中國造價最貴的橋是哪里？港珠澳大橋，是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，也是中國耗資最大的橋。2009年批準港珠澳大橋開工建設時，工程總預算高達729.4億元人民幣，2018年竣工通車，實際工程投資達到了1269億元，相比預算超支540億元，成為中國橋梁建設的一座當之無愧的里程碑，是世界建筑史上里程長、投資多、施工難度大，也是最長的跨海大橋。港珠澳大橋的建成，使得兩岸三地的交流更加便捷，也讓中國的國際地位得到了提升。詳細

滬蘇通長江公鐵大橋，是中國江蘇省境內連接張家港市（由蘇州市代管）和南通市的橋梁工程，北起南通，南至張家港市，從設計到建造屢次打破世界紀錄。大橋全長11.072公里，由主航道橋、專用航道橋、聯絡橋和南、北引橋組成，工程總投資150億元，是中國十大造價最貴的大橋之一。其中，主橋長2296米，采用雙塔五跨三索面斜拉橋結構。據mAIgoo小編了解，為了兼顧跨越天塹、保護母親河與黃金水道的要求，大橋選擇了主跨1092米大跨度過江的方案，為目前國內最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。詳細

杭州灣跨海大橋，是連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，是沈陽—海口高速公路（國家高速G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。2003年6月8日，杭州灣跨海大橋工程舉行奠基儀式，標志著工程建設的開始；2007年6月26日，杭州灣跨海大橋完成全橋段合龍工程，全線貫通；2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車運營。據買購小編了解，截至2023年5月1日，杭州灣跨海大橋安全運營15周年，累計通行各類車輛超2億輛。5月1日，大橋單日最高車流量達125698輛，刷新單日最高紀錄，創大橋開通運營15年來新高。詳細

南沙大橋，原稱虎門二橋，是廣東境內連接廣州市南沙區與東莞市沙田鎮的跨海大橋，是繼港珠澳大橋之后，珠江三角洲又一座世界級橋梁工程，造價高達111.8億元，是國內造價最高的橋之一。南沙大橋于2013年12月28日動工建設；于2018年11月20日完成合龍；于2019年4月2日建成通車。南沙大橋有大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米的世界級跨江特大橋，兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建設屬世界首次，其中坭洲水道橋以1688米跨徑位列鋼箱梁懸索橋世界第一，跨徑為世界第四，是世界最長的鋼箱梁懸索橋。據買購小編了解，南沙大橋主塔高260米，相當于90層樓的高度，高度為國內懸索橋第一；八車道鋼箱梁全寬49.7米，是世界上最寬的鋼箱梁懸索橋。詳細

天興洲長江大橋，是世界上最大的公鐵兩用橋，也是繼武漢長江大橋之后的武漢第二座公鐵兩用橋，總投資約110.6億元，為目前長江上身價最高的大橋。大橋于2003年12月奠基，2004年9月28日開工，2008年9月10日合攏，2009年12月26日建成通車。大橋正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設4條鐵路線，是中國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，在當時創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。詳細

青島海灣大橋，又稱膠州灣跨海大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，是中國國有獨資單一企業投資最大規模的交通基礎設施項目，是中國北方冰凍海區域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規模曾為世界第一大橋。2006年12月26日，青島海灣大橋項目正式開工建設；2011年6月30日上午10點，青島膠州灣跨海大橋正式通車，工程總投資95.3億元。大橋建成后，成為山東半島藍色經濟區及青島市三城聯動戰略中的重要交通樞紐，是青島市的又一標志性建筑，也是中國橋梁史輝煌的一頁。詳細

泰州長江大橋，簡稱“泰州大橋”，是連接中國江蘇省泰州市和揚中市的特大橋梁，跨越長江和夾江，是滬寧高速公路和常州西繞城高速的重要組成部分，位于長江江蘇江段的中部。大橋于2007年12月26日開工建設；2011年9月28日實現全線合龍；2012年11月25日大橋正式開通，項目總投資93.7億元。大橋全長62.088千米，寬度33米，是長江之上最長的一座大橋。其建成為江蘇中部又增添了一條跨江通道，強化了泰州與鎮江和蘇南地區的交通聯系，完善了長三角地區和江蘇高速公路網絡，為沿江地區協調發展提供了更有力的支撐。詳細

中國十大最貴大橋中的崇啟大橋，是中國連接上海市與江蘇省的過江通道，位于長江入海口處，大橋線路北起南通市啟東南互通，上跨長江水道，南至崇明區向化公路跨線橋；線路全長51.763千米，跨江大橋長6.84千米，項目總投資82.38億元人民幣。崇啟大橋于2008年8月1日動工興建；于2011年2月25日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；于2011年12月24日通車運營。崇啟大橋的建成，極大地縮短了江蘇東部地區至上海、上海浦東地區的出行距離，給該地區的交通出行帶來極大的便利。詳細

馬鞍山長江大橋，是安徽省馬鞍山市境內連接和縣和雨山區的過江通道，位于長江水道之上，是上海—武漢高速公路（國家高速G4221）的組成部分。大橋于2008年12月28日動工建設；于2013年12月22日完成竣工驗收；于2013年12月31日通車運營，總投資額70.78億元人民幣。馬鞍山長江大橋的建成，極大加強了安徽省與長江三角洲地區的經濟聯系，對加快長江三角洲及其周邊地區經濟一體化、均衡化發展起著至關重要的作用。詳細

南京棲霞山長江大橋，簡稱棲霞山大橋，即原南京長江第四大橋，是《南京市城市總體規劃》中“五橋一隧”過江通道之一，也是中國首座三跨吊懸索橋，在同類橋型中居當時世界第三，被譽為“中國的金門大橋”。大橋于2008年12月28日正式開工建設，2012年1月31日鋼箱梁橋面實現合龍，2012年11月13日交工驗收，2012年12月24日正式通車，總投資額為68億余元人民幣。棲霞山長江大橋通車意味著南京166千米的“大外環”完全閉合，此后過境車輛不用再進南京城，緩解了城市交通壓力，極大地促進了南京都市圈的建設。