一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)(de)(de)超級跑車。“空(kong)氣動力學(xue)”通俗一(yi)點(dian)講就(jiu)是在造型(xing)上(shang)有獨特的(de)(de)(de)設計去盡可(ke)能(neng)地減少風(feng)阻并且可(ke)以利(li)用風(feng)的(de)(de)(de)力量去增加速(su)度。而空(kong)氣動力學(xue)公(gong)路車在造型(xing)上(shang)通常會使用比較短的(de)(de)(de)頭(tou)(tou)管，減少頭(tou)(tou)管和騎手肩部的(de)(de)(de)迎風(feng)面。總的(de)(de)(de)來說，這(zhe)種類型(xing)的(de)(de)(de)公(gong)路車適合追求極致的(de)(de)(de)速(su)度的(de)(de)(de)小伙伴(ban)。

2、耐力型公路車

耐(nai)力型(xing)公路(lu)(lu)車在字面意思上就(jiu)是適合長(chang)途騎行，這種(zhong)公路(lu)(lu)車的(de)(de)目的(de)(de)就(jiu)是舒適、耐(nai)用(yong)，它的(de)(de)特(te)點就(jiu)是高頭(tou)管、伸展量低、長(chang)軸距(ju)(ju)。這種(zhong)公路(lu)(lu)車有(you)(you)一(yi)個好處(chu)，就(jiu)是不費腰，通常來說，短中途騎行的(de)(de)時候和其他公路(lu)(lu)車的(de)(de)差(cha)距(ju)(ju)就(jiu)出來了，這個差(cha)距(ju)(ju)有(you)(you)速度(du)的(de)(de)差(cha)距(ju)(ju)，也有(you)(you)舒適度(du)的(de)(de)差(cha)距(ju)(ju)，他們的(de)(de)速度(du)可能比你(ni)快，但是你(ni)的(de)(de)腰比他舒服。

3、綜合型公路車

綜合型(xing)公路車(che)(che)(che)(che)的(de)很多特性介于氣(qi)(qi)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)和(he)耐力(li)車(che)(che)(che)(che)之(zhi)間(jian)，這(zhe)使得選擇此類車(che)(che)(che)(che)的(de)是(shi)一(yi)般(ban)的(de)騎手和(he)騎行領隊。它(ta)們(men)沒有耐力(li)型(xing)車(che)(che)(che)(che)舒適，但(dan)肯定比(bi)(bi)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)舒服；它(ta)們(men)沒有氣(qi)(qi)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)堅硬(ying)，但(dan)比(bi)(bi)耐力(li)車(che)(che)(che)(che)要好。盡管因為重(zhong)量的(de)下降(jiang)使操控靈巧了許多，但(dan)是(shi)它(ta)的(de)操控感還是(shi)比(bi)(bi)耐力(li)型(xing)車(che)(che)(che)(che)僵硬(ying)，與風動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)持平。制動(dong)(dong)能(neng)力(li)雖(sui)然比(bi)(bi)不上(shang)耐力(li)型(xing)車(che)(che)(che)(che)，但(dan)是(shi)比(bi)(bi)為了空氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)性能(neng)而妥(tuo)協的(de)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)強。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕(qing)量型公路車(che)專(zhuan)為登(deng)山設計，最大特點是重量最輕(qing)。在不妥協硬度和耐用(yong)性的情況(kuang)下，將薄而薄，保持輕(qing)量化，結合(he)少(shao)量的彈性，減少(shao)震動的影響(xiang)，讓(rang)騎行在爬坡(po)時更(geng)加舒(shu)適(shi)。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野外郊游甚至(zhi)輕度越野都(dou)沒(mei)有問題(ti)。它(ta)相當于(yu)表面是(shi)公路，芯還(huan)是(shi)越(yue)野芯，甚至操縱(zong)感比(bi)山地車還(huan)好，但是(shi)在國內(nei)的市場比(bi)較少見，想購(gou)買(mai)還(huan)是(shi)比(bi)較麻煩(fan)。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)相比普通大(da)組(zu)車(che)擁(yong)有更(geng)符合(he)(he)空(kong)氣動力(li)學的(de)(de)騎行姿(zi)勢(shi)與車(che)架，在高速行駛(shi)時可以更(geng)有效的(de)(de)降(jiang)低風(feng)阻，休息(xi)把可以降(jiang)低體(ti)能輸出。采(cai)用(yong)氣動車(che)架和氣動輪組(zu)配(pei)合(he)(he)標(biao)準的(de)(de)700c輪組(zu)使(shi)得TT車(che)的(de)(de)速度進一步提升。TT車(che)作為(wei)公路(lu)車(che)賽的(de)(de)一種比賽用(yong)車(che)，TT車(che)受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴(yan)格(ge)限制(zhi)，內容包括車(che)架幾何、座管角(jiao)度、前叉(cha)形狀、車(che)把角(jiao)度甚至輪徑等。

7、鐵三公路車

雖然鐵(tie)(tie)(tie)三(san)(san)公路車(che)(che)與TT車(che)(che)看起來有些像，但(dan)由(you)于鐵(tie)(tie)(tie)三(san)(san)公路車(che)(che)不(bu)受UCI限制，因(yin)此具有更(geng)夸張尖端的(de)(de)空氣動力學車(che)(che)架設計，能夠比(bi)TT車(che)(che)降(jiang)低更(geng)多的(de)(de)車(che)(che)身風(feng)阻。再(zai)說(shuo)到幾何設定(ding)，鐵(tie)(tie)(tie)三(san)(san)車(che)(che)的(de)(de)適(shi)用人(ren)群基本為鐵(tie)(tie)(tie)人(ren)三(san)(san)項選手(shou)(shou)(shou)/愛好者，因(yin)此騎車(che)(che)是算(suan)休息(xi)，選手(shou)(shou)(shou)為了穩定(ding)輸出，確保有舒適(shi)的(de)(de)姿勢盡(jin)量延緩(huan)身體疲勞。所以(yi)鐵(tie)(tie)(tie)三(san)(san)的(de)(de)設定(ding)舒適(shi)性更(geng)高，手(shou)(shou)(shou)肘間距比(bi)較大。而(er)且一般鐵(tie)(tie)(tie)三(san)(san)公路車(che)(che)都會有內置在車(che)(che)架里的(de)(de)飲(yin)水系(xi)統。

8、礫石公路車

礫石車(che)(che)(che)garvel，有時被(bei)稱為“冒險(xian)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)”，碎石自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)具有與耐力(li)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)相似的幾何(he)形狀和(he)寬輪胎間隙(xi)，如(ru)越(yue)野(ye)公(gong)路(lu)車(che)(che)(che)。一(yi)些礫石自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)提供機架和(he)擋(dang)泥板(ban)安裝座，并可能(neng)配備1x11或1x12傳動系統。這些自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)在(zai)未鋪砌(qi)的表面和(he)鋪砌(qi)的道路(lu)上(shang)都可以(yi)使用(yong)。幾何(he)形狀不像越(yue)野(ye)公(gong)路(lu)車(che)(che)(che)那樣(yang)具有侵(qin)略性，并且騎(qi)行(xing)(xing)質量可能(neng)適合在(zai)鞍座上(shang)長時間騎(qi)行(xing)(xing)，就像耐力(li)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)一(yi)樣(yang)。

9、混合（平把）公路自行車

混合(he)動(dong)力(li)公(gong)路自行車(che)是公(gong)路自行車(che)和(he)山地(di)自行車(che)的(de)混合(he)體，共享兩者的(de)功(gong)能，同(tong)時更(geng)像(xiang)公(gong)路自行車(che)。它有一個像(xiang)公(gong)路自行車(che)一樣的(de)輕質（通(tong)(tong)常(chang)(chang)是鋁(lv)制(zhi)）車(che)架，但具有更(geng)直(zhi)立的(de)幾(ji)何形狀和(he)設置，具有像(xiang)山地(di)自行車(che)一樣平坦(tan)、更(geng)高的(de)車(che)把，更(geng)大的(de)“舒適(shi)”座椅，通(tong)(tong)常(chang)(chang)更(geng)容(rong)易(yi)變速。它還為比普通(tong)(tong)公(gong)路自行車(che)寬的(de)輪胎提(ti)供了足夠的(de)間隙，并且通(tong)(tong)常(chang)(chang)有用于機架和(he)擋泥板的(de)安裝座，以及減震或(huo)盤(pan)式(shi)制(zhi)動(dong)器(qi)。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)路(lu)(lu)越(yue)(yue)野車(che)(che)的(de)始(shi)祖是公(gong)路(lu)(lu)賽(sai)車(che)(che)，因此它(ta)的(de)外(wai)觀和公(gong)路(lu)(lu)賽(sai)車(che)(che)非(fei)常接近，同時(shi)因為要(yao)能對(dui)付輕度越(yue)(yue)野的(de)需求，它(ta)具(ju)有山(shan)地越(yue)(yue)野車(che)(che)的(de)基因。越(yue)(yue)野公(gong)路(lu)(lu)與普(pu)通公(gong)路(lu)(lu)車(che)(che)有什么區(qu)別呢？

公路越野與公路車比較，主要有以下(xia)差(cha)別(bie)：車(che)架、輪胎、腳踏、剎車(che)、走線、前叉、齒比。

1、車架

粗略一看，公路(lu)越(yue)野車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)架和公路(lu)賽車(che)(che)的(de)(de)很相(xiang)(xiang)似，但前叉和車(che)(che)架后叉的(de)(de)空間要寬大一些，這(zhe)是為了兼容更寬的(de)(de)輪(lun)胎(tai)和防(fang)止輪(lun)胎(tai)粘附上(shang)來的(de)(de)泥巴、雜草積驟而影響車(che)(che)輪(lun)轉動。后下叉的(de)(de)長度(du)又(you)比(bi)一般公路(lu)賽車(che)(che)要長約(yue)3厘米，約(yue)43厘米，和山地越(yue)野車(che)(che)相(xiang)(xiang)當。

2、輪胎

輪胎(tai)的尺寸一般為700╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎(tai)紋一般都(dou)是小而密的顆(ke)粒。車(che)(che)胎(tai)氣壓(ya)不會像公路自行(xing)車(che)(che)賽(sai)(sai)那(nei)樣(yang)打(da)到110Psi以上(shang)，也不會像山地越野賽(sai)(sai)那(nei)樣(yang)打(da)到65Psi左右，建議胎(tai)壓(ya)為85Psi，既(ji)保證(zheng)了較高速騎行(xing)的需要，也能(neng)更多地吸收路面的震動。

3、腳踏、剎車

腳(jiao)(jiao)踏(ta)(ta)多使用山地的(de)(de)自鎖腳(jiao)(jiao)踏(ta)(ta)。傳統的(de)(de)公(gong)路越(yue)野車的(de)(de)剎(cha)車系統，既不是(shi)(shi)公(gong)路賽(sai)車的(de)(de)夾器，也不是(shi)(shi)山地越(yue)野車的(de)(de)U剎(cha)，而是(shi)(shi)吊剎(cha)（又稱：懸臂(bei)剎(cha)），同(tong)樣具(ju)有很(hen)好的(de)(de)排泥性能。

自從2010年UCI解除(chu)了在公(gong)路(lu)(lu)(lu)越(yue)野車(che)(che)上使用碟剎(cha)(cha)的(de)(de)禁令后，公(gong)路(lu)(lu)(lu)越(yue)野車(che)(che)的(de)(de)剎(cha)(cha)車(che)(che)系統呈現出使用碟剎(cha)(cha)的(de)(de)發(fa)展趨勢。因(yin)此(ci)，車(che)(che)架上又會(hui)比一(yi)般(ban)的(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)(lu)賽車(che)(che)多出吊剎(cha)(cha)安(an)裝座(zuo)或碟剎(cha)(cha)安(an)裝座(zuo)。多數(shu)情況下(xia)剎(cha)(cha)車(che)(che)是(shi)(shi)和公(gong)路(lu)(lu)(lu)賽車(che)(che)相反的(de)(de)，也(ye)就是(shi)(shi)左手后剎(cha)(cha)，右手前剎(cha)(cha)。這是(shi)(shi)為了在遇到障礙(ai)，右腳已經解開自鎖準備(bei)下(xia)車(che)(che)時，更(geng)容易控(kong)制(zhi)平滑減速，防(fang)止(zhi)前輪抱死。有時候，選手為了掌控(kong)更(geng)加(jia)靈活，還(huan)會(hui)在橫(heng)把(ba)上加(jia)裝副剎(cha)(cha)把(ba)。

4、走線

公路越野車的走(zou)線(xian)通常在上(shang)管的上(shang)方，這是為(wei)了避免泥巴粘附在剎(cha)車和變(bian)速線(xian)上(shang)影響使用的順暢度，同時也是為(wei)了方便選(xuan)手可以隨(sui)時把車扛到肩上(shang)，不會因為(wei)走(zou)線(xian)硌疼肩膀。

5、前叉、齒比

公(gong)路(lu)越(yue)野(ye)車沒(mei)有避(bi)震系(xi)統，為(wei)(wei)(wei)了應對(dui)顛簸的路(lu)況(kuang)，前(qian)叉做得(de)比(bi)較(jiao)寬厚。因為(wei)(wei)(wei)公(gong)路(lu)越(yue)野(ye)車要(yao)面對(dui)各種路(lu)障(zhang)，需(xu)要(yao)頻繁的加速(su)起動(dong)，因此齒比(bi)相對(dui)于(yu)(yu)公(gong)路(lu)賽(sai)車要(yao)小，更接近山地(di)越(yue)野(ye)車，牙盤(pan)一(yi)般(ban)為(wei)(wei)(wei)46/36T的兩片(pian)盤(pan)設計(ji)，飛(fei)輪的齒數一(yi)般(ban)為(wei)(wei)(wei)11-28T。因為(wei)(wei)(wei)越(yue)野(ye)路(lu)面并(bing)不需(xu)要(yao)過于(yu)(yu)細(xi)膩的檔位變化，因此有些選手會(hui)只留下單(dan)片(pian)牙盤(pan)，這(zhe)也有利于(yu)(yu)減輕重量和簡化變速(su)操作。