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一、快運是什么意思

快運(yun)(yun)有別于快遞(di)和傳統(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。快運(yun)(yun)的(de)對(dui)象一般(ban)重量數(shu)量體(ti)積上(shang)都比快遞(di)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)對(dui)象大；傳統(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是點(dian)對(dui)點(dian)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，局限于火(huo)車(che)站、機場(chang)、貨(huo)運(yun)(yun)市場(chang)或指定的(de)集中收貨(huo)場(chang)地(di)，快運(yun)(yun)則(ze)以做門到門服務為(wei)主要產(chan)品，直(zhi)接送到終端收貨(huo)人手中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快(kuai)運(yun)(yun)：擅長物(wu)(wu)流(liu)網點(dian)對物(wu)(wu)流(liu)網點(dian)運(yun)(yun)輸，一(yi)票貨(huo)物(wu)(wu)的運(yun)(yun)輸總(zong)共有4個(ge)環節：貨(huo)物(wu)(wu)原所在地(di)(di)、發貨(huo)地(di)(di)物(wu)(wu)流(liu)網點(dian)、收(shou)貨(huo)地(di)(di)物(wu)(wu)流(liu)網點(dian)、收(shou)貨(huo)目的地(di)(di)。

快(kuai)遞：要經(jing)過多個網(wang)點(dian)分撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快(kuai)(kuai)遞：適合(he)20KG （或(huo)30KG）以內的小件物品，一(yi)單對應一(yi)件。跨城市的，順豐(feng)快(kuai)(kuai)捷、穩(wen)定，EMS無死角盲區，三通一(yi)達系價(jia)格靈(ling)活。市內快(kuai)(kuai)遞，除上述(shu)公司外(wai)，尚有許多本地小型快(kuai)(kuai)遞企業可選。

快(kuai)運：適(shi)合30KG以上、或體(ti)積(ji)龐大(da)的大(da)件物品。

經常(chang)網購的(de)：沙發(fa)、冰箱、電視、空調、家具等(deng)大件(jian)，重量又不低的(de)物(wu)品，通常(chang)都是(shi)走快運(yun)。特殊物(wu)品如5米長的(de)竹竿，10噸重的(de)金屬材料，前者可(ke)以找(zhao)中小(xiao)型的(de)貨運(yun)公司(si)，后(hou)者可(ke)以通過物(wu)流公司(si)尋找(zhao)整車(che)運(yun)輸。如果(guo)是(shi)易碎品，自(zi)己打好(hao)加(jia)固、防震包(bao)裝，再(zai)托運(yun)，是(shi)更(geng)好(hao)的(de)選擇。

3、收費模式不同

快遞：快遞收費是按公(gong)(gong)斤(jin)(jin)收取，超(chao)過1公(gong)(gong)斤(jin)(jin)按2公(gong)(gong)斤(jin)(jin)算，超(chao)過2公(gong)(gong)斤(jin)(jin)就按3公(gong)(gong)斤(jin)(jin)算，以(yi)此類推，收費較貴。因(yin)此適合小件(jian)運輸。

快運(yun)：把(ba)貨物(wu)分為重貨和泡貨，重貨以重量（KG）計(ji)價，而(er)泡貨以體積（m3）計(ji)價；整體運(yun)輸費用較少，因(yin)此常為企業所(suo)用。

4、運輸時效不同

快遞：同城最快1天。跨(kua)省全國基本在3天左(zuo)右，各家視情況不同不定。

快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)：2013年起(qi)有(you)種叫同(tong)(tong)城配送(song)的(de)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)輸模式(shi)(shi)。同(tong)(tong)城之(zhi)間的(de)配送(song)基本(ben)4小(xiao)時(shi)(shi)左右能(neng)搞定。這(zhe)是目前(qian)最快(kuai)(kuai)的(de)模式(shi)(shi)。省(sheng)內(nei)運(yun)(yun)(yun)輸的(de)話，如深圳到廣州幾乎(hu)2小(xiao)時(shi)(shi)左右，加上(shang)集貨的(de)時(shi)(shi)間6小(xiao)時(shi)(shi)也能(neng)到達(da)。如深圳到北京的(de)話40小(xiao)時(shi)(shi)左右就能(neng)搞定。某種程度(du)上(shang)，快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)輸是快(kuai)(kuai)過(guo)快(kuai)(kuai)遞的(de)。

5、服務不同

快遞：可以上(shang)(shang)門取件(jian)，以及送貨上(shang)(shang)門。也(ye)就是行(xing)業里(li)(li)說的(de)“前后一公里(li)(li)”。在快遞這種模式出現以前，物流(liu)行(xing)業基本是很難(nan)做到的(de)。由此可以想象，服務也(ye)是需(xu)要成本的(de)。

快運：至今部分快運公司絕不接受“前后一(yi)公(gong)里”的收(shou)發服(fu)務。即便是可(ke)以提(ti)供這種服(fu)務的公(gong)司，其獨立收(shou)費也貴的嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)是(shi)當下最(zui)新由物(wu)(wu)(wu)流(liu)衍(yan)生出的(de)(de)行業，也是(shi)最(zui)接近(jin)物(wu)(wu)(wu)流(liu)本質的(de)(de)行業。因(yin)(yin)為不同于快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)的(de)(de)小(xiao)包(bao)裹運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)面(mian)(mian)向的(de)(de)貨(huo)源群(qun)體，介(jie)于物(wu)(wu)(wu)流(liu)和快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)之(zhi)間(jian)，也就是(shi)小(xiao)到幾(ji)公(gong)斤，大(da)到幾(ji)百公(gong)斤甚至(zhi)上噸的(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。看(kan)到這里就會有人說，“那這不就是(shi)物(wu)(wu)(wu)流(liu)嗎？”為什么還(huan)要(yao)叫快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)。原因(yin)(yin)就是(shi)雖然快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)和物(wu)(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)貨(huo)源群(qun)體差(cha)不多，但快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)是(shi)以快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營模式建立的(de)(de)，也就是(shi)幾(ji)個關鍵(jian)點，送(song)貨(huo)到門、地區加盟網點、建立分撥(bo)中(zhong)心、由總部負責分撥(bo)中(zhong)心之(zhi)間(jian)的(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)流(liu)轉(zhuan)。運(yun)(yun)(yun)營模式一樣，但面(mian)(mian)向的(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)不同，不能叫快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)，只能叫快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)了。

物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)可(ke)以說是(shi)快遞和快運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)老前輩了，物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)也是(shi)最早對(dui)于貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸，物(wu)(wu)(wu)品寄送的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個統稱。早期的(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)多(duo)數以配(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站(zhan)為生存根(gen)本，運(yun)(yun)(yun)營(ying)車輛的(de)(de)(de)所有人也一(yi)(yi)般(ban)是(shi)個人所有，路線相對(dui)單一(yi)(yi)、固定，服務(wu)無法統一(yi)(yi)，大多(duo)數物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)是(shi)不送貨(huo)(huo)(huo)(huo)到(dao)門的(de)(de)(de)，只能(neng)到(dao)達當地配(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站(zhan)或(huo)者物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)點自提。當然，也有車主會自發聯合，成立運(yun)(yun)(yun)輸公司(si)，依靠廠礦企業的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸，來從事物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)事業。以上兩種模(mo)式都是(shi)老式物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)模(mo)式，存在著許多(duo)弊端(duan)，比如配(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站(zhan)提供的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)源與自身(shen)車輛不匹(pi)配(pei)，超載(zai)或(huo)空載(zai)，或(huo)者配(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站(zhan)貨(huo)(huo)(huo)(huo)源稀少，導致車輛往返跑空等。目前來說依托于信息(xi)時代，物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)行(xing)業已經脫胎換骨，通過信息(xi)的(de)(de)(de)快速傳播(bo)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)源問題等都得到(dao)了很好的(de)(de)(de)解決，但(dan)隨著快遞和快運(yun)(yun)(yun)行(xing)業的(de)(de)(de)興起，物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)已經從大小通吃變成了整(zheng)車貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)、大型工程(cheng)機械之類的(de)(de)(de)專業運(yun)(yun)(yun)輸。