一、快運和物流是一樣嗎

快運是(shi)當下最新由物流(liu)衍生出的(de)(de)(de)(de)(de)行業，也是(shi)最接近物流(liu)本質的(de)(de)(de)(de)(de)行業。因為(wei)不(bu)同于(yu)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞的(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)包裹運(yun)輸(shu)，快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)面(mian)向的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)源群體(ti)，介于(yu)物流(liu)和快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞之(zhi)間，也就(jiu)是(shi)小(xiao)到(dao)(dao)(dao)幾公(gong)斤，大到(dao)(dao)(dao)幾百公(gong)斤甚(shen)至上噸的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物運(yun)輸(shu)。看到(dao)(dao)(dao)這里就(jiu)會(hui)有人說(shuo)，“那這不(bu)就(jiu)是(shi)物流(liu)嗎？”為(wei)什么還要叫(jiao)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)。原因就(jiu)是(shi)雖然快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)和物流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)源群體(ti)差不(bu)多，但(dan)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)是(shi)以(yi)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)營模式建(jian)立的(de)(de)(de)(de)(de)，也就(jiu)是(shi)幾個關鍵點，送貨(huo)(huo)到(dao)(dao)(dao)門、地區加(jia)盟網點、建(jian)立分撥(bo)中(zhong)心、由總(zong)部負責(ze)分撥(bo)中(zhong)心之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物流(liu)轉。運(yun)營模式一樣，但(dan)面(mian)向的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物不(bu)同，不(bu)能叫(jiao)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞，只能叫(jiao)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)了。

物流可以說(shuo)是快(kuai)(kuai)遞和(he)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)的(de)(de)老(lao)前輩了，物(wu)(wu)流(liu)(liu)也是最(zui)早對于貨(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)輸(shu)，物(wu)(wu)品寄(ji)送的(de)(de)一個統稱(cheng)。早期的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)多數以配(pei)(pei)貨(huo)(huo)站為生存根本，運(yun)(yun)營車(che)輛(liang)的(de)(de)所有(you)人(ren)也一般是個人(ren)所有(you)，路線相對單一、固定，服務無法統一，大(da)(da)多數物(wu)(wu)流(liu)(liu)是不送貨(huo)(huo)到門的(de)(de)，只能到達當(dang)地配(pei)(pei)貨(huo)(huo)站或(huo)者物(wu)(wu)流(liu)(liu)點自(zi)提(ti)。當(dang)然，也有(you)車(che)主會自(zi)發聯合，成(cheng)立運(yun)(yun)輸(shu)公司，依靠(kao)廠礦企業(ye)(ye)的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)輸(shu)，來(lai)從事物(wu)(wu)流(liu)(liu)事業(ye)(ye)。以上(shang)兩種模式都是老(lao)式物(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)運(yun)(yun)營模式，存在(zai)著許多弊端(duan)，比如(ru)配(pei)(pei)貨(huo)(huo)站提(ti)供的(de)(de)貨(huo)(huo)源(yuan)與自(zi)身車(che)輛(liang)不匹配(pei)(pei)，超(chao)載或(huo)空載，或(huo)者配(pei)(pei)貨(huo)(huo)站貨(huo)(huo)源(yuan)稀少，導致車(che)輛(liang)往(wang)返跑空等(deng)。目前來(lai)說(shuo)依托于信息時代，物(wu)(wu)流(liu)(liu)行業(ye)(ye)已(yi)經脫胎(tai)換骨，通(tong)過信息的(de)(de)快(kuai)(kuai)速(su)傳播，貨(huo)(huo)源(yuan)問題等(deng)都得到了很好的(de)(de)解決，但隨(sui)著快(kuai)(kuai)遞和(he)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)行業(ye)(ye)的(de)(de)興(xing)起，物(wu)(wu)流(liu)(liu)已(yi)經從大(da)(da)小(xiao)通(tong)吃變(bian)成(cheng)了整車(che)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)、大(da)(da)型工程機械之類(lei)的(de)(de)專業(ye)(ye)運(yun)(yun)輸(shu)。

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二、快運和物流有什么區別

1、服務對象不同

快運(yun)業務(wu)一般(ban)(ban)的(de)(de)(de)客(ke)戶(hu)(hu)為(wei)末端消費者，多為(wei)個人業務(wu)，所以(yi)在目標客(ke)戶(hu)(hu)篩選上一般(ban)(ban)采用價格(ge)和承運(yun)物要求(qiu)作(zuo)為(wei)門檻(jian)，時效強，服務(wu)水平高的(de)(de)(de)企業可(ke)以(yi)結合(he)電商做海量的(de)(de)(de)大件運(yun)輸。

需要(yao)提供物流服(fu)務(wu)的(de)客戶多(duo)為制造(zao)類和銷(xiao)售類企(qi)(qi)業(ye)（當然，也有運營(ying)類的(de)），服(fu)務(wu)多(duo)以合(he)同(tong)物流或者項目物流的(de)形式與企(qi)(qi)業(ye)合(he)作(zuo)。用(yong)日本的(de)近鐵(tie)物流來舉例，其服(fu)務(wu)對象(xiang)幾乎都(dou)為日本的(de)大型(xing)制造(zao)類企(qi)(qi)業(ye)（電(dian)子類、汽車類），它的(de)客戶門檻基本要(yao)求對方是500強企(qi)(qi)業(ye)，日本企(qi)(qi)業(ye)又更優(you)先，一(yi)是方便合(he)作(zuo)（系統對接，操(cao)作(zuo)標準等(deng)），二是方便管理，有類似的(de)芒果视(shi)频(pin)下载。

2、貨物儲運環節不同

快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運企業一般沒有(you)長(chang)時倉儲環節，都是使(shi)用的(de)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)速轉(zhuan)運倉來進行區域內部的(de)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)件(jian)分撥(bo)，轉(zhuan)運，這也(ye)是為了支持快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運服務特點而產生的(de)大(da)批(pi)量，高(gao)時效(xiao)，快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)速分撥(bo)轉(zhuan)運。

而綜合物流型企業會(hui)提供不同類型的(de)倉儲服務，比如某些(xie)公司做(zuo)(zuo)的(de)貨物封(feng)(feng)(feng)存(cun)服務，倉內的(de)貨物除了少數流轉外其余(yu)的(de)都做(zuo)(zuo)長期封(feng)(feng)(feng)存(cun)，封(feng)(feng)(feng)存(cun)期內進行消磁處理，并(bing)在封(feng)(feng)(feng)存(cun)到(dao)期后進行選擇性利舊處理和報廢處理。

3、遞送時效要求不同

快運公司往(wang)往(wang)需要盡量(liang)短的(de)前(qian)置時(shi)間(jian)。

綜合物(wu)流(liu)公司(si)(si)(si)(si)追求的(de)標準更(geng)多樣些(xie)，其(qi)中(zhong)較為特(te)別(bie)的(de)考量就是(shi)對更(geng)小的(de)時(shi)(shi)(shi)(shi)間窗口的(de)追求。這是(shi)一(yi)(yi)種運輸能力的(de)體現(xian)，不是(shi)單純的(de)速(su)度，而(er)是(shi)掌控的(de)能力，算是(shi)另(ling)一(yi)(yi)個維(wei)度的(de)考量吧。綜合物(wu)流(liu)服(fu)務(wu)中(zhong)有(you)一(yi)(yi)種更(geng)加(jia)快速(su)的(de)遞送模式，公司(si)(si)(si)(si)在之(zhi)前為某(mou)(mou)ATM制造企業提供服(fu)務(wu)時(shi)(shi)(shi)(shi)運用過(guo)，就是(shi)專人遞送。比如該企業在國(guo)內某(mou)(mou)城市的(de)銀(yin)行(xing)網(wang)點(dian)機器癱瘓，需要更(geng)換(huan)核(he)心組件(jian)，而(er)當地(di)又(you)沒有(you)分公司(si)(si)(si)(si)可提供（銀(yin)行(xing)網(wang)點(dian)有(you)時(shi)(shi)(shi)(shi)會非常偏）。則(ze)其(qi)公司(si)(si)(si)(si)派工程師(shi)前往該網(wang)點(dian)，同時(shi)(shi)(shi)(shi)我司(si)(si)(si)(si)負責承運的(de)項目組派人隨(sui)身攜帶(dai)需更(geng)換(huan)的(de)配件(jian)直接(jie)乘最近一(yi)(yi)班飛機到達目的(de)地(di)，時(shi)(shi)(shi)(shi)效是(shi)很快的(de)。

4、服務深度和服務要求不同

快運企業由于其需要接受大量零散的訂單，所以必須設立一定的門檻來快速篩選承運物，這樣就造成了快運相比物流的(de)(de)一個很大的(de)(de)特點那(nei)就是(shi)標(biao)準(zhun)化。由于(yu)快(kuai)運(yun)公司的(de)(de)運(yun)營模(mo)式，在整個流程中(zhong)并(bing)不需(xu)要長時間存儲承運(yun)貨品，所以盡快(kuai)的(de)(de)處(chu)理并(bing)轉運(yun)才是(shi)快(kuai)運(yun)的(de)(de)主要功能。

綜合物流服(fu)務(wu)有一個特(te)點就是定制化，面對不同消費者(zhe)提(ti)出的特(te)別的需求，需要依照(zhao)客戶需求，盡量在(zai)技術上提(ti)供可能去(qu)滿足，為了具體項目去(qu)設計解決方(fang)案。

5、達成交易的形式不同

快運(yun)企(qi)業(ye)在(zai)面(mian)對個(ge)人業(ye)務(wu)時(shi)(shi)，個(ge)人議價(jia)能(neng)(neng)力(li)和可能(neng)(neng)較低，而大(da)企(qi)業(ye)作(zuo)為甲(jia)方，議價(jia)能(neng)(neng)力(li)較高，在(zai)達成合作(zuo)的(de)(de)過程中(zhong)能(neng)(neng)夠產生的(de)(de)影響(xiang)力(li)也(ye)更(geng)大(da)。快運(yun)企(qi)業(ye)在(zai)運(yun)營中(zhong)，將零(ling)散的(de)(de)，面(mian)對個(ge)人的(de)(de)業(ye)務(wu)集中(zhong)起來，對業(ye)務(wu)總(zong)量進行集中(zhong)定(ding)(ding)價(jia)，特(te)別如(ru)德邦這類(lei)直(zhi)營企(qi)業(ye)，在(zai)定(ding)(ding)價(jia)方面(mian)有(you)強(qiang)大(da)的(de)(de)執行能(neng)(neng)力(li)，直(zhi)接在(zai)運(yun)單(dan)上體現出透明(ming)的(de)(de)運(yun)費價(jia)格。結算模式有(you)到付(fu)、預付(fu)、第三方等。快運(yun)對于普通消費者(zhe)沒有(you)競(jing)標(biao)的(de)(de)流程，依(yi)靠(kao)平(ping)(ping)時(shi)(shi)的(de)(de)口碑(bei)，價(jia)格，時(shi)(shi)效性選擇(ze)（也(ye)算一個(ge)即時(shi)(shi)的(de)(de)競(jing)標(biao)吧）。選定(ding)(ding)快運(yun)企(qi)業(ye)，確定(ding)(ding)合作(zuo)關系后(hou)，快運(yun)公司提供的(de)(de)是(shi)標(biao)準化(hua)的(de)(de)、非定(ding)(ding)制化(hua)的(de)(de)服務(wu)。交(jiao)易的(de)(de)完(wan)成，大(da)多(duo)數是(shi)直(zhi)接和遞(di)送人員(yuan)交(jiao)接的(de)(de)，付(fu)費簽(qian)單(dan)，短(duan)平(ping)(ping)快。

物流(liu)公司(si)在(zai)和(he)企業達成協議之前，一般需要經過幾(ji)輪的投(tou)標，在(zai)雙方都明確了對(dui)方的需求和(he)能力之后(hou)，再確認合作。

6、與客戶關系的緊密程度不同

快運業務與客戶的契合(he)程度一般是相應(ying)業務員負責相應(ying)片區(qu)的收(shou)取件，對于公司客戶來說，有固定(ding)訂(ding)單且(qie)數量有保證的話，快運公司會安排每日定(ding)時上門(men)收(shou)取件。

而(er)綜合(he)物(wu)流公司(si)(si)與其客戶的(de)關(guan)系(xi)就要緊密很(hen)多，比如之(zhi)前的(de)瑞典某家居品牌項(xiang)目(mu)是為其做深圳地(di)區配送的(de)，并可提供(gong)安裝服(fu)務。但(dan)公司(si)(si)需要幫該(gai)公司(si)(si)做相關(guan)員工(gong)培訓，讓(rang)其學會與使用(yong)公司(si)(si)自有收(shou)貨流程(cheng)，并以(yi)EDI與本公司(si)(si)信息(xi)系(xi)統(tong)對接(jie)。