一、快運和物流是一樣嗎

快運是(shi)(shi)當(dang)下最新由(you)物(wu)流(liu)衍生(sheng)出的(de)(de)(de)行業，也是(shi)(shi)最接(jie)近物(wu)流(liu)本質(zhi)的(de)(de)(de)行業。因(yin)為不(bu)(bu)同(tong)于快(kuai)遞的(de)(de)(de)小(xiao)包裹(guo)運(yun)輸，快(kuai)運(yun)面向的(de)(de)(de)貨源(yuan)群體，介(jie)于物(wu)流(liu)和快(kuai)遞之(zhi)間(jian)，也就是(shi)(shi)小(xiao)到(dao)(dao)幾(ji)公斤(jin)，大到(dao)(dao)幾(ji)百公斤(jin)甚(shen)至上噸的(de)(de)(de)貨物(wu)運(yun)輸。看到(dao)(dao)這里就會(hui)有(you)人說，“那這不(bu)(bu)就是(shi)(shi)物(wu)流(liu)嗎？”為什么還(huan)要叫(jiao)快(kuai)運(yun)。原因(yin)就是(shi)(shi)雖然快(kuai)運(yun)和物(wu)流(liu)的(de)(de)(de)貨源(yuan)群體差(cha)不(bu)(bu)多，但快(kuai)運(yun)是(shi)(shi)以快(kuai)遞的(de)(de)(de)運(yun)營模式建(jian)立(li)的(de)(de)(de)，也就是(shi)(shi)幾(ji)個關(guan)鍵點，送貨到(dao)(dao)門、地區加盟網(wang)點、建(jian)立(li)分撥中心(xin)、由(you)總部負(fu)責分撥中心(xin)之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)貨物(wu)流(liu)轉。運(yun)營模式一(yi)樣，但面向的(de)(de)(de)貨物(wu)不(bu)(bu)同(tong)，不(bu)(bu)能叫(jiao)快(kuai)遞，只能叫(jiao)快(kuai)運(yun)了。

物流可以說是快遞和(he)快運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)老(lao)前(qian)輩了，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)也(ye)是最早對于(yu)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，物(wu)(wu)(wu)(wu)品寄送的(de)一個統稱。早期的(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)多(duo)數以配貨(huo)站為生(sheng)存根(gen)本，運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)車輛(liang)的(de)所(suo)有(you)人也(ye)一般是個人所(suo)有(you)，路線相對單一、固定，服務無法統一，大多(duo)數物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)是不送貨(huo)到門(men)的(de)，只能到達當地配貨(huo)站或(huo)者(zhe)(zhe)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)點自(zi)提(ti)。當然，也(ye)有(you)車主會自(zi)發聯(lian)合(he)，成立運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)公司，依(yi)靠廠礦企(qi)業(ye)(ye)的(de)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，來從(cong)事物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)事業(ye)(ye)。以上(shang)兩種模(mo)式都是老(lao)式物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)模(mo)式，存在著許多(duo)弊端，比如配貨(huo)站提(ti)供的(de)貨(huo)源(yuan)與自(zi)身車輛(liang)不匹配，超(chao)載(zai)或(huo)空載(zai)，或(huo)者(zhe)(zhe)配貨(huo)站貨(huo)源(yuan)稀少，導致(zhi)車輛(liang)往返跑空等。目(mu)前(qian)來說依(yi)托于(yu)信(xin)(xin)息(xi)時代，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)行業(ye)(ye)已(yi)經(jing)脫胎換骨，通過信(xin)(xin)息(xi)的(de)快速傳播(bo)，貨(huo)源(yuan)問題等都得到了很好(hao)的(de)解決，但隨著快遞和(he)快運(yun)(yun)(yun)(yun)行業(ye)(ye)的(de)興起，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)已(yi)經(jing)從(cong)大小通吃變成了整車貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)、大型(xing)工程機械之類的(de)專業(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。

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二、快運和物流有什么區別

1、服務對象不同

快(kuai)運(yun)業務一(yi)般的(de)客戶為末(mo)端消費者，多為個人業務，所以在(zai)目標客戶篩選上一(yi)般采用(yong)價格和(he)承運(yun)物要求作為門檻，時效強，服務水平高的(de)企業可以結合電商做(zuo)海量的(de)大件運(yun)輸。

需要(yao)提供物流服務的(de)客戶(hu)多為制(zhi)造類(lei)和(he)銷售類(lei)企(qi)業(ye)(ye)（當然，也有(you)運營(ying)類(lei)的(de)），服務多以合(he)同物流或者(zhe)項(xiang)目物流的(de)形式與企(qi)業(ye)(ye)合(he)作。用日(ri)本的(de)近鐵物流來舉例，其服務對象幾乎(hu)都(dou)為日(ri)本的(de)大型(xing)制(zhi)造類(lei)企(qi)業(ye)(ye)（電子類(lei)、汽車(che)類(lei)），它的(de)客戶(hu)門檻基本要(yao)求(qiu)對方是500強企(qi)業(ye)(ye)，日(ri)本企(qi)業(ye)(ye)又更優(you)先，一是方便(bian)合(he)作（系(xi)統對接(jie)，操作標準等），二是方便(bian)管(guan)理，有(you)類(lei)似的(de)芒(mang)果视频下载。

2、貨物儲運環節不同

快(kuai)運企(qi)業一般(ban)沒有長(chang)時倉(cang)儲環節(jie)，都是使用的(de)(de)快(kuai)速(su)轉運倉(cang)來進行(xing)區域內部的(de)(de)快(kuai)件分撥，轉運，這也是為了支(zhi)持快(kuai)運服務特點而產生的(de)(de)大(da)批量(liang)，高時效(xiao)，快(kuai)速(su)分撥轉運。

而綜合物(wu)流(liu)(liu)型企業會提供不同類(lei)型的(de)倉儲服(fu)務(wu)，比如某些公司做的(de)貨物(wu)封(feng)存服(fu)務(wu)，倉內(nei)(nei)的(de)貨物(wu)除了少數流(liu)(liu)轉外其余的(de)都(dou)做長期(qi)封(feng)存，封(feng)存期(qi)內(nei)(nei)進(jin)行消磁(ci)處理(li)，并在封(feng)存到期(qi)后進(jin)行選擇性利舊處理(li)和(he)報廢處理(li)。

3、遞送時效要求不同

快運(yun)公司往往需要(yao)盡量短的前置時間。

綜(zong)合(he)物流公司(si)(si)追求的(de)(de)(de)(de)(de)標準(zhun)更(geng)(geng)(geng)多樣些(xie)，其(qi)中(zhong)較為特別的(de)(de)(de)(de)(de)考量(liang)就是(shi)(shi)對更(geng)(geng)(geng)小的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間窗(chuang)口的(de)(de)(de)(de)(de)追求。這(zhe)是(shi)(shi)一種運輸能力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)體現，不是(shi)(shi)單純(chun)的(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)，而是(shi)(shi)掌(zhang)控的(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)，算是(shi)(shi)另一個(ge)維度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)考量(liang)吧。綜(zong)合(he)物流服(fu)務(wu)中(zhong)有一種更(geng)(geng)(geng)加快速的(de)(de)(de)(de)(de)遞送模(mo)式，公司(si)(si)在之前為某(mou)ATM制造(zao)企業提供服(fu)務(wu)時(shi)(shi)運用過(guo)，就是(shi)(shi)專人遞送。比如(ru)該企業在國(guo)內某(mou)城市的(de)(de)(de)(de)(de)銀(yin)行網(wang)(wang)點(dian)(dian)機(ji)器癱瘓，需要更(geng)(geng)(geng)換核心組(zu)件(jian)，而當地又沒有分公司(si)(si)可(ke)提供（銀(yin)行網(wang)(wang)點(dian)(dian)有時(shi)(shi)會非常(chang)偏）。則其(qi)公司(si)(si)派(pai)工程師前往該網(wang)(wang)點(dian)(dian)，同(tong)時(shi)(shi)我司(si)(si)負責承運的(de)(de)(de)(de)(de)項(xiang)目(mu)組(zu)派(pai)人隨(sui)身攜(xie)帶需更(geng)(geng)(geng)換的(de)(de)(de)(de)(de)配件(jian)直接乘最近一班(ban)飛機(ji)到達目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)地，時(shi)(shi)效(xiao)是(shi)(shi)很快的(de)(de)(de)(de)(de)。

4、服務深度和服務要求不同

快運企業由于其需要接受大量零散的訂單，所以必須設立一定的門檻來快速篩選承運物，這樣就造成了快運相比物流的(de)一個很大的(de)特點(dian)那就是標準化。由于快(kuai)運(yun)(yun)公司的(de)運(yun)(yun)營模式，在整個流程中并(bing)(bing)不需要長時(shi)間存儲承運(yun)(yun)貨(huo)品(pin)，所以(yi)盡快(kuai)的(de)處理并(bing)(bing)轉運(yun)(yun)才是快(kuai)運(yun)(yun)的(de)主要功能。

綜(zong)合物流(liu)服務(wu)有一個(ge)特點就是定制化，面對不(bu)同(tong)消費(fei)者提(ti)出的特別的需(xu)求，需(xu)要依照(zhao)客戶需(xu)求，盡量(liang)在技術上提(ti)供可能去滿足，為了具體(ti)項目(mu)去設計解(jie)決方(fang)案。

5、達成交易的形式不同

快(kuai)(kuai)運(yun)企(qi)(qi)業(ye)(ye)在面(mian)(mian)對個人業(ye)(ye)務(wu)(wu)時，個人議價(jia)能(neng)(neng)力(li)和可能(neng)(neng)較低，而(er)大(da)企(qi)(qi)業(ye)(ye)作為甲(jia)方(fang)，議價(jia)能(neng)(neng)力(li)較高，在達(da)成合作的(de)(de)(de)過程(cheng)(cheng)中能(neng)(neng)夠產生的(de)(de)(de)影(ying)響力(li)也更大(da)。快(kuai)(kuai)運(yun)企(qi)(qi)業(ye)(ye)在運(yun)營中，將零(ling)散的(de)(de)(de)，面(mian)(mian)對個人的(de)(de)(de)業(ye)(ye)務(wu)(wu)集中起來，對業(ye)(ye)務(wu)(wu)總量進行(xing)集中定價(jia)，特別(bie)如德邦這類直營企(qi)(qi)業(ye)(ye)，在定價(jia)方(fang)面(mian)(mian)有強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)執(zhi)行(xing)能(neng)(neng)力(li)，直接在運(yun)單上體現出(chu)透明(ming)的(de)(de)(de)運(yun)費(fei)價(jia)格。結(jie)算模式有到付(fu)、預付(fu)、第三(san)方(fang)等。快(kuai)(kuai)運(yun)對于(yu)普(pu)通消費(fei)者沒有競標的(de)(de)(de)流(liu)程(cheng)(cheng)，依靠平(ping)時的(de)(de)(de)口碑，價(jia)格，時效性選(xuan)(xuan)擇(ze)（也算一個即時的(de)(de)(de)競標吧）。選(xuan)(xuan)定快(kuai)(kuai)運(yun)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，確(que)定合作關系后，快(kuai)(kuai)運(yun)公(gong)司提供的(de)(de)(de)是標準化的(de)(de)(de)、非(fei)定制化的(de)(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)。交易的(de)(de)(de)完成，大(da)多數(shu)是直接和遞送人員(yuan)交接的(de)(de)(de)，付(fu)費(fei)簽單，短平(ping)快(kuai)(kuai)。

物流(liu)公司在和(he)企業達成協議之前，一(yi)般需(xu)要經過幾輪(lun)的(de)投標(biao)，在雙方(fang)都明(ming)確了對方(fang)的(de)需(xu)求和(he)能(neng)力之后，再確認(ren)合作(zuo)。

6、與客戶關系的緊密程度不同

快運業務與客戶(hu)(hu)的(de)契合程度一般是相(xiang)應(ying)業務員(yuan)負責(ze)相(xiang)應(ying)片區的(de)收取件，對(dui)于公司(si)客戶(hu)(hu)來說，有固定訂單(dan)且數量有保證的(de)話，快運(yun)公司(si)會安排每日定時上門(men)收取件。

而綜(zong)合(he)物流公(gong)司與(yu)其客戶的(de)關系就要緊密(mi)很多(duo)，比(bi)如之前的(de)瑞(rui)典某家(jia)居(ju)品(pin)牌(pai)項(xiang)目(mu)是(shi)為其做(zuo)(zuo)深圳(zhen)地區配(pei)送的(de)，并可提(ti)供安裝服(fu)務(wu)。但公(gong)司需要幫該公(gong)司做(zuo)(zuo)相關員工培訓，讓其學(xue)會與(yu)使用公(gong)司自有收(shou)貨流程，并以EDI與(yu)本公(gong)司信(xin)息系統對接。