一、電池管理系統的工作原理是什么

電(dian)(dian)池管(guan)理(li)系統的(de)主要功能是實現電(dian)(dian)池單元的(de)智(zhi)能化管(guan)理(li)及維護，在新能源汽車上應用廣泛，那么電(dian)(dian)池管(guan)理(li)系統是怎(zen)么工作(zuo)的(de)呢？

一般來說，電池管理系統由電池終(zhong)端模塊(kuai)（主(zhu)要進(jin)行數(shu)(shu)據(ju)采集，如：電壓(ya)參數(shu)(shu)、電流參數(shu)(shu)、溫度、通(tong)信(xin)信(xin)號等）、中間控(kong)制模塊(kuai)（主(zhu)要與整車系統進(jin)行通(tong)訊，控(kong)制充電機等）和(he)顯示模塊(kuai)（主(zhu)要進(jin)行數(shu)(shu)據(ju)呈現(xian)(xian)，實現(xian)(xian)人機交(jiao)互）三部分組成(cheng)，采用內部CAN總線技術(shu)實現(xian)(xian)模塊(kuai)之間的數(shu)(shu)據(ju)信(xin)息通(tong)訊。

電(dian)池管(guan)理(li)系(xi)統(tong)工作時，通(tong)過電(dian)池終端模塊檢(jian)測(ce)動(dong)力(li)電(dian)池組(zu)中(zhong)各單體(ti)電(dian)池的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)來確定整個電(dian)池系(xi)統(tong)的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)，并根(gen)據它們(men)的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)對動(dong)力(li)電(dian)池系(xi)統(tong)進行對應的(de)(de)控(kong)制調(diao)整和(he)策略實施，實現(xian)對動(dong)力(li)電(dian)池系(xi)統(tong)及各單體(ti)的(de)(de)充放電(dian)管(guan)理(li)以保證動(dong)力(li)電(dian)池系(xi)統(tong)安全穩定地(di)運行。

基于各個模塊的功能(neng)，BMS能(neng)實時(shi)檢(jian)測(ce)(ce)動(dong)力電池的電壓、電流、溫度等參數(shu)，實現對動(dong)力電池進(jin)行熱管理、均衡管理、高壓及絕緣檢(jian)測(ce)(ce)等，并(bing)且能(neng)夠計算動(dong)力電池剩余容量、充放電功率以及SOC和SOH狀態。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的通(tong)訊方式有CAN通(tong)訊和菊花鏈通(tong)訊兩種。

相比較而言(yan)，CAN通(tong)訊(xun)最(zui)為穩定(ding)，但由于需(xu)要考慮電源(yuan)芯片，隔(ge)離電路等(deng)成(cheng)本較高，菊花鏈(lian)(lian)通(tong)訊(xun)實際上是(shi)SPI通(tong)訊(xun)，成(cheng)本很低，穩定(ding)性方(fang)面(mian)相對較差，但是(shi)隨著對成(cheng)本控制(zhi)壓力越(yue)來越(yue)大(da)，很多(duo)廠家都在向菊花鏈(lian)(lian)的方(fang)式(shi)轉變，一般會(hui)采用2條甚(shen)至更(geng)多(duo)菊花鏈(lian)(lian)來增強通(tong)訊(xun)穩定(ding)性。