內蒙古東(dong)西狹長，主要城市呈東(dong)西橫向排列，與周邊(bian)省(sheng)區中心城市的經(jing)濟往(wang)來較為(wei)密切(qie)。約(yue)百(bai)年前，京綏(sui)鐵(tie)(tie)路(lu)修通(tong)至綏(sui)遠(yuan)（今(jin)呼和浩特），內(nei)蒙古首次進入全國鐵(tie)(tie)路(lu)網。直(zhi)到(dao)如今(jin)，截止至2022年底，內(nei)蒙古鐵(tie)(tie)路(lu)運營里(li)(li)程已(yi)達1.41萬公(gong)里(li)(li)，是全國唯(wei)一突破萬里(li)(li)鐵(tie)(tie)路(lu)里(li)(li)程的省(sheng)/自治(zhi)(zhi)區，也(ye)是中國鐵(tie)(tie)路(lu)里(li)(li)程最長的省(sheng)份。據mAIgoo小(xiao)編(bian)了(le)解(jie)，自治(zhi)(zhi)區鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)設采取就近快速(su)(su)連接的規劃(hua)布局，已(yi)建(jian)成呼和浩特至北京、赤峰至朝陽(yang)、通(tong)遼至沈陽(yang)、烏(wu)蘭浩特至長春等高（快）速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)，為(wei)自治(zhi)(zhi)區經(jing)濟高質量發展(zhan)，保(bao)障(zhang)和改(gai)善民生提供了(le)有力支(zhi)撐(cheng)。

新疆，是我國陸(lu)地(di)(di)面積最大(da)的(de)省(sheng)級行政單位(wei)，地(di)(di)廣人稀，大(da)多數地(di)(di)方以十分復雜惡劣(lie)的(de)地(di)(di)質、地(di)(di)形、地(di)(di)貌以及(ji)氣候條(tiao)件(jian)環(huan)(huan)境為(wei)主(zhu)，因此在(zai)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建設上(shang)具備相(xiang)當的(de)難度。截止(zhi)目前，新疆(jiang)境內已擁有(you)蘭新鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)及(ji)其支線(xian)、蘭新高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、南疆(jiang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)為(wei)主(zhu)的(de)客運網絡體系，在(zai)2022年底，全區鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)營運里程(cheng)達8689公里，位(wei)列全國第二位(wei)。如今，隨著(zhu)阿富準鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)全線(xian)通(tong)車(che)，北(bei)(bei)疆(jiang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)(huan)線(xian)也正式完成了閉合。預計(ji)在(zai)未來(lai)，新疆(jiang)還(huan)會形成南疆(jiang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)(huan)線(xian)、天山環(huan)(huan)線(xian)和東疆(jiang)環(huan)(huan)線(xian)，共3條(tiao)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)(huan)線(xian)，覆(fu)蓋南北(bei)(bei)疆(jiang)80%以上(shang)的(de)市縣，真正實現“疆(jiang)內環(huan)(huan)起(qi)來(lai)、進出(chu)疆(jiang)快起(qi)來(lai)”的(de)目標。

河北省內環京(jing)津(jin)(jin)、外(wai)沿渤海，境內鐵(tie)(tie)路在全國(guo)路網(wang)具有舉(ju)足輕重的(de)地(di)位(wei)(wei)，既是(shi)(shi)全國(guo)進出京(jing)津(jin)(jin)的(de)必經之地(di)，又是(shi)(shi)國(guo)家“西煤(mei)東運(yun)(yun)”、“北煤(mei)南(nan)運(yun)(yun)”的(de)運(yun)(yun)輸通道。據買購網(wang)小(xiao)編(bian)了(le)解，截止至2022年底，河(he)北全省(sheng)鐵(tie)(tie)路運(yun)(yun)營(ying)里(li)程(cheng)達8253公(gong)里(li)，位(wei)(wei)列(lie)全國(guo)第三位(wei)(wei)。如今，“軌道上的(de)京(jing)津(jin)(jin)冀”基本(ben)形成，環京(jing)津(jin)(jin)1小(xiao)時交通圈更(geng)加高效便捷，秦唐滄三港四區鐵(tie)(tie)路集疏運(yun)(yun)體系更(geng)加完善，“前后一公(gong)里(li)”問題(ti)基本(ben)解決，鐵(tie)(tie)路貨物運(yun)(yun)輸更(geng)加暢通。

自2018年以來，山東鐵(tie)路建設進(jin)入發展快車道(dao)，在5年的時(shi)間里，從(cong)建成運營濟(ji)青高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)、青鹽鐵(tie)路、日蘭(lan)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)山(shan)東(dong)段、濟(ji)萊高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)、黃東(dong)聯絡線等重點(dian)工(gong)(gong)程(cheng)，全力推進(jin)濟(ji)鄭鐵(tie)路、萊榮(rong)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)項目(mu)，到開工(gong)(gong)建設雄(xiong)商高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)、濟(ji)濱高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)、京滬(hu)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)輔助通(tong)(tong)(tong)道(dao)天津至濰坊(fang)段等重點(dian)工(gong)(gong)程(cheng)。截止至2022年底，山(shan)東(dong)鐵(tie)路運營里程(cheng)達到了(le)7327公里，位列(lie)全國前五名。從(cong)提升普速鐵(tie)路連(lian)通(tong)(tong)(tong)深度(du)，努力實(shi)現貨(huo)暢其流(liu)，到實(shi)施“支線鐵(tie)路進(jin)港進(jin)園”工(gong)(gong)程(cheng)，打通(tong)(tong)(tong)鐵(tie)路運輸“最后(hou)一公里”，山(shan)東(dong)鐵(tie)路建設實(shi)現了(le)歷(li)史性(xing)突破、取得了(le)歷(li)史性(xing)成就(jiu)。

黑龍江省，是中國位置最北、緯度最高的(de)省(sheng)份(fen)，是我國重要(yao)的(de)農(nong)業、能源礦(kuang)產資源基地(di)(di)(di)，也(ye)是亞洲與(yu)太平洋地(di)(di)(di)區陸(lu)路(lu)通(tong)(tong)往俄羅斯遠東地(di)(di)(di)區和(he)歐洲大(da)(da)陸(lu)的(de)重要(yao)通(tong)(tong)道。截(jie)止至2022年底，黑龍江(jiang)全(quan)省(sheng)鐵(tie)路(lu)營業里(li)程達到7230公里(li)，位列(lie)全(quan)國前茅(mao)。目前，全(quan)省(sheng)基本形(xing)成以(yi)哈(ha)爾(er)濱為中心輻射大(da)(da)慶、齊(qi)齊(qi)哈(ha)爾(er)、牡丹江(jiang)、佳(jia)(jia)木斯的(de)“一(yi)小(xiao)時、兩小(xiao)時”交(jiao)通(tong)(tong)圈(quan)，東部地(di)(di)(di)區高鐵(tie)成網閉環，已有8個(ge)地(di)(di)(di)級(ji)市(shi)通(tong)(tong)高鐵(tie)，正(zheng)加快建(jian)設哈(ha)綏鐵(tie)伊客專和(he)鶴佳(jia)(jia)鐵(tie)路(lu)，全(quan)部建(jian)成后，高速鐵(tie)路(lu)將連(lian)通(tong)(tong)除黑河、加格(ge)達奇外的(de)所(suo)有地(di)(di)(di)級(ji)市(shi)，黑龍江(jiang)省(sheng)正(zheng)式步入高鐵(tie)時代。

遼寧是工(gong)業(ye)大省(sheng)，也是鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)交通(tong)大省(sheng)，全省(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)密度位居全國前(qian)列，在交通(tong)運(yun)(yun)輸上又(you)以(yi)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸占據了(le)較大的(de)份額。因此做好鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)建設和改(gai)(gai)造(zao)，對遼(liao)寧(ning)的(de)經濟發展(zhan)來說尤為重要。以(yi)遼(liao)寧(ning)省(sheng)西北部地(di)(di)區(qu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)為例，在京哈高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)全線貫(guan)通(tong)，錦承、葉赤、錦阜高(gao)等老(lao)舊鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)完(wan)成復線電氣化改(gai)(gai)造(zao)后，當地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)年運(yun)(yun)輸能(neng)力達到13000萬(wan)噸，較五年前(qian)提(ti)升(sheng)14.6倍，形(xing)成了(le)前(qian)方入海、后方集疏、以(yi)貨為主、兼顧客運(yun)(yun)的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸新格局(ju)。據maigoo小編(bian)了(le)解，截(jie)止至2022年底，遼(liao)寧(ning)全省(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)營(ying)業(ye)里程(cheng)達6738，為了(le)全國第六位。

河南，歷來是國(guo)(guo)內的(de)傳(chuan)統鐵(tie)路強(qiang)省之一(yi)。如今的(de)中原大地，鐵(tie)路密布(bu)(bu)、高鐵(tie)飛(fei)馳(chi)(chi)；一(yi)道(dao)道(dao)鐵(tie)軌串起(qi)星羅棋(qi)布(bu)(bu)的(de)城(cheng)鄉(xiang)，飛(fei)馳(chi)(chi)的(de)列(lie)車把老家拉近。截止至2022年(nian)底，河(he)南(nan)全(quan)(quan)省鐵(tie)路營業(ye)里程達(da)6719公里，位列(lie)全(quan)(quan)國(guo)(guo)前10名。如今，河(he)南(nan)已(yi)形成以鄭州為圓心，一(yi)張(zhang)四通八(ba)達(da)的(de)“米”字形高鐵(tie)網，極大改善(shan)了中原人民的(de)出行，更拉近了鄭州與全(quan)(quan)國(guo)(guo)各大城(cheng)市(shi)的(de)時空距離。以鄭州為中心，4小時即可覆蓋(gai)1000公里交通圈，快(kuai)速通達(da)京津冀、長三角和成渝經濟圈。

山西是(shi)煤炭大省(sheng)，也(ye)是(shi)煤炭外運(yun)大省(sheng)，在(zai)經(jing)濟(ji)(ji)發展上是(shi)運(yun)輸(shu)經(jing)濟(ji)(ji)、物流經(jing)濟(ji)(ji)，與鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)關系(xi)密(mi)切。作為(wei)全國最早開(kai)工修建(jian)高速鐵(tie)路(lu)的(de)省(sheng)份之一，山西2005年就開(kai)工建(jian)設了石(shi)太客(ke)運(yun)專線(xian)鐵(tie)路(lu)；2009年4月(yue)1日，石(shi)太客(ke)運(yun)專線(xian)正式開(kai)通運(yun)營；截止至2022年底，山西鐵(tie)路(lu)營業(ye)里(li)程達6268公里(li)，占(zhan)全國的(de)4.0%，路(lu)網(wang)密(mi)度為(wei)399公里(li)/萬平方公里(li)，其中高速鐵(tie)路(lu)營業(ye)里(li)程1162公里(li)，占(zhan)全國的(de)2.8%。在(zai)高鐵(tie)客(ke)運(yun)服務(wu)上，覆蓋太原、大同(tong)、忻州、晉中、陽泉、長治、晉城、臨汾、運(yun)城等共9個設區的(de)市，實現(xian) “市市通動車(che)”。

湖南的(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建設，最早開(kai)(kai)始于(yu)百年前。1894年，張之洞、王(wang)文韶、盛宣懷等人向朝(chao)廷(ting)上(shang)書(shu)修建盧(lu)漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（盧(lu)溝橋至(zhi)漢(han)口，后改京漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)）；1936年4月，作為(wei)盧(lu)漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)延線的(de)粵漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)全線通(tong)車；1937年，湖南(nan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建設史上(shang)耗時(shi)最長、工程(cheng)(cheng)任務最為(wei)艱巨、投入人力最多的(de)一項重(zhong)大工程(cheng)(cheng)——湘黔鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)開(kai)(kai)建；2009年，京廣高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)武廣段開(kai)(kai)通(tong)運營，湖南(nan)正(zheng)式(shi)進入高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)時(shi)代……截止(zhi)至(zhi)2022年底，湖南(nan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)營業里(li)程(cheng)(cheng)達6079公(gong)里(li)，是中鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)里(li)程(cheng)(cheng)十強省份之一。從汽(qi)車到火(huo)車，從火(huo)車到高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，日臻(zhen)細密的(de)高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網，便捷的(de)軌(gui)道出行方式(shi)，正(zheng)在構筑湖南(nan)更(geng)為(wei)完(wan)整(zheng)的(de)交通(tong)骨架與血脈。

古有“蜀道難，難于上青天”之說。四川作(zuo)為(wei)西南(nan)地(di)區的(de)重要交通(tong)樞紐，目前(qian)已形(xing)成了一個(ge)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、公路(lu)(lu)(lu)、水(shui)路(lu)(lu)(lu)、航空(kong)和管道綜合發(fa)展的(de)現代(dai)化(hua)立體(ti)交通(tong)體(ti)系。截止(zhi)至2022年底，四(si)(si)川(chuan)(chuan)全省鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)營業(ye)里程達5937，位列全國(guo)前(qian)10名。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)是四(si)(si)川(chuan)(chuan)溝通(tong)省內外運(yun)輸的(de)大動(dong)脈，目前(qian)四(si)(si)川(chuan)(chuan)全省共有6條客運(yun)專線(xian)、10條干(gan)線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、8條支(zhi)線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，覆(fu)蓋全省18個(ge)市(shi)州，在地(di)級縣市(shi)已形(xing)成鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網(wang)格(ge)局(ju)。未來(lai)，四(si)(si)川(chuan)(chuan)將(jiang)繼續(xu)作(zuo)為(wei)西南(nan)地(di)區鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設的(de)“主戰場”，填補(bu)更(geng)多的(de)“空(kong)白”地(di)帶，讓四(si)(si)川(chuan)(chuan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)網(wang)絡越織越密。