一、快運是什么意思
快運(yun)有別(bie)于快遞和傳統運(yun)輸(shu)。快運(yun)的(de)對(dui)(dui)象一般重量數量體積上(shang)都(dou)比快遞的(de)運(yun)輸(shu)對(dui)(dui)象大;傳統運(yun)輸(shu)是(shi)點對(dui)(dui)點的(de)運(yun)輸(shu),局限于火車站、機場、貨(huo)(huo)運(yun)市場或指定的(de)集(ji)中(zhong)收(shou)貨(huo)(huo)場地,快運(yun)則以做門到(dao)門服務(wu)為主(zhu)要產品(pin),直(zhi)接送到(dao)終端收(shou)貨(huo)(huo)人(ren)手中(zhong)。
二、快運和快遞有什么區別
1、運輸模式不同
快運:擅(shan)長物流(liu)網點對物流(liu)網點運輸,一票貨(huo)(huo)物的運輸總共(gong)有4個環(huan)節:貨(huo)(huo)物原所在地、發貨(huo)(huo)地物流(liu)網點、收貨(huo)(huo)地物流(liu)網點、收貨(huo)(huo)目的地。
快(kuai)遞:要(yao)經過多個網點分撥(bo)中轉。
2、大件走快運,小件發快遞
快(kuai)遞(di):適合20KG (或30KG)以內的小件(jian)物品,一單對應(ying)一件(jian)。跨城市的,順豐快(kuai)捷、穩定(ding),EMS無死角盲區(qu),三通(tong)一達(da)系價格靈活。市內快(kuai)遞(di),除上述公司外,尚有(you)許多(duo)本地(di)小型快(kuai)遞(di)企(qi)業(ye)可選。
快(kuai)運(yun):適合30KG以(yi)上(shang)、或體積龐大的大件物品。
經(jing)常網購的:沙(sha)發、冰箱(xiang)、電(dian)視(shi)、空調、家具等大件,重(zhong)量又不低的物品(pin),通常都是走快運。特(te)殊(shu)物品(pin)如(ru)5米長(chang)的竹竿,10噸重(zhong)的金屬(shu)材料,前(qian)者可以(yi)找(zhao)中(zhong)小型(xing)的貨運公司,后(hou)者可以(yi)通過物流公司尋(xun)找(zhao)整車(che)運輸。如(ru)果是易碎品(pin),自(zi)己打好加(jia)固、防震(zhen)包裝,再托運,是更好的選擇。
3、收費模式不同
快(kuai)(kuai)遞:快(kuai)(kuai)遞收費是(shi)按公斤(jin)收取,超(chao)過(guo)1公斤(jin)按2公斤(jin)算,超(chao)過(guo)2公斤(jin)就按3公斤(jin)算,以此類(lei)推,收費較(jiao)貴。因(yin)此適合小件運輸。
快運(yun):把貨(huo)物(wu)分(fen)為重(zhong)貨(huo)和(he)泡貨(huo),重(zhong)貨(huo)以(yi)重(zhong)量(liang)(KG)計價,而泡貨(huo)以(yi)體積(ji)(m3)計價;整(zheng)體運(yun)輸費用較(jiao)少,因此(ci)常為企業所用。
4、運輸時效不同
快遞:同城最快1天。跨省全國基本在3天左右,各家視情況不同不定(ding)。
快運(yun):2013年起(qi)有種(zhong)叫同城配送(song)的(de)快運(yun)運(yun)輸(shu)模式。同城之間的(de)配送(song)基(ji)本(ben)4小(xiao)時(shi)左右(you)能搞定。這是目前最快的(de)模式。省內運(yun)輸(shu)的(de)話,如(ru)深(shen)圳(zhen)到(dao)廣州幾(ji)乎2小(xiao)時(shi)左右(you),加上集(ji)貨的(de)時(shi)間6小(xiao)時(shi)也能到(dao)達。如(ru)深(shen)圳(zhen)到(dao)北京的(de)話40小(xiao)時(shi)左右(you)就(jiu)能搞定。某種(zhong)程度上,快運(yun)運(yun)輸(shu)是快過快遞(di)的(de)。
5、服務不同
快遞(di):可以上(shang)門取件,以及送貨上(shang)門。也就是(shi)行業里說的(de)“前后一(yi)公里”。在快遞(di)這種模(mo)式出現以前,物流(liu)行業基本是(shi)很難做(zuo)到(dao)的(de)。由此(ci)可以想象,服務也是(shi)需要成本的(de)。
快運:至今部分快運公司絕(jue)不接受(shou)“前后一公(gong)里”的(de)收(shou)發服(fu)(fu)務。即便是可(ke)以提供這種服(fu)(fu)務的(de)公(gong)司,其獨(du)立收(shou)費也貴的(de)嚇人(ren)。
三、快運和物流有什么區別
快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)(shi)當下(xia)最新由物(wu)(wu)(wu)(wu)流衍生(sheng)出的(de)行業,也是(shi)(shi)最接近(jin)物(wu)(wu)(wu)(wu)流本(ben)質的(de)行業。因(yin)為不(bu)同(tong)于快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)的(de)小(xiao)(xiao)包裹運(yun)(yun)(yun)(yun)輸,快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)面向(xiang)(xiang)的(de)貨(huo)(huo)源(yuan)(yuan)群體,介于物(wu)(wu)(wu)(wu)流和快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)之(zhi)間(jian),也就是(shi)(shi)小(xiao)(xiao)到(dao)幾(ji)公斤(jin),大到(dao)幾(ji)百公斤(jin)甚至上噸的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸。看到(dao)這(zhe)里(li)就會有人說,“那(nei)這(zhe)不(bu)就是(shi)(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)流嗎?”為什(shen)么還要叫快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)。原(yuan)因(yin)就是(shi)(shi)雖然(ran)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)和物(wu)(wu)(wu)(wu)流的(de)貨(huo)(huo)源(yuan)(yuan)群體差(cha)不(bu)多,但(dan)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)(shi)以快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)模式建立的(de),也就是(shi)(shi)幾(ji)個(ge)關鍵點,送(song)貨(huo)(huo)到(dao)門、地(di)區加(jia)盟網點、建立分撥(bo)中(zhong)心、由總部負(fu)責(ze)分撥(bo)中(zhong)心之(zhi)間(jian)的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)流轉。運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)模式一(yi)樣,但(dan)面向(xiang)(xiang)的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)不(bu)同(tong),不(bu)能叫快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di),只能叫快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)了。
物(wu)流(liu)(liu)可以說是快(kuai)(kuai)遞和快(kuai)(kuai)運的(de)老(lao)前輩了(le)(le),物(wu)流(liu)(liu)也(ye)是最早(zao)對(dui)于貨(huo)(huo)物(wu)運輸(shu),物(wu)品(pin)寄送的(de)一(yi)個統稱。早(zao)期的(de)物(wu)流(liu)(liu)多(duo)數以配貨(huo)(huo)站(zhan)為生存根本,運營車(che)(che)輛(liang)的(de)所(suo)有人(ren)也(ye)一(yi)般是個人(ren)所(suo)有,路線(xian)相(xiang)對(dui)單(dan)一(yi)、固定(ding),服(fu)務無法統一(yi),大多(duo)數物(wu)流(liu)(liu)是不送貨(huo)(huo)到(dao)門的(de),只能到(dao)達(da)當地(di)配貨(huo)(huo)站(zhan)或者(zhe)物(wu)流(liu)(liu)點自(zi)(zi)(zi)提。當然,也(ye)有車(che)(che)主會自(zi)(zi)(zi)發聯合,成立(li)運輸(shu)公司,依靠(kao)廠礦企(qi)業(ye)的(de)貨(huo)(huo)物(wu)運輸(shu),來從(cong)事物(wu)流(liu)(liu)事業(ye)。以上兩(liang)種模(mo)式都(dou)(dou)是老(lao)式物(wu)流(liu)(liu)的(de)運營模(mo)式,存在著許多(duo)弊端,比如配貨(huo)(huo)站(zhan)提供的(de)貨(huo)(huo)源與自(zi)(zi)(zi)身車(che)(che)輛(liang)不匹配,超(chao)載或空載,或者(zhe)配貨(huo)(huo)站(zhan)貨(huo)(huo)源稀少,導致車(che)(che)輛(liang)往返跑空等。目(mu)前來說依托于信息(xi)時代,物(wu)流(liu)(liu)行業(ye)已經脫胎換骨(gu),通過信息(xi)的(de)快(kuai)(kuai)速傳播(bo),貨(huo)(huo)源問題等都(dou)(dou)得到(dao)了(le)(le)很好(hao)的(de)解決,但隨(sui)著快(kuai)(kuai)遞和快(kuai)(kuai)運行業(ye)的(de)興起,物(wu)流(liu)(liu)已經從(cong)大小通吃(chi)變成了(le)(le)整車(che)(che)貨(huo)(huo)物(wu)、大型工程(cheng)機(ji)械之類的(de)專業(ye)運輸(shu)。