng)機后(hou)要認(ren)真聽取(qu)(qu)乘務(wu)員(yuan)的講解，閱讀(du)安全條例。在發(fa)生墜機前，按照乘務(wu)員(yuan)的指示采取(qu)(qu)防沖(chong)擊姿勢(shi)：小(xiao)腿盡量向后(hou)收，超過膝(xi)蓋(gai)垂線以內(nei);頭部向前傾，盡量貼(tie)近膝(xi)蓋(gai)。蓋(gai)里爾說：“防沖(chong)擊姿勢(shi)是乘客要學會(hui)的一個(ge)重(zhong)要養生方法，它可以減少你被撞(zhuang)昏(hun)的風險。”

7、逃離時不要穿高跟鞋和高筒絲襪

乘坐飛機要(yao)注意著裝(zhuang)。高(gao)跟鞋(xie)等在(zai)空難中不僅可能妨礙逃生(sheng)，而且會制(zhi)造額外的(de)危險。高(gao)筒(tong)絲襪會在(zai)遇火時迅速燃燒蔓延。

8、采取正確姿勢防止沖擊

巨大(da)的沖擊往往是對乘(cheng)客的第一次考(kao)驗(yan)。如果不幸遭遇空(kong)難，要立即按照乘(cheng)務員的指示采(cai)取防(fang)沖擊姿勢(shi)——小腿盡(jin)量向后收，超過膝(xi)蓋(gai)垂線以內;保(bao)護(hu)住頭部，向前傾，頭部盡(jin)量貼(tie)近膝(xi)蓋(gai)。專家(jia)表示：“正確的防(fang)沖擊姿勢(shi)是乘(cheng)客要學會的一個重要方(fang)法，這樣的姿勢(shi)可以有效(xiao)減少你被(bei)撞昏(hun)的風險(xian)。”

認識：飛機失事發生的4大原因

導(dao)致(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)失事(shi)(shi)的(de)(de)(de)原因簡直(zhi)是(shi)(shi)太多(duo)了。因為這是(shi)(shi)一(yi)個精密(mi)的(de)(de)(de)交通工具，并且離開地面(mian)作高(gao)空飛(fei)行(xing)，可(ke)以任何(he)一(yi)個環節或部位出(chu)現問題，都可(ke)能(neng)導(dao)致(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)失事(shi)(shi)。油路，起降架，甚至一(yi)個儀表電路都有可(ke)能(neng)導(dao)致(zhi)機(ji)(ji)毀人亡，空中(zhong)的(de)(de)(de)飛(fei)禽(qin)也(ye)是(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)一(yi)大殺手，當飛(fei)機(ji)(ji)以高(gao)速前(qian)進時碰到一(yi)個飛(fei)禽(qin)，幾乎和被(bei)一(yi)個炮彈擊中(zhong)是(shi)(shi)一(yi)個概念。還有就是(shi)(shi)空中(zhong)的(de)(de)(de)氣(qi)流，貌似平靜(jing)的(de)(de)(de)天(tian)空其實比大海(hai)還要可(ke)怕，大海(hai)的(de)(de)(de)漩渦(wo)至少可(ke)以看見，但是(shi)(shi)空中(zhong)的(de)(de)(de)氣(qi)流漩渦(wo)卻是(shi)(shi)一(yi)點端倪都看不出(chu)的(de)(de)(de)，還有就是(shi)(shi)復雜多(duo)變的(de)(de)(de)天(tian)氣(qi)也(ye)會帶來很大隱(yin)患。下(xia)面(mian)大致(zhi)分類說明一(yi)下(xia)：

1、機械故障

在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)(ji)延誤和(he)事(shi)故(gu)(gu)(gu)分析中(zhong)，最常(chang)見的原(yuan)因是機(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)(gu)障。機(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)(gu)障常(chang)見的有起落架收不(bu)起來、發動機(ji)(ji)故(gu)(gu)(gu)障、儀表(biao)顯(xian)示不(bu)正常(chang)等情(qing)況，一般在(zai)(zai)起飛(fei)之前能檢查(cha)出(chu)不(bu)少機(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)(gu)障，所以真正出(chu)現在(zai)(zai)飛(fei)行途中(zhong)的突發性(xing)機(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)(gu)障還(huan)是很少的。最近，中(zhong)國南方航空(kong)公司開發出(chu)飛(fei)機(ji)(ji)遠程診(zhen)斷和(he)實時(shi)跟(gen)蹤系統。該(gai)(gai)系統可有效地提升航空(kong)公司安全品(pin)質(zhi)、減少機(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)(gu)障。該(gai)(gai)系統能將飛(fei)機(ji)(ji)的相關(guan)(guan)信息進行快速準確(que)(que)的解碼，確(que)(que)定(ding)故(gu)(gu)(gu)障代碼，維(wei)(wei)修人員即可據此查(cha)閱維(wei)(wei)護(hu)手冊相關(guan)(guan)章節(jie)，確(que)(que)定(ding)排故(gu)(gu)(gu)措施。

2、惡劣的氣候

1987年4月(yue)，我國(guo)(guo)(guo)一(yi)架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)華(hua)南(nan)某地遇到雷雨(yu)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)突然(ran)出(chu)現強烈顛簸，急驟掉高(gao)度，由于(yu)機(ji)(ji)長沉著、冷靜地駕駛，才安(an)全降(jiang)落。從飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)記錄(lu)器(即黑匣子)發現，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)27秒鐘內飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)高(gao)度從1000米下降(jiang)到250米，瞬(shun)間最(zui)大下降(jiang)率為(wei)(wei)40米/秒。可見，雷雨(yu)直接(jie)危(wei)及(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)安(an)全。因為(wei)(wei)航路或機(ji)(ji)場上(shang)空的(de)(de)(de)雷暴、雷雨(yu)云(yun)(yun)、臺風(feng)、龍卷風(feng)、強烈顛簸及(ji)(ji)低(di)云(yun)(yun)、低(di)能見度以(yi)及(ji)(ji)跑道結(jie)冰(bing)等惡劣氣候，會(hui)對(dui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)結(jie)構(gou)和通訊(xun)設備以(yi)及(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起降(jiang)構(gou)成直接(jie)威脅(xie)。在(zai)寒冷的(de)(de)(de)北(bei)方地區，早(zao)晨(chen)第一(yi)班飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)往往在(zai)機(ji)(ji)場“冷凍”了一(yi)夜(ye)，因此(ci)早(zao)上(shang)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)前需(xu)要對(dui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)解凍。如果有關工作人員疏忽，沒有將薄冰(bing)除去就起飛(fei)(fei)(fei)(fei)，特別(bie)是機(ji)(ji)翼上(shang)還(huan)留(liu)有薄冰(bing)的(de)(de)(de)話(hua)，整個飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)氣動(dong)(dong)性就會(hui)受到破壞，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)會(hui)因為(wei)(wei)動(dong)(dong)力不足而墜毀。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)6000米以(yi)下的(de)(de)(de)云(yun)(yun)層中飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時機(ji)(ji)身也會(hui)結(jie)冰(bing)。冰(bing)塊破壞了機(ji)(ji)身和機(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)流(liu)線型，使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)性能變(bian)差，特別(bie)是使用螺旋槳(jiang)作為(wei)(wei)動(dong)(dong)力的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，更具有潛在(zai)的(de)(de)(de)危(wei)險，所以(yi)現在(zai)客機(ji)(ji)一(yi)半要求在(zai)6000米以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)高(gao)空飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家大氣研究中心正在(zai)測試(shi)一(yi)種(zhong)新(xin)型雷達系(xi)統，該系(xi)統可以(yi)確認云(yun)(yun)層中導致結(jie)冰(bing)的(de)(de)(de)微(wei)小水滴，以(yi)幫助(zhu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員避開危(wei)險的(de)(de)(de)區域。

3、電磁波干擾

據統計，近年來世界范圍(wei)內每(mei)年都發生20多(duo)起(qi)因為電(dian)磁(ci)波(bo)干(gan)擾而引(yin)起(qi)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)事故，因此(ci)世界上(shang)許(xu)多(duo)航(hang)空公司規(gui)定，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)(xing)時禁止使(shi)(shi)用(yong)手(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為什么在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)打手(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)很危險呢?原來，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)導(dao)航(hang)設(she)(she)備(bei)是(shi)利(li)用(yong)電(dian)磁(ci)波(bo)來測(ce)定方向的(de)，它接收到(dao)地面(mian)導(dao)航(hang)站不(bu)斷發射出的(de)電(dian)磁(ci)波(bo)后，就(jiu)能(neng)測(ce)出飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)準確位置。當手(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)工作時，它也會輻射出電(dian)磁(ci)波(bo)，干(gan)擾飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)導(dao)航(hang)設(she)(she)備(bei)和操縱(zong)系統，使(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)自動操縱(zong)設(she)(she)備(bei)接收到(dao)錯(cuo)誤的(de)信息，進行(xing)(xing)錯(cuo)誤的(de)操作，引(yin)發險情，甚至使(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜毀。除(chu)手(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)外，使(shi)(shi)用(yong)尋呼機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、筆記本(ben)電(dian)腦、游戲機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時也會輻射電(dian)磁(ci)波(bo)，因此(ci)這些設(she)(she)備(bei)也不(bu)能(neng)在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)使(shi)(shi)用(yong)。此(ci)外，太陽黑子和北極光等(deng)天文現象產生的(de)電(dian)磁(ci)波(bo)也會干(gan)擾飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)正常航(hang)行(xing)(xing)。

4、油箱爆炸

自(zi)1990年以(yi)來，美國共(gong)發生3起(qi)飛(fei)機油箱爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)事故，其(qi)中(zhong)最嚴重的(de)(de)是1996年7月(yue)環球航空公司(si)一(yi)架波音(yin)747客機在(zai)紐約長島上空爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)的(de)(de)事故，共(gong)造成230人喪生。據分析(xi)，事故主要是由于靜電火花點燃油箱內(nei)燃料蒸氣(qi)引起(qi)的(de)(de)。由此(ci)，聯邦(bang)航空局(ju)將要求國內(nei)各航空公司(si)在(zai)飛(fei)機上安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)一(yi)種油箱安全(quan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置，防止油箱起(qi)火爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)事故。新的(de)(de)安全(quan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置將用泵向油箱內(nei)灌注不易燃燒的(de)(de)氮氣(qi)，以(yi)減少(shao)油箱燃料蒸氣(qi)中(zhong)的(de)(de)氧(yang)氣(qi)含量，這種裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置幾乎可以(yi)完全(quan)消除油箱起(qi)火爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)的(de)(de)概率。

5、大鳥襲擊

1988年(nian)埃塞俄比亞的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)架(jia)波音737飛機(ji)(ji)(ji)(ji)在起飛爬(pa)升到3800米時，突然遭遇大(da)(da)鳥(niao)(niao)襲擊，結果(guo)造成(cheng)(cheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)上85人死(si)亡，21人受(shou)傷。即使是(shi)一(yi)只象(xiang)麻雀一(yi)樣(yang)大(da)(da)小的(de)(de)(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒(er)，對高速(su)飛行的(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)破壞(huai)(huai)力也(ye)不(bu)亞于一(yi)顆炸彈;而(er)一(yi)只體重(zhong)為(wei)3千克(ke)左右的(de)(de)(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒(er)與飛機(ji)(ji)(ji)(ji)相撞(zhuang)時可以產生16噸(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力，對飛機(ji)(ji)(ji)(ji)來(lai)說無(wu)異于遭到一(yi)枚導彈的(de)(de)(de)(de)(de)襲擊。如果(guo)鳥(niao)(niao)兒(er)從飛機(ji)(ji)(ji)(ji)渦(wo)輪機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣口(kou)處被吸入發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，輕則(ze)造成(cheng)(cheng)每片(pian)價值數萬美元的(de)(de)(de)(de)(de)葉片(pian)因扭曲變(bian)形而(er)損壞(huai)(huai)，重(zhong)則(ze)造成(cheng)(cheng)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)停(ting)機(ji)(ji)(ji)(ji)，甚至因鳥(niao)(niao)在機(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)摩(mo)擦而(er)起火，引發(fa)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)爆炸或(huo)墜毀(hui)，造成(cheng)(cheng)重(zhong)大(da)(da)空難。因此(ci)，為(wei)了避免(mian)或(huo)減少鳥(niao)(niao)撞(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生，各(ge)地機(ji)(ji)(ji)(ji)場采取(qu)了很多措(cuo)施(shi)。除了原始(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)單純靠人工驅(qu)趕(gan)、鳴槍示警、設立攔(lan)鳥(niao)(niao)網或(huo)圍(wei)墻(qiang)等驅(qu)散鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)(de)(de)辦法之外，從鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)(de)(de)視覺、聽(ting)覺、食性等方(fang)面入手的(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)止鳥(niao)(niao)撞(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)種先進(jin)(jin)設備也(ye)不(bu)斷問(wen)世。