一、汽車膠管干嘛的

汽(qi)車膠管，即汽(qi)車用膠管，是(shi)汽(qi)車中用來傳輸(shu)各種(zhong)液體和(he)氣(qi)體（包(bao)括燃油、潤滑(hua)油、制冷劑和(he)水(shui)(shui)等）的專用膠管，多分布在汽(qi)車底盤系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、發(fa)動(dong)(dong)機系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)車身(shen)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)三大總成系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)中，發(fa)揮著輸(shu)油、輸(shu)氣(qi)、供(gong)水(shui)(shui)、控制、傳遞動(dong)(dong)力、冷卻、供(gong)暖等作用，是(shi)汽(qi)車重要的零部件。

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二、汽車用膠管的種類及用途

汽車膠管(guan)的種(zhong)類(lei)眾多，按照不同的使(shi)用領域，可分(fen)為(wei)以下幾種(zhong)：

1、燃油膠管

在汽車燃(ran)油(you)(you)系統中，燃(ran)油(you)(you)膠管通(tong)過連(lian)接油(you)(you)箱、炭罐、油(you)(you)泵、曲軸(zhou)箱等(deng)零部件，一(yi)方面傳遞燃(ran)油(you)(you)至(zhi)發(fa)(fa)動機燃(ran)燒做功，另一(yi)方面傳遞蒸發(fa)(fa)的油(you)(you)氣、未(wei)參與燃(ran)燒的燃(ran)油(you)(you)、燃(ran)油(you)(you)廢氣至(zhi)燃(ran)油(you)(you)凈(jing)化系統燃(ran)燒或排放。

隨(sui)著油(you)耗(hao)法規的(de)日趨加嚴，傳統三層(ceng)(ceng)(ceng)結構的(de)燃油(you)膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)用材也不斷被新(xin)的(de)材料技術(shu)所替(ti)代。如要(yao)求具有(you)低滲透率的(de)內層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)，正(zheng)由丁腈橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（NBR）逐漸(jian)向氟橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（FKM）、氟樹脂（THV）特種(zhong)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)的(de)復(fu)合(he)膠(jiao)(jiao)層(ceng)(ceng)(ceng)轉變；具有(you)耐(nai)臭氧(yang)、耐(nai)油(you)性與耐(nai)磨(mo)性的(de)外層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)，也由氯(lv)丁橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（CR）或氯(lv)磺(huang)化聚(ju)乙烯(xi)(xi)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（CSM）轉變為(wei)乙烯(xi)(xi)丙烯(xi)(xi)酸酯橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（AEM）、氯(lv)磺(huang)化聚(ju)乙烯(xi)(xi)（CSM）、氯(lv)醚橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（ECO）；4層(ceng)(ceng)(ceng)、5層(ceng)(ceng)(ceng)乃至更多層(ceng)(ceng)(ceng)結構的(de)復(fu)合(he)膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)的(de)也不斷涌現(xian)。然而，多層(ceng)(ceng)(ceng)結構膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)的(de)出現(xian)雖(sui)然提高(gao)了(le)膠(jiao)(jiao)管(guan)(guan)的(de)高(gao)強耐(nai)磨(mo)性，但層(ceng)(ceng)(ceng)間粘合(he)性差又給燃油(you)行業帶來了(le)新(xin)的(de)困(kun)擾。

2、制動膠管

作為汽車剎車系統中不可替代的(de)(de)一部(bu)分(fen)，主要用于傳遞制(zhi)動(dong)力(li)至(zhi)汽車制(zhi)動(dong)蹄或制(zhi)動(dong)鉗，保障(zhang)制(zhi)動(dong)力(li)連續做(zuo)功(gong)。根據制(zhi)動(dong)液的(de)(de)不同(tong)，制(zhi)動(dong)膠管又有石(shi)油(you)基與非(fei)石(shi)油(you)基之分(fen)。

隨著對制動性(xing)能、以及(ji)節能環(huan)保法(fa)規要求(qiu)的不斷提高，以及(ji)新型材(cai)料(liao)的研發應用(yong)，制動膠(jiao)(jiao)(jiao)管的內層(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)已多由三元乙(yi)(yi)丙橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM）取(qu)代了丁(ding)(ding)苯橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（SBR），制動膠(jiao)(jiao)(jiao)管的內層(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)料(liao)也有(you)了天(tian)然膠(jiao)(jiao)(jiao)（NR）、丁(ding)(ding)腈(jing)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）、氯(lv)丁(ding)(ding)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（CR）、三元乙(yi)(yi)丙橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM）、特種橡膠(jiao)(jiao)(jiao)等更多的選(xuan)擇。通常(chang)，外(wai)層(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)料(liao)可選(xuan)擇天(tian)然膠(jiao)(jiao)(jiao)（NR）、氯(lv)丁(ding)(ding)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（CR）、三元乙(yi)(yi)丙橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM），對應內層(ceng)(ceng)選(xuan)用(yong)丁(ding)(ding)腈(jing)橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）和三元乙(yi)(yi)丙橡膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM），中(zhong)間層(ceng)(ceng)用(yong)棉線、滌綸、人造絲、芳綸等增強(qiang)材(cai)料(liao)增強(qiang)。

3、散熱器膠管

主要用(yong)于汽車發(fa)(fa)動機(ji)散(san)熱(re)系統中傳(chuan)輸(shu)冷(leng)卻(que)液，一方(fang)面將發(fa)(fa)動機(ji)工作產生的(de)熱(re)量傳(chuan)遞至散(san)熱(re)器(qi)降溫(wen)、傳(chuan)遞至暖風機(ji)喂駕駛艙供(gong)熱(re)，另一方(fang)面將散(san)熱(re)后的(de)冷(leng)卻(que)液傳(chuan)送(song)回發(fa)(fa)動機(ji)進行下(xia)一個熱(re)量循環。目(mu)前發(fa)(fa)動機(ji)燃燒(shao)控制先(xian)進技術(shu)的(de)不斷(duan)應(ying)用(yong)，使得(de)發(fa)(fa)動機(ji)艙內的(de)溫(wen)度由原來的(de)110~125℃上升到125~150℃，甚(shen)至高達175℃，以(yi)往硫磺(huang)硫化體(ti)系的(de)散(san)熱(re)器(qi)膠(jiao)管已經不再適應(ying)較高的(de)溫(wen)度，過氧化物體(ti)系的(de)膠(jiao)管應(ying)用(yong)日趨廣泛。

4、空調膠管

用于(yu)汽車(che)空調制(zhi)冷系(xi)統，通(tong)過傳輸不同(tong)壓(ya)力、氣液(ye)狀態(tai)的制(zhi)冷劑完成(cheng)制(zhi)冷循(xun)環，分純(chun)橡(xiang)膠、橡(xiang)膠-樹(shu)脂(zhi)復合(he)材料(liao)、純(chun)樹(shu)脂(zhi)材料(liao)結(jie)構(gou)三(san)種。目前采用最多的是橡(xiang)膠-樹(shu)脂(zhi)復合(he)結(jie)構(gou)，這種膠管(guan)內層(ceng)膠由一(yi)層(ceng)樹(shu)脂(zhi)和一(yi)層(ceng)橡(xiang)膠組成(cheng)，曾被認(ren)為是新型汽車(che)空調制(zhi)冷劑R134a的最佳選擇。

5、助力轉向膠管

應用(yong)于汽車(che)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，連接(jie)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)油(you)壺、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)器、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)油(you)泵等主要(yao)零部件，通過傳輸不(bu)(bu)同壓力(li)的(de)助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)油(you)，實(shi)現(xian)對助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)器的(de)控制，從而提高來自方向(xiang)(xiang)(xiang)盤的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。汽車(che)的(de)助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)主要(yao)分(fen)(fen)為機(ji)(ji)械式(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)（已被淘(tao)汰）、液(ye)壓助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、電子液(ye)壓助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)和電動助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)四種。目前大(da)部分(fen)(fen)新款乘用(yong)車(che)均配置了電動助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，由于該助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)由助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)(ji)直接(jie)提供轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)助(zhu)(zhu)力(li)，省去了液(ye)壓系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)部分(fen)(fen)，因此不(bu)(bu)含有助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)軟管，但在汽車(che)維修后(hou)市場助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)膠管仍(reng)有較大(da)需求。

6、動力轉向膠管

接觸介質是礦物油，要求(qiu)耐(nai)(nai)(nai)熱性能(neng)好、接頭部(bu)位牢固。國(guo)外汽(qi)車動力轉向系統(tong)最近發展趨(qu)勢是采(cai)用高壓泵、以及實現泵的小型化和高出力化，要求(qiu)膠(jiao)管提高耐(nai)(nai)(nai)熱性和耐(nai)(nai)(nai)久(jiu)性，內膠(jiao)層具有良好的耐(nai)(nai)(nai)油性能(neng)，外膠(jiao)層耐(nai)(nai)(nai)磨、耐(nai)(nai)(nai)熱（150℃以上）、耐(nai)(nai)(nai)氣候。

這種膠(jiao)(jiao)管(guan)的內外膠(jiao)(jiao)層(ceng)(ceng)材料過去一般選用(yong)丁腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)和(he)氯丁橡(xiang)膠(jiao)(jiao)，現在向(xiang)氫化(hua)(hua)丁腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（HNBR）、氯磺化(hua)(hua)聚(ju)乙(yi)烯橡(xiang)膠(jiao)(jiao)、氯化(hua)(hua)聚(ju)乙(yi)烯、丙烯酸酯橡(xiang)膠(jiao)(jiao)方向(xiang)發(fa)展(zhan)。液壓轉(zhuan)向(xiang)膠(jiao)(jiao)管(guan)新結構一般采(cai)用(yong)HNBR作(zuo)內膠(jiao)(jiao)層(ceng)(ceng)，尼(ni)龍66作(zuo)增強層(ceng)(ceng)，氯磺化(hua)(hua)聚(ju)乙(yi)烯橡(xiang)膠(jiao)(jiao)作(zuo)外膠(jiao)(jiao)層(ceng)(ceng)。與傳統的膠(jiao)(jiao)管(guan)相比，這種膠(jiao)(jiao)管(guan)的使用(yong)壽命在140℃條件下(xia)可提高2倍以上(shang)。為提高耐熱性(xing)能，動力轉(zhuan)向(xiang)膠(jiao)(jiao)管(guan)也有使用(yong)氟(fu)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)的，但由于(yu)氟(fu)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)容易與油(you)中某(mou)些(xie)添加劑(ji)起反應，因而應用(yong)受到(dao)一定的限制(zhi)。

7、渦輪增壓橡膠管

應用于(yu)汽車發動(dong)機進氣系統，連接增(zeng)壓器、中冷器、進氣歧(qi)管等主要(yao)零部件(jian)，將經過(guo)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓器增(zeng)壓的熱空氣傳(chuan)遞至(zhi)中冷器降溫后傳(chuan)遞至(zhi)進氣歧(qi)管，為發動(dong)機燃燒提供充足的空氣，增(zeng)加燃燒效(xiao)率。在國外(wai)，渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓器膠(jiao)(jiao)管目前(qian)采用全橡膠(jiao)(jiao)結構(gou)，內膠(jiao)(jiao)層由氟橡膠(jiao)(jiao)和耐(nai)熱性好(hao)的硅(gui)橡膠(jiao)(jiao)組成(cheng)，增(zeng)強層用高強度芳酰胺(an)纖(xian)維針織而成(cheng)，外(wai)膠(jiao)(jiao)層采用硅(gui)橡膠(jiao)(jiao)。

三、各類汽車膠管的性能要求及檢測項目

汽(qi)車膠管(guan)(guan)必(bi)須具有一(yi)定(ding)的(de)(de)挺性和(he)(he)柔(rou)性，一(yi)定(ding)的(de)(de)耐(nai)高低溫、壓(ya)力(li)(li)、天候、輸送液體及機(ji)械振動的(de)(de)能力(li)(li)。汽(qi)車膠管(guan)(guan)可分為燃油膠管(guan)(guan)，空(kong)調膠管(guan)(guan)，制動膠管(guan)(guan)，冷卻管(guan)(guan)，動力(li)(li)轉(zhuan)向管(guan)(guan)和(he)(he)空(kong)氣(qi)輸送管(guan)(guan)等，不同用途的(de)(de)膠管(guan)(guan)又(you)有一(yi)些不同要(yao)求，一(yi)般(ban)需(xu)要(yao)通過以下檢測項(xiang)目：

1、燃油膠管

檢測(ce)項目(mu)：耐液(ye)(ye)體(ti)（C液(ye)(ye)體(ti)、含氧(yang)燃(ran)(ran)(ran)油、氧(yang)化燃(ran)(ran)(ran)油、3號油）、氣密性、爆破(po)壓力、粘著強度、C液(ye)(ye)體(ti)抽(chou)出后(hou)臭(chou)氧(yang)試(shi)驗(yan)、低溫曲撓、清潔度和萃(cui)取物、燃(ran)(ran)(ran)油滲透、真(zhen)空試(shi)驗(yan)、膠管拉伸永(yong)久變形和撕裂、含氧(yang)燃(ran)(ran)(ran)油長期循環(huan)試(shi)驗(yan)、耐燃(ran)(ran)(ran)性、加速(su)老化、銅片沉積。

2、制動膠管

檢測項目(mu)：液壓試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、縮頸(jing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、容積膨脹(zhang)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、爆破壓力試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、制動液相溶試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、曲(qu)撓疲(pi)勞試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、拔(ba)脫試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、吸(xi)水試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、低溫(wen)彎曲(qu)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、動態(tai)臭氧試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、高溫(wen)脈沖試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、鹽霧試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)。

3、散熱器膠管

檢測(ce)項(xiang)目：粘(zhan)合強(qiang)度(du)、爆破壓力、外徑變(bian)化(hua)、脆性溫度(du)、臭氧(yang)老(lao)化(hua)、熱老(lao)化(hua)（耐冷(leng)(leng)卻(que)液充冷(leng)(leng)卻(que)液老(lao)化(hua)后(hou)的爆破壓力、彎曲試驗、低溫柔(rou)性、壓縮永久變(bian)形、脈沖強(qiang)度(du)、電化(hua)學腐蝕(shi)）。

4、空調膠管

檢測項目：制冷(leng)劑(ji)泄漏和滲透(tou)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)、老化試(shi)驗(yan)(yan)(yan)、低溫曲撓試(shi)驗(yan)(yan)(yan)、真空試(shi)驗(yan)(yan)(yan)、靜壓長(chang)度(du)變化試(shi)驗(yan)(yan)(yan)爆破壓力、R134a抽出試(shi)驗(yan)(yan)(yan)、耐(nai)R134a試(shi)驗(yan)(yan)(yan)、耐(nai)臭氧、清潔度(du)、脈(mo)沖(chong)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)、濕氣進入試(shi)驗(yan)(yan)(yan)、整(zheng)體密封性、壓變。

5、動力轉向膠管

檢(jian)測項目(mu)：脈沖試(shi)驗(yan)、爆(bao)破壓力(li)、液壓長度(du)變化試(shi)驗(yan)、低溫(wen)曲(qu)撓、粘合強度(du)、耐(nai)臭(chou)氧(yang)、容積膨脹、清潔度(du)、接頭腐蝕、耐(nai)液性、振動疲勞。