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基本介紹

法拉(la)利FXX是一款帶有實(shi)驗性(xing)質的(de)原(yuan)型(xing)車(che)，也是迄今(jin)為止法拉(la)利（Ferrari）生產的(de)最先進的(de)GT車(che)型(xing)，集中體現(xian)了(le)法拉(la)利制(zhi)造(zao)特(te)殊限(xian)量版跑車(che)的(de)技術(shu)和(he)賽車(che)方(fang)(fang)面的(de)經驗。FXX限(xian)產29輛，售價150萬歐元，約合1350萬元人民幣。該車(che)型(xing)全(quan)部設計過程得到了(le)F1車(che)王邁克(ke)爾·舒馬赫(he)的(de)鼎力(li)支持(chi)。想要得到它，要首先通過法拉(la)利賽會(hui)官方(fang)(fang)認可，并且已經擁有至少兩臺(tai)法拉(la)利跑車(che)持(chi)續兩年以上，除(chu)此(ci)之外，社會(hui)影響力(li)和(he)對賽車(che)的(de)駕控能力(li)也必須在考核范圍。

產品設計

設計

Fxx的(de)氣體運(yun)動學外觀設(she)計尤其具有創新性，其形狀能使向下壓(ya)力比(bi)之(zhi)前所能達(da)到(dao)的(de)提(ti)高40%。此外，可調(diao)整FXX的(de)活(huo)動阻流板(ban)設(she)置以適應(ying)特(te)定賽道。

法拉(la)利(li)(li)與普利(li)(li)斯通(tong)公司合作(zuo)，為(wei)這款車(che)型設計了(le)專用的19"光滑車(che)胎。Brembo為(wei)FXX的特大號(hao)合成陶(tao)瓷(ci)碟剎(cha)器設計了(le)特殊的剎(cha)車(che)冷卻與踏板系(xi)統。

車身中部(bu)(bu)安置的65度夾角V12發動機(ji)沿襲自恩佐，然而除了(le)(le)缸(gang)體(ti)之(zhi)外，發動機(ji)的其(qi)他部(bu)(bu)位都進行了(le)(le)全新的雖然缸(gang)體(ti)沿用了(le)(le)前輩恩佐，然而內部(bu)(bu)結(jie)構(gou)卻是全新設計，從而達到800馬(ma)力的最大功率。黑色輪圈背(bei)后(hou)是配有(you)6 活塞制動卡鉗的碳纖維和(he)陶瓷合成剎(cha)車盤，直徑39厘米，可以確保極的制動性能。

空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)系統(tong)的(de)(de)(de)革新為的(de)(de)(de)是改善整(zheng)車(che)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學效率。為了(le)進(jin)一(yi)步利用地面效應，FXX配備(bei)了(le)鏤空(kong)(kong)的(de)(de)(de)通風系統(tong)。前(qian)部和側(ce)面的(de)(de)(de)通風口設計使得(de)流入(ru)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)實現兩大功能：一(yi)方面有助于整(zheng)車(che)的(de)(de)(de)冷卻；另一(yi)方面，根據(ju)車(che)速(su)的(de)(de)(de)快(kuai)慢，協(xie)助調節動(dong)力(li)輸出。

按照(zhao)行駛需要，前部的(de)(de)進風可(ke)以自動傳導(dao)到前輪(lun)，與之相配的(de)(de)是普利司通（Bridgestone）為FXX研制(zhi)的(de)(de)專用輪(lun)胎。當車達(da)到了(le)一定時速之后，發動機(ji)不(bu)再需要大量的(de)(de)冷卻空氣(qi)，多(duo)余(yu)的(de)(de)空氣(qi)可(ke)以通過尾部的(de)(de)兩(liang)翼導(dao)氣(qi)槽，如同尾氣(qi)一樣(yang)自動排出。這樣(yang)一來，車尾的(de)(de)渦流反應可(ke)以得到有效控制(zhi)—導(dao)氣(qi)槽的(de)(de)作用就好比(bi)是加長了(le)尾翼，從(cong)而增(zeng)強穩定性，使FXX的(de)(de)下壓力比(bi)恩佐(zuo)增(zeng)加了(le)40%之多(duo)。

特色功能

特色

車身上的大通氣(qi)口不(bu)僅可(ke)以(yi)起到冷卻發動機的作用，而且能(neng)夠緩解“空氣(qi)壓(ya)力(li)”，充分利用流經車身的氣(qi)流，增強穩定性即隨風奔(ben)跑：FXX體現了法拉利工程師們的智慧(hui)結晶如同在F1大獎(jiang)賽上一樣：0.08秒內完成換擋。

在測試(shi)賽(sai)(sai)道上，FXX比(bi)恩佐快(kuai)(kuai)(kuai)7秒之(zhi)多提升了(le)將近(jin)100馬(ma)力。由于(yu)每個氣門(men)都是(shi)獨(du)立受控(kong)于(yu)電(dian)子油門(men)踏板，因(yin)此每次(ci)油門(men)踏板運動(dong)所帶(dai)來的(de)動(dong)力反(fan)應(ying)要(yao)明顯快(kuai)(kuai)(kuai)于(yu)以(yi)往任何法拉利跑車。同樣快(kuai)(kuai)(kuai)捷的(de)還有變(bian)速系(xi)統，不(bu)，應(ying)該用“快(kuai)(kuai)(kuai)如閃電(dian)”來形容(rong)才(cai)對。只需0.08秒，變(bian)速系(xi)統就(jiu)可完成一(yi)次(ci)換擋動(dong)作(zuo)，這無(wu)疑(yi)只有現(xian)役(yi)F1賽(sai)(sai)車可以(yi)與之(zhi)匹敵。

動力性能

法拉利FXX車身中部(bu)安置的(de)引擎(qing)沿(yan)襲(xi)自(zi)恩佐，雖然缸(gang)體沿(yan)用(yong)了前輩恩佐，然而內部(bu)結構卻是(shi)全新(xin)設計，從而達到(dao)(dao)588千瓦約(yue)合(he)800匹馬(ma)力的(de)最大功率(lv)輸出(chu)。FXX采用(yong)了強大的(de)6,262 cc V12引擎(qing)，它(ta)能以8,500rpm的(de)轉速(su)達到(dao)(dao)最大輸出(chu)功率(lv)。它(ta)的(de)變速(su)箱來源(yuan)于F1賽車，換檔時間僅(jin)僅(jin)6,262 cc V12，這幾乎和那(nei)些F1單座賽車一樣快，它(ta)們可是(shi)當今技(ji)術成就的(de)絕對巔峰。

FXX最高時(shi)速390km/h，破百時(shi)間小于3.0秒(miao)，凈(jing)重(zhong)(zhong)1155公(gong)(gong)斤(jin)，馬力重(zhong)(zhong)量比達到(dao)1.44公(gong)(gong)斤(jin)/馬力。在(zai)費奧拉(la)諾(nuo)賽道(dao)測試時(shi)，它的圈速在(zai)1分(fen)18秒(miao)以內，這從一個側面反映出超級(ji)跑車的強(qiang)勁馬力和完美表現。

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創建(jian)于1929年意大利，知名的賽(sai)車(che)(che)和(he)運動跑車(che)(che)的生產廠家，專業從事一級方(fang)程(cheng)式賽(sai)車(che)(che)/賽(sai)車(che)(che)及高性能(neng)跑車(che)(che)的生產和(he)銷售。

法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)(li)是(shi)知名的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)和運(yun)動跑車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)生產廠家。1929年由(you)恩佐(zuo)·法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制造一級方程式(shi)賽(sai)車(che)(che)(che)、賽(sai)車(che)(che)(che)及高性(xing)能(neng)跑車(che)(che)(che)。早期(qi)的(de)(de)(de)法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)(li)贊助賽(sai)車(che)(che)(che)手及生產賽(sai)車(che)(che)(che)，1947年獨立(li)生產汽車(che)(che)(che)。菲(fei)亞特(te)（FIAT）擁(yong)有法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)(li)90%的(de)(de)(de)股(gu)權，但法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)(li)卻能(neng)獨立(li)于菲(fei)亞特(te)運(yun)營。法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)(li)汽車(che)(che)(che)大部(bu)分采用手工制造，產量很低，截至2011年法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)(li)共(gong)交(jiao)付7195臺新車(che)(che)(che)。公司總部(bu)在意大利(li)(li)(li)的(de)(de)(de)馬(ma)拉(la)(la)(la)(la)內羅（Maranello)。

早期(qi)的(de)法拉(la)利汽(qi)車，都(dou)是由(you)創(chuang)始人(ren)恩佐·法拉(la)利設(she)計。他(ta)以一(yi)個賽車運動員(yuan)和藝術(shu)家(jia)的(de)雙重(zhong)身份設(she)計汽(qi)車，因而他(ta)的(de)作品既有(you)強烈的(de)動感，艷麗的(de)色(se)彩，同時又把在駕駛室的(de)每一(yi)部件都(dou)能設(she)計得天衣(yi)無縫，讓駕駛員(yuan)操作起來得心(xin)應手(shou)。

紅色旋風

法(fa)拉利的(de)賽車(che)主要以紅(hong)色(se)為(wei)(wei)主，因而有(you)人稱它為(wei)(wei)紅(hong)色(se)的(de)躍馬或紅(hong)魔法(fa)拉利。一級方(fang)程式車(che)手阿蘭·普(pu)羅斯特（Alain Prost）曾為(wei)(wei)該隊效勞。現在，則有(you)車(che)手西班(ban)牙的(de)費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和(he)巴西的(de)菲利普(pu)·馬薩（Felipe Massa）為(wei)(wei)其效力。

法拉利(li)的(de)標(biao)志(zhi)是(shi)一(yi)匹(pi)(pi)躍(yue)起的(de)馬。在第一(yi)次世界大(da)戰中意大(da)利(li)有(you)一(yi)位(wei)表現(xian)非常出色(se)(se)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員。他(ta)的(de)飛(fei)機(ji)上(shang)就(jiu)有(you)這樣(yang)一(yi)匹(pi)(pi)會給他(ta)帶(dai)來好運(yun)氣的(de)躍(yue)馬。在法拉利(li)最初(chu)的(de)比賽(sai)獲(huo)勝后(hou)，飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員的(de)父母(mu)親(qin)，一(yi)對伯爵(jue)夫婦建議：法拉利(li)也應在車上(shang)印上(shang)這匹(pi)(pi)帶(dai)來好運(yun)氣的(de)躍(yue)馬。后(hou)來這位(wei)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員戰死了(le)，馬就(jiu)變成了(le)黑(hei)顏色(se)(se)。而標(biao)志(zhi)底色(se)(se)為(wei)公司所(suo)在地摩德納(na)的(de)金(jin)絲雀的(de)顏色(se)(se)。

具有傳奇色彩的(de)(de)“法(fa)拉(la)利紅”起初是國(guo)際汽(qi)車(che)(che)聯合(he)會在(zai)上世紀(ji)初期分配給意(yi)大利賽車(che)(che)的(de)(de)顏色，作(zuo)為這(zhe)些(xie)賽車(che)(che)參(can)加大獎賽的(de)(de)專用(yong)顏色。在(zai)這(zhe)個世界上的(de)(de)許多領域，顏色只(zhi)有一種象征意(yi)義(yi)。在(zai)足壇上，橙色代(dai)表荷蘭足球，藍色代(dai)表意(yi)大利足球。在(zai)汽(qi)車(che)(che)世界里，很容易就(jiu)由一種技(ji)(ji)術革(ge)新而記(ji)下一個品牌。渦輪增壓(ya)技(ji)(ji)術可以讓(rang)人記(ji)下薩博汽(qi)車(che)(che)；L6引擎(qing)是寶(bao)馬(ma)的(de)(de)驕傲；4驅(qu)代(dai)表奧迪的(de)(de)光(guang)輝；豪華車(che)(che)的(de)(de)代(dai)名(ming)詞是勞斯萊斯；越野車(che)(che)的(de)(de)代(dai)名(ming)詞是路虎(hu)；F1的(de)(de)代(dai)名(ming)詞就(jiu)是法(fa)拉(la)利。