一、公路車騎行姿勢

公路(lu)車的握把(ba)(ba)(ba)姿勢(shi)（以下稱為把(ba)(ba)(ba)位(wei)）分為上把(ba)(ba)(ba)位(wei)、下把(ba)(ba)(ba)位(wei)和橫把(ba)(ba)(ba)位(wei)三種，每一種握把(ba)(ba)(ba)姿勢(shi)都有相(xiang)應(ying)的適用場(chang)景。

1、上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎行(xing)中(zhong)最(zui)為常用的(de)(de)握(wo)把(ba)方(fang)式，也(ye)被(bei)很多人認為是(shi)最(zui)符合人體(ti)工(gong)學的(de)(de)握(wo)把(ba)方(fang)式。上(shang)把(ba)位(wei)也(ye)是(shi)最(zui)容易進(jin)行(xing)剎車和變速(su)的(de)(de)把(ba)位(wei)，在交通(tong)狀況復雜(za)的(de)(de)城(cheng)市(shi)內騎行(xing)時，最(zui)好使用上(shang)把(ba)位(wei)，以(yi)最(zui)快地應(ying)對(dui)變化無常的(de)(de)交通(tong)。與下把(ba)位(wei)相比，上(shang)把(ba)位(wei)提(ti)供上(shang)半身(shen)相對(dui)直(zhi)立的(de)(de)騎行(xing)姿勢，勻速(su)巡航時也(ye)更加舒適。搖車爬坡時也(ye)建議使用上(shang)把(ba)位(wei)，因為此時身(shen)體(ti)重(zhong)心前傾，雙手與肩同寬(kuan)可以(yi)保證(zheng)更大(da)的(de)(de)平衡性。

需(xu)要注意(yi)的(de)(de)是，上(shang)把(ba)位的(de)(de)騎(qi)行(xing)姿(zi)勢(shi)沒有下(xia)(xia)(xia)把(ba)位的(de)(de)騎(qi)行(xing)姿(zi)勢(shi)氣動，即風阻會更大(da)，通(tong)常(chang)來說在(zai)保持輸出功率相(xiang)同的(de)(de)情況下(xia)(xia)(xia)，上(shang)把(ba)位的(de)(de)騎(qi)行(xing)姿(zi)勢(shi)比下(xia)(xia)(xia)把(ba)位的(de)(de)騎(qi)行(xing)姿(zi)勢(shi)每小(xiao)時(shi)慢(man)3km。另外上(shang)把(ba)位也并(bing)不(bu)適于高速(su)下(xia)(xia)(xia)坡（時(shi)速(su)大(da)于55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧(gu)名思義，即握(wo)住(zhu)公路車(che)(che)彎把(ba)(ba)的(de)下部。下把(ba)(ba)位是最容易控車(che)(che)的(de)握(wo)把(ba)(ba)姿(zi)(zi)勢，在職業車(che)(che)手(shou)中(zhong)尤(you)為(wei)常(chang)見；一(yi)般公路車(che)(che)愛好(hao)者經過一(yi)段時間的(de)練習也(ye)可以熟練掌握(wo)。下把(ba)(ba)位提供(gong)最為(wei)氣動(dong)、最為(wei)激進(jin)的(de)騎行(xing)姿(zi)(zi)勢，追求速度的(de)話一(yi)定要使用(yong)下把(ba)(ba)位。不(bu)過光是下把(ba)(ba)位還(huan)不(bu)夠(gou)，還(huan)需要整(zheng)個身體進(jin)行(xing)協(xie)作才能(neng)提供(gong)最佳(jia)的(de)氣動(dong)效果(guo)。具(ju)體來說，雙手(shou)持下把(ba)(ba)位，同時小臂盡量與地(di)面平行(xing)，肘部成90度，肩部放松并不(bu)要縮肩；兼顧(gu)這些要素(su)的(de)話，背部也(ye)會很自然而然地(di)盡可能(neng)與地(di)面平行(xing)，達到最佳(jia)氣動(dong)姿(zi)(zi)勢。

下(xia)(xia)把(ba)(ba)位(wei)適用(yong)于高速下(xia)(xia)坡，切記(ji)雙手要握(wo)住車(che)(che)(che)閘(zha)。根據杠桿原理(li)，下(xia)(xia)把(ba)(ba)位(wei)握(wo)住車(che)(che)(che)閘(zha)時力臂(bei)最大(da)，用(yong)同樣的力剎(cha)車(che)(che)(che)時，下(xia)(xia)把(ba)(ba)位(wei)剎(cha)車(che)(che)(che)的效果(guo)最佳。注意多彎(wan)下(xia)(xia)坡時要預判(pan)路況提(ti)前剎(cha)車(che)(che)(che)以防(fang)止側翻。下(xia)(xia)把(ba)(ba)位(wei)的另一個適用(yong)場景是平(ping)路沖刺，最為(wei)常(chang)見的是平(ping)路搖(yao)車(che)(che)(che)沖刺。自行車(che)(che)(che)比賽中(zhong)最后200米左右(you)的沖刺都(dou)使用(yong)這(zhe)種(zhong)騎行姿勢。

3、橫把位（Tops）

雙(shuang)手(shou)握住橫把的(de)位(wei)(wei)置，即為橫把位(wei)(wei)。新手(shou)入門、尤其山(shan)地轉公(gong)路的(de)話(hua)，最先(xian)(xian)想到的(de)可能(neng)(neng)就(jiu)是橫把位(wei)(wei)。不(bu)(bu)過橫把位(wei)(wei)其實是最不(bu)(bu)氣動(dong)且最不(bu)(bu)容(rong)易(yi)控車的(de)騎行姿勢，因為肩(jian)膀與雙(shuang)手(shou)形(xing)成倒三角，控車時(shi)十分不(bu)(bu)穩定，容(rong)易(yi)左右搖晃(huang)。另外遇到緊急情況時(shi)雙(shuang)手(shou)需要先(xian)(xian)移至上把位(wei)(wei)才能(neng)(neng)剎車，一個反應不(bu)(bu)及時(shi)就(jiu)容(rong)易(yi)造成事(shi)故(gu)。所(suo)以切記不(bu)(bu)要在搖車時(shi)使(shi)用橫把位(wei)(wei)（不(bu)(bu)穩定），不(bu)(bu)要在城市里(li)使(shi)用橫把位(wei)(wei)（不(bu)(bu)安全）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度<5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公路(lu)車把(ba)位分為上把(ba)位、橫把(ba)位和(he)下(xia)把(ba)位，不(bu)同(tong)(tong)的把(ba)位風阻不(bu)同(tong)(tong)，適(shi)合不(bu)同(tong)(tong)的騎行要求(qiu)。

采用(yong)上把(ba)(ba)位騎行時身姿抬高(gao)，風(feng)阻(zu)最(zui)大；橫把(ba)(ba)位風(feng)阻(zu)系數居中；下把(ba)(ba)位風(feng)阻(zu)系數最(zui)小(xiao)。

長距離搖(yao)車爬(pa)坡多采用(yong)上(shang)把(ba)(ba)位(wei)，高(gao)速(su)（多彎）沖刺和平(ping)路(lu)（搖(yao)車）沖刺多采用(yong)下把(ba)(ba)位(wei)，低速(su)休閑騎行(xing)則采用(yong)橫把(ba)(ba)位(wei)。

2、騎行變速的選擇

公(gong)路車騎行(xing)通過調整前后輪齒比(bi)，達到最省力、速度(du)最快(kuai)的效果。在踏頻一定的情況下，齒比(bi)越大速度(du)越快(kuai)，但也(ye)越費力；相反(fan)，齒比(bi)越小(xiao)速度(du)則越慢，但也(ye)越輕松。

改變(bian)齒比是通過(guo)使用前變(bian)速(su)器和后變(bian)速(su)器來實現的。公路車左手調(diao)節前輪，右手調(diao)節后輪。

變(bian)(bian)速要(yao)遵(zun)循(xun)先左前、再(zai)右(you)后的原則，變(bian)(bian)速的時(shi)候一定要(yao)保(bao)持踩(cai)踏狀(zhuang)態(tai)，并且要(yao)在(zai)右(you)腳踏板達到最(zui)高位(wei)時(shi)變(bian)(bian)速。變(bian)(bian)速時(shi)要(yao)盡量避免前大后大、前小后小的搭配，此時(shi)鏈條交叉不在(zai)一個平面上，鏈條磨損較快，甚至導致斷裂。

3、騎行身姿的選擇

騎行的時候身體姿勢不(bu)但(dan)影響(xiang)速度，還會產生疲(pi)勞，騎行中要根(gen)據路況(kuang)不(bu)停更換(huan)合理姿勢。

身體(ti)(ti)俯(fu)臥重(zhong)心前移，產生的(de)(de)(de)車(che)輛穩定性更高(gao)(gao)。身體(ti)(ti)直立(li)搖把，產生的(de)(de)(de)動能更大，更適宜爬陡坡(po)。每個人(ren)(ren)的(de)(de)(de)身體(ti)(ti)狀況(kuang)不同，相(xiang)同的(de)(de)(de)路段有的(de)(de)(de)人(ren)(ren)喜歡高(gao)(gao)齒比，有的(de)(de)(de)人(ren)(ren)喜歡低齒比，只(zhi)要是(shi)(shi)適合(he)自己的(de)(de)(de)就是(shi)(shi)最好的(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)。騎行(xing)中(zhong)要根據(ju)每個人(ren)(ren)的(de)(de)(de)身體(ti)(ti)狀況(kuang)和路況(kuang)，不停更換(huan)合(he)理(li)姿(zi)勢。

4、騎行注意事項

公路車騎(qi)行(xing)要養成良好的騎(qi)行(xing)習慣，一(yi)些小細節(jie)不(bu)可(ke)忽視。

騎(qi)行(xing)中要保持一定(ding)車(che)距，避免(mian)追(zhui)尾；合理配速，避免(mian)后程(cheng)無力(li)(li)；合理調節(jie)胎(tai)(tai)壓(ya)，避免(mian)爆胎(tai)(tai)；學(xue)會(hui)選(xuan)擇路(lu)線，節(jie)省體力(li)(li)。

團隊(dui)騎(qi)行時(shi)要學會選(xuan)擇(ze)風(feng)阻小的位置，在(zai)發卡彎(wan)等急彎(wan)中，根據速度選(xuan)擇(ze)內外圈過彎(wan)。與隊(dui)友建立良好的團隊(dui)精(jing)神，交替領騎(qi)。