一、電池管理系統為什么要進行均衡管理

電池管理系統是(shi)電動(dong)汽車(che)動(dong)力電池甚(shen)至(zhi)是(shi)整個(ge)電動(dong)汽車(che)的核心電控部件，對提(ti)高(gao)(gao)電池的安全性，延(yan)長電池使用(yong)壽(shou)命(ming)，提(ti)高(gao)(gao)電池組(zu)的有效(xiao)儲能，估算電池剩余(yu)電量(liang)具有重要(yao)意義。電池管理系統一般要(yao)求(qiu)均衡管理，這(zhe)是(shi)為什么(me)呢？

其實(shi)，電池管理系統(tong)之所以需(xu)要(yao)進(jin)行均衡管理，是(shi)(shi)因為BMS是(shi)(shi)遵循短板效應的，因為某一節(jie)電芯的電壓比較低會導致SOX的估算直接不準(zhun)，明明其他(ta)電芯還(huan)(huan)有電，但(dan)是(shi)(shi)確有勁(jing)無處(chu)使，對電池包(bao)的影(ying)響還(huan)(huan)是(shi)(shi)非常(chang)大的。

動力電池(chi)在(zai)制作過(guo)(guo)程(cheng)中，各個電池(chi)內部存在(zai)不一致性(xing)，在(zai)使(shi)用過(guo)(guo)程(cheng)中很(hen)容(rong)易造(zao)成電池(chi)的過(guo)(guo)快損耗，所以(yi)在(zai)電池(chi)的內部需(xu)要均衡管理系統。

二、電池管理系統均衡管理方法有哪些

電池管理系統均(jun)衡(heng)(heng)管理方法主(zhu)要有被動均(jun)衡(heng)(heng)和主(zhu)動均(jun)衡(heng)(heng)兩(liang)種：

1、被動均衡

一般采(cai)用旁路(lu)放(fang)電(dian)阻實現對高能(neng)量(liang)(liang)的電(dian)池放(fang)電(dian)使(shi)其跟模塊中具有(you)最小電(dian)量(liang)(liang)的單(dan)(dan)體保(bao)持(chi)一致，該方案結構簡單(dan)(dan)，容易實現，但由于(yu)每個單(dan)(dan)體并聯一個放(fang)電(dian)電(dian)阻，從而損耗電(dian)能(neng)并產生熱量(liang)(liang)，給(gei)電(dian)池系(xi)統熱管理提出了(le)更高的要求。

2、主動均衡

通(tong)過(guo)儲(chu)能(neng)原件實現不均衡電池間的(de)能(neng)量(liang)轉移(yi)。該類方案普遍結構復雜，硬件成本(ben)高，對系統的(de)可靠性(xing)設計(ji)也提出了較高的(de)要求；但其能(neng)量(liang)利用(yong)率較高，是(shi)目前電池單體均衡研究的(de)一個熱點(dian)。