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基本介紹

泰州大(da)橋(qiao)（Taizhou Yangtze River Bridge）是(shi)連接中國(guo)江(jiang)(jiang)蘇(su)省(sheng)泰州市高(gao)港區和揚(yang)中市的特大(da)橋(qiao)梁，是(shi)滬寧高(gao)速公(gong)路和常(chang)州西繞城高(gao)速的重(zhong)要組(zu)成部分，位(wei)于長江(jiang)(jiang)江(jiang)(jiang)蘇(su)江(jiang)(jiang)段的中部。

泰(tai)州(zhou)大橋于2007年(nian)11月(yue)26日開工建設(she)；2011年(nian)9月(yue)28日實(shi)現全線合(he)龍；2012年(nian)11月(yue)25日大橋正式開通。

泰州大橋(qiao)西起泰州宣(xuan)堡鎮(zhen)西，東至滬寧高(gao)速(su)公路(lu)湯莊樞紐，全長62.088千米(mi)(mi)，寬(kuan)度33米(mi)(mi)，全線采用雙向六車道高(gao)速(su)公路(lu)標(biao)準，項目總投(tou)資93.7億元(yuan)。

建筑設計

建筑結構

泰州(zhou)大橋(qiao)由(you)北接線(xian)、跨(kua)江主橋(qiao)、夾江橋(qiao)和南接線(xian)四部分(fen)組成；采用“三塔(ta)兩跨(kua)”懸(xuan)索(suo)橋(qiao)橋(qiao)型方案，中塔(ta)采用世界上高度第一的縱向(xiang)人(ren)字形、橫向(xiang)門式框(kuang)架型鋼塔(ta)，設計和施(shi)工技術含量高。

設計參數

泰(tai)州大(da)橋項(xiang)目(mu)起點(dian)(dian)至大(da)港樞紐段約(yue)27.629 千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含跨江(jiang)大(da)橋），設(she)(she)汁速(su)(su)度(du)(du)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)100千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車(che)(che)道(dao)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)度(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)橋寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含布索）；大(da)港樞紐至項(xiang)目(mu)終點(dian)(dian)段34.459千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計速(su)(su)度(du)(du)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)120千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)度(du)(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預留(liu)八車(che)(che)道(dao)建設(she)(she)條件。主(zhu)橋橋梁結構設(she)(she)計基(ji)(ji)準期為(wei)100年(nian)；全(quan)線設(she)(she)計車(che)(che)輛荷載(zai)等(deng)級(ji)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)公路(lu)(lu)Ⅰ級(ji)工(gong)級(ji)。主(zhu)橋通航凈(jing)空高不(bu)小(xiao)(xiao)于50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈(jing)寬(kuan)不(bu)小(xiao)(xiao)于760米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。能滿足5萬t級(ji)巴拿馬散(san)裝(zhuang)貨輪(lun)的(de)通航需要。其中(zhong)，項(xiang)目(mu)起點(dian)(dian)至大(da)港樞紐段約(yue)27.629千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含跨江(jiang)大(da)橋），雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車(che)(che)道(dao)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)度(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、大(da)橋寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含布索區(qu)）；34.459千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計速(su)(su)度(du)(du)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)度(du)(du)34.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預留(liu)八車(che)(che)道(dao)建設(she)(she)條件。工(gong)程全(quan)長62.088千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全(quan)線采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車(che)(che)道(dao)高速(su)(su)公路(lu)(lu)標準，項(xiang)目(mu)總投資93.7億(yi)元(yuan)，建設(she)(she)工(gong)期為(wei)五年(nian)半。其中(zhong)，跨江(jiang)主(zhu)橋及夾江(jiang)橋全(quan)長9.726千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋面寬(kuan)33米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。跨江(jiang)主(zhu)橋采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)了主(zhu)跨（2×1080）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)三塔(ta)(ta)雙(shuang)(shuang)跨鋼箱梁懸索橋，系世(shi)界首創(chuang)。采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)多(duo)(duo)塔(ta)(ta)懸索橋是創(chuang)新的(de)結構體(ti)系，基(ji)(ji)于多(duo)(duo)塔(ta)(ta)連(lian)跨懸索橋的(de)橋型特點(dian)(dian)，泰(tai)州長江(jiang)公路(lu)(lu)大(da)橋設(she)(she)計中(zhong)塔(ta)(ta)基(ji)(ji)礎為(wei)圓角矩(ju)形沉(chen)井，體(ti)積龐(pang)大(da)。沉(chen)井下部38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)雙(shuang)(shuang)壁鋼殼混凝土結構，上部38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)鋼筋(jin)混凝土結構，平面上分為(wei)12個隔(ge)艙，共需澆筑混凝土約(yue)10萬方，最(zui)終沉(chen)入19米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)深水和(he)55米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)河床覆蓋層。

北(bei)汊(cha)跨江(jiang)主(zhu)橋(qiao)工程：北(bei)汊(cha)跨江(jiang)主(zhu)橋(qiao)采用（2×1080=2160）米(mi)的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋(qiao)，是目前世界上該種橋(qiao)型(xing)的最(zui)大跨徑(jing)。主(zhu)橋(qiao)南北(bei)引橋(qiao)長4661米(mi)，北(bei)汊(cha)跨江(jiang)主(zhu)橋(qiao)（含引橋(qiao)）總長6821米(mi)。

夾江(jiang)(jiang)橋工程：夾江(jiang)(jiang)橋采用(yong)（85+3×125+85=545）米和（85+2×125+85=420）米的預(yu)應力(li)混(hun)凝土(tu)連續(xu)梁(liang)橋。兩座夾江(jiang)(jiang)橋及引橋全(quan)長(chang)2905米。

北接線(xian)工程：路(lu)線(xian)總長約8千米，設(she)樞紐1處(chu)、互(hu)通立交1處(chu)，設(she)主線(xian)收費站1處(chu)。

揚中(zhong)接線：揚中(zhong)接線（含(han)揚中(zhong)互(hu)通）長2.94千米(mi)。

南接線(xian)工程：路線(xian)總(zong)長約40千米，設樞紐2處、互(hu)通立交4處、主線(xian)收費(fei)站1處、服(fu)務區1處（小黃山服(fu)務區）。

功能價值

泰(tai)(tai)州(zhou)長江公路大(da)(da)橋貫通(tong)蘇(su)中(zhong)(zhong)(zhong)、蘇(su)南(nan)，連(lian)接泰(tai)(tai)州(zhou)、鎮江、常州(zhou)，從(cong)揚(yang)中(zhong)(zhong)(zhong)到泰(tai)(tai)州(zhou)機場(chang)、泰(tai)(tai)州(zhou)火車站(zhan)只(zhi)需(xu)半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)。而以前到南(nan)京(jing)祿(lu)口機場(chang)坐飛機，需(xu)要一個半(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)；到鎮江火車站(zhan)坐火車，需(xu)要1小(xiao)(xiao)時(shi)。從(cong)揚(yang)中(zhong)(zhong)(zhong)到上海，以前從(cong)常州(zhou)上滬蓉(rong)高速就要花1小(xiao)(xiao)時(shi)，泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)橋通(tong)車后，只(zhi)需(xu)15分鐘就可(ke)對接滬蓉(rong)高速。（中(zhong)(zhong)(zhong)國江蘇(su)網 評(ping)）

泰州大(da)橋直接(jie)連(lian)接(jie)著北京至(zhi)上海、上海至(zhi)西安和(he)上海至(zhi)成都(dou)等(deng)三(san)條(tiao)國家(jia)高速公路，在長江三(san)角洲地區和(he)江蘇(su)省(sheng)的(de)高速公路網絡中起著重要的(de)聯(lian)絡和(he)輔助作用(yong)。（泰州市人民政府 評）

泰州大橋的(de)(de)順(shun)利(li)建成，為江(jiang)蘇(su)(su)中部又(you)增添了(le)(le)一條(tiao)跨江(jiang)通道(dao)，強化(hua)了(le)(le)泰州與鎮江(jiang)和蘇(su)(su)南地區(qu)的(de)(de)交通聯(lian)系(xi)，完善(shan)了(le)(le)長三角地區(qu)和江(jiang)蘇(su)(su)高速公路網絡，為沿江(jiang)地區(qu)協調發展(zhan)提供了(le)(le)更(geng)有力的(de)(de)支撐(cheng)。（江(jiang)蘇(su)(su)省交通運輸(shu)廳廳長游(you)慶仲 評）

在世界上，最大跨(kua)(kua)徑(jing)的三塔(ta)懸索橋在日本，跨(kua)(kua)徑(jing)為176米(mi)(mi)。因而，泰(tai)州大橋建成后，主橋邊塔(ta)與(yu)中(zhong)塔(ta)之(zhi)間1080米(mi)(mi)的跨(kua)(kua)徑(jing)，將(jiang)首次(ci)在世界上實現(xian)三塔(ta)懸索橋塔(ta)跨(kua)(kua)徑(jing)由百米(mi)(mi)向千(qian)米(mi)(mi)的突破。（大橋建設指揮部(bu)工程處處長楊寧評）

泰州大橋(qiao)填補了大的水(shui)中沉井基礎在中國尚屬空(kong)白(bai)。

建設沿革

1998年，長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)沿(yan)江(jiang)(jiang)(jiang)的泰州(zhou)、鎮江(jiang)(jiang)(jiang)、常州(zhou)三市提出建設泰州(zhou)公路過江(jiang)(jiang)(jiang)通道的設想。

2003年起，江蘇省交通規(gui)劃設(she)計(ji)研究院開始對這(zhe)一設(she)想進行預可性研究。

2005年7月(yue)(yue)，《泰(tai)州(zhou)(zhou)公(gong)路過江通(tong)(tong)道(dao)預可行(xing)性(xing)研究報告(gao)(gao)》出臺；10月(yue)(yue)，正式開始(shi)勘察(cha)設(she)計(ji)；12月(yue)(yue)，江蘇省交通(tong)(tong)規劃設(she)計(ji)院設(she)計(ji)出三塔兩跨(kua)超千米(mi)懸索(suo)橋方案。同月(yue)(yue)，泰(tai)州(zhou)(zhou)公(gong)路過江通(tong)(tong)道(dao)環境影響報告(gao)(gao)書通(tong)(tong)過交通(tong)(tong)部專家預審。

2006年5月，中國(guo)國(guo)家環(huan)保總局評(ping)(ping)(ping)估(gu)(gu)中心牽頭，在泰(tai)(tai)(tai)召(zhao)開(kai)泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)公(gong)路(lu)過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)(dao)環(huan)境影響報告(gao)書(shu)技術(shu)評(ping)(ping)(ping)估(gu)(gu)會，項(xiang)目通(tong)過(guo)(guo)專(zhuan)家“環(huan)境影響評(ping)(ping)(ping)價”；8月，中國(guo)國(guo)家發(fa)改(gai)(gai)委(wei)通(tong)過(guo)(guo)該(gai)項(xiang)目建議書(shu)，同(tong)(tong)意(yi)建設(she)泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)公(gong)路(lu)過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)(dao)項(xiang)目；9月，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)正式被中國(guo)國(guo)家發(fa)改(gai)(gai)委(wei)立(li)項(xiang)，并(bing)通(tong)過(guo)(guo)專(zhuan)家組(zu)的科研(yan)(yan)論(lun)證；10月，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)(dao)工(gong)程可(ke)行性研(yan)(yan)究(jiu)報告(gao)預審(shen)會召(zhao)開(kai)，同(tong)(tong)意(yi)采(cai)用三塔懸索橋(qiao)方案作為編制投(tou)資估(gu)(gu)算、經濟(ji)評(ping)(ping)(ping)價的依據。同(tong)(tong)月，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)(dao)水上通(tong)航安全研(yan)(yan)究(jiu)報告(gao)在泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)通(tong)過(guo)(guo)專(zhuan)家審(shen)查；12月，《泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)(dao)可(ke)行性研(yan)(yan)究(jiu)報告(gao)》分別通(tong)過(guo)(guo)中國(guo)交(jiao)通(tong)部、中國(guo)國(guo)際工(gong)程咨詢公(gong)司專(zhuan)家組(zu)評(ping)(ping)(ping)估(gu)(gu)、審(shen)查。

2007年7月(yue)上旬，中國(guo)國(guo)務(wu)院辦公會(hui)議討論通過了《泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)可行(xing)性(xing)研究報(bao)告》，并由中國(guo)國(guo)家發(fa)改(gai)委于7月(yue)10日(ri)(ri)正式(shi)批(pi)復同意，采用泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)永(yong)安洲北橋(qiao)(qiao)位方(fang)案，長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)正式(shi)定名為“泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)”；8月(yue)19日(ri)(ri)，首(shou)節鋼沉井到達泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)北岸建設現場(chang)，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)建設前期準備(bei)(bei)工作進入實質性(xing)階段；11月(yue)，經過前期籌(chou)備(bei)(bei)，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)北岸施工場(chang)地(di)的“三(san)通一(yi)平”及臨時碼頭工程已(yi)完(wan)成(cheng)，大(da)橋(qiao)(qiao)具(ju)備(bei)(bei)了開工建設條(tiao)件；11月(yue)26日(ri)(ri)，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)指揮(hui)部進駐泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)市(shi)，大(da)橋(qiao)(qiao)正式(shi)開工建設。

2008年(nian)9月10日，泰州大橋中塔沉井開始第一次封底施(shi)工。

2009年6月3日，泰州大橋(qiao)中塔(ta)D1節段鋼箱梁(liang)開始吊裝；4月10日，泰州大橋(qiao)中塔(ta)上橫梁(liang)吊裝結束。

2010年(nian)8月30日，泰州大橋主纜錨道(dao)全部貫(guan)通。

2011年1月(yue)13日(ri)，泰州(zhou)(zhou)大橋(qiao)(qiao)兩根主纜架設到位(wei)，進入緊索階段；9月(yue)28日(ri)，泰州(zhou)(zhou)大橋(qiao)(qiao)鋼箱梁全部到位(wei)，實現全線(xian)合龍(long)，初步形成一個(ge)完整的橋(qiao)(qiao)面。

2012年9月22日，泰(tai)(tai)(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)跨江主橋(qiao)各項指標均滿足設(she)計要(yao)求(qiu)，初步具備了車輛(liang)通行的(de)條件；10月16日，泰(tai)(tai)(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)上部結(jie)構工(gong)程(cheng)(cheng)與(yu)(yu)鋼橋(qiao)面(mian)鋪裝工(gong)程(cheng)(cheng)接受交(jiao)工(gong)驗收(shou)；11月25日上午(wu)，泰(tai)(tai)(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)正式開通，將長江北岸(an)的(de)泰(tai)(tai)(tai)(tai)州(zhou)與(yu)(yu)江心的(de)揚中(zhong)、江南的(de)鎮江常(chang)州(zhou)連成一體。泰(tai)(tai)(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)主橋(qiao)通航孔為單孔雙(shuang)向通航，通航凈空(kong)高度不(bu)小于50米，凈寬不(bu)小于760米，能滿足5萬噸級巴拿(na)馬(ma)散裝貨輪的(de)通航需要(yao)。