一、電池管理系統的工作原理是什么

電(dian)池(chi)管(guan)理(li)系統的主要功能是(shi)(shi)實現電(dian)池(chi)單元(yuan)的智能化管(guan)理(li)及維護，在新(xin)能源汽(qi)車上(shang)應用廣泛，那(nei)么電(dian)池(chi)管(guan)理(li)系統是(shi)(shi)怎(zen)么工作的呢？

一般來說，電池管理系統由電池(chi)終(zhong)端模塊(kuai)（主要(yao)進行數據(ju)采集，如：電壓(ya)參數、電流參數、溫度、通信信號等）、中間(jian)控制模塊(kuai)（主要(yao)與整(zheng)車系統進行通訊，控制充電機等）和顯示模塊(kuai)（主要(yao)進行數據(ju)呈(cheng)現(xian)(xian)(xian)，實現(xian)(xian)(xian)人機交互(hu)）三部分組(zu)成，采用內部CAN總(zong)線技術實現(xian)(xian)(xian)模塊(kuai)之間(jian)的數據(ju)信息通訊。

電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)管理(li)系(xi)(xi)統(tong)工(gong)作時，通過電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)終(zhong)端模塊(kuai)檢測動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組中各單體電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)狀態(tai)來確定(ding)(ding)整個電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)(xi)統(tong)的(de)狀態(tai)，并(bing)根據(ju)它們的(de)狀態(tai)對(dui)動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)(xi)統(tong)進行對(dui)應的(de)控(kong)制(zhi)調整和策略實施，實現對(dui)動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)(xi)統(tong)及各單體的(de)充放(fang)電(dian)(dian)(dian)管理(li)以保證動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)(xi)統(tong)安全穩(wen)定(ding)(ding)地運行。

基于(yu)各個(ge)模塊的(de)功能，BMS能實時檢(jian)測(ce)動力電(dian)池(chi)(chi)的(de)電(dian)壓、電(dian)流、溫(wen)度等參(can)數，實現對動力電(dian)池(chi)(chi)進行熱管(guan)理(li)、均衡管(guan)理(li)、高壓及(ji)絕緣檢(jian)測(ce)等，并且能夠計算動力電(dian)池(chi)(chi)剩余容(rong)量、充放(fang)電(dian)功率(lv)以及(ji)SOC和SOH狀態。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的通訊方(fang)式有CAN通訊和(he)菊花鏈通訊兩種。

相(xiang)比較(jiao)而言(yan)，CAN通(tong)(tong)訊(xun)最為穩定(ding)(ding)，但由(you)于需要(yao)考慮電源(yuan)芯片，隔離電路等成本較(jiao)高(gao)，菊(ju)花鏈通(tong)(tong)訊(xun)實際(ji)上是SPI通(tong)(tong)訊(xun)，成本很低(di)，穩定(ding)(ding)性(xing)方面相(xiang)對較(jiao)差，但是隨(sui)著對成本控制壓力(li)越來越大，很多廠家都在向菊(ju)花鏈的(de)方式轉變，一般會采用2條甚(shen)至更多菊(ju)花鏈來增強(qiang)通(tong)(tong)訊(xun)穩定(ding)(ding)性(xing)。