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杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是一座橫跨(kua)(kua)中(zhong)國(guo)杭(hang)州(zhou)灣(wan)的(de)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，是成千上(shang)萬設計、工程學家和施工人員齊心協(xie)力、精誠合作建成的(de)壯麗奇觀。該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北起浙江(jiang)省嘉(jia)興市(shi)海(hai)鹽鄭(zheng)家埭(dai)，南至寧波市(shi)慈(ci)溪水路灣(wan)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是繼上(shang)海(hai)浦東東海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)之后，中(zhong)國(guo)改革后第二座跨(kua)(kua)海(hai)跨(kua)(kua)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。從寧波到上(shang)海(hai)即可經過此橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。全長(chang)36公里，比連接巴林與沙特(te)的(de)法(fa)赫德國(guo)王大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)還長(chang)11公里，曾保(bao)持中(zhong)國(guo)世界(jie)(jie)紀錄協(xie)會(hui)世界(jie)(jie)最(zui)長(chang)的(de)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)世界(jie)(jie)紀錄，現(xian)為(wei)繼美國(guo)的(de)龐恰特(te)雷恩湖橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和青島膠州(zhou)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)之后世界(jie)(jie)第三長(chang)的(de)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。

杭州灣跨海大橋于2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車。

大橋簡介

杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)大橋是一座(zuo)橫跨(kua)(kua)中國(guo)杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)海(hai)域的跨(kua)(kua)海(hai)大橋，它北起浙江嘉興海(hai)鹽鄭家埭，南(nan)至寧波慈溪水(shui)路灣(wan)，全長(chang)(chang)36公(gong)里(li)，比連接巴林(lin)與沙特(te)的法(fa)赫(he)德(de)國(guo)王大橋還長(chang)(chang)11公(gong)里(li)，已經成(cheng)為(wei)(wei)中國(guo)世(shi)(shi)(shi)界(jie)(jie)紀錄協會世(shi)(shi)(shi)界(jie)(jie)最長(chang)(chang)的跨(kua)(kua)海(hai)大橋候選(xuan)世(shi)(shi)(shi)界(jie)(jie)紀錄，成(cheng)為(wei)(wei)繼青島(dao)膠(jiao)州(zhou)灣(wan)大橋和(he)美國(guo)龐恰(qia)特(te)雷恩湖橋后(hou)的目前(qian)世(shi)(shi)(shi)界(jie)(jie)上最長(chang)(chang)的跨(kua)(kua)海(hai)大橋和(he)世(shi)(shi)(shi)界(jie)(jie)第三長(chang)(chang)的橋梁。

建設背景

杭(hang)州灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋（Hangzhou Bay Seakross Bridge）是一座橫跨(kua)(kua)(kua)中國杭(hang)州灣(wan)海(hai)(hai)域的(de)跨(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋，總投資118億元，北起嘉興(xing)市海(hai)(hai)鹽(yan)鄭家埭(dai)，跨(kua)(kua)(kua)越寬闊(kuo)的(de)杭(hang)州灣(wan)海(hai)(hai)域后止(zhi)于寧波(bo)市慈溪水路灣(wan)，是國道(dao)主(zhu)干線－同三(san)線跨(kua)(kua)(kua)越杭(hang)州灣(wan)的(de)便捷通道(dao)。

杭州(zhou)灣跨海(hai)大橋2002年(nian)經(jing)國(guo)家計委(wei)批(pi)準立項，2003年(nian)6月(yue)7日奠(dian)基，2006年(nian)5月(yue)1日建(jian)成(cheng)通車，屆時(shi)從浙(zhe)江寧波到上(shang)海(hai)莘莊的陸路(lu)距離只有179公里(li)，縮短(duan)了120公里(li)左右(you)，從而也緩解(jie)已(yi)經(jing)擁擠不堪滬杭甬(yong)高速公路(lu)的壓力，形(xing)成(cheng)以上(shang)海(hai)為中心(xin)的江浙(zhe)滬兩小時(shi)交通圈。

大(da)橋(qiao)(qiao)全長(chang)36公里(li)，其中橋(qiao)(qiao)長(chang)35.7公里(li)，雙(shuang)向六車(che)道高速公路，設計(ji)時速100公里(li)，設計(ji)使用壽命100年以上。這個(ge)長(chang)度(du)，比連(lian)接巴林(lin)與沙特的(de)法赫德國王(wang)大(da)橋(qiao)(qiao)還長(chang)11公里(li)，超過了美國切薩(sa)皮克(ke)海(hai)(hai)灣橋(qiao)(qiao) 等(deng)世界名(ming)橋(qiao)(qiao)，是世界上已建成(cheng)的(de)第三長(chang)的(de)橋(qiao)(qiao)梁和(he)世界最(zui)長(chang)的(de)跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)。

大橋建(jian)設首次引入了(le)景(jing)觀設計概念(nian)(nian)，借助“長橋臥波”的(de)美學理念(nian)(nian)，呈(cheng)現S形曲線，具(ju)有較高的(de)觀賞性(xing)、游(you)覽性(xing)。在南航(hang)道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一(yi)個面積達(da)1.2萬(wan)平方米的(de)海(hai)(hai)中平臺(tai)。這一(yi)海(hai)(hai)中平臺(tai)是一(yi)個海(hai)(hai)中交通服務的(de)救援平臺(tai)，同時也是一(yi)個絕佳(jia)的(de)旅游(you)休閑觀光(guang)臺(tai)。

大橋于2003年11月(yue)(yue)14日(ri)開工，已于2007年06月(yue)(yue)全(quan)線貫通， 2008年05月(yue)(yue)01日(ri)正式(shi)通車。

環境測評

沈海高(gao)速(su)(su)由北向南，從江蘇(su)進(jin)入(ru)浙(zhe)(zhe)江。連接杭州灣跨海大(da)橋(qiao)就(jiu)是嘉興(xing)境內的(de)大(da)橋(qiao)北岸(an)接線。該(gai)工(gong)程一期(qi)已經(jing)建成。二期(qi)工(gong)程建設，北接線二期(qi)將延伸至江蘇(su)，與南通(tong)的(de)蘇(su)通(tong)大(da)橋(qiao)相接，已于2010年(nian)完工(gong)。而江、浙(zhe)(zhe)交界處(chu)，就(jiu)是沈海高(gao)速(su)(su)浙(zhe)(zhe)江段的(de)零公里處(chu)。

從零(ling)公里(li)到(dao)(dao)(dao)大橋北(bei)岸(an)(an)起(qi)點，就(jiu)是(shi)49公里(li)處，再加(jia)上(shang)大橋36公里(li)，到(dao)(dao)(dao)寧(ning)波(bo)上(shang)岸(an)(an)，就(jiu)是(shi)85公里(li)了。今后(hou)，該(gai)里(li)程樁號將一(yi)直自然延伸到(dao)(dao)(dao)溫州出浙江境為止。

杭州灣(wan)(wan)跨(kua)海大(da)橋建成(cheng)后將縮短寧(ning)波至上海間的(de)陸路距離120公(gong)里(li)，是國道(dao)主干(gan)線——同三線跨(kua)越(yue)杭州灣(wan)(wan)的(de)便捷通道(dao)。大(da)橋按雙向(xiang)六(liu)車道(dao)高(gao)速公(gong)路設(she)計，設(she)計時速100公(gong)里(li)/h，設(she)計使(shi)用(yong)年(nian)(nian)限100年(nian)(nian)，總投資約140億元。2003年(nian)(nian)11月(yue)(yue)14日(ri)開工(gong)，經過43個月(yue)(yue)的(de)工(gong)程建設(she)，2007年(nian)(nian)6月(yue)(yue)26日(ri)全橋貫通，計劃于(yu)2007年(nian)(nian)11月(yue)(yue)30日(ri)前完成(cheng)橋面鋪裝(zhuang)，大(da)橋已于(yu)2008年(nian)(nian)5月(yue)(yue)1日(ri)晚11時58分正式通車。2008奧(ao)運火炬傳(chuan)遞中穿越(yue)了杭州灣(wan)(wan)跨(kua)海大(da)橋。

杭州灣(wan)氣象復(fu)雜(za)多變，臺風、龍卷(juan)風、雷暴(bao)及突發性小范圍災害(hai)性天氣時有(you)發生。杭州灣(wan)自(zi)然條件有(you)以下特點：

(1)海域寬闊，臺風多、潮差大、流速急，具(ju)有典(dian)型的海洋性氣候特征，有效工作日少；

(2)軟(ruan)土層厚(hou)、持力層深，給海上基礎設計和施工帶來(lai)一系列問題；

(3)南岸灘涂長，施(shi)工條件(jian)復雜(za)，采用(yong)常(chang)規設計方(fang)案和(he)施(shi)工方(fang)法很難滿足工期要求；

(4)環(huan)境(jing)的腐蝕作用嚴(yan)重；

(5)南(nan)灘涂多個區域淺(qian)層(ceng)氣(qi)富集，危及施工安全。

基本參數

承建單位：中國中鐵股(gu)份(fen)有(you)限公司(si)

開工(gong)時間：2003年11月14日

貫(guan)通：-2005年(nian)06月(yue)26日

通車(che)日期：-2006年05月01日

載有：雙向六車道

省份：浙江省

跨越：杭州灣

地點：嘉興海(hai)鹽和寧波慈溪

設計結(jie)構(gou)：跨海大(da)橋

最長跨(kua)距：325米

橋寬：33米

總(zong)長度：36公里(li)

橋(qiao)下凈高：47米(mi)

通行費：小型(xing)車80元

設計時(shi)速：100公里(li)

總投資約：118億

設計(ji)使用年限：100年

經緯度(du)：北緯30度(du)27分，東經121度(du)08分

試(shi)運營通(tong)車：-2006年5月1日試(shi)運營通(tong)車。中國(guo)寧波網(wang)(wang)(wang)聯合人民(min)網(wang)(wang)(wang)、新(xin)華網(wang)(wang)(wang)、新(xin)浪網(wang)(wang)(wang)、搜(sou)狐網(wang)(wang)(wang)、網(wang)(wang)(wang)易、騰訊(xun)網(wang)(wang)(wang)、千龍網(wang)(wang)(wang)、東方(fang)(fang)網(wang)(wang)(wang)、浙(zhe)江在(zai)線、嘉(jia)興在(zai)線等20余家全國(guo)知名網(wang)(wang)(wang)站(zhan)和地方(fang)(fang)網(wang)(wang)(wang)站(zhan)進行8小時直(zhi)播(bo)。

里程編號：杭州(zhou)灣(wan)跨海(hai)大橋(qiao)屬(shu)于(yu)(yu)沈陽(yang)——海(hai)口高(gao)速(su)公路(lu)的一部分。該國家高(gao)速(su)全(quan)長3710公里，由不同省(sheng)(市)多段高(gao)速(su)公路(lu)組成(cheng)。如果從起點一直編到終點，過大的里程樁(zhuang)(zhuang)號反而讓司機無法判斷在某(mou)省(sheng)的行(xing)駛(shi)里程，也不利于(yu)(yu)當(dang)地公路(lu)部門進(jin)行(xing)管理。因此，按(an)照(zhao)交(jiao)通部編制(zhi)的《國家高(gao)速(su)公路(lu)網規劃》，各(ge)省(sheng)均(jun)自行(xing)編制(zhi)本省(sheng)的里程樁(zhuang)(zhuang)號。

建設背景

港口建(jian)設急(ji)需(xu)鐵(tie)路跨海

寧波——舟(zhou)山港已(yi)發展成為具(ju)有(you)較強競爭力和國(guo)際知名度的樞(shu)紐港，而鐵(tie)路運(yun)輸具(ju)有(you)運(yun)量大(da)、成本(ben)低、安全、高效(xiao)的優勢，港口集裝(zhuang)箱的鐵(tie)路運(yun)輸是拓展港口經(jing)濟腹地的根本(ben)途徑。

但如今(jin)，寧波只(zhi)有(you)一(yi)條對外的蕭甬鐵路線。

早在上(shang)世紀90年代(dai)，寧波市交通局就考慮在杭州灣(wan)上(shang)造一(yi)座公鐵兩(liang)用大橋——上(shang)層鐵路(lu)、下(xia)層公路(lu)，后(hou)因(yin)為(wei)技(ji)術、工期、資(zi)金等(deng)諸多原因(yin)，最終選擇公路(lu)大橋“先(xian)行”。

2007年8月，首次出(chu)爐的(de)(de)《寧(ning)波(bo)鐵路(lu)(lu)樞(shu)紐(niu)總(zong)圖(tu)(tu)規(gui)(gui)劃(hua)》接受了(le)鐵道部計劃(hua)司的(de)(de)評審，規(gui)(gui)劃(hua)勾勒的(de)(de)鐵路(lu)(lu)藍(lan)圖(tu)(tu)中就包括杭州(zhou)灣(wan)跨海鐵路(lu)(lu)大橋(qiao)。不過當(dang)時(shi)規(gui)(gui)劃(hua)的(de)(de)建成時(shi)間為2050年。不過這個(ge)規(gui)(gui)劃(hua)如今(jin)已經列入國家中長期鐵路(lu)(lu)網規(gui)(gui)劃(hua)，寧(ning)波(bo)跨海鐵路(lu)(lu)將提前30年建成。

設計理念

長橋臥波

首先采用了(le)浙江(jiang)(jiang)、上(shang)海(hai)、江(jiang)(jiang)蘇的(de)吳越文化觀念。在橋(qiao)型(xing)上(shang)，設(she)計者采用了(le)西湖蘇堤(di)的(de)形(xing)態，集(ji)交通、觀光于一(yi)體。為兼顧杭州(zhou)灣水(shui)文環境特點，“長(chang)橋(qiao)臥波”的(de)設(she)計將大橋(qiao)平面勾勒(le)成S形(xing)曲線(xian)，優美、活潑的(de)橋(qiao)型(xing)讓司機和乘客在行(xing)車(che)、坐車(che)時(shi)產(chan)生愉悅心理。 而(er)且(qie)如果(guo)建設(she)成筆直的(de)道路(lu)，容易造(zao)成視(shi)覺疲勞。

橋下航道

杭州灣為(wei)世界三(san)大(da)強潮(chao)海(hai)灣之(zhi)一，有臺風、小氣候(hou)形成的(de)龍(long)卷風，有混亂(luan)的(de)流速(su)、流向。“長橋(qiao)(qiao)(qiao)臥波”的(de)設計也是出于大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)安(an)全性的(de)考慮，設計方專門為(wei)錢(qian)塘奇潮(chao)及(ji)過(guo)往(wang)海(hai)輪(lun)留(liu)了(le)通道(dao)(dao)(dao)。整(zheng)座36公里的(de)長橋(qiao)(qiao)(qiao)有兩處寬448米及(ji)318米的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)下通道(dao)(dao)(dao)。橋(qiao)(qiao)(qiao)下凈空高、流速(su)急(ji)，北通道(dao)(dao)(dao)為(wei)35000噸海(hai)輪(lun)留(liu)下了(le)航道(dao)(dao)(dao)，南通道(dao)(dao)(dao)為(wei)3000噸以下海(hai)輪(lun)留(liu)出了(le)航道(dao)(dao)(dao)。這兩條(tiao)航道(dao)(dao)(dao)上端(duan)將(jiang)出現鉆(zhan)石型(xing)(xing)雙塔(ta)及(ji)A型(xing)(xing)單(dan)塔(ta)兩座造(zao)型(xing)(xing)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)，成為(wei)“長橋(qiao)(qiao)(qiao)臥波”橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)(xing)中兩處跌宕起(qi)伏的(de)高潮(chao)路段，錢(qian)塘潮(chao)也就自然通過(guo)了(le)。

海中平臺

離南岸(an)14公里(li)處(chu)的(de)一(yi)個(ge)本來就有沉積的(de)淤灘上(shang)建一(yi)個(ge)像東海石油平臺(tai)一(yi)樣(yang)的(de)海中平臺(tai)。施工(gong)(gong)時(shi)，作為(wei)南北(bei)接(jie)點(dian)，便于(yu)物流。施工(gong)(gong)結束時(shi)，平臺(tai)將成為(wei)集救援、觀光、休閑于(yu)一(yi)體的(de)橋(qiao)(qiao)中轉運站(zhan)。這(zhe)(zhe)個(ge)平臺(tai)有2個(ge)足(zu)球場這(zhe)(zhe)么大，平臺(tai)上(shang)還擬建瞭望塔，風和(he)日麗時(shi)，南可望慈溪庵東水(shui)路灣村的(de)橋(qiao)(qiao)墩，北(bei)眺海鹽鄭家埭。所以這(zhe)(zhe)個(ge)平臺(tai)于(yu)潮流無礙。

巨型工地

造橋的(de)特(te)點(dian)，慈溪是個(ge)經800年(nian)圍墾的(de)大市，從一塘(tang)到2012年(nian)的(de)10塘(tang)，塘(tang)塘(tang)土地平展。一平如鏡的(de)灘(tan)地將(jiang)為幾(ji)萬甚至十幾(ji)萬建設者鋪開場地，所(suo)以這次建杭州灣跨海大橋將(jiang)預制化、工廠化、大型(xing)化。最后以搭積木的(de)辦法實施海上搭建。

整個新(xin)聞發布(bu)會氣氛活躍，來自海內外200多名記者一致認為(wei)：這條8日即(ji)將奠基的，世界上最長的跨海大(da)橋將成(cheng)為(wei)人類與自然實現對話與挑戰的范例，就其工程量(liang)、景觀、科(ke)技(ji)含量(liang)、施工環境復雜的特點，將在(zai)國(guo)內外建橋史(shi)上留下光輝一頁(ye)。

設計特點

設計風格

杭州灣跨海(hai)大橋(qiao)按(an)雙(shuang)(shuang)向六車道(dao)高(gao)速(su)公路設(she)(she)計(ji)，設(she)(she)計(ji)時速(su)100km/h，設(she)(she)計(ji)使用(yong)年限100年，總(zong)投資約118億(yi)元。大橋(qiao)設(she)(she)南、北(bei)兩個(ge)航(hang)道(dao)，其中北(bei)航(hang)道(dao)橋(qiao)為主(zhu)跨448m的鉆石型雙(shuang)(shuang)塔雙(shuang)(shuang)索(suo)面鋼(gang)箱梁(liang)斜拉橋(qiao)，通(tong)航(hang)標準35000噸；南航(hang)道(dao)橋(qiao)為主(zhu)跨318m的A型單塔雙(shuang)(shuang)索(suo)面鋼(gang)箱梁(liang)斜拉橋(qiao)，通(tong)航(hang)標準30000噸。除南、北(bei)航(hang)道(dao)橋(qiao)外其余引(yin)橋(qiao)采用(yong)30～80m不等的預應力(li)混凝土連續(xu)箱梁(liang)結構。

經濟效應

大橋本身(shen)的經濟效益是吸引(yin)投資(zi)者看好的重要基礎。據交通(tong)流量(liang)(liang)調查(cha)推測，2009年(nian)通(tong)過大橋的車流量(liang)(liang)達5萬輛每天，2015年(nian)達8萬輛每天，2027年(nian)達9.6萬輛每天。經測算，大橋財務內部收(shou)益率將達8.03～10.1%，投資(zi)回收(shou)期14.2年(nian)，投資(zi)回報率15.10%（不含(han)建設期）、12.58%（含(han)建設期）。

大橋是中國自(zi)行(xing)(xing)設計、自(zi)行(xing)(xing)管理(li)、自(zi)行(xing)(xing)投資(zi)、自(zi)行(xing)(xing)建(jian)造(zao)的，工程創6項(xiang)世界或(huo)國內之最，用鋼量相當于7個“鳥巢” ，用混凝土量相當于10個國家大劇院(yuan)，可以抵抗(kang)12級以上臺風(feng)。

大(da)橋的護欄(lan)為彩虹7色(se)，每種顏(yan)色(se)覆蓋5公里，自慈溪到嘉興(xing)海鹽分別為紅、橙、黃、綠(lv)、青(qing)、藍(lan)、紫。

工程難點

1.工(gong)程規(gui)模大、海上工(gong)程量大

大橋工(gong)程(cheng)全長(chang)36公里，海上(shang)段長(chang)度達32公里。全橋總計混(hun)凝土245萬立(li)方，各類(lei)鋼材(cai)82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工(gong)程(cheng)規模浩大。

2.自然環境惡劣

潮(chao)差大(da)、流速(su)急、流向亂、波(bo)浪(lang)高、沖刷深、軟弱地(di)層厚，部分(fen)區段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區干濕交替，海(hai)上工(gong)程大(da)部分(fen)為遠(yuan)岸作(zuo)(zuo)業，施工(gong)條件(jian)很差。受水文和氣象影響(xiang)，有效工(gong)作(zuo)(zuo)日少(shao)，據現場(chang)施工(gong)統計(ji)，海(hai)上施工(gong)作(zuo)(zuo)業年有效天數不足180天，灘涂區約(yue)250天。

3.制定總體設(she)計方案難(nan)度很大(da)

設(she)計要求新(xin)(xin)，其中(zhong)水中(zhong)區引橋(qiao)(18.27公里(li))和南岸灘涂區引橋(qiao)(10.1公里(li))，是(shi)整(zheng)個工程的關鍵；結構防腐問題十分突出，且無規范可遵循；大(da)橋(qiao)運行(xing)期(qi)間，橋(qiao)面行(xing)車環(huan)境受(shou)大(da)風、濃霧、暴(bao)雨(yu)及駕駛員視覺疲勞(lao)等不利因素(su)的影響，采取合理有效的設(she)計對策是(shi)保(bao)障橋(qiao)面行(xing)車安全的關鍵；設(she)計方案(an)涉及新(xin)(xin)材料、新(xin)(xin)工藝、新(xin)(xin)技(ji)術的應(ying)用(yong)以(yi)及多項大(da)型專用(yong)設(she)備(bei)的研(yan)制。

施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)技術(shu)(shu)方(fang)(fang)面(mian)，面(mian)臨著(zhu)海上激流區高(gao)墩區大噸位箱(xiang)梁(liang)的(de)整體預制、運輸及架(jia)設(she)，寬灘涂區大噸位箱(xiang)梁(liang)的(de)長距離(li)梁(liang)上運梁(liang)及架(jia)設(she)，超長螺(luo)旋(xuan)鋼管樁的(de)設(she)計、防腐與沉(chen)樁施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)等諸(zhu)多施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)關鍵技術(shu)(shu)的(de)挑戰；在測(ce)量(liang)控(kong)制方(fang)(fang)面(mian)，因橋梁(liang)長度超長，地球曲面(mian)效應引起(qi)的(de)結構測(ce)量(liang)變形問(wen)題十分(fen)突出，受海洋環境(jing)制約(yue)，傳統測(ce)量(liang)手段已(yi)無法滿足施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)精(jing)度和施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)度的(de)要求，如何借助(zhu)GPS技術(shu)(shu)實(shi)現(xian)快速、高(gao)效測(ce)量(liang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)是一個(ge)制約(yue)全橋工(gong)(gong)(gong)(gong)期的(de)核心技術(shu)(shu)問(wen)題。

4.建設目(mu)標要(yao)求高施工組織與運行管理(li)難(nan)度(du)大

大(da)(da)(da)橋工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)規模宏大(da)(da)(da)，備受世(shi)人矚目。建(jian)設之初，寧波市委市政府明確提出大(da)(da)(da)橋工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)要按照“三個一流目標”的(de)標準來(lai)實施。面對復雜的(de)建(jian)設環(huan)境，充滿挑戰的(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，組(zu)織和管(guan)(guan)理(li)(li)好大(da)(da)(da)橋工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)是擺(bai)在(zai)指揮部(bu)面前的(de)巨大(da)(da)(da)挑戰。因工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)業點多、戰線長，存在(zai)同步作(zuo)(zuo)業、交叉(cha)作(zuo)(zuo)業工(gong)(gong)(gong)序(xu)，施工(gong)(gong)(gong)組(zu)織難度大(da)(da)(da)，工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)質量、進度、安全及(ji)資金控制難度大(da)(da)(da)。臺風(feng)、大(da)(da)(da)風(feng)、大(da)(da)(da)潮、巨浪、急流、暴(bao)雨、大(da)(da)(da)霧及(ji)雷電(dian)等氣象(xiang)水文(wen)條件，如何(he)采取切實有(you)效的(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)控制與運(yun)行管(guan)(guan)理(li)(li)措施是工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)管(guan)(guan)理(li)(li)上需要面對的(de)新課題。

大橋亮點

大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)36公里的長度，僅次于(yu)剛(gang)建成的青島膠州灣大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，成為(wei)(wei)世界第二的跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，2012年(nian)為(wei)(wei)止世界上(shang)第一，第二跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)都建立于(yu)中(zhong)國境(jing)內。

據初(chu)步(bu)核(he)定，大橋共需(xu)要鋼(gang)材(cai)76.7萬(wan)噸，水泥(ni)129.1萬(wan)噸，石油瀝青1.16萬(wan)噸，木材(cai)1.91萬(wan)立方米(mi)(mi)，混凝土(tu)240萬(wan)立方米(mi)(mi)，各類樁基7000余根，為國(guo)內(nei)特大型(xing)橋梁(liang)(liang)之最(zui)。南灘涂50米(mi)(mi)*16米(mi)(mi)箱梁(liang)(liang)采(cai)用整(zheng)孔(kong)預(yu)制，大型(xing)平板車梁(liang)(liang)上運梁(liang)(liang)的工藝，開創了(le)國(guo)內(nei)外重(zhong)型(xing)梁(liang)(liang)運架的新紀錄。

水中區引橋(qiao)(qiao)70米(mi)*16米(mi)箱(xiang)梁采(cai)用整孔(kong)制、運、架一體化(hua)方案，單(dan)片梁重達2180噸，為國(guo)內(nei)第(di)一。水中區引橋(qiao)(qiao)打入鋼管樁(zhuang)直徑1.5-1.6米(mi)，樁(zhuang)長(chang)約80米(mi)，總(zong)數超(chao)過(guo)4000根，其鋼管樁(zhuang)工程規模全國(guo)建橋(qiao)(qiao)史(shi)上(shang)第(di)一。

大橋(qiao)在設(she)計中(zhong)首次引入了景(jing)觀(guan)設(she)計的(de)概(gai)念(nian)。景(jing)觀(guan)設(she)計師們借(jie)助西湖蘇堤“長橋(qiao)臥(wo)波”的(de)美學理念(nian)，兼顧杭(hang)州(zhou)灣水文環境特點，結合(he)行車時司機和乘客(ke)的(de)心(xin)理因素，確定了大橋(qiao)總體布置原則。整(zheng)座大橋(qiao)平面為S形(xing)(xing)曲線，總體上看線形(xing)(xing)優(you)美、生動活潑(po)。從側面看，在南北航道的(de)通航孔(kong)橋(qiao)處各(ge)呈一拱形(xing)(xing)，形(xing)(xing)成起伏跌宕的(de)立面形(xing)(xing)狀。

在南(nan)航(hang)道(dao)再往南(nan)1．7公里(li)(li)，就在離南(nan)岸(an)大(da)約(yue)14公里(li)(li)處(chu)，有一(yi)(yi)個(ge)面積達1.2萬平(ping)方(fang)米(mi)的(de)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)。該平(ping)臺(tai)(tai)(tai)在施工期間，將作為海(hai)(hai)(hai)上(shang)作業人員生活基(ji)地，海(hai)(hai)(hai)上(shang)救援、測量、通信、海(hai)(hai)(hai)事監控(kong)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)。大(da)橋建成后，這一(yi)(yi)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)則(ze)是(shi)一(yi)(yi)個(ge)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)交通服務的(de)救援平(ping)臺(tai)(tai)(tai)，同時(shi)也是(shi)一(yi)(yi)個(ge)絕佳的(de)旅游休閑觀光臺(tai)(tai)(tai)。橋中(zhong)(zhong)央的(de)海(hai)(hai)(hai)天一(yi)(yi)洲(zhou)停車費30塊(kuai)，進觀光塔要另收60塊(kuai)/人。

除此之(zhi)外(wai)，大橋還具有(you)以下特點：

1．杭州灣(wan)(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)全長(chang)36公里，其長(chang)度在(zai)2012年世界上在(zai)建(jian)和已建(jian)的跨海大(da)橋(qiao)(qiao)中位居(ju)第二，僅次于青島(dao)海灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)（36.48公里）。

2．杭州灣跨海大(da)橋地處強(qiang)腐(fu)蝕海洋環境(jing)，為確保(bao)大(da)橋壽命，在國內第一次明確提出(chu)了設(she)計(ji)使用壽命大(da)于等于100年的耐久性要求。

3．杭州灣跨海大橋50米(mi)箱梁(liang)“梁(liang)上運架(jia)(jia)設”技術(shu)，架(jia)(jia)設運輸重(zhong)量從(cong)900噸(dun)提高到1430噸(dun)，刷新了(le)2012年世界上同類(lei)(lei)技術(shu)、同類(lei)(lei)地形地貌(mao)橋梁(liang)建設“梁(liang)上運架(jia)(jia)設”的新紀錄。

4．杭州灣跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋深海(hai)區上(shang)(shang)部(bu)結(jie)構采用70米預(yu)應力砼箱梁(liang)整體預(yu)制(zhi)和海(hai)上(shang)(shang)運架(jia)技(ji)術，為解決(jue)大(da)(da)型砼箱梁(liang)早(zao)期開裂的工程難題，開創性地提出并實施了(le)“二次張拉技(ji)術”，徹底解決(jue)了(le)這一工程“頑疾”。

5．杭(hang)州(zhou)灣跨海大(da)(da)橋鋼管樁(zhuang)的最大(da)(da)直(zhi)徑1.6米(mi)，單樁(zhuang)最大(da)(da)長(chang)度89米(mi)，最大(da)(da)重量74噸，開創了國內外大(da)(da)直(zhi)徑超長(chang)整樁(zhuang)螺(luo)旋橋梁鋼管樁(zhuang)之最。

6．杭(hang)州灣(wan)跨海大橋(qiao)南岸10公里灘涂(tu)底下(xia)蘊藏著大量的(de)淺層沼氣，對施(shi)工安全構成嚴重威脅(xie)。在灘涂(tu)區的(de)鉆孔(kong)灌注(zhu)樁施(shi)工中，開創性地(di)采用有控制(zhi)放氣的(de)安全施(shi)工工藝(yi)，其施(shi)工工藝(yi)為世界同類似地(di)理(li)條件之首。

7．杭州(zhou)灣跨海大(da)橋的奠基碑是中國(guo)(guo)第一座青銅(tong)奠基碑，其(qi)高(gao)100厘米(mi)，厚25厘米(mi)，重500公斤，由(you)鑄、鍛、刻等多種工(gong)藝(yi)制作而成，是傳統藝(yi)術和現代技術融合的結(jie)晶(jing)，由(you)中國(guo)(guo)工(gong)藝(yi)美(mei)術大(da)師朱炳仁(ren)創意制作。

科技特色

科(ke)(ke)(ke)技(ji)含(han)量之高首先體(ti)現在(zai)施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝上(shang)(shang)(shang)。設(she)計(ji)方(fang)堅持(chi)尊(zun)重科(ke)(ke)(ke)學(xue)(xue)，依靠專家(jia)，廣(guang)泛開展技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)咨詢和交(jiao)流活動(dong)。根(gen)據專家(jia)意見提出了(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)決(jue)定(ding)設(she)計(ji)，采取預(yu)制化(hua)、工(gong)(gong)廠化(hua)、大(da)(da)(da)型化(hua)、變海(hai)上(shang)(shang)(shang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)為(wei)陸(lu)上(shang)(shang)(shang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)案，突破了(le)長(chang)(chang)期來設(she)計(ji)決(jue)定(ding)施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)理念。預(yu)制吊裝(zhuang)的(de)(de)最大(da)(da)(da)構件為(wei)長(chang)(chang)70米(mi)、寬16米(mi)、高4.0米(mi)、重2180噸的(de)(de)預(yu)應力混凝土箱梁(liang)，最長(chang)(chang)的(de)(de)構件為(wei)長(chang)(chang)度(du)84米(mi)、直徑(jing)1.6米(mi)的(de)(de)超(chao)長(chang)(chang)鋼管(guan)樁，這(zhe)(zhe)種(zhong)構件可(ke)稱得(de)上(shang)(shang)(shang)是(shi)舉世(shi)無(wu)雙(shuang)。為(wei)了(le)減輕(qing)海(hai)水(shui)中(zhong)氯離(li)子對大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼材(cai)和混凝土的(de)(de)腐蝕，保(bao)證(zheng)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)100年(nian)的(de)(de)壽命，設(she)計(ji)者專門研制了(le)一(yi)整套防治(zhi)海(hai)水(shui)腐蝕的(de)(de)有效方(fang)案等等。這(zhe)(zhe)些可(ke)見大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)科(ke)(ke)(ke)技(ji)含(han)量之高。杭州(zhou)灣跨海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將是(shi)一(yi)座"數字(zi)化(hua)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)"。科(ke)(ke)(ke)研單(dan)位將利用硬件及(ji)接口技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、網絡(luo)及(ji)數據庫技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、圖(tu)像圖(tu)形技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、人工(gong)(gong)智能技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、計(ji)算數學(xue)(xue)、有限元(yuan)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、力學(xue)(xue)等多學(xue)(xue)科(ke)(ke)(ke)，建(jian)立(li)一(yi)套大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)、建(jian)設(she)及(ji)養管(guan)的(de)(de)科(ke)(ke)(ke)學(xue)(xue)評價體(ti)系，整座大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將設(she)置中(zhong)央監(jian)視系統，平均每1公里就有1對監(jian)視器。這(zhe)(zhe)樣，不僅大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)可(ke)進行科(ke)(ke)(ke)學(xue)(xue)合理的(de)(de)維護管(guan)理，而且大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)"身體(ti)"的(de)(de)健康狀況(kuang)也在(zai)實(shi)時掌握中(zhong)。2012年(nian)，本項(xiang)目已向交(jiao)通(tong)部申(shen)報17項(xiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)關鍵性(xing)科(ke)(ke)(ke)研立(li)項(xiang)項(xiang)目，在(zai)國內(nei)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)界也是(shi)少見的(de)(de)。

體制創新

杭州灣跨海大(da)橋是國內(nei)第一家(jia)(jia)以(yi)地方民營(ying)企業為主體，投(tou)資(zi)(zi)超百億(yi)的國家(jia)(jia)特大(da)型交通基礎設施項目。大(da)橋資(zi)(zi)本(ben)金(jin)38.5億(yi)元，其中民營(ying)資(zi)(zi)本(ben)占(zhan)了50%以(yi)上，共有17家(jia)(jia)省內(nei)民營(ying)企業憑著日(ri)益增強的經(jing)濟實力進行投(tou)資(zi)(zi)入(ru)股(gu)。可以(yi)說，大(da)橋項目的投(tou)資(zi)(zi)體制和(he)建設模式，對拓寬民營(ying)資(zi)(zi)本(ben)的投(tou)資(zi)(zi)領域(yu)，建立民營(ying)資(zi)(zi)本(ben)與國有資(zi)(zi)本(ben)有機結合的投(tou)資(zi)(zi)模式，取得政府和(he)企業“雙(shuang)贏”的經(jing)營(ying)機制作(zuo)出了積極(ji)、有益的探索。它北起浙江嘉興海鹽鄭家(jia)(jia)隸，南至寧(ning)波(bo)慈溪水(shui)路灣。

技術創新

1．杭州灣跨(kua)海大橋總體設(she)計

杭州(zhou)灣跨海(hai)(hai)(hai)大橋全(quan)長36公里(li)，建(jian)設(she)條件十分惡(e)劣，為保證海(hai)(hai)(hai)上施工(gong)的安全(quan)和(he)(he)質量，必須將設(she)計與施工(gong)綜合(he)考慮。經過國內外多次調研和(he)(he)專家(jia)咨詢，制定了施工(gong)決定設(she)計的總體(ti)原則，盡(jin)量減少海(hai)(hai)(hai)上作業時間，變海(hai)(hai)(hai)上施工(gong)為陸上施工(gong)，采(cai)用工(gong)廠化、大型化、機械化的設(she)計和(he)(he)施工(gong)原則。

2、大(da)直徑超長(chang)鋼管樁(zhuang)設計(ji)、制造(zao)、防腐和(he)施工成套(tao)技術大(da)橋(qiao)鋼管樁(zhuang)基(ji)(ji)礎具有樁(zhuang)長(chang)、大(da)直徑、數量巨(ju)大(da)的(de)特(te)點。樁(zhuang)長(chang)達89米，樁(zhuang)徑為(wei)1.5米和(he)1.6米，總計(ji)5474根。通過(guo)近一年多鋼管樁(zhuang)基(ji)(ji)礎施工，進度快(kuai)，質量好，證(zheng)明這一選擇是正確的(de)。

其創新(xin)點是：超長(chang)整(zheng)樁預制；內外螺旋(xuan)焊接；三層熔融環氧粉末涂裝；埋(mai)弧自動焊工藝；大直(zhi)徑不等(deng)壁厚焊接；犧牲陽極陰極保(bao)護。

3、大噸位70米預(yu)應力箱梁(liang)整(zheng)體(ti)預(yu)制(zhi)和(he)強(qiang)潮海(hai)域海(hai)上(shang)運輸、架設技術

其創(chuang)新(xin)點是：對海工(gong)耐久混凝土配合比進行研究；70米(mi)箱(xiang)梁局(ju)部結構分(fen)析(xi)；真空輔助壓漿技術；研制了大(da)跨(kua)度(du)、高平(ping)整度(du)橋面施工(gong)振(zhen)動橋設(she)備；首次采用了早期張(zhang)拉工(gong)藝并取得(de)了良(liang)好的效果；自行設(she)計制造了具有世界(jie)一流(liu)水(shui)平(ping)的2400噸液壓懸掛輪(lun)軌式70米(mi)箱(xiang)梁縱移臺車(che)。

4、大噸(dun)位50米預應力箱梁整體預制和梁上運輸架(jia)設技術

其創新點(dian)是(shi)：結合施(shi)工方案對大噸位整孔箱(xiang)梁(liang)(liang)的關(guan)鍵結構進行優(you)化(hua)；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預應(ying)力管道真空壓漿試(shi)驗與實踐；箱(xiang)梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)上(shang)運梁(liang)(liang)和架(jia)橋機架(jia)設(she)的綜合技術。

5、海洋環境(jing)下混凝土結構耐久(jiu)性研究

其創新點是：建立可靠的(de)鋼筋(jin)腐蝕電學參(can)數和輸(shu)出光功率變化判據；研制(zhi)混凝土結構壽命的(de)動態預報軟件(jian)；制(zhi)定大橋(qiao)混凝土結構耐久性長期(qi)原體觀(guan)測系統設計方案，并配(pei)合工程(cheng)進(jin)度(du)實施。這項技術(shu)將填補國內空白。

6、跨海長橋全(quan)天候(hou)運(yun)行測(ce)量控制關鍵(jian)技術研究

其創新點是：連續運行GPS參(can)考站(zhan)，在(zai)(zai)杭(hang)州灣跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)成(cheng)功(gong)應用及在(zai)(zai)實踐中(zhong)形成(cheng)的(de)(de)規程(cheng)(cheng)和細則，彌補了中(zhong)國跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)這方面(mian)的(de)(de)空白；2012年的(de)(de)規范沒有適應幾十公里長度(du)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)投影坐標(biao)系建立(li)的(de)(de)相應標(biao)準(zhun)，根據杭(hang)州灣跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)特殊性(xing)加以了解，為制定相應規范提(ti)供參(can)考；創造性(xing)地提(ti)出過(guo)渡曲面(mian)擬(ni)合(he)法(fa)(fa)，使(shi)海中(zhong)GPS擬(ni)合(he)高程(cheng)(cheng)的(de)(de)精度(du)達到三(san)等水準(zhun)的(de)(de)精度(du)；用測(ce)距三(san)角高程(cheng)(cheng)法(fa)(fa)配合(he)GPS擬(ni)合(he)高程(cheng)(cheng)法(fa)(fa)進行連續多跨(kua)(kua)(kua)跨(kua)(kua)(kua)海高程(cheng)(cheng)貫通測(ce)量(liang)，創造出一種快速海中(zhong)高程(cheng)(cheng)貫通測(ce)量(liang)的(de)(de)方法(fa)(fa)；杭(hang)州灣跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)在(zai)(zai)國內首(shou)次(ci)采用GIS技術研(yan)制成(cheng)基于(yu)B/S模式的(de)(de)大(da)型橋(qiao)(qiao)梁測(ce)繪(hui)資料管理系統。

7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究

2002年8月，通過專家(jia)組鑒定，研究成果(guo)總體(ti)達(da)到國際(ji)先進水(shui)平，其(qi)中實體(ti)模(mo)型中涌(yong)潮(chao)的模(mo)擬(ni)方法和試(shi)驗技術以(yi)及(ji)分(fen)布式渾(hun)水(shui)生潮(chao)系統和沙(sha)量隨(sui)潮(chao)變(bian)化的加沙(sha)系統方面達(da)到國際(ji)領先水(shui)平。2004年獲(huo)得浙(zhe)江省科(ke)技進步二等(deng)獎。

8、災(zai)害天氣對跨海長橋行(xing)車安全的影響(xiang)研(yan)究(jiu)及對策

主要創新(xin)點是：確定車輛安(an)全行(xing)駛(shi)風(feng)速標(biao)(biao)準；面向所有災(zai)害(hai)天(tian)氣(qi)類型進行(xing)研(yan)究；提出(chu)杭州灣(wan)跨海(hai)大橋的行(xing)車安(an)全保障(zhang)措施；基(ji)于氣(qi)象監測系(xi)統、預報(bao)系(xi)統與道路管(guan)理系(xi)統多方(fang)面系(xi)統研(yan)究；制定不同(tong)災(zai)害(hai)天(tian)氣(qi)條件(jian)下道路交通控(kong)制標(biao)(biao)準；開發(fa)低造價(jia)傳感器等數據(ju)采集(ji)設備；開發(fa)集(ji)數據(ju)傳輸、數據(ju)處理、信(xin)息發(fa)布的計(ji)算機軟件(jian)。2012年，已(yi)取得(de)系(xi)列中(zhong)間成果，其中(zhong)報(bao)告推薦的風(feng)障(zhang)方(fang)案即將(jiang)付諸實施。

9、跨(kua)海(hai)長(chang)橋建設信息化管(guan)理技術(shu)

其(qi)(qi)創新點是：對整體橋梁部位進行的(de)結(jie)構(gou)分解，形成22949個(ge)(ge)結(jie)構(gou)構(gou)件，并將采集(ji)數據的(de)625張(zhang)表(biao)與(yu)其(qi)(qi)相關聯，提供一(yi)(yi)個(ge)(ge)完整的(de)數據結(jie)構(gou)化檢索(suo)方式；集(ji)成統一(yi)(yi)工程通訊及網絡(luo)的(de)組建，極大降低了基礎網絡(luo)建設成本；實現長(chang)距離的(de)多(duo)點無線視(shi)頻(pin)圖像傳輸及回送。

系(xi)統已完成軟件開發(fa)并投入運行(xing)一年多，在工(gong)程實施中發(fa)揮了(le)巨大作(zuo)用。

以上科(ke)技創新已有5項通(tong)過交通(tong)部(bu)和交通(tong)廳(ting)的(de)鑒定，其成(cheng)果總(zong)體達到國際(ji)領先水平，為(wei)國內同類橋梁的(de)建設提供借(jie)鑒。

10、新型橋梁伸縮裝置技術

采用了榮獲國家技(ji)術發明(ming)二(er)等獎的LB多向變(bian)位橋梁(liang)伸縮裝置。

其(qi)創新特(te)點是：LB單元式(shi)多(duo)向變位橋(qiao)梁(liang)伸(shen)(shen)縮(suo)(suo)裝置(zhi)針對傳統模數(shu)式(shi)及梳形伸(shen)(shen)縮(suo)(suo)裝置(zhi)存在(zai)的(de)不足，特(te)別(bie)是在(zai)懸索橋(qiao)、斜拉橋(qiao)橋(qiao)梁(liang)的(de)縱、橫、扭轉等多(duo)向變位功(gong)能上(shang)展開了廣泛的(de)研(yan)究與實踐，本著“安全、舒適、經濟、耐(nai)用(yong)、方便(bian)”的(de)宗旨，成功(gong)研(yan)制(zhi)的(de)新一代(dai)橋(qiao)梁(liang)伸(shen)(shen)縮(suo)(suo)裝置(zhi)，該技術處于國際(ji)領先水平(ping)。

建設投資

杭州(zhou)灣跨海大橋主要投(tou)資(zi)來自浙江(jiang)省地方政府和浙江(jiang)民營企(qi)業，沒有依靠(kao)國家投(tou)資(zi)，展現(xian)了(le)浙江(jiang)的實(shi)力(li)。也成(cheng)為了(le)浙江(jiang)的地標。

大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線(xian)部分長29.1公里(li)，投資(zi)17億(yi)元(yuan)；南岸連接線(xian)部分長55.3公里(li)，投資(zi)34億(yi)元(yuan)。來自(zi)民間的資(zi)本占了(le)總資(zi)本的一半，包括雅戈爾、方太(tai)廚具、海通集團等民營企業都參與了(le)對(dui)大橋的投資(zi)。

大橋(qiao)收費(fei)年(nian)(nian)限為(wei)(wei)30年(nian)(nian)，收費(fei)標準(zhun)為(wei)(wei)80元(yuan)/輛。

工程大事記

前期工作

(1)項目論證(zheng)和比較階段

1981年(nian)開(kai)始(shi)醞釀(niang)籌建杭州灣(wan)(wan)交(jiao)通通道，寧(ning)波(bo)市(shi)政府(fu)委托(tuo)上海林(lin)李(li)公(gong)司(si)和(he)中交(jiao)公(gong)路規(gui)劃設計(ji)院進(jin)行(xing)預可(ke)行(xing)性研(yan)究。期間，多次召開(kai)研(yan)討會(hui)，廣泛征(zheng)集各方面意見(jian)，還相(xiang)繼開(kai)展(zhan)經濟、水文、地質、氣象等13項專題，并組織評審會(hui)和(he)論證會(hui)。2000年(nian)06月21日(ri)，浙江(jiang)省政府(fu)第37次常務會(hui)議(yi)作出(chu)了建設杭州灣(wan)(wan)跨海大(da)橋的(de)決定，明(ming)確大(da)橋建設以(yi)寧(ning)波(bo)為主(zhu)，要求抓(zhua)緊上報項目建議(yi)書，爭取國家(jia)支持。

(2)立項報批階段(duan)

2000年8月，浙江省發展計劃委(wei)員會將(jiang)項(xiang)目建議書上(shang)報國(guo)家計委(wei)。2002年04月30日(ri)，國(guo)務院第128次總(zong)理辦公會議討論通過了本項(xiang)目的(de)立項(xiang)問題。同年5月29日(ri)，國(guo)家計委(wei)正式下達立項(xiang)批文。

(3)“工可”審批階段(duan)

2000年7月，委(wei)托中(zhong)交(jiao)公(gong)(gong)路規劃設計院(yuan)開展本(ben)(ben)項(xiang)目(mu)“工(gong)(gong)可(ke)(ke)”研(yan)究。2002年7月，浙(zhe)江省計委(wei)向國(guo)家計委(wei)上報(bao)本(ben)(ben)項(xiang)目(mu)的“工(gong)(gong)可(ke)(ke)”報(bao)告(gao)。期(qi)間，相繼開展了工(gong)(gong)程地質、淺層氣、波浪(lang)力、環保、經濟、氣象(xiang)、交(jiao)通等(deng)19項(xiang)專(zhuan)(zhuan)題研(yan)究，并(bing)通過(guo)專(zhuan)(zhuan)家評審。同年8月，交(jiao)通部和中(zhong)咨公(gong)(gong)司對“工(gong)(gong)可(ke)(ke)”報(bao)告(gao)進行了行業審查和評估。2003年2月，國(guo)務(wu)院(yuan)第(di)151次總理辦公(gong)(gong)會議(yi)討論通過(guo)了本(ben)(ben)項(xiang)目(mu)“工(gong)(gong)可(ke)(ke)”報(bao)告(gao)。同年3月，國(guo)家計委(wei)下達(da)“工(gong)(gong)可(ke)(ke)”審批(pi)批(pi)文。

(4)初(chu)步設計階段(duan)

2001年(nian)12月(yue)，通(tong)過招標(biao)確定由中交公路規(gui)劃設計(ji)院、中鐵(tie)大(da)橋(qiao)勘測設計(ji)院和交通(tong)部三航院聯合(he)體承擔本項(xiang)目設計(ji)任務。2003年(nian)1月(yue)，省計(ji)委、交通(tong)廳聯合(he)主持對(dui)初(chu)(chu)步設計(ji)預審， 3月(yue)10日(ri)(ri)，浙江省交通(tong)廳向交通(tong)部報送要求對(dui)本項(xiang)目初(chu)(chu)步設計(ji)文件進(jin)行審查的請示(shi)。4月(yue)9日(ri)(ri)至12日(ri)(ri)，交通(tong)部組(zu)織國內24名專家對(dui)初(chu)(chu)步設計(ji)進(jin)行了(le)審查。2003年(nian)8月(yue)6日(ri)(ri)國家交通(tong)部對(dui)大(da)橋(qiao)初(chu)(chu)步設計(ji)作了(le)批復。

(5)開工準(zhun)備階段

2001年(nian)10月，指揮部一手抓立項(xiang)審批，一手在南岸開始通(tong)路、水、電、通(tong)訊、碼頭等15項(xiang)“五通(tong)一平”工(gong)(gong)程(cheng)。2003年(nian)2月，“五通(tong)一平”工(gong)(gong)程(cheng)基本完(wan)成，具備了(le)開工(gong)(gong)建設的條件。2003年(nian)4月，在南岸灘涂區進行試(shi)驗(yan)段(duan)工(gong)(gong)程(cheng)，為大橋工(gong)(gong)程(cheng)全面開工(gong)(gong)探(tan)索(suo)并積累有益(yi)的經驗(yan)。

主體工程

按照(zhao)“區分不同工(gong)程(cheng)作(zuo)(zuo)業類型，保(bao)持施(shi)工(gong)組織的(de)(de)(de)完(wan)整性和(he)工(gong)序的(de)(de)(de)連貫性”的(de)(de)(de)大(da)(da)橋總體實(shi)施(shi)計劃，共劃分為12個(ge)土(tu)(tu)建施(shi)工(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)段(duan)(duan)、7個(ge)監理標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)段(duan)(duan)及部(bu)(bu)分材料標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)。2003年(nian)7、8月先行完(wan)成(cheng)水泥和(he)部(bu)(bu)分鋼(gang)(gang)板、鋼(gang)(gang)筋的(de)(de)(de)采(cai)購招標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)，2003和(he)11月，完(wan)成(cheng)了第(di)一(yi)階(jie)(jie)段(duan)(duan)土(tu)(tu)建7個(ge)施(shi)工(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)和(he)3個(ge)監理標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)招標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)工(gong)作(zuo)(zuo)，2004年(nian)3月完(wan)成(cheng)了第(di)二階(jie)(jie)段(duan)(duan)5個(ge)土(tu)(tu)建施(shi)工(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)、4個(ge)監理標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)招標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)工(gong)作(zuo)(zuo)，累計招標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)金額(e)約85.7億元。2003年(nian)11月14日，中港二航局V標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)將(jiang)第(di)一(yi)根長73米(mi)、直徑1.5米(mi)的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)管樁(zhuang)打入預定位置，標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志著大(da)(da)橋主(zhu)體工(gong)程(cheng)開工(gong)建設(she)。2004年(nian)03月16日，第(di)二階(jie)(jie)段(duan)(duan)土(tu)(tu)建工(gong)程(cheng)招標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)簽約，標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志大(da)(da)橋工(gong)程(cheng)進入全面開工(gong)建設(she)階(jie)(jie)段(duan)(duan)。

工程進度

2003年06月(yue)07日(ri)，大橋工程舉行奠基儀(yi)式。

2003年(nian)06月07日(ri)，第(di)一(yi)根鉆孔灌(guan)注(zhu)樁在南岸灘涂區開(kai)始(shi)

杭(hang)州灣跨海(hai)大橋通(tong)車景象

杭州灣跨(kua)海大橋通車景象

施工，2007年03月27日，最(zui)后一根鉆孔(kong)灌注在海(hai)中平(ping)臺匝道橋樁完(wan)成施工。

2003年(nian)06月28日，北岸引橋工程開工，2007年(nian)05月26日完工。

2003年10月31日(ri)，全長9.78公里的南岸(an)鋼棧橋動工修建(jian)(jian)，橋寬7米，共用鋼材(cai)5萬噸，-2003年12月24日(ri)修建(jian)(jian)完成(cheng)， -2003年08月15日(ri)開始拆除。

2003年11月14日，杭州(zhou)灣跨海大橋(qiao)打下第一(yi)(yi)根(gen)鋼管樁。-2003年2月3日，主橋(qiao)最后(hou)一(yi)(yi)根(gen)鋼管樁沉放到(dao)位。

2003年(nian)11月28日，南岸(an)引橋工程開工，-2005年(nian)1月8日完工。

-2004年07月09日(ri)，南航(hang)(hang)道(dao)橋沉放第一(yi)(yi)(yi)節鋼護(hu)筒(tong)，-2003年08月20日(ri)完成承(cheng)臺澆筑(zhu)，-2005年01月10日(ri)，架設(she)第一(yi)(yi)(yi)段鋼箱梁(liang)，-2005年01月26日(ri)主(zhu)塔(ta)封頂。-2005年06月11日(ri)15時，最(zui)后一(yi)(yi)(yi)段鋼箱梁(liang)架設(she)到位(wei)，南航(hang)(hang)道(dao)橋順利合龍。

2004年08月(yue)(yue)28日，第一個(ge)(ge)預制墩身(shen)(shen)開始(shi)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)，-2004年09月(yue)(yue)30日，最后第474個(ge)(ge)預制墩身(shen)(shen)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)完(wan)成。2004年10月(yue)(yue)10日，第一個(ge)(ge)預制墩身(shen)(shen)安(an)裝(zhuang)到位，-2004年10月(yue)(yue)18日，最后第474個(ge)(ge)預制墩身(shen)(shen)安(an)裝(zhuang)完(wan)畢。

2004年(nian)11月17日，北(bei)(bei)航道(dao)(dao)橋(qiao)主墩樁基開始施(shi)工，-2004年(nian)12月27日，完(wan)成最后(hou)一根灌注樁施(shi)工，1995年(nian)10月6日首段鋼(gang)箱梁吊裝到(dao)(dao)位。-1995年(nian)02月07日主塔順利封頂(ding)。-2005年(nian)06月13日晚(wan)9:58，北(bei)(bei)航道(dao)(dao)橋(qiao)主橋(qiao)最后(hou)一段鋼(gang)箱梁吊裝到(dao)(dao)位，北(bei)(bei)航道(dao)(dao)橋(qiao)順利合龍。

-2003年(nian)06月01日，第一片70米預制梁、寬15.8米，重2200噸，由(you)“小天鵝號”運架船架設到位。2005年(nian)5月21日，“天一號”運架船將(jiang)第540片70米預制梁架設完畢。

-2003年07月28日(ri)，第一片(pian)(pian)50米預制(zhi)箱(xiang)(xiang)梁、寬15.8米，重1430噸，采用(yong)“梁上(shang)運(yun)梁”的架設(she)(she)工藝(yi)安(an)裝到位，-2003年11月16日(ri)，完(wan)成了共(gong)404片(pian)(pian)50米預制(zhi)箱(xiang)(xiang)梁架設(she)(she)。

-2003年04月(yue)(yue)10日，海中平(ping)(ping)臺沉放第(di)一根鋼管樁(zhuang)，7月(yue)(yue)25日海中平(ping)(ping)臺310根鋼管樁(zhuang)沉樁(zhuang)完畢。

-2005年(nian)06月(yue)26日，大(da)橋全線(xian)貫通

-2006年05月(yue)01日，大橋順(shun)利通車

杭州(zhou)灣(wan)跨海大橋工程量浩大。據初(chu)步(bu)核定，大橋共需要(yao)鋼材80萬(wan)噸(dun)(dun)，水泥129.1萬(wan)噸(dun)(dun)，石油瀝青1.16萬(wan)噸(dun)(dun)，木材1.91萬(wan)立方(fang)米(mi)，混凝土240萬(wan)立方(fang)米(mi)，水中區(qu)鋼管樁直徑1.5-1.6米(mi)、樁長(chang)約70—89.5米(mi)，總數5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩(dun)身(shen)1428個，為國內(nei)特大型橋梁之最(zui)。

相關數據

杭(hang)州灣跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長36公(gong)里(li)，其中橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長35.7公(gong)里(li)，雙向六車道(dao)高速公(gong)路，設(she)(she)計(ji)時速100km。總(zong)投資(zi)約107億(yi)元(yuan)，設(she)(she)計(ji)使用壽(shou)命100年以上。大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)北(bei)(bei)、南兩(liang)個通(tong)航(hang)孔。北(bei)(bei)通(tong)航(hang)孔橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為主(zhu)跨448m的雙塔雙索(suo)面鋼箱梁斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，通(tong)航(hang)標(biao)準35000噸；南通(tong)航(hang)孔橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為單塔雙索(suo)面鋼箱梁斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，通(tong)航(hang)標(biao)準3000噸。大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩(liang)岸(an)連(lian)接線(xian)(xian)工程總(zong)長84.4公(gong)里(li)，投資(zi)52.1億(yi)元(yuan)。其中北(bei)(bei)連(lian)接線(xian)(xian)29.1公(gong)里(li)，投資(zi)額(e)17.8億(yi)元(yuan)；南岸(an)接線(xian)(xian)55.3公(gong)里(li)，投資(zi)額(e)34.3億(yi)元(yuan)。大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和(he)兩(liang)岸(an)連(lian)接線(xian)(xian)總(zong)投資(zi)約160億(yi)元(yuan)。建設(she)(she)工期(qi)五年左右。

大橋的結構為雙(shuang)塔鋼筋混凝(ning)土斜拉橋，雙(shuang)向(xiang)6車道，設計時速(su)100公里，設計使用壽命100年，總投資118億元，建設期限5年。

大(da)橋(qiao)(qiao)設南、北(bei)兩(liang)個(ge)航(hang)道，其(qi)中(zhong)北(bei)航(hang)道橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)主跨(kua)448米的鉆石(shi)型雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索面(mian)鋼箱梁(liang)(liang)(liang)斜拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)，通(tong)航(hang)標(biao)準(zhun)為(wei)(wei)3.5萬噸(dun)級輪船；南航(hang)道橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)主跨(kua)318米的A型單塔(ta)雙(shuang)索面(mian)鋼箱梁(liang)(liang)(liang)斜拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)，通(tong)航(hang)標(biao)準(zhun)為(wei)(wei)3000噸(dun)級輪船。其(qi)余引橋(qiao)(qiao)采用(yong)30米至80米不等的預應力混凝土連(lian)續箱梁(liang)(liang)(liang)結構。非通(tong)航(hang)孔分北(bei)、中(zhong)、南引橋(qiao)(qiao)3大(da)塊(kuai)，其(qi)中(zhong)海上(shang)部分橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)長32公里。

杭州(zhou)灣(wan)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)在設(she)(she)計(ji)(ji)中還首次引(yin)入了景觀設(she)(she)計(ji)(ji)的概念。景觀設(she)(she)計(ji)(ji)師們借(jie)助(zhu)西湖蘇堤的美學(xue)理念，兼顧(gu)杭州(zhou)灣(wan)復(fu)雜的水文環境特點(dian)，結合(he)行車時司機和乘客(ke)的心理因(yin)素，確(que)定了大(da)(da)橋(qiao)總體布置(zhi)原則。"長橋(qiao)臥(wo)波"最終被確(que)定為寧波杭州(zhou)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)的最終橋(qiao)型。根據設(she)(she)計(ji)(ji)方案，大(da)(da)橋(qiao)在海面上有4個(ge)轉折點(dian)，從空(kong)中鳥瞰，平(ping)面上呈(cheng)"S"形(xing)(xing)蜿蜒跨(kua)越杭州(zhou)灣(wan)，線(xian)形(xing)(xing)優美，生動(dong)活潑。從立(li)面上看，大(da)(da)橋(qiao)也并(bing)不(bu)是(shi)一條水平(ping)線(xian)，而是(shi)上下起伏，在南北航(hang)道(dao)的通航(hang)孔橋(qiao)處(chu)各呈(cheng)一拱形(xing)(xing)，使(shi)大(da)(da)橋(qiao)具有了起伏跌宕的立(li)面形(xing)(xing)狀。

此(ci)外(wai)，杭州灣跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)橋所獨(du)有(you)的(de)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)(tai)堪稱國內首(shou)創。南航(hang)道再往(wang)南1．7公里，就在離(li)南岸大(da)約(yue)14公里處，有(you)一(yi)個面積(ji)達(da)1萬平方米的(de)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)(tai)，足有(you)兩個足球場面積(ji)。該平臺(tai)(tai)在施工(gong)期間(jian)將作(zuo)為(wei)施工(gong)平臺(tai)(tai)，是(shi)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)施工(gong)的(de)據點。大(da)橋建成后，這一(yi)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)(tai)則(ze)是(shi)一(yi)個海(hai)(hai)(hai)中(zhong)交通服(fu)務的(de)救援平臺(tai)(tai)，同時也是(shi)一(yi)個絕佳(jia)的(de)旅游(you)觀光(guang)臺(tai)(tai)。平臺(tai)(tai)上有(you)一(yi)高(gao)高(gao)的(de)觀光(guang)塔，既可(ke)俯瞰波(bo)濤(tao)洶涌的(de)大(da)海(hai)(hai)(hai)，飽覽(lan)海(hai)(hai)(hai)上風光(guang)，也可(ke)以一(yi)覽(lan)大(da)橋雄姿(zi)。整個海(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)(tai)以匝(za)道橋連通大(da)橋，距(ju)離(li)大(da)橋約(yue)有(you)150米左右。

另外，這座(zuo)海上(shang)"長虹"還將(jiang)是中(zhong)國第一座(zuo)"數(shu)字(zi)化大橋(qiao)(qiao)(qiao)"。科(ke)研單位將(jiang)建(jian)(jian)立一套大橋(qiao)(qiao)(qiao)設計、建(jian)(jian)設及養護(hu)(hu)的(de)科(ke)學評價體系，把杭州灣跨海大橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成(cheng)"數(shu)字(zi)化大橋(qiao)(qiao)(qiao)"。整座(zuo)大橋(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)設置(zhi)中(zhong)央監(jian)(jian)視(shi)系統(tong)，平(ping)均每(mei)公里就有(you)1對監(jian)(jian)視(shi)器(qi)，整座(zuo)大橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)的(de)一舉一動(dong)都將(jiang)在中(zhong)央監(jian)(jian)視(shi)系統(tong)的(de)"眼"中(zhong)。這樣，不僅大橋(qiao)(qiao)(qiao)可進行科(ke)學合(he)理(li)的(de)維(wei)護(hu)(hu)管理(li)，而且(qie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)"身體"的(de)健康狀況也(ye)在適時掌握之中(zhong)。

由(you)中(zhong)國(guo)寧波網發起的“世(shi)界(jie)十大(da)(da)名(ming)橋(qiao)評(ping)選”落下帷(wei)幕，杭州(zhou)(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)、趙州(zhou)(zhou)橋(qiao)、盧溝(gou)橋(qiao)、南京(jing)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)、澳大(da)(da)利亞(ya)悉尼(ni)海(hai)(hai)港(gang)大(da)(da)橋(qiao)、杭州(zhou)(zhou)錢(qian)塘江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)、美(mei)國(guo)金門大(da)(da)橋(qiao)、倫敦塔橋(qiao)、香港(gang)青(qing)馬大(da)(da)橋(qiao)、廣濟(ji)橋(qiao)等從全世(shi)界(jie)30座知名(ming)大(da)(da)橋(qiao)中(zhong)脫穎而(er)出，入(ru)選“世(shi)界(jie)十大(da)(da)名(ming)橋(qiao)評(ping)選”，其中(zhong)杭州(zhou)(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)以高票當選。

杭(hang)州灣(wan)跨海大橋(qiao)(qiao)不同于普通大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)特別之處，是(shi)在設計時考慮(lv)到了兩個安全因(yin)素：一是(shi)高速公路車輛(liang)通行安全因(yin)素，通常直段(duan)不能太長；二是(shi)橋(qiao)(qiao)下船舶航行安全因(yin)素，減少建(jian)橋(qiao)(qiao)對水流(liu)的(de)(de)影(ying)響(xiang)，保證(zheng)橋(qiao)(qiao)梁各(ge)段(duan)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)軸(zhou)線(xian)與漲潮和落潮的(de)(de)主流(liu)垂(chui)直。這些也(ye)是(shi)橋(qiao)(qiao)形(xing)呈"S"形(xing)的(de)(de)主要原因(yin)，同時也(ye)使(shi)得跨越杭(hang)州灣(wan)天(tian)塹的(de)(de)這條東(dong)方巨龍更(geng)加迷人。

杭州(zhou)灣(wan)跨海(hai)大(da)橋工(gong)程(cheng)共使用鋼材(cai)767000噸(dun)，原本(ben)預計2009年完工(gong)，正(zheng)好(hao)趕上2010年上海(hai)世博(bo)會(hui)，一箭雙雕——但不管它的過去(qu)如(ru)何，2012年又如(ru)何，都會(hui)名留青(qing)史——成為一方建筑(zhu)奇觀！

影響

從長(chang)遠角度來(lai)講(jiang)對杭(hang)州經濟起(qi)促(cu)(cu)進作用，大(da)橋能加(jia)快寧波(bo)、臺州等地(di)融入長(chang)三角，對整個浙江(jiang)發(fa)展起(qi)很好的(de)促(cu)(cu)進作用，整個浙江(jiang)的(de)發(fa)展對省會杭(hang)州也起(qi)了一定的(de)促(cu)(cu)進作用。

杭(hang)州灣(wan)位(wei)于(yu)中國(guo)改革開(kai)放最具活力，經(jing)濟(ji)(ji)最發達的(de)長江(jiang)三角(jiao)洲地區(qu)。建設杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海大(da)橋，對于(yu)整個地區(qu)的(de)經(jing)濟(ji)(ji)、社會(hui)發展都具有深遠的(de)、重大(da)的(de)戰略意(yi)義。

（1）直接促(cu)進寧波(bo)、嘉興經濟社會的發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，帶動周邊地區(qu)杭州(zhou)(zhou)、紹興、臺州(zhou)(zhou)、舟山、溫(wen)州(zhou)(zhou)等地的發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，并(bing)對(dui)全(quan)省(sheng)、乃至長江三角(jiao)洲(zhou)南翼(yi)地區(qu)的整(zheng)體(ti)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)產生積極影(ying)響。據(ju)統計，杭州(zhou)(zhou)、寧波(bo)、溫(wen)州(zhou)(zhou)、紹興、臺州(zhou)(zhou)五市(shi)的GDP占全(quan)省(sheng)的70%以上(shang)，工(gong)程(cheng)建設將(jiang)使這些地區(qu)的發(fa)(fa)(fa)展(zhan)如虎(hu)添翼(yi)，為(wei)區(qu)域經濟、社會的進一步(bu)騰飛注(zhu)入新的活力，為(wei)全(quan)省(sheng)整(zheng)體(ti)綜(zong)合實力的提(ti)高發(fa)(fa)(fa)揮更(geng)大(da)(da)作用(yong)。大(da)(da)橋工(gong)程(cheng)尚未全(quan)面開工(gong)，杭州(zhou)(zhou)灣兩(liang)岸的慈溪市(shi)、余姚市(shi)、嘉興的海鹽縣已(yi)涌動“大(da)(da)橋經濟”。在(zai)對(dui)新區(qu)科(ke)學規劃的基礎上(shang)，首(shou)期開發(fa)(fa)(fa)已(yi)呈現(xian)轟轟烈烈場面，投(tou)資商已(yi)在(zai)這里紛紛落戶。

（2）主動(dong)接(jie)軌上海擴大(da)(da)(da)開放，推動(dong)長江三(san)角洲地(di)區(qu)(qu)合作與(yu)交流，進一步提升寧(ning)波(bo)(bo)市的(de)(de)(de)(de)綜(zong)合競(jing)爭力(li)(li)和(he)國際競(jing)爭力(li)(li)。上海作為(wei)全國最大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)經濟(ji)中心城市，是中國走向(xiang)國際化(hua)的(de)(de)(de)(de)重要(yao)平臺。在(zai)新(xin)世紀新(xin)階段(duan)，寧(ning)波(bo)(bo)要(yao)建(jian)設(she)現代化(hua)的(de)(de)(de)(de)國際港口城市，實現經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)發(fa)展、大(da)(da)(da)跨躍。就(jiu)必須(xu)接(jie)軌大(da)(da)(da)上海，融入長三(san)角，走向(xiang)國際化(hua)。大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)建(jian)設(she)，將大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)縮短浙東(dong)南沿海與(yu)上海之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)時(shi)空距離，使寧(ning)波(bo)(bo)市可在(zai)更(geng)大(da)(da)(da)范(fan)圍、更(geng)高(gao)層次、以(yi)更(geng)優越的(de)(de)(de)(de)區(qu)(qu)位地(di)理優勢(shi)，融入國際大(da)(da)(da)都市經濟(ji)圈。這(zhe)對于輻射寧(ning)波(bo)(bo)市廣大(da)(da)(da)腹地(di)，優化(hua)提升產業結構，改善(shan)投資和(he)發(fa)展環境(jing)，吸引外(wai)資，提高(gao)寧(ning)波(bo)(bo)市綜(zong)合競(jing)爭力(li)(li)，具有十分深遠(yuan)的(de)(de)(de)(de)積極作用(yong)。杭州(zhou)灣(wan)跨海大(da)(da)(da)橋(qiao)工程建(jian)設(she)，將為(wei)優化(hua)發(fa)展環境(jing)，進一步吸引和(he)利用(yong)外(wai)資，創造更(geng)為(wei)優越的(de)(de)(de)(de)條(tiao)件。

（3）有(you)利于推(tui)進(jin)(jin)城(cheng)市化發展戰(zhan)略。大橋建設(she)將進(jin)(jin)一(yi)步(bu)密切嘉(jia)興(xing)、寧(ning)波、紹興(xing)、臺州(zhou)等城(cheng)市的(de)(de)(de)聯系，促進(jin)(jin)杭州(zhou)灣城(cheng)市連綿帶和(he)沿海對外開(kai)放扇(shan)面的(de)(de)(de)形成，從而(er)將這(zhe)一(yi)區(qu)域(yu)提升為(wei)以上(shang)海為(wei)龍頭的(de)(de)(de)、具(ju)有(you)國際競爭力的(de)(de)(de)都市群的(de)(de)(de)最重要組成部分。同時，大橋建設(she)對周邊縣(xian)市的(de)(de)(de)城(cheng)市化發展也將產(chan)生深遠(yuan)影響(xiang)，慈溪、海鹽等地瞄準(zhun)這(zhe)一(yi)千載難縫的(de)(de)(de)戰(zhan)略機遇(yu)，已有(you)科學(xue)的(de)(de)(de)規劃設(she)想，大力吸引人口、產(chan)業的(de)(de)(de)集聚(ju)，促進(jin)(jin)新區(qu)新城(cheng)的(de)(de)(de)崛起。

（4）作為中國沿(yan)海(hai)大通(tong)(tong)道中的(de)(de)第(di)一座跨海(hai)大橋，突破了杭州(zhou)灣的(de)(de)瓶頸，優化了國道主(zhu)干線的(de)(de)路網(wang)布局，改(gai)變了寧波交(jiao)通(tong)(tong)末(mo)端(duan)狀(zhuang)況，有(you)利于實施環杭州(zhou)灣區域(yu)發展戰略網(wang)，大大提(ti)升了寧波這一極(ji)具發展潛力的(de)(de)經濟中心城市的(de)(de)競爭(zheng)力。大橋建設也有(you)利于支持上海(hai)國際航運中心建設，促進寧波、舟(zhou)山(shan)深水良港資源的(de)(de)整合開發和(he)利用，有(you)利于旅游業的(de)(de)發展和(he)國防(fang)建設，有(you)利于緩(huan)解杭州(zhou)過境（滬杭甬高速）公路交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)壓力。

（5）既省(sheng)錢又省(sheng)時。大橋通車后(hou)，截止2010年5月1日，累計通過(guo)車輛(liang)達(da)1900萬輛(liang)，平(ping)均每(mei)天(tian)2.3萬輛(liang)，按一車過(guo)橋費(fei)最低80元(yuan)/車，已收入15億之多。作為司機，原來從寧波到嘉興需要(yao)繞杭州跑，全程150公(gong)里，每(mei)公(gong)里8毛油(you)費(fei)需要(yao)120元(yuan)左右(you)，過(guo)路費(fei)65元(yuan)，總185元(yuan)，耗時2.5小(xiao)時。通車后(hou)，只有80公(gong)里，油(you)費(fei)64元(yuan)，過(guo)路費(fei)80元(yuan)，總144元(yuan)，1個(ge)半小(xiao)時不(bu)到，節約41元(yuan)，節省(sheng)1小(xiao)時多。

大(da)橋的建設(she)有利(li)于(yu)主動接軌上海，擴大(da)開放(fang)，推動長江三(san)角洲(zhou)地(di)區合(he)作與交(jiao)流(liu)，提高浙江省特別是寧波(bo)市和嘉興市對內對外開放(fang)水平(ping)，增(zeng)強綜合(he)實力(li)和國(guo)際競(jing)爭力(li)；有利(li)于(yu)完善長江三(san)角洲(zhou)區域(yu)公(gong)路網布(bu)局及國(guo)道(dao)主干線，緩(huan)解滬、杭、甬高速公(gong)路流(liu)量的壓力(li);有利(li)于(yu)改變寧波(bo)市交(jiao)通(tong)末端(duan)的狀況(kuang)，從而變成交(jiao)通(tong)樞紐，實施(shi)環杭州灣(wan)區域(yu)發展戰略；有利(li)于(yu)促進江、浙、滬旅游(you)發展的需要。

杭州灣跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)是國道(dao)主干線——沈海(hai)(hai)線跨越(yue)(yue)杭州灣的(de)便捷(jie)通道(dao)，是國家(jia)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)網杭州灣環(huan)線（G92）的(de)組成(cheng)(cheng)部分(fen)。大(da)(da)橋(qiao)北起嘉興市海(hai)(hai)鹽鄭(zheng)家(jia)埭，跨越(yue)(yue)寬闊的(de)杭州灣海(hai)(hai)域后(hou)止于寧(ning)波(bo)市慈溪(xi)水路(lu)(lu)灣，全長35.5km。大(da)(da)橋(qiao)建成(cheng)(cheng)后(hou)將縮短寧(ning)波(bo)至(zhi)上海(hai)(hai)間(jian)的(de)陸路(lu)(lu)距離120余公(gong)(gong)里，從而大(da)(da)大(da)(da)緩(huan)解已經擁擠(ji)不堪的(de)滬(hu)杭甬高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)壓力，形成(cheng)(cheng)以上海(hai)(hai)為中心(xin)的(de)江浙滬(hu)兩(liang)小時(shi)交通圈。

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杭州灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)建造(zao)花(hua)200億， 進入通車第五年后，杭州灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)資金仍然緊張，2013年全年資金缺(que)口達到(dao)8.5億元。對比之下，2013年上半年杭州灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)的通行費收入僅(jin)為6.43億元。

2013年(nian)11月，杭州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)及(ji)(ji)相(xiang)關(guan)路段將(jiang)(jiang)進行(xing)施(shi)工(gong)及(ji)(ji)保(bao)(bao)養(yang)、檢(jian)修，施(shi)工(gong)期間(jian)可能進行(xing)封道(dao)(dao)、限流。為此，2013年(nian)10月29日，高速交(jiao)警寧波支(zhi)隊(dui)五大(da)隊(dui)向(xiang)(xiang)司(si)(si)機發布通(tong)行(xing)提(ti)示。11月起，庵東收費(fei)站(zhan)(zhan)廣場將(jiang)(jiang)進行(xing)擴(kuo)建，該收費(fei)站(zhan)(zhan)只開(kai)放(fang)一(yi)個進口通(tong)道(dao)(dao)。同時(shi)(shi)，高度(du)超過(guo)4.5米(mi)，寬度(du)超過(guo)2.1米(mi)的車(che)輛均(jun)將(jiang)(jiang)限制(zhi)通(tong)行(xing)，相(xiang)關(guan)車(che)輛請繞(rao)行(xing)周(zhou)邊其他收費(fei)站(zhan)(zhan)進入高速公(gong)路。杭州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)治超檢(jian)測站(zhan)(zhan)位(wei)置，將(jiang)(jiang)進行(xing)雙(shuang)向(xiang)(xiang)施(shi)工(gong)，地點(dian)位(wei)于沈(shen)海(hai)(hai)高速1415km+750m至1416km+300m之(zhi)間(jian)。該工(gong)程采取(qu)半幅封閉(bi)、半幅通(tong)行(xing)，根據施(shi)工(gong)需(xu)要適時(shi)(shi)采取(qu)借道(dao)(dao)通(tong)行(xing)措(cuo)施(shi)，在施(shi)工(gong)點(dian)前方(fang)400米(mi)處(chu)限速60碼，前100米(mi)處(chu)限速40碼，過(guo)往車(che)輛經(jing)過(guo)此路段時(shi)(shi)，應提(ti)前降速。杭州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)南(nan)岸綜合(he)管理服務(wu)區將(jiang)(jiang)進行(xing)擴(kuo)建，南(nan)岸服務(wu)區景觀綠化擴(kuo)建工(gong)程需(xu)占(zhan)用(yong)部分大(da)型車(che)輛停(ting)車(che)位(wei)。杭州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)將(jiang)(jiang)進行(xing)全橋(qiao)保(bao)(bao)養(yang)及(ji)(ji)橋(qiao)梁健康檢(jian)測。保(bao)(bao)養(yang)時(shi)(shi)可能封閉(bi)第(di)(di)一(yi)、第(di)(di)二車(che)道(dao)(dao)或應急車(che)道(dao)(dao)；橋(qiao)梁健康檢(jian)測時(shi)(shi)需(xu)封閉(bi)第(di)(di)三車(che)道(dao)(dao)和(he)應急車(che)道(dao)(dao)。杭州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)北航道(dao)(dao)橋(qiao)上，對往上海(hai)(hai)方(fang)向(xiang)(xiang)路面進行(xing)維修，屆時(shi)(shi)將(jiang)(jiang)封閉(bi)第(di)(di)一(yi)、第(di)(di)二車(che)道(dao)(dao)，司(si)(si)機應提(ti)前減速，謹慎變(bian)道(dao)(dao)。

旅游路線

1．杭州(zhou)灣大橋自通車以后就(jiu)就(jiu)被旅行社(she)開發成旅游路線：

上海到(dao)杭州灣一日游路(lu)線(xian)

行程安排：

早6：40時人民廣(guang)場大(da)劇院門口集合發車(che)前(qian)往(wang)杭州(zhou)（約3.5小時），游覽世(shi)界上最第二長跨海大(da)橋(qiao)“杭州(zhou)灣大(da)橋(qiao)”（約20分(fen)鐘(zhong)(zhong)）欣賞大(da)海風情，船(chuan)游西湖(hu)（觀(guan)三潭印(yin)月約60分(fen)鐘(zhong)(zhong)）、花港觀(guan)魚（約30分(fen)鐘(zhong)(zhong)）龍井問(wen)茶（約40分(fen)鐘(zhong)(zhong)）、飛來峰(feng)靈(ling)隱寺(si)（約70分(fen)鐘(zhong)(zhong)）、參(can)觀(guan)江南絲(si)綢（約50分(fen)鐘(zhong)(zhong)），結束愉快行程返上海人民廣(guang)場！

2．杭州灣跨海(hai)大橋海(hai)中(zhong)平臺(tai)落成(cheng)將迎(ying)客(ke)

2010年12月18號，位于(yu)世界第二長跨海大橋——杭(hang)州灣跨海大橋中部(bu)的海天一洲海中平臺正式落成，并將于(yu)12月19號起(qi)對外營業。

杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋全(quan)長35.7427公里，海(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)就在(zai)它的(de)(de)正中(zhong)間，也就是(shi)18公里左右處。在(zai)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋建(jian)(jian)設期間，海(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)是(shi)用(yong)來(lai)工程(cheng)測量、應(ying)急救(jiu)援和(he)(he)物資(zi)堆(dui)放(fang)的(de)(de)。大(da)(da)橋建(jian)(jian)成后，海(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)進行了(le)改造，變成了(le)海(hai)(hai)中(zhong)觀(guan)景(jing)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)，并(bing)且給它取(qu)了(le)一(yi)(yi)個(ge)非(fei)常好聽的(de)(de)名字叫(jiao)“海(hai)(hai)天(tian)一(yi)(yi)洲”。它以(yi)白色和(he)(he)藍色為主(zhu)(zhu)調，外形就像一(yi)(yi)只展翅飛翔(xiang)的(de)(de)雄鷹。海(hai)(hai)天(tian)一(yi)(yi)洲分(fen)為主(zhu)(zhu)體平(ping)(ping)(ping)臺(tai)和(he)(he)觀(guan)光塔兩部分(fen)，主(zhu)(zhu)體平(ping)(ping)(ping)臺(tai)一(yi)(yi)共有6層，觀(guan)光塔共16層，高(gao)145.6米，站在(zai)塔上，可以(yi)遠眺跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋“長虹臥波”的(de)(de)優(you)美(mei)姿態，還可以(yi)看錢(qian)塘江大(da)(da)潮和(he)(he)附近的(de)(de)嘉(jia)興港，同時(shi)還可以(yi)欣賞杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)濕(shi)地(di)(di)，這里棲息(xi)著(zhu)各種鳥類。杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋管理局副局長蔣善平(ping)(ping)(ping)介紹說，海(hai)(hai)天(tian)一(yi)(yi)洲是(shi)杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋的(de)(de)點(dian)晴之作，它的(de)(de)建(jian)(jian)成使杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋更加壯觀(guan)更加秀麗。“在(zai)這里，望海(hai)(hai)、觀(guan)潮、品大(da)(da)橋，就2012年來(lai)講是(shi)國內外比較獨特的(de)(de)海(hai)(hai)上觀(guan)光場(chang)所(suo)。既是(shi)杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)區域的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)地(di)(di)標性建(jian)(jian)筑，又是(shi)寧波的(de)(de)一(yi)(yi)張靚(jing)麗名片(pian)。”

杭州灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)海天一洲(zhou)對(dui)游(you)客實行總量控制，禁止各類(lei)貨車、大(da)中型客車駛入。游(you)客可以自駕車從(cong)沈海高速到(dao)杭州灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)海天一洲(zhou)出口下高速即到(dao)。它的收費標準是：主(zhu)體平(ping)臺50元(yuan)每人，觀光塔60元(yuan)每人，聯票100元(yuan)。

交通事故

2015年08月16日8時42分(fen)，受(shou)臺風(feng)“天鵝”影響(xiang)，杭州灣(wan)大橋沿(yan)線普降暴(bao)雨(yu)，在(zai)上海往寧波方向(xiang)發生(sheng)(sheng)驚險一(yi)幕：由于下雨(yu)橋面濕滑，發生(sheng)(sheng)四(si)車追(zhui)尾，造成9人受(shou)傷，其(qi)中1人被困，生(sheng)(sheng)命垂危。