內蒙古東西(xi)狹長(chang)，主要城市呈東西(xi)橫向排列(lie)，與(yu)周邊省區(qu)中心城市的經濟(ji)往來較為密切。約百年前，京綏鐵(tie)路修通至(zhi)綏遠（今(jin)呼和浩(hao)特），內(nei)蒙古首(shou)次(ci)進入全國鐵(tie)路網。直到如今(jin)，截止至(zhi)2022年底，內(nei)蒙古鐵(tie)路運營里(li)(li)程(cheng)已達1.41萬(wan)公里(li)(li)，是全國唯一突破萬(wan)里(li)(li)鐵(tie)路里(li)(li)程(cheng)的省/自治區(qu)，也是中國鐵(tie)路里(li)(li)程(cheng)最長(chang)的省份(fen)。據(ju)mAIgoo小編了(le)解，自治區(qu)鐵(tie)路建設采取就近快(kuai)速連接的規劃布局，已建成呼和浩(hao)特至(zhi)北京、赤峰至(zhi)朝陽、通遼(liao)至(zhi)沈陽、烏蘭浩(hao)特至(zhi)長(chang)春等高（快(kuai)）速鐵(tie)路，為自治區(qu)經濟(ji)高質量(liang)發展，保障和改善民生提供了(le)有力(li)支撐。

新疆，是我國(guo)陸(lu)地(di)(di)面積最大的(de)省級行政單位(wei)(wei)，地(di)(di)廣人稀，大多數地(di)(di)方以十分復雜惡劣的(de)地(di)(di)質、地(di)(di)形(xing)、地(di)(di)貌以及(ji)氣候條件(jian)環境為主(zhu)(zhu)，因此在(zai)鐵(tie)路(lu)(lu)建設(she)上具備(bei)相當的(de)難度。截止(zhi)目前，新疆(jiang)(jiang)境內已擁有蘭(lan)新鐵(tie)路(lu)(lu)及(ji)其支線(xian)、蘭(lan)新高鐵(tie)、南(nan)疆(jiang)(jiang)鐵(tie)路(lu)(lu)為主(zhu)(zhu)的(de)客運網絡體系(xi)，在(zai)2022年底，全區鐵(tie)路(lu)(lu)營運里(li)程達(da)8689公里(li)，位(wei)(wei)列全國(guo)第二位(wei)(wei)。如今，隨著(zhu)阿富準鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)全線(xian)通車，北疆(jiang)(jiang)鐵(tie)路(lu)(lu)環線(xian)也(ye)正式完成了閉合。預計在(zai)未來(lai)，新疆(jiang)(jiang)還(huan)會形(xing)成南(nan)疆(jiang)(jiang)鐵(tie)路(lu)(lu)環線(xian)、天山環線(xian)和東(dong)疆(jiang)(jiang)環線(xian)，共(gong)3條鐵(tie)路(lu)(lu)環線(xian)，覆蓋南(nan)北疆(jiang)(jiang)80%以上的(de)市縣，真正實現“疆(jiang)(jiang)內環起來(lai)、進(jin)出疆(jiang)(jiang)快起來(lai)”的(de)目標。

河北省內(nei)環京(jing)津(jin)(jin)、外沿渤海，境內(nei)鐵(tie)(tie)路(lu)在全(quan)國(guo)(guo)路(lu)網具(ju)有(you)舉足輕重的(de)地位(wei)，既是全(quan)國(guo)(guo)進(jin)出京(jing)津(jin)(jin)的(de)必經之地，又是國(guo)(guo)家“西煤東運”、“北(bei)煤南(nan)運”的(de)運輸通(tong)(tong)道。據買購網小編了解，截(jie)止(zhi)至2022年底(di)，河北(bei)全(quan)省鐵(tie)(tie)路(lu)運營里(li)(li)程達8253公(gong)里(li)(li)，位(wei)列全(quan)國(guo)(guo)第三(san)位(wei)。如今，“軌道上的(de)京(jing)津(jin)(jin)冀(ji)”基(ji)本形成，環京(jing)津(jin)(jin)1小時交通(tong)(tong)圈更加(jia)高(gao)效(xiao)便捷，秦唐滄(cang)三(san)港四區鐵(tie)(tie)路(lu)集疏運體系更加(jia)完善，“前(qian)后一(yi)公(gong)里(li)(li)”問(wen)題基(ji)本解決，鐵(tie)(tie)路(lu)貨物運輸更加(jia)暢通(tong)(tong)。

自2018年以來，山東鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)設進入發展快車道(dao)(dao)，在5年(nian)的(de)時(shi)間里(li)，從(cong)建(jian)(jian)成運營濟(ji)青(qing)高(gao)鐵(tie)(tie)、青(qing)鹽鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、日(ri)蘭高(gao)鐵(tie)(tie)山東(dong)(dong)段(duan)、濟(ji)萊高(gao)鐵(tie)(tie)、黃東(dong)(dong)聯絡(luo)線(xian)等(deng)重點工(gong)程，全力(li)推進濟(ji)鄭鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、萊榮高(gao)鐵(tie)(tie)項目，到(dao)開工(gong)建(jian)(jian)設雄商高(gao)鐵(tie)(tie)、濟(ji)濱(bin)高(gao)鐵(tie)(tie)、京滬高(gao)鐵(tie)(tie)輔助通道(dao)(dao)天津至濰(wei)坊段(duan)等(deng)重點工(gong)程。截止至2022年(nian)底，山東(dong)(dong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運營里(li)程達到(dao)了(le)7327公里(li)，位列全國(guo)前五名。從(cong)提升普速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)連通深(shen)度(du)，努力(li)實(shi)現(xian)貨暢其(qi)流，到(dao)實(shi)施(shi)“支線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)進港進園”工(gong)程，打(da)通鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運輸“最(zui)后一(yi)公里(li)”，山東(dong)(dong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)設實(shi)現(xian)了(le)歷史(shi)性突(tu)破、取得了(le)歷史(shi)性成就。

黑龍江省，是中(zhong)國位(wei)置最(zui)北、緯度最(zui)高(gao)的省(sheng)份，是我國重(zhong)要(yao)的農業(ye)、能源礦產資(zi)源基地，也是亞洲與太平洋地區(qu)陸路(lu)通(tong)往(wang)俄(e)羅斯遠東地區(qu)和(he)歐洲大陸的重(zhong)要(yao)通(tong)道。截止至2022年底，黑(hei)龍江(jiang)全(quan)省(sheng)鐵(tie)路(lu)營業(ye)里程(cheng)達到7230公里，位(wei)列全(quan)國前茅。目前，全(quan)省(sheng)基本(ben)形成以哈爾濱為中(zhong)心輻(fu)射大慶、齊齊哈爾、牡丹江(jiang)、佳木斯的“一小時、兩小時”交通(tong)圈，東部地區(qu)高(gao)鐵(tie)成網(wang)閉環，已有8個地級市(shi)通(tong)高(gao)鐵(tie)，正加快建(jian)設哈綏(sui)鐵(tie)伊客專和(he)鶴佳鐵(tie)路(lu)，全(quan)部建(jian)成后，高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)將連通(tong)除黑(hei)河、加格達奇外的所有地級市(shi)，黑(hei)龍江(jiang)省(sheng)正式步入高(gao)鐵(tie)時代。

遼寧是工業(ye)(ye)大(da)省，也是鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)交(jiao)通(tong)大(da)省，全(quan)省鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)密度位居(ju)全(quan)國(guo)(guo)前列，在交(jiao)通(tong)運輸上又以鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)運輸占據了較(jiao)大(da)的(de)份額。因(yin)此做(zuo)好鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)建設和改造(zao)，對遼(liao)寧的(de)經濟發展來說尤為重要。以遼(liao)寧省西北部地(di)區鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)為例，在京哈高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)全(quan)線(xian)(xian)貫通(tong)，錦承、葉赤、錦阜(fu)高(gao)等老舊(jiu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)完成復線(xian)(xian)電氣化改造(zao)后，當地(di)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)年運輸能力達(da)到13000萬噸，較(jiao)五(wu)年前提升14.6倍，形成了前方(fang)(fang)入海(hai)、后方(fang)(fang)集疏、以貨為主、兼顧客(ke)運的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)運輸新格局。據maigoo小編了解，截止至2022年底，遼(liao)寧全(quan)省鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)營業(ye)(ye)里程達(da)6738，為了全(quan)國(guo)(guo)第(di)六位。

河南，歷來是國(guo)內的(de)(de)傳統(tong)鐵(tie)路(lu)強省(sheng)(sheng)之一(yi)。如今(jin)的(de)(de)中(zhong)原大(da)地，鐵(tie)路(lu)密布、高鐵(tie)飛馳(chi)；一(yi)道道鐵(tie)軌串(chuan)起星羅棋(qi)布的(de)(de)城鄉，飛馳(chi)的(de)(de)列車(che)把老(lao)家拉近。截止(zhi)至(zhi)2022年底，河南全(quan)省(sheng)(sheng)鐵(tie)路(lu)營業(ye)里(li)程達6719公(gong)里(li)，位列全(quan)國(guo)前10名。如今(jin)，河南已(yi)形成(cheng)以(yi)鄭州(zhou)(zhou)為圓心(xin)，一(yi)張(zhang)四通(tong)八(ba)達的(de)(de)“米”字形高鐵(tie)網(wang)，極大(da)改善了(le)中(zhong)原人民的(de)(de)出行(xing)，更拉近了(le)鄭州(zhou)(zhou)與(yu)全(quan)國(guo)各大(da)城市(shi)的(de)(de)時空(kong)距離(li)。以(yi)鄭州(zhou)(zhou)為中(zhong)心(xin)，4小時即可覆蓋1000公(gong)里(li)交通(tong)圈，快速通(tong)達京(jing)津冀、長(chang)三(san)角和(he)成(cheng)渝(yu)經(jing)濟圈。

山西是煤炭(tan)大省，也是煤炭(tan)外運(yun)大省，在(zai)(zai)經濟發(fa)展上是運(yun)輸(shu)經濟、物流經濟，與鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)關系密(mi)切(qie)。作為全國(guo)最早開(kai)工修建高速鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)省份之一，山(shan)西(xi)2005年(nian)(nian)就開(kai)工建設了石(shi)太客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線鐵(tie)(tie)路(lu)；2009年(nian)(nian)4月1日，石(shi)太客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線正式(shi)開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)(ying)；截止(zhi)至(zhi)2022年(nian)(nian)底，山(shan)西(xi)鐵(tie)(tie)路(lu)營(ying)(ying)業(ye)里程達6268公(gong)里，占全國(guo)的(de)4.0%，路(lu)網(wang)密(mi)度為399公(gong)里/萬平方(fang)公(gong)里，其中(zhong)高速鐵(tie)(tie)路(lu)營(ying)(ying)業(ye)里程1162公(gong)里，占全國(guo)的(de)2.8%。在(zai)(zai)高鐵(tie)(tie)客運(yun)服務上，覆蓋太原、大同(tong)、忻(xin)州、晉中(zhong)、陽泉、長治、晉城、臨汾、運(yun)城等共9個設區(qu)的(de)市(shi)，實現 “市(shi)市(shi)通(tong)動(dong)車”。

湖南的鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設，最早開始于百年(nian)(nian)前。1894年(nian)(nian)，張之洞、王(wang)文韶、盛(sheng)宣懷(huai)等(deng)人(ren)向朝廷上書修建(jian)盧漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)（盧溝橋至(zhi)漢口(kou)，后(hou)改(gai)京漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)）；1936年(nian)(nian)4月，作為(wei)盧漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)延(yan)線(xian)的粵漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)全線(xian)通車；1937年(nian)(nian)，湖(hu)南(nan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設史上耗時(shi)(shi)最長、工程任務(wu)最為(wei)艱巨、投入人(ren)力最多的一項重大(da)工程——湘黔鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)開建(jian)；2009年(nian)(nian)，京廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)武廣(guang)段(duan)開通運營，湖(hu)南(nan)正式進入高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)時(shi)(shi)代……截止至(zhi)2022年(nian)(nian)底，湖(hu)南(nan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)營業(ye)里程達6079公里，是中鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)里程十強省份之一。從(cong)汽車到火車，從(cong)火車到高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，日臻細密的高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)網(wang)，便(bian)捷的軌道出行方式，正在構筑湖(hu)南(nan)更為(wei)完(wan)整的交通骨架(jia)與血(xue)脈(mo)。

古有“蜀道難，難于上青天”之說。四川作為(wei)(wei)西南(nan)地區的重要交通(tong)(tong)樞紐，目(mu)前(qian)已形(xing)成了一個鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)、水路(lu)(lu)、航空和管(guan)道綜合(he)發(fa)展的現代化立體交通(tong)(tong)體系。截(jie)止(zhi)至2022年底，四川(chuan)全省鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)營業(ye)里程達5937，位列全國前(qian)10名。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)是四川(chuan)溝通(tong)(tong)省內外運輸的大動脈，目(mu)前(qian)四川(chuan)全省共有6條(tiao)客運專(zhuan)線(xian)、10條(tiao)干線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、8條(tiao)支線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，覆蓋全省18個市州，在地級縣市已形(xing)成鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網格(ge)局。未來(lai)，四川(chuan)將繼續作為(wei)(wei)西南(nan)地區鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設的“主戰場”，填補更(geng)多的“空白(bai)”地帶，讓四川(chuan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的網絡越(yue)織越(yue)密。