一、電池管理系統為什么要進行均衡管理

電(dian)(dian)(dian)池(chi)管理系統(tong)是(shi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)甚至是(shi)整個電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)核心(xin)電(dian)(dian)(dian)控部(bu)件(jian)，對(dui)提高電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)安全(quan)性，延長電(dian)(dian)(dian)池(chi)使用(yong)壽命，提高電(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)的(de)有效儲能，估算電(dian)(dian)(dian)池(chi)剩余電(dian)(dian)(dian)量具有重要意(yi)義。電(dian)(dian)(dian)池(chi)管理系統(tong)一(yi)般(ban)要求均衡管理，這(zhe)是(shi)為(wei)什(shen)么(me)呢？

其(qi)實，電池管理(li)系(xi)統(tong)之所以(yi)需要進行均衡管理(li)，是(shi)因為BMS是(shi)遵循(xun)短(duan)板(ban)效應的(de)(de)，因為某一(yi)節(jie)電芯的(de)(de)電壓比較(jiao)低會導致SOX的(de)(de)估(gu)算直接(jie)不準(zhun)，明(ming)明(ming)其(qi)他電芯還(huan)(huan)有電，但是(shi)確有勁無處(chu)使，對電池包的(de)(de)影響還(huan)(huan)是(shi)非常大的(de)(de)。

動力電(dian)池(chi)在制作過(guo)(guo)程中(zhong)，各個電(dian)池(chi)內部(bu)存在不一致性，在使(shi)用過(guo)(guo)程中(zhong)很容易(yi)造成電(dian)池(chi)的(de)過(guo)(guo)快(kuai)損耗，所以在電(dian)池(chi)的(de)內部(bu)需要均(jun)衡管理系統。

二、電池管理系統均衡管理方法有哪些

電池管理系統均(jun)衡管理(li)方法主要有被動均(jun)衡和主動均(jun)衡兩種(zhong)：

1、被動均衡

一般采(cai)用旁(pang)路放電(dian)阻實現對高能(neng)量的(de)電(dian)池放電(dian)使其跟模塊中具有最(zui)小電(dian)量的(de)單(dan)體保持一致(zhi)，該(gai)方案(an)結構簡單(dan)，容(rong)易實現，但由(you)于每個單(dan)體并聯一個放電(dian)電(dian)阻，從而損耗電(dian)能(neng)并產生熱量，給電(dian)池系統熱管理提(ti)出了更高的(de)要求。

2、主動均衡

通過儲能原件(jian)實現不(bu)均衡電池(chi)間的(de)能量(liang)轉(zhuan)移。該類方案普遍結(jie)構復雜，硬(ying)件(jian)成本高(gao)，對系統(tong)的(de)可(ke)靠性設計也提出了較高(gao)的(de)要求；但其(qi)能量(liang)利用率(lv)較高(gao)，是(shi)目前電池(chi)單體均衡研究的(de)一(yi)個(ge)熱點。