南(nan)沙(sha)大橋(Nansha Bridge),原(yuan)稱(cheng)虎門二橋,是中國廣(guang)東省境內一座連接廣(guang)州市南(nan)沙(sha)區與東莞市沙(sha)田鎮(zhen)的跨海大橋,位(wei)于珠江(jiang)獅子洋之上,為廣(guang)州-龍川高(gao)速公(gong)路的西端(duan)部分;是繼港珠澳大橋之后(hou),珠江(jiang)三角洲(zhou)又一座世界級橋梁工程。
南沙大橋于(yu)2013年(nian)12月(yue)28日動(dong)工(gong)建設;于(yu)2018年(nian)11月(yue)20日完成(cheng)合(he)龍;于(yu)2019年(nian)4月(yue)2日建成(cheng)通車。
南沙大橋(qiao)西起廣州市(shi)東(dong)涌(yong)立(li)交(jiao),上跨獅子洋入海口,東(dong)至(zhi)東(dong)莞市(shi)沙田(tian)立(li)交(jiao);大橋(qiao)全(quan)長12.891千米;橋(qiao)面為雙向(xiang)八車道高速公路,設計速度(du)100千米/小時(shi);工程(cheng)項目總投資額111.8億元。
2019年3月31日,廣東省交(jiao)通運輸廳經有(you)關管理部門(men)同意,將原虎門(men)二橋(qiao)(qiao)項目總體命名(ming)為“南沙大(da)橋(qiao)(qiao)”(導航注(zhu)意:包括廣東在內(nei),全國有(you)多座“南沙大(da)橋(qiao)(qiao)”同名(ming)橋(qiao)(qiao))。
2019年4月25日(ri),南沙大(da)橋二期工程(cheng)(沙田立(li)交至(zhi)厚街(jie)段(duan)(duan))以(yi)及海(hai)鷗(ou)島進(jin)出(chu)口收費(fei)站竣工運營;至(zhi)此(ci),南沙大(da)橋與廣州市番禺區海(hai)鷗(ou)島、東莞(guan)市京港澳高速公(gong)路廣深段(duan)(duan)實現全立(li)交進(jin)出(chu)互通,全橋路段(duan)(duan)投入使用。
南沙(sha)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)坭(ni)洲(zhou)水(shui)(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)雙(shuang)跨(kua)吊(diao)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao),突(tu)出懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)整(zheng)體性(xing);鋼箱梁(liang)覆蓋江(jiang)(jiang)面,橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型舒展,與(yu)周圍環(huan)境渾然一體;從生(sheng)態島(dao)嶼(yu)海(hai)鷗(ou)島(dao)上看(kan)坭(ni)洲(zhou)水(shui)(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao),雙(shuang)跨(kua)吊(diao)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)比(bi)單跨(kua)吊(diao)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)更具觀賞性(xing)。大(da)沙(sha)水(shui)(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)與(yu)坭(ni)洲(zhou)水(shui)(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)同樣(yang)采用(yong)天圓地(di)方塔,體現剛柔相(xiang)濟、動靜相(xiang)宜和陰陽(yang)平衡的(de)(de)建筑思想。兩(liang)座主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)輕盈飄逸、風格統一。 為節約用(yong)地(di),大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)海(hai)鷗(ou)島(dao)互(hu)通(tong)(tong)立交采用(yong)環(huan)型立交整(zheng)體式螺旋(xuan)匝道(dao)的(de)(de)設計(ji)方案,上下行(xing)需繞(rao)行(xing)三(san)圈。高(gao)空(kong)俯瞰,海(hai)鷗(ou)島(dao)互(hu)通(tong)(tong)立交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)就(jiu)像一個巨大(da)的(de)(de)音符,與(yu)兩(liang)座超(chao)千米的(de)(de)跨(kua)江(jiang)(jiang)特大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)交相(xiang)輝映。
南沙大(da)橋(qiao)(qiao)工程全線由七座(zuo)引(yin)橋(qiao)(qiao)、三(san)處(chu)互通立交橋(qiao)(qiao)和(he)兩(liang)座(zuo)超(chao)千米級(ji)特(te)大(da)跨通航懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)組成(cheng),全橋(qiao)(qiao)段大(da)致(zhi)呈東西方向布置。 大(da)沙水(shui)道橋(qiao)(qiao)位于東涌(yong)鎮和(he)海鷗島之(zhi)間,為(wei)(wei)一(yi)座(zuo)單(dan)跨簡支鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao);坭洲水(shui)道橋(qiao)(qiao)位于海鷗島與沙田鎮之(zhi)間,為(wei)(wei)一(yi)座(zuo)雙塔(ta)非對稱式(shi)(東端(duan)(duan)無(wu)懸(xuan)索結(jie)(jie)(jie)構)兩(liang)跨連續鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)。為(wei)(wei)提升美觀(guan),兩(liang)座(zuo)主橋(qiao)(qiao)均采(cai)(cai)(cai)用(yong)框架式(shi)門形結(jie)(jie)(jie)構。塔(ta)柱(zhu)頂(ding)端(duan)(duan)向橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)中心(xin)傾斜,并且在下橫梁(liang)(liang)頂(ding)面以上塔(ta)柱(zhu)斜率相同;塔(ta)柱(zhu)斷面采(cai)(cai)(cai)用(yong)圓倒(dao)八(ba)邊形,根據結(jie)(jie)(jie)構受力特(te)點分上、中、下采(cai)(cai)(cai)用(yong)不(bu)同壁(bi)厚(hou),共設兩(liang)道或三(san)道橫梁(liang)(liang),橫梁(liang)(liang)斷面也采(cai)(cai)(cai)用(yong)圓倒(dao)八(ba)邊形。 引(yin)橋(qiao)(qiao)連續箱(xiang)梁(liang)(liang)下部結(jie)(jie)(jie)構采(cai)(cai)(cai)用(yong)板式(shi)墩,墩身設凹(ao)槽成(cheng)啞鈴型,以提升墩身景觀(guan)。
南沙(sha)(sha)大(da)(da)橋(qiao)全(quan)長12.891千米(mi)(mi)(mi)(mi), 其中(zhong)坭(ni)洲水(shui)道(dao)橋(qiao)主(zhu)(zhu)跨1688米(mi)(mi)(mi)(mi)、西邊跨658米(mi)(mi)(mi)(mi)、東(dong)跨522米(mi)(mi)(mi)(mi); 大(da)(da)沙(sha)(sha)水(shui)道(dao)求單跨1200米(mi)(mi)(mi)(mi)。 坭(ni)洲水(shui)道(dao)橋(qiao)塔高(gao)260米(mi)(mi)(mi)(mi), 大(da)(da)沙(sha)(sha)水(shui)道(dao)橋(qiao)塔高(gao)193.1米(mi)(mi)(mi)(mi)。引橋(qiao)每跨30米(mi)(mi)(mi)(mi)至62.5米(mi)(mi)(mi)(mi),墩(dun)高(gao)10米(mi)(mi)(mi)(mi)至65米(mi)(mi)(mi)(mi)。坭(ni)洲水(shui)道(dao)橋(qiao)共(gong)有(you)兩根(gen)(gen)主(zhu)(zhu)纜,總重(zhong)約(yue)30120噸; 每根(gen)(gen)主(zhu)(zhu)纜由252根(gen)(gen)通常(chang)長索和6根(gen)(gen)背索組成,每根(gen)(gen)索股包含(han)127根(gen)(gen)直(zhi)(zhi)徑5毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)強鍍(du)鋅(xin)(xin)鋼絲,標準強度1960兆(zhao)帕;該橋(qiao)錨(mao)碇地(di)連(lian)墻外徑90米(mi)(mi)(mi)(mi),壁厚1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)。大(da)(da)沙(sha)(sha)水(shui)道(dao)橋(qiao)亦有(you)兩根(gen)(gen)主(zhu)(zhu)纜,每根(gen)(gen)主(zhu)(zhu)纜長約(yue)2171.9米(mi)(mi)(mi)(mi)、重(zhong)約(yue)7875.4噸;每根(gen)(gen)主(zhu)(zhu)纜有(you)169根(gen)(gen)通長索股,每根(gen)(gen)索股包含(han)127根(gen)(gen)直(zhi)(zhi)徑5.2毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)鋅(xin)(xin)鋁合金鍍(du)層鋼絲,標準強度1770兆(zhao)帕; 該橋(qiao)錨(mao)碇地(di)連(lian)墻外徑82米(mi)(mi)(mi)(mi),壁厚1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
公路等(deng)級 高速(su)公路
道(dao)路規模 雙向八車(che)道(dao),設(she)中(zhong)央分(fen)隔帶和(he)緊急(ji)停車(che)帶
橋面凈寬 橋面寬40.5米、橋梁寬49.7米
設計速度 100千(qian)米/小時
荷載標(biao)準 公路-Ⅰ級(汽(qi)車(che)—超20級、掛車(che)—120),10.5千牛/米
最大(da)縱(zong)坡 2.3%
通行能力 10萬輛次(小型(xing)客車)/天
通航凈空
坭(ni)洲水道(dao)橋:凈(jing)高60米、凈(jing)寬(kuan)1154米,大沙水道(dao)橋:凈(jing)高49米、凈(jing)寬(kuan)1114米
通航等(deng)級 5至15萬噸(dun)級海(hai)(hai)輪(lun)(坭洲水道橋(qiao))、1000噸(dun)海(hai)(hai)輪(lun)(大沙水道橋(qiao))
防撞等級(ji) 10萬噸級(ji)船舶
防震等級 7度
防臺等級 34.9米/秒(16-17級臺風)
使用年限 100年
2019年3月18日,根據廣東省人民政府關于(yu)南(nan)沙(sha)大(da)橋車(che)(che)(che)輛通(tong)(tong)行費(fei)(fei)收費(fei)(fei)標(biao)準(zhun)有關問(wen)題批(pi)復內容,南(nan)沙(sha)大(da)橋收費(fei)(fei)車(che)(che)(che)型按中(zhong)國國家統一(yi)標(biao)準(zhun)進(jin)行分(fen)類:1至5類車(che)(che)(che)收費(fei)(fei)系數(shu)分(fen)別為(wei)(wei)1、1.5、2、3、3.5,客車(che)(che)(che)實行按次(ci)計費(fei)(fei);東涌互通(tong)(tong)立(li)交(jiao)(jiao)至海(hai)(hai)鷗(ou)島(dao)互通(tong)(tong)立(li)交(jiao)(jiao)段(duan)(duan)(duan)收費(fei)(fei)標(biao)準(zhun)為(wei)(wei)18元(yuan)/標(biao)準(zhun)車(che)(che)(che)次(ci),海(hai)(hai)鷗(ou)島(dao)互通(tong)(tong)立(li)交(jiao)(jiao)至沙(sha)田互通(tong)(tong)立(li)交(jiao)(jiao)段(duan)(duan)(duan)收費(fei)(fei)標(biao)準(zhun)為(wei)(wei)24元(yuan)/標(biao)準(zhun)車(che)(che)(che)次(ci);貨車(che)(che)(che)實行完全計重收費(fei)(fei),東涌互通(tong)(tong)立(li)交(jiao)(jiao)至海(hai)(hai)鷗(ou)島(dao)互通(tong)(tong)立(li)交(jiao)(jiao)段(duan)(duan)(duan)基本(ben)費(fei)(fei)率(lv)為(wei)(wei)0.54元(yuan)/噸(dun)(dun)千米,海(hai)(hai)鷗(ou)島(dao)互通(tong)(tong)立(li)交(jiao)(jiao)至沙(sha)田互通(tong)(tong)立(li)交(jiao)(jiao)段(duan)(duan)(duan)基本(ben)費(fei)(fei)率(lv)為(wei)(wei)0.77元(yuan)/噸(dun)(dun)千米;該收費(fei)(fei)標(biao)準(zhun)在南(nan)沙(sha)大(da)橋正式通(tong)(tong)車(che)(che)(che)后實施。
南沙大(da)橋(qiao)(qiao)在珠(zhu)江(jiang)西(xi)岸設(she)東涌互(hu)(hu)通(tong)和(he)(he)海(hai)鷗島(dao)互(hu)(hu)通(tong),在珠(zhu)江(jiang)東岸設(she)沙田互(hu)(hu)通(tong)與(yu)厚(hou)街互(hu)(hu)通(tong)。海(hai)鷗島(dao)站所在海(hai)鷗島(dao)互(hu)(hu)通(tong)立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao),位于大(da)沙水(shui)道橋(qiao)(qiao)和(he)(he)坭(ni)洲水(shui)道橋(qiao)(qiao)的中(zhong)間(jian),坐(zuo)落于番禺石樓鎮(zhen)海(hai)鷗島(dao)沙南村內。
2019年4月4日(ri),即清(qing)明(ming)節(jie)假期前一天,南沙大橋(qiao)車流量(liang)超過10萬輛次; 4月5日(ri)至7日(ri)(清(qing)明(ming)假期),南沙大橋(qiao)日(ri)均車流量(liang)達到7.5至8萬輛次。
南沙大橋需(xu)要(yao)在珠江入海口上方(fang)同時建(jian)設(she)兩(liang)座(zuo)超千米級單跨的懸索橋,主塔高度(du)相當(dang)于(yu)90層樓建(jian)筑;主橋下方(fang)是兩(liang)條船舶密集的航道(dao);整個橋梁(liang)建(jian)筑規(gui)模創下中國(guo)國(guo)內橋梁(liang)多項記錄,工(gong)程生產施(shi)工(gong)復雜(za)程度(du)極(ji)高。
南沙(sha)大橋最大建(jian)設特(te)點是(shi)(shi)采用“短(duan)線(xian)(xian)匹配(pei)法”工藝(yi),將世界級(ji)工程搬上(shang)流水(shui)線(xian)(xian),實現全(quan)橋節段箱梁的裝配(pei)化預制(zhi)拼(pin)裝施工。大橋海鷗島(dao)段線(xian)(xian)形很復雜(za),中(zhong)引(yin)橋部(bu)分需在(zai)250米(mi)范圍內將橋梁的橫(heng)坡從(cong)2%變化到-3%。對于20米(mi)寬箱梁而言(yan),每1%的變化是(shi)(shi)20厘米(mi)的相對高差,即(ji)整(zheng)座大橋設計(ji)線(xian)(xian)形是(shi)(shi)肉眼可見的一種空間扭曲狀,如一條游龍。這種曲線(xian)(xian)設計(ji)使拼(pin)裝成橋的每一塊節段箱梁都是(shi)(shi)不規則的,“短(duan)線(xian)(xian)匹配(pei)法”及其整(zheng)個生產鏈技術整(zheng)合可消除其中(zhong)可能存(cun)在(zai)的誤差。
南(nan)沙(sha)大(da)橋墩(dun)(dun)頂節(jie)段梁(liang)包含(han)橫隔梁(liang),如果整(zheng)個箱梁(liang)構件(jian)采(cai)用一體(ti)式的方法預制,其重量(liang)將超過300噸,在陸地上用汽車吊進行(xing)墩(dun)(dun)頂梁(liang)的吊裝(zhuang)風險過高;建設方采(cai)用“空心式墩(dun)(dun)頂塊”方案,在工廠(chang)完成墩(dun)(dun)頂節(jie)段梁(liang)外殼(ke)預制,吊裝(zhuang)至墩(dun)(dun)頂后再澆筑(zhu)外殼(ke)填充部(bu)分(fen)的混凝土。
南沙(sha)大橋(qiao)(qiao)坭洲水道(dao)橋(qiao)(qiao)位(wei)于珠江(jiang)主(zhu)航(hang)道(dao),過往船(chuan)只(zhi)川(chuan)流不息,附近船(chuan)廠、碼頭(tou)眾多(duo),距離(li)上(shang)游50萬(wan)(wan)伏高壓電塔(ta)不足200米(mi),施工(gong)(gong)(gong)環境復(fu)雜,且需要多(duo)種機械設備聯合作(zuo)業(ye),安(an)全(quan)風險(xian)大。建設方(fang)采用“拖(tuo)輪(lun)分段牽引,江(jiang)中(zhong)平(ping)駁對接,繩索一次轉換”方(fang)案(an)完成先導(dao)索過江(jiang)。全(quan)橋(qiao)(qiao)鋼鋪(pu)裝面(mian)積達13萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)米(mi),是世界上(shang)單體熱拌環氧(yang)瀝(li)青(qing)鋪(pu)裝面(mian)積最大的工(gong)(gong)(gong)程,熱拌環氧(yang)瀝(li)青(qing)鋪(pu)裝工(gong)(gong)(gong)藝及技術要求苛(ke)刻,包(bao)括“四大結構(gou)層(ceng)(ceng)、六道(dao)工(gong)(gong)(gong)序”,單層(ceng)(ceng)累積作(zuo)業(ye)面(mian)積達78萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)米(mi),相(xiang)當于110個足球場。
南沙東涌(yong)(yong)互通(tong)樞紐(niu)立交(jiao)橋(qiao)工程是南沙大橋(qiao)全橋(qiao)段(duan)(duan)的(de)起點,需要(yao)8次跨越既有高(gao)(gao)速公路(lu)、6跨高(gao)(gao)壓(ya)油氣管(guan)線(xian)、5跨地鐵、地下(xia)有3條高(gao)(gao)壓(ya)油氣管(guan)線(xian)、1穿既有高(gao)(gao)速公路(lu)、1穿高(gao)(gao)速鐵路(lu)以及(ji)有11處萬伏以上高(gao)(gao)壓(ya)線(xian),簡(jian)稱“86531111”工程。其中,東涌(yong)(yong)互通(tong)A匝道6-8#墩因上跨廣州地鐵4號線(xian)以及(ji)3條高(gao)(gao)壓(ya)油氣管(guan)線(xian),該段(duan)(duan)鋼箱梁(liang)(liang)曲線(xian)半徑小(xiao)、橋(qiao)面縱坡和(he)橫坡大,拼(pin)裝節(jie)段(duan)(duan)和(he)到位階段(duan)(duan)梁(liang)(liang)段(duan)(duan)的(de)前后(hou)高(gao)(gao)差達6.1米,落梁(liang)(liang)高(gao)(gao)度達1.6米。施工時既要(yao)保證地鐵線(xian)的(de)正常運(yun)營,又要(yao)克服(fu)無法在高(gao)(gao)壓(ya)油氣管(guan)線(xian)上方吊裝施工的(de)難題。
截(jie)至2019年3月(yue)26日,南沙(sha)大橋工程累(lei)計申報QC小組12個、工法8個、專(zhuan)利10個。
南沙大橋管(guan)理(li)團隊引入BIM項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)理(li)模(mo)式(shi)(shi),實現大跨徑(jing)懸索(suo)橋項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)理(li)創(chuang)新,率先探索(suo)特大橋梁工程(cheng)BIM+應用技術,在特大型(xing)橋梁工程(cheng)BIM+應用模(mo)式(shi)(shi)、標準、平臺等(deng)方面(mian)形成(cheng)基于(yu)BIM的項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)理(li)體系。該項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)成(cheng)果已(yi)獲2017年度中國公(gong)路學會科學技術一等(deng)獎。大橋項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)全面(mian)啟動中國國產盤(pan)條、主纜(lan)鋼(gang)絲研究開發制造并首次大規模(mo)實橋成(cheng)功應用,突破(po)了1960兆帕鋼(gang)絲和索(suo)股制造核(he)心技術。
待南(nan)沙大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建成通(tong)車(che)后,從(cong)廣州南(nan)沙到東(dong)莞行車(che)距(ju)離可縮(suo)(suo)短(duan)10千米,從(cong)東(dong)莞到番(fan)禺行車(che)時間可縮(suo)(suo)短(duan)30分鐘,有利于緩解現有虎(hu)門大(da)(da)橋(qiao)(qiao)超負荷(he)的(de)車(che)流(liu)(liu)(liu)量;不(bu)僅將為廣州、深圳這兩大(da)(da)城(cheng)(cheng)市增(zeng)添一條快速通(tong)道,推動區(qu)(qu)(qu)域交通(tong)閉(bi)環(huan)的(de)加速,更將串(chuan)聯(lian)起廣州南(nan)沙自(zi)貿片(pian)區(qu)(qu)(qu)、東(dong)莞濱(bin)海灣新(xin)區(qu)(qu)(qu)、深圳大(da)(da)空港(gang)新(xin)城(cheng)(cheng)等(deng)重(zhong)大(da)(da)平臺,進(jin)(jin)一步推動區(qu)(qu)(qu)域間各類(lei)創(chuang)新(xin)要(yao)素的(de)加速順暢流(liu)(liu)(liu)動,構筑創(chuang)新(xin)閉(bi)環(huan);對(dui)于促進(jin)(jin)區(qu)(qu)(qu)域間人(ren)流(liu)(liu)(liu)、物流(liu)(liu)(liu)等(deng)經濟發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)要(yao)素的(de)快速流(liu)(liu)(liu)動,對(dui)于珠三角實現高質量發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)、完善交通(tong)體系、打造國際一流(liu)(liu)(liu)灣區(qu)(qu)(qu)和世界級城(cheng)(cheng)市群意(yi)義深遠(yuan)。(東(dong)莞陽光網 評)
2003年,廣東省交通廳(ting)啟(qi)動東莞(guan)厚街至番禺(yu)東涌(yong)高速公路(lu)預可行性研究,線(xian)路(lu)需架橋橫(heng)跨珠江獅子洋。
2007年,蓮花山大橋(今南沙大橋)工程(cheng)項目業主公開招標工作(zuo)展開。
2008年,廣東省(sheng)政府、廣東省(sheng)交(jiao)通(tong)廳明(ming)確蓮花山大(da)橋由(you)廣東省(sheng)交(jiao)通(tong)集團有限(xian)公司負責投資建設和經營。
2009年(nian)(nian),廣東(dong)省交(jiao)通廳召開《虎門二(er)橋工程(cheng)可(ke)行(xing)性研究(jiu)報告》評審會,將項(xiang)目(mu)名稱(cheng)定(ding)為“虎門二(er)橋”;同年(nian)(nian),虎門二(er)橋工程(cheng)啟動設(she)計招標。
2013年6月,中(zhong)國國家(jia)發展和改革委批復虎門(men)二(er)橋工程的立(li)項(xiang)申(shen)請(qing);9月,中(zhong)國交(jiao)通運輸部批復虎門(men)二(er)橋項(xiang)目初步設計方案。
2013年12月28日,虎(hu)門二橋(qiao)工程項目(mu)在廣州(zhou)市南沙區東(dong)涌鎮舉行開工大會。
2014年4月(yue)30日,虎門二橋主橋工程項目合同簽(qian)約儀(yi)式在廣州市舉(ju)行,大橋全面進入施工階(jie)段。
2015年7月22日,虎門二橋(qiao)大沙水道橋(qiao)東(dong)塔(ta)承臺完成施(shi)工,大橋(qiao)轉入塔(ta)身施(shi)工階段。
2016年(nian)10月9日,虎門二(er)橋(qiao)主橋(qiao)、塔(ta)、錨基礎工程已(yi)完成,全面進入主塔(ta)和錨碇錨體施(shi)工階段(duan)。
2017年(nian)6月16日,虎(hu)門二(er)橋全面轉入(ru)懸索橋纜索施工階段。
2018年(nian)1月9日,虎門(men)二(er)橋大沙水(shui)道橋完成(cheng)合(he)龍(long);5月25日,虎門(men)二(er)橋坭(ni)洲水(shui)道橋完成(cheng)合(he)龍(long);11月20日,虎門(men)二(er)橋最后一片節(jie)段箱梁完成(cheng)架設,大橋主段全面貫通。
2019年3月14日(ri)(ri)(ri),虎門(men)(men)二橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)荷載試驗,3月26日(ri)(ri)(ri),廣(guang)東省交(jiao)通(tong)集團發布消息,虎門(men)(men)二橋(qiao)(qiao)(qiao)項目(mu)計劃于2019年4月2日(ri)(ri)(ri)下午正式通(tong)車;4月2日(ri)(ri)(ri),虎門(men)(men)二橋(qiao)(qiao)(qiao)正式開通(tong)運(yun)(yun)營(ying),全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)最終更名(ming)為(wei)“南沙(sha)(sha)大橋(qiao)(qiao)(qiao)”; 4月25日(ri)(ri)(ri),南沙(sha)(sha)大橋(qiao)(qiao)(qiao)海鷗島(dao)收費站建成(cheng)使用、沙(sha)(sha)田立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)至(zhi)(zhi)厚街(jie)立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)段建成(cheng)通(tong)車,至(zhi)(zhi)此(ci),南沙(sha)(sha)大橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)線(xian)開通(tong)運(yun)(yun)營(ying),在東莞市(shi)境內成(cheng)為(wei)廣(guang)深(shen)沿江高(gao)速公(gong)路與沈海高(gao)速公(gong)路(京港澳高(gao)速公(gong)路共線(xian)段、原(yuan)廣(guang)深(shen)高(gao)速公(gong)路厚街(jie)段)的聯(lian)絡(luo)線(xian)。
南(nan)沙大橋(qiao)位于中(zhong)國廣東(dong)省珠(zhu)(zhu)江(jiang)口獅子洋水域,西起珠(zhu)(zhu)江(jiang)西岸廣州市南(nan)沙區東(dong)涌(yong)鎮,先后(hou)上跨大沙水道、番禺(yu)區海鷗島和坭洲水道,東(dong)至珠(zhu)(zhu)江(jiang)東(dong)岸東(dong)莞(guan)市沙田鎮;北距上游黃埔大橋(qiao)20千(qian)米、南(nan)距下游虎門大橋(qiao)10千(qian)米。
線路對接
根據(ju)廣(guang)(guang)(guang)東(dong)(dong)省交(jiao)通運輸廳最(zui)新(xin)文件,南(nan)沙(sha)大(da)橋(qiao)為廣(guang)(guang)(guang)龍高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(粵高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)S6)的西(xi)端部分;線路(lu)(lu)西(xi)起珠江西(xi)岸東(dong)(dong)涌互通立(li)交(jiao),接(jie)(jie)廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)繞城高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(國(guo)家(jia)(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)G1508)南(nan)環東(dong)(dong)端和廣(guang)(guang)(guang)澳高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(國(guo)家(jia)(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)G0425)南(nan)沙(sha)段(duan)(duan);向(xiang)(xiang)東(dong)(dong)經海鷗島設互通立(li)交(jiao)銜接(jie)(jie)島上道路(lu)(lu);向(xiang)(xiang)東(dong)(dong)至(zhi)珠江東(dong)(dong)岸沙(sha)田互通立(li)交(jiao),接(jie)(jie)廣(guang)(guang)(guang)深(shen)沿江高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(粵高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)S3)東(dong)(dong)莞段(duan)(duan);再向(xiang)(xiang)東(dong)(dong)至(zhi)厚街互通立(li)交(jiao)接(jie)(jie)沈海高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(國(guo)家(jia)(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)G15)與京港澳高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(國(guo)家(jia)(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)G4)共線路(lu)(lu)段(duan)(duan)(原廣(guang)(guang)(guang)深(shen)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)厚街段(duan)(duan)),與粵東(dong)(dong)在建(jian)的河惠莞高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)共同組成廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)至(zhi)龍川高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)。
● 智能收費
海鷗(ou)島站(zhan)包括3個廣(guang)場,共設置4條(tiao)(tiao)入口車道(dao),5條(tiao)(tiao)出口車道(dao),其中(zhong)出口有(you)2條(tiao)(tiao)自助(zhu)收費(fei)車道(dao)。為(wei)優化運營管(guan)理體系(xi),海鷗(ou)島站(zhan)引入無感(gan)收費(fei)體系(xi),設置全車型自助(zhu)繳費(fei)終(zhong)端,提(ti)供“全車輛(liang)交易(yi)”,即ETC車輛(liang)交易(yi)與(yu)非ETC車輛(liang)交易(yi);支持“全車型交易(yi)”,即客車交易(yi)與(yu)貨(huo)車計重交易(yi);支持“全支付(fu)(fu)交易(yi)”,即支持現(xian)金支付(fu)(fu)、電子掃碼支付(fu)(fu)以及ETC卡(ka)支付(fu)(fu)(粵通卡(ka))等多種支付(fu)(fu)方式,實(shi)現(xian)各車道(dao)在無人值守的情況下也能完成(cheng)計費(fei)收費(fei)服務。
● 照明設備
南沙大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)照(zhao)(zhao)明工程主要(yao)分(fen)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁道路(lu)照(zhao)(zhao)明和主橋(qiao)(qiao)(qiao)景觀照(zhao)(zhao)明,全線(xian)共設(she)643桿(gan)(gan)12米(mi)(mi)高單臂鋼桿(gan)(gan)路(lu)燈,燈桿(gan)(gan)布設(she)間距25.6米(mi)(mi)(主橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼箱梁段)和30米(mi)(mi)(引橋(qiao)(qiao)(qiao)段),兩(liang)側對稱布置。兩(liang)座懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)共設(she)1540盞星光(guang)燈和1628盞投(tou)光(guang)燈,分(fen)別用(yong)于勾勒主橋(qiao)(qiao)(qiao)輪廓(kuo)和凸顯主塔(ta)及(ji)吊索(suo)的(de)輪廓(kuo);同時(shi),兩(liang)座懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)還設(she)有26盞玫瑰燈,主要(yao)作用(yong)為向上發散(san)簇狀光(guang)柱(zhu),構(gou)造蓮花般燈光(guang)場景。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全面應用(yong)LED燈具,在保證照(zhao)(zhao)明的(de)前提下盡(jin)可能(neng)節(jie)省能(neng)耗。其(qi)中(zhong)路(lu)燈為12小時(shi)照(zhao)(zhao)明,每天(tian)晚(wan)上6時(shi)至次日早上6時(shi)亮(liang)燈;景觀燈計(ji)劃在節(jie)假日時(shi),每天(tian)亮(liang)燈4小時(shi),每天(tian)晚(wan)上6時(shi)至10時(shi)亮(liang)燈。
考慮到高(gao)架橋凈空限(xian)制、路燈(deng)(deng)交叉干(gan)擾等影響行車(che)安全因素,海鷗島(dao)互通(tong)立交的匝道上不設置路燈(deng)(deng),取而代(dai)之的是鑲(xiang)嵌在防(fang)護欄(lan)內的3888盞低位防(fang)護欄(lan)LED燈(deng)(deng),景(jing)觀(guan)效果(guo)大氣美(mei)觀(guan),且具(ju)有高(gao)強度的防(fang)撞功能。燈(deng)(deng)光
● 通信設備
南沙大(da)(da)橋依托5G網絡技術(shu)支持,實現保(bao)(bao)電(dian)作(zuo)業數據(ju)實時(shi)回傳、保(bao)(bao)電(dian)現場情(qing)況實時(shi)查看、現場指揮實時(shi)溝通,從(cong)而(er)實現應(ying)急中(zhong)心值(zhi)班人(ren)員對保(bao)(bao)電(dian)現場全程可視、數據(ju)可看,做出現場決策和(he)指揮的功能。其中(zhong),大(da)(da)橋的5G無人(ren)機智能巡(xun)檢應(ying)用(yong)在中(zhong)國國內為首次。通過5G網絡技術(shu),至少(shao)壓縮4小時(shi)數據(ju)人(ren)工(gong)拷貝(bei)時(shi)間,極大(da)(da)提高大(da)(da)橋保(bao)(bao)電(dian)巡(xun)視工(gong)作(zuo)效率(lv)。
● 環保設施
南沙(sha)大橋(qiao)建設之初已考慮到(dao)橋(qiao)上污(wu)染物(wu)的(de)(de)處(chu)理(li)問題,為(wei)中國(guo)國(guo)內(nei)首座(zuo)建設安裝電控排(pai)水(shui)系統(tong)的(de)(de)大橋(qiao)。為(wei)避免危(wei)化、有毒物(wu)品等裝載車輛在(zai)橋(qiao)上發生泄漏后(hou)(hou)污(wu)染珠(zhu)江,大橋(qiao)全(quan)程(cheng)安裝有一(yi)套電控排(pai)水(shui)系統(tong)。橋(qiao)上污(wu)染事故發生后(hou)(hou),電控排(pai)水(shui)系統(tong)能(neng)及(ji)時(shi)把(ba)危(wei)化有毒物(wu)質(zhi)排(pai)入處(chu)理(li)管道(dao)(dao),然后(hou)(hou)排(pai)流到(dao)橋(qiao)下(xia)的(de)(de)處(chu)理(li)池進(jin)行統(tong)一(yi)處(chu)理(li)。南沙(sha)大橋(qiao)還(huan)有減少光污(wu)染設計,盡量(liang)(liang)把(ba)對日常(chang)和景觀兩照明(ming)(ming)功(gong)能(neng):日常(chang)照明(ming)(ming)從(cong)每天3點開始到(dao)第(di)二(er)天早上,預計每次耗電量(liang)(liang)在(zai)1500度以內(nei);景觀照明(ming)(ming)雖沒(mei)有“小蠻腰”的(de)(de)絢(xuan)麗(li)色彩(cai)和千變姿(zi)態,但(dan)也會呈(cheng)現(xian)出一(yi)道(dao)(dao)靚麗(li)風景。
● 安全設施
南沙大橋(qiao)上(shang)每(mei)個方(fang)向都設(she)置(zhi)有(you)應(ying)急(ji)停車道,救援人員(yuan)可以在幾分鐘之內到(dao)達事故現(xian)場救援。大橋(qiao)兩側(ce)護欄處(chu)(chu)每(mei)隔(ge)80米處(chu)(chu)安裝有(you)應(ying)急(ji)滅(mie)火器。南沙大橋(qiao)主橋(qiao)全(quan)線全(quan)覆蓋監(jian)(jian)控,每(mei)隔(ge)50米、共安裝有(you)184臺戶(hu)外廣播系(xi)統,俗稱“大聲公”,可實現(xian)監(jian)(jian)控中心(xin)總部遠程(cheng)語言指揮(hui)橋(qiao)面現(xian)場人員(yuan);該廣播系(xi)統采用全(quan)天候設(she)計(ji),具有(you)壽命長和良好的防雨性能。大橋(qiao)主橋(qiao)兩側(ce)每(mei)隔(ge)500米設(she)有(you)一部緊急(ji)電話(hua)分機,從而(er)實現(xian)全(quan)方(fang)位、多種設(she)備相結合的應(ying)急(ji)系(xi)統。