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基本介紹

德(de)國三(san)(san)大汽車(che)品(pin)(pin)牌的爭斗并(bing)不只局限于歐洲，在(zai)(zai)中(zhong)國市場(chang)，這(zhe)場(chang)由(you)來已久的品(pin)(pin)牌之爭同樣激(ji)(ji)烈，不過情(qing)況還是有所不同。由(you)于抓住了(le)機遇，奧迪(di)成為了(le)三(san)(san)大品(pin)(pin)牌中(zhong)的領跑者，2007年奧迪(di)品(pin)(pin)牌在(zai)(zai)中(zhong)國的總銷量(liang)一舉突破了(le)10萬(wan)輛(liang)，旗下各個系列(lie)都有銷量(liang)增長，旗艦A8的市場(chang)需求也在(zai)(zai)迅速激(ji)(ji)增。為了(le)保持(chi)勢(shi)頭，A8系列(lie)一經改款，就立即(ji)投(tou)入到了(le)中(zhong)國市場(chang)。

產品設計

第二代奧迪A8（代號：A8 D3）

外觀

比起老款奧(ao)迪(di)A8方方正正的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)氣風格 新(xin)(xin)(xin)奧(ao)迪(di)A8的(de)(de)(de)(de)外形增加了(le)許(xu)多(duo)運動元素，向(xiang)人們(men)展示一個動感與豪華的(de)(de)(de)(de)完美(mei)組合。新(xin)(xin)(xin)奧(ao)迪(di)a8的(de)(de)(de)(de)前臉仍保持奧(ao)迪(di)經典的(de)(de)(de)(de)上下雙(shuang)格柵前大(da)(da)燈(deng)造型奪目，燈(deng)管排列在透明玻璃之后，與散熱(re)器面(mian)罩(zhao)完美(mei)匹配而運用了(le)發光(guang)二(er)極(ji)管技術(shu)的(de)(de)(de)(de)尾燈(deng)和(he)指示燈(deng)顯得(de)幽雅、超前。車(che)頂飽滿流暢的(de)(de)(de)(de)曲線很容(rong)易使人聯想到雙(shuang)門跑車(che)的(de)(de)(de)(de)風格而且能極(ji)其自然地將視線引向(xiang)車(che)尾。縮短的(de)(de)(de)(de)車(che)尾 運動形象鮮明側面(mian)看極(ji)具動感。新(xin)(xin)(xin)奧(ao)迪(di)a8整個車(che)身略顯扁平(ping) 采用最新(xin)(xin)(xin)一代的(de)(de)(de)(de)全(quan)鋁車(che)身框架(jia)結構（ASF）使整車(che)的(de)(de)(de)(de)重量大(da)(da)大(da)(da)減輕 不(bu)(bu)僅提高了(le)安全(quan)性(xing)，減少了(le)油(you)耗同(tong)時(shi)還對(dui)操控性(xing)和(he)駕乘(cheng)舒適性(xing)做出全(quan)新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)改良(liang)精(jing)選的(de)(de)(de)(de)比例及不(bu)(bu)帶接縫和(he)邊棱的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)面(mian)積平(ping)滑表面(mian) 即(ji)使在靜態的(de)(de)(de)(de)時(shi)候也時(shi)時(shi)透射出一種動感的(de)(de)(de)(de)氣質。

A8L 6.0是A8系列個比較(jiao)特殊的一款(kuan)，它(ta)縮短了前(qian)后(hou)懸架(jia)的尺寸，而加(jia)長(chang)了軸距(ju)，這樣的設計有效地增加(jia)了車(che)內空(kong)間，增強了乘坐的舒適(shi)性。正是這些搶眼(yan)得外觀使得這款(kuan)旗艦產品(pin)與其(qi)他配備V6、V8發動機的A8系列車(che)型區分(fen)開來。

動力設備

新(xin)奧(ao)迪A8跑車特性發(fa)揮得淋漓盡致的(de)(de)特征就是其配(pei)備的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，2款(kuan)(kuan)強(qiang)(qiang)大(da)的(de)(de)新(xin)一代V8發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)、一款(kuan)(kuan)V6發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)和(he)一款(kuan)(kuan)W12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)。這2款(kuan)(kuan)V8發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)均(jun)裝有可(ke)變長度進(jin)氣歧管。對氣缸進(jin)氣的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)態有至(zhi)關重要的(de)(de)影響。發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)支架也是由耐疲勞的(de)(de)鋁合金制成，此舉有效地減輕了整車重量 達(da)到(dao)節省燃(ran)油(you)的(de)(de)目的(de)(de)，新(xin)奧(ao)迪a8的(de)(de)電子風扇的(de)(de)冷卻(que)可(ke)獨立于(yu)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)速(su)度，使發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)在各(ge)種情(qing)況(kuang)下均(jun)得到(dao)可(ke)靠(kao)冷卻(que)。A8 3.7 quattro可(ke)提供(gong)206kw（6000 rpm）的(de)(de)最大(da)功(gong)率(lv)，最大(da)扭矩(ju)(ju)為360N·m（3750 r/min）；A8 4.2 quattro則(ze)可(ke)提供(gong)246kw（6500 rpm）的(de)(de)最大(da)功(gong)率(lv)，最大(da)扭矩(ju)(ju)430 N·m（3500 r/min）。W12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)可(ke)輸出331千瓦 (450 馬(ma)力) 和(he)580牛頓·米的(de)(de)扭矩(ju)(ju)。再(zai)加(jia)上(shang)豪華轎車中惟(wei)一配(pei)備的(de)(de)quattro全時四驅，奧(ao)迪A8的(de)(de)一舉一動(dong)(dong)(dong)都(dou)蘊涵著無比強(qiang)(qiang)勁的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力。

而quattro全時(shi)四驅(qu)的(de)優勢不僅僅表現在行駛于濕(shi)滑路(lu)(lu)面(mian)和(he)冰天雪地的(de)路(lu)(lu)面(mian)，無(wu)論(lun)是轉彎或(huo)者(zhe)直行，上(shang)坡(po)或(huo)是平(ping)地它都能(neng)將發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)隨時(shi)自動(dong)(dong)(dong)分配到4個車輪上(shang)，這(zhe)樣可(ke)增加牽引力(li)和(he)最(zui)大(da)限度地利用發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)，其結果是越動(dong)(dong)(dong)感越安全。另外(wai)，6擋(dang)tiptronic手(shou)/自動(dong)(dong)(dong)一體式(shi)變(bian)速器也第一次配備(bei)于新(xin)(xin)奧迪(di)a8，此新(xin)(xin)型變(bian)速器還配備(bei)了動(dong)(dong)(dong)態換(huan)擋(dang)程(cheng)序(xu)（DSP）該程(cheng)序(xu)可(ke)持續分析車輛的(de)駕(jia)駛方式(shi)及路(lu)(lu)面(mian)狀況并隨時(shi)通過這(zhe)些信息決(jue)定換(huan)擋(dang)的(de)最(zui)佳時(shi)機。新(xin)(xin)奧迪(di)a8還可(ke)根據(ju)車主的(de)需要(yao)，裝備(bei)帶有兩個手(shou)動(dong)(dong)(dong)換(huan)擋(dang)撥桿的(de)多功能(neng)真皮包面(mian)轉向(xiang)盤(pan)，借助(zhu)這(zhe)兩個手(shou)動(dong)(dong)(dong)撥桿進(jin)行手(shou)動(dong)(dong)(dong)操作，通過手(shou)指就可(ke)感到新(xin)(xin)奧迪(di)a8的(de)雄渾動(dong)(dong)(dong)力(li)。

在增加動(dong)感特性的同時電(dian)子(zi)設備也是新(xin)奧迪a8的設計重(zhong)點(dian)之一，多媒體交(jiao)互系統(tong)（mmi）是新(xin)奧迪a8中一項革(ge)命性的突出技術。

A8L

這(zhe)款2.8FSI則是旗艦隊伍(wu)中的(de)(de)新(xin)面孔。即便你對奧迪A8有(you)著深刻(ke)的(de)(de)印象，恐怕也難以看(kan)出新(xin)A8L外觀(guan)的(de)(de)變化，奧迪的(de)(de)工程(cheng)師們并沒有(you)大(da)動干(gan)戈，只是重(zhong)新(xin)設計了A8的(de)(de)前后燈(deng)(deng)組和前霧(wu)燈(deng)(deng)，把原本安裝在前翼子板上的(de)(de)轉向燈(deng)(deng)移到了兩側(ce)的(de)(de)后視鏡上。

車內(nei)(nei)同樣沒有進(jin)行(xing)大幅度的(de)(de)(de)改(gai)變(bian)，奧(ao)迪A8的(de)(de)(de)內(nei)(nei)飾原本已(yi)經是(shi)科(ke)技(ji)與豪(hao)華(hua)風(feng)格的(de)(de)(de)完(wan)美結合了(le)，即便(bian)不(bu)做(zuo)改(gai)動(dong)(dong)，這樣的(de)(de)(de)氣氛現今看來(lai)仍然十足先進(jin)，絲毫不(bu)顯(xian)老(lao)態。不(bu)過時(shi)(shi)尚的(de)(de)(de)點(dian)綴(zhui)也還(huan)是(shi)有的(de)(de)(de)，鋁制發(fa)動(dong)(dong)機起動(dong)(dong)按鈕是(shi)新A8L車內(nei)(nei)的(de)(de)(de)新配(pei)備，雖然作用只(zhi)是(shi)烘托科(ke)技(ji)氣氛的(de)(de)(de)小把戲(xi)，但卻很(hen)養(yang)眼。手套箱中的(de)(de)(de)奧(ao)迪音樂接(jie)口可連接(jie)iPod、移(yi)動(dong)(dong)存儲設備等其它(ta)音頻(pin)播放(fang)器，足以代替掉(diao)一旁的(de)(de)(de)CD換碟機。奧(ao)迪A8L6.0W12的(de)(de)(de)前排(pai)座(zuo)椅曾給我們留下(xia)過深刻的(de)(de)(de)印象，而(er)在A8L2.8FSI這里，我們再次(ci)見到了(le)這款功(gong)能(neng)強大的(de)(de)(de)座(zuo)椅，12向電動(dong)(dong)調節可以提供你最(zui)想要的(de)(de)(de)包覆性與支撐性。后(hou)排(pai)的(de)(de)(de)兩個座(zuo)椅也可以做(zuo)獨立調節，而(er)右后(hou)側位置(zhi)(zhi)則更顯(xian)示(shi)出(chu)了(le)VIP待遇，可以通過門上(shang)的(de)(de)(de)按鈕，來(lai)調節副駕駛席位置(zhi)(zhi)。MMI多(duo)媒體系統(tong)是(shi)奧(ao)迪對于整合式操作接(jie)口所做(zuo)出(chu)的(de)(de)(de)解(jie)答，剛上(shang)手時(shi)(shi)會覺得有些復雜，但只(zhi)需摸索一段(duan)時(shi)(shi)間(jian)，就能(neng)大致(zhi)了(le)解(jie)如何操作。

新(xin)A8L2.8FSI的(de)(de)音響系統(tong)(tong)值得(de)一提，它采用了丹(dan)麥的(de)(de)Bang&Olufsen音響系統(tong)(tong)，全車(che)(che)共有14個揚聲器(qi)，并(bing)配備14個專用放(fang)大器(qi)，全套(tao)系統(tong)(tong)加起來的(de)(de)播(bo)放(fang)功(gong)(gong)率(lv)超過(guo)1kW，坐在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)內(nei)的(de)(de)任(ren)何位置(zhi)都可(ke)(ke)以找(zhao)到(dao)劇(ju)院般身臨其境的(de)(de)享受(shou)。此外，頂級(ji)音響中(zhong)的(de)(de)聲學透鏡技術(shu)也被應用于新(xin)A8L的(de)(de)車(che)(che)載音響系統(tong)(tong)中(zhong)，該系統(tong)(tong)可(ke)(ke)以保障(zhang)聲音能(neng)以180°的(de)(de)半徑范圍輸送，徹底消除一般高音音箱所常有的(de)(de)方向感。當系統(tong)(tong)啟動后(hou)，兩(liang)個移動聲學透鏡會緩慢的(de)(de)從兩(liang)側的(de)(de)A柱旁升起，體現(xian)出十足的(de)(de)科(ke)技感。2.8FSI發(fa)(fa)動機是(shi)首次出現(xian)在(zai)(zai)(zai)A8隊伍中(zhong)，這款(kuan)V6發(fa)(fa)動機采用了AVS可(ke)(ke)變氣門升程系統(tong)(tong)，能(neng)夠(gou)輸出154kW的(de)(de)最大功(gong)(gong)率(lv)，并(bing)在(zai)(zai)(zai)3000至(zhi)5000r/min的(de)(de)寬轉速(su)范圍內(nei)輸出280N·m的(de)(de)最大扭矩。僅用8.2s，這款(kuan)A8L2.8FSI就可(ke)(ke)從靜(jing)止(zhi)加速(su)到(dao)100km/h，最高車(che)(che)速(su)可(ke)(ke)達245km/h。

在(zai)先進的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)技術和輕量(liang)(liang)(liang)化車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)的(de)(de)(de)(de)幫助(zhu)下，新A8L2.8FSI平均油(you)耗僅(jin)為9.1L/100km，其CO2排(pai)放量(liang)(liang)(liang)僅(jin)為199g/km，這些數(shu)據也意味著(zhu)A8L2.8FSI已(yi)經成為了(le)同(tong)級(ji)(ji)別車(che)(che)(che)(che)型(xing)中(zhong)最清潔的(de)(de)(de)(de)汽油(you)豪(hao)華(hua)轎車(che)(che)(che)(che)。與V6發動(dong)機(ji)匹配的(de)(de)(de)(de)multitronic無級(ji)(ji)變(bian)速器(qi)我們并不(bu)陌(mo)生，A6L系列中(zhong)也有它的(de)(de)(de)(de)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)影，這款變(bian)速器(qi)還可(ke)以(yi)(yi)提(ti)供7個擋位(wei)的(de)(de)(de)(de)手(shou)動(dong)模式(shi)以(yi)(yi)及(ji)運動(dong)模式(shi)。雖(sui)然是A8L的(de)(de)(de)(de)入門級(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)型(xing)，2.8FSI同(tong)樣采用了(le)奧(ao)迪(di)(di)(di)的(de)(de)(de)(de)ASF全鋁(lv)車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)結構(gou)。與傳(chuan)統(tong)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)體(ti)相比，ASF理念帶來(lai)了(le)輕量(liang)(liang)(liang)化車(che)(che)(che)(che)體(ti)在(zai)質量(liang)(liang)(liang)和安(an)全領域的(de)(de)(de)(de)巨大(da)潛力(li)。在(zai)不(bu)安(an)裝車(che)(che)(che)(che)門、發動(dong)機(ji)罩(zhao)和尾部箱(xiang)蓋的(de)(de)(de)(de)情況下，A8L自車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)僅(jin)重(zhong)220kg，毫無爭議地(di)摘得了(le)同(tong)級(ji)(ji)別車(che)(che)(che)(che)型(xing)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)桂冠。ASF全鋁(lv)車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)結構(gou)帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)直(zhi)接益處就是油(you)耗和排(pai)放的(de)(de)(de)(de)大(da)幅降低(di)，此(ci)外(wai)，它還極(ji)大(da)的(de)(de)(de)(de)提(ti)高(gao)(gao)了(le)整(zheng)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)安(an)全性(xing)(xing)能(neng)，A8L的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)有著(zhu)極(ji)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)抗扭(niu)(niu)轉(zhuan)剛度(du)(du)，每(mei)扭(niu)(niu)轉(zhuan)一(yi)度(du)(du)需要高(gao)(gao)達(da)32000N?m的(de)(de)(de)(de)力(li)矩，并可(ke)以(yi)(yi)改變(bian)碰撞后的(de)(de)(de)(de)吸能(neng)路徑，保(bao)障(zhang)駕(jia)(jia)駛(shi)室的(de)(de)(de)(de)完整(zheng)性(xing)(xing)，最大(da)程度(du)(du)地(di)保(bao)護乘員。在(zai)新奧(ao)迪(di)(di)(di)A8L上，ASF系統(tong)通(tong)過使用鍛造(zao)件和鑄造(zao)件的(de)(de)(de)(de)有效組合，以(yi)(yi)極(ji)低(di)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)重(zhong)完美(mei)地(di)達(da)到(dao)了(le)高(gao)(gao)標準(zhun)的(de)(de)(de)(de)安(an)全要求。自適應(ying)性(xing)(xing)空(kong)氣懸架(jia)(jia)成為了(le)新奧(ao)迪(di)(di)(di)A8L標準(zhun)配置，這種電子控(kong)制的(de)(de)(de)(de)帶有連續(xu)可(ke)變(bian)阻尼控(kong)制的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣懸架(jia)(jia)系統(tong)，徹底解決了(le)豪(hao)華(hua)轎車(che)(che)(che)(che)追(zhui)求卓越操(cao)控(kong)性(xing)(xing)和高(gao)(gao)速行駛(shi)時的(de)(de)(de)(de)舒適性(xing)(xing)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)矛(mao)盾。通(tong)過傳(chuan)感器(qi)采集的(de)(de)(de)(de)數(shu)據，計算(suan)機(ji)可(ke)以(yi)(yi)根據已(yi)識別的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)速狀況，以(yi)(yi)毫秒(miao)為單位(wei)對(dui)每(mei)個減振(zhen)器(qi)都進行相應(ying)調(diao)節，從而始終(zhong)確保(bao)最佳操(cao)控(kong)性(xing)(xing)和完美(mei)駕(jia)(jia)駛(shi)舒適感。駕(jia)(jia)車(che)(che)(che)(che)者也可(ke)以(yi)(yi)自由(you)選擇四種預先設(she)定的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)模式(shi)，空(kong)氣懸架(jia)(jia)可(ke)以(yi)(yi)從超級(ji)(ji)運動(dong)的(de)(de)(de)(de)特性(xing)(xing)調(diao)節至超級(ji)(ji)舒適平穩，車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)(shen)高(gao)(gao)度(du)(du)也隨之(zhi)相應(ying)改變(bian)。

性能

全(quan)鋁車(che)身(shen)框架(jia)結(jie)構（asf）和永久(jiu)全(quan)時四驅quattro是(shi)奧迪獨有的(de)技(ji)(ji)術(shu)。asf技(ji)(ji)術(shu)可(ke)以使整(zheng)車(che)重量減輕50%，而強度提高(gao)(gao)60%。quattro技(ji)(ji)術(shu)可(ke)以提高(gao)(gao)汽(qi)車(che)的(de)通過性和穩(wen)定性。集(ji)兩項“獨門(men)絕招”于(yu)一身(shen)的(de)奧迪a8，堪稱豪華車(che)隊(dui)伍中的(de)驕子(zi)。

特色功能

安全性

全(quan)(quan)(quan)新奧(ao)迪A8L的(de)鋁質車(che)身基(ji)于ASF奧(ao)迪空(kong)間框架(jia)結構(gou)打(da)造(zao)，較之鋼質車(che)身重量降低(di)(di)40%。ASF車(che)身結構(gou)由鑄造(zao)件、成型(xing)件和鋁質薄板構(gou)成，其一體化B柱引則由塑型(xing)硬(ying)化超高強度鋼材(cai)打(da)造(zao)。該結構(gou)實現的(de)車(che)身超高的(de)硬(ying)度不僅使(shi)操控更為(wei)精確，更極(ji)大地(di)提高了整車(che)的(de)安全(quan)(quan)(quan)性能(neng)。在全(quan)(quan)(quan)新奧(ao)迪A8L上，ASF以極(ji)低(di)(di)的(de)車(che)重完美地(di)達(da)到了高標準的(de)安全(quan)(quan)(quan)要求。

奧迪前排預(yu)警(jing)系統監測(ce)全(quan)新奧迪A8L前方的交通狀(zhuang)況并分多階(jie)段(duan)為駕駛(shi)(shi)者(zhe)提供支持。首先是(shi)警(jing)告信號，其次是(shi)通過(guo)短暫減(jian)速進行警(jing)示，如果駕駛(shi)(shi)者(zhe)此時踩下制(zhi)動(dong)踏板，制(zhi)動(dong)輔(fu)助系統根據前車行駛(shi)(shi)狀(zhuang)況提供精確的制(zhi)動(dong)。如果經過(guo)前兩個階(jie)段(duan)的預(yu)警(jing)駕駛(shi)(shi)者(zhe)仍(reng)不主(zhu)動(dong)采取行動(dong)，第(di)三個階(jie)段(duan)，也就是(shi)自動(dong)部分制(zhi)動(dong)就將(jiang)介入，將(jiang)對車輛進行強制(zhi)制(zhi)動(dong)，車窗和(he)天窗將(jiang)關閉，危險警(jing)示燈(deng)被激活，安全(quan)帶也將(jiang)被束(shu)緊。

環保技術

TDI發動機

奧(ao)迪是世界(jie)范圍內最成功的高效節能技術(shu)先(xian)鋒(feng)。TDI渦輪增壓直噴柴(chai)油發動機1989年首次(ci)應用于奧(ao)迪100TDI中(zhong)，隨(sui)后便廣泛應用于奧(ao)迪量產車(che)型。

與汽油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)相(xiang)比(bi)，得益于柴油(you)(you)的(de)物理特性，柴油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)可(ke)以更好地發(fa)(fa)揮(hui)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)中(zhong)所蘊含的(de)能量。TDI發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)則(ze)將(jiang)柴油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)這一優勢發(fa)(fa)揮(hui)到(dao)極致。在(zai)TDI發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)中(zhong)，燃(ran)(ran)料(liao)(liao)直接進入(ru)燃(ran)(ran)燒室。這在(zai)熱力學上是(shi)一種理想的(de)解決方案(an)，特別是(shi)在(zai)與渦輪增壓(ya)器相(xiang)配合的(de)情況下(xia)，可(ke)以大大增加吸(xi)入(ru)空氣的(de)供(gong)給，從(cong)而顯著(zhu)提(ti)高燃(ran)(ran)燒質量、功(gong)率、扭矩以及燃(ran)(ran)料(liao)(liao)使(shi)用率。奧迪(di)今天所使(shi)用的(de)TDI發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)全部(bu)采(cai)用高壓(ya)共軌直噴(pen)(pen)技術，在(zai)最(zui)高可(ke)達2,000巴的(de)壓(ya)力作用下(xia)，反應快速靈活的(de)壓(ya)電(dian)噴(pen)(pen)嘴(zui)可(ke)實現(xian)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)噴(pen)(pen)射量的(de)精(jing)確控(kong)制，從(cong)而達到(dao)高精(jing)度的(de)燃(ran)(ran)燒效果。

從TDI技術(shu)(shu)首次投入使用(yong)以來，奧迪(di)不(bu)僅將排放(fang)較(jiao)原有水(shui)(shui)平降低了超過(guo)10%，而且還(huan)使功率增加(jia)了一倍，扭矩提高(gao)(gao)了70%。奧迪(di)TDI發動(dong)機的(de)(de)(de)工作極為高(gao)(gao)效，而且具備出色的(de)(de)(de)噪音水(shui)(shui)平。從而帶來舒適(shi)而環(huan)保的(de)(de)(de)行(xing)(xing)駛(shi)表現。同時它還(huan)具有豐富的(de)(de)(de)駕駛(shi)樂趣(qu)——強大的(de)(de)(de)牽引力在較(jiao)低轉速時即(ji)可獲得，駕駛(shi)者可以感受(shou)到(dao)持續的(de)(de)(de)加(jia)速能力。 奧迪(di)創(chuang)新的(de)(de)(de)清(qing)(qing)潔(jie)柴油技術(shu)(shu)使得尾氣(qi)更加(jia)環(huan)保。該(gai)技術(shu)(shu)利(li)用(yong)添加(jia)劑將尾氣(qi)中的(de)(de)(de)氧化氮轉化無害的(de)(de)(de)氮氣(qi)和水(shui)(shui)。今(jin)天的(de)(de)(de)3.0 TDI清(qing)(qing)潔(jie)柴油發動(dong)機已(yi)經完全符合美國適(shi)用(yong)的(de)(de)(de)尾氣(qi)標準(zhun)以及(ji)2014年將要實行(xing)(xing)的(de)(de)(de)歐(ou)VI排放(fang)標準(zhun)。

FSI發動機

奧(ao)迪是世界上(shang)第一家在量產車型中使(shi)用(yong)直噴(pen)(pen)技術(shu)的(de)汽(qi)車生產商——這(zhe)是充沛動(dong)力(li)性與(yu)高(gao)效節(jie)能(neng)的(de)完美結合(he)。FSI這(zhe)個(ge)縮寫對奧(ao)迪來(lai)說(shuo)表(biao)示的(de)是發(fa)動(dong)機的(de)汽(qi)油(you)(you)(you)直噴(pen)(pen)技術(shu)。噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)嘴不(bu)像傳(chuan)統發(fa)動(dong)機那(nei)樣將汽(qi)油(you)(you)(you)噴(pen)(pen)入(ru)進氣(qi)歧管(guan)，而(er)是在高(gao)壓(ya)下直接噴(pen)(pen)入(ru)汽(qi)缸。這(zhe)樣油(you)(you)(you)氣(qi)混合(he)物使(shi)得汽(qi)缸得到(dao)明顯的(de)冷卻，同(tong)時降低(di)了爆震現象的(de)產生。FSI汽(qi)油(you)(you)(you)直噴(pen)(pen)技術(shu)可(ke)實現較高(gao)的(de)壓(ya)縮比，因此比傳(chuan)統發(fa)動(dong)機具備更強(qiang)勁(jing)的(de)動(dong)力(li)輸出(chu)和更好的(de)效能(neng)。

TFSI技(ji)術是奧(ao)迪發動(dong)機小型化戰略的核心技(ji)術之一(yi)，利用增(zeng)壓可實現(xian)在不增(zeng)加汽缸容(rong)積(ji)的同時達到(dao)更(geng)好(hao)的動(dong)力表現(xian)。在四缸和五(wu)缸發動(dong)機中(zhong)——從1.4TFSI到(dao)2.5TFSI——渦輪增(zeng)壓器(qi)從廢氣(qi)中(zhong)獲得驅(qu)(qu)動(dong)能(neng)量，使發動(dong)機產能(neng)更(geng)高能(neng)量。在V6 3.0TFSI中(zhong)，增(zeng)壓任務(wu)由一(yi)個(ge)曲軸(zhou)驅(qu)(qu)動(dong)的機械增(zeng)壓系統(tong)實現(xian)。

在(zai)FSI和TSFI發(fa)動機(ji)中(zhong)，奧迪成功研發(fa)了創新的(de)(de)(de)(de)奧迪可變氣(qi)門(men)升(sheng)程系統(tong)（AVS）。根(gen)據發(fa)動機(ji)負載(zai)和轉速的(de)(de)(de)(de)不同，這套系統(tong)可以(yi)實(shi)現(xian)對氣(qi)門(men)升(sheng)程的(de)(de)(de)(de)兩(liang)級調節(jie)。奧迪在(zai)AVS的(de)(de)(de)(de)應(ying)用中(zhong)采用了兩(liang)種不同的(de)(de)(de)(de)形式。在(zai)2.8升(sheng)和3.2升(sheng)的(de)(de)(de)(de)V6發(fa)動機(ji)中(zhong)，這一系統(tong)作(zuo)用于進氣(qi)閥(fa)。它可以(yi)改善進氣(qi)，在(zai)更(geng)大的(de)(de)(de)(de)范(fan)圍內調節(jie)吸入的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)量。節(jie)氣(qi)門(men)通常(chang)可以(yi)保(bao)持完(wan)全打開的(de)(de)(de)(de)狀態(tai)，由(you)此大大降低節(jie)流損(sun)失。發(fa)動機(ji)可以(yi)自由(you)呼吸，因此獲得更(geng)高的(de)(de)(de)(de)扭(niu)矩，更(geng)大的(de)(de)(de)(de)功率，以(yi)及更(geng)小的(de)(de)(de)(de)消耗。

車身結構

奧(ao)迪(di)在車(che)(che)身輕量(liang)化(hua)技術(shu)領域一(yi)直(zhi)處于世界領先水平。奧(ao)迪(di)TT，A8和R8的(de)(de)車(che)(che)身均采用(yong)(yong)奧(ao)迪(di)空間(jian)框架結(jie)構技術(shu)（ASF），主要(yao)由鋁(lv)或者全部由鋁(lv)制成。這(zhe)是(shi)(shi)奧(ao)迪(di)品牌(pai)的(de)(de)一(yi)項(xiang)革命性創(chuang)新(xin)技術(shu)，也(ye)是(shi)(shi)奧(ao)迪(di)轉變車(che)(che)身重量(liang)螺旋式上升趨勢的(de)(de)基礎。鋁(lv)制車(che)(che)身與鋼板車(che)(che)身相比重量(liang)大約可減輕40%，這(zhe)可以(yi)明顯(xian)地降低能耗。輕量(liang)化(hua)車(che)(che)身是(shi)(shi)奧(ao)迪(di)的(de)(de)核心(xin)競爭(zheng)力之(zhi)一(yi)，也(ye)是(shi)(shi)最重要(yao)的(de)(de)戰(zhan)略技術(shu)之(zhi)一(yi)。因為它對(dui)于車(che)(che)輛的(de)(de)運動(dong)性能以(yi)及節能環保(bao)起著至(zhi)關重要(yao)的(de)(de)作用(yong)(yong)。

ASF車(che)(che)身(shen)在(zai)(zai)構(gou)造(zao)上(shang)遵循了仿生(sheng)(sheng)學原理，從自然界(jie)中(zhong)吸取靈感。車(che)(che)身(shen)骨架由(you)鋁(lv)(lv)(lv)質(zhi)的(de)(de)擠(ji)壓型材(cai)和壓鑄零(ling)件構(gou)成。奧迪品牌的(de)(de)一項特殊技術(shu)是激光焊接。這是一個極其精(jing)密的(de)(de)工藝(yi)流(liu)程允(yun)許誤差只有(you)0.1毫米。即使(shi)從生(sheng)(sheng)態(tai)學的(de)(de)角(jiao)度上(shang)考慮，鋁(lv)(lv)(lv)質(zhi)輕量化車(che)(che)身(shen)材(cai)料與鋼相(xiang)比屬于綠色環保(bao)材(cai)料。鋁(lv)(lv)(lv)在(zai)(zai)初(chu)級(ji)生(sheng)(sheng)產階段雖然會有(you)較高的(de)(de)能源消(xiao)耗(hao)，但它(ta)的(de)(de)重量優勢卻可(ke)(ke)以在(zai)(zai)車(che)(che)輛使(shi)用過(guo)程中(zhong)彌補這一劣勢。在(zai)(zai)汽車(che)(che)壽命結束(shu)后，所(suo)(suo)有(you)的(de)(de)鋁(lv)(lv)(lv)制零(ling)件都可(ke)(ke)以通過(guo)較少(shao)的(de)(de)能源消(xiao)耗(hao)進行(xing)回收再利用。制造(zao)A8車(che)(che)身(shen)所(suo)(suo)需(xu)要的(de)(de)所(suo)(suo)有(you)鋁(lv)(lv)(lv)材(cai)中(zhong)，約有(you)50%的(de)(de)鋁(lv)(lv)(lv)材(cai)可(ke)(ke)以通過(guo)回收再次使(shi)用。

2008年Q5在輕量(liang)化結構也體現了(le)最大的(de)優勢。運(yun)動版Q5車身僅有(you)355千(qian)克，這已經是同級別車型的(de)最佳表現。Q5中的(de)硬化成型鋼總重(zhong)量(liang)僅有(you)44千(qian)克，與(yu)普(pu)通的(de)零件(jian)相比輕了(le)15千(qian)克。車尾(wei)底部(bu)的(de)拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進一步降低(di)重(zhong)量(liang)貢(gong)獻顯著。另外(wai)奧迪Q5還大面(mian)積地使用(yong)了(le)鋁，比如發動機(ji)蓋和行李箱蓋，使車身重(zhong)量(liang)減(jian)輕了(le)8.1千(qian)克。

奧迪(di)(di)始終對輕(qing)量化技(ji)(ji)術(shu)不斷創新(xin)。在鋼(gang)質輕(qing)量化車(che)身中奧迪(di)(di)使用了(le)大量的(de)高(gao)(gao)(gao)新(xin)科技(ji)(ji)，從而減輕(qing)重量，提(ti)高(gao)(gao)(gao)操(cao)控精(jing)確性。奧迪(di)(di)的(de)最(zui)暢銷(xiao)車(che)型A4也是一(yi)款采用鋼(gang)制輕(qing)量化車(che)身技(ji)(ji)術(shu)的(de)高(gao)(gao)(gao)檔(dang)中型轎車(che)——作為1.8 TFSI車(che)型，它的(de)重量僅有(you)1410千克。這(zhe)要(yao)歸功(gong)于其車(che)身先進的(de)混合材料。

高效節能技術

奧迪(di)汽車突破性(xing)的(de)(de)(de)高(gao)效(xiao)技(ji)(ji)術(shu)是一(yi)個(ge)遠遠超出驅(qu)動(dong)系(xi)統(tong)范圍之(zhi)外的(de)(de)(de)綜合(he)性(xing)設計解決方案。奧迪(di)的(de)(de)(de)工程師幾(ji)乎在所有(you)(you)的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)領(ling)域都研發了多種創新技(ji)(ji)術(shu)，統(tong)稱(cheng)為“奧迪(di)高(gao)效(xiao)模塊”。所有(you)(you)這(zhe)些大大小(xiao)小(xiao)的(de)(de)(de)細節綜合(he)起來，造就了奧迪(di)所有(you)(you)系(xi)列車型(xing)無需置疑的(de)(de)(de)卓越高(gao)效(xiao)性(xing)能(neng)。

奧迪高(gao)效(xiao)模(mo)塊中(zhong)的(de)(de)許多技術(shu)(shu)都(dou)涉及(ji)發動(dong)機(ji)(ji)。可按(an)需求調節(jie)的(de)(de)油泵及(ji)其它輔(fu)助設備可降低燃油消(xiao)耗。此外，還有多項高(gao)效(xiao)技術(shu)(shu)減(jian)少了內部摩(mo)擦(ca)，特別是優(you)化(hua)凸(tu)輪軸和(he)(he)曲軸的(de)(de)鏈傳動(dong)效(xiao)果。幾乎在奧迪的(de)(de)所(suo)有發動(dong)機(ji)(ji)中(zhong)汽(qi)缸(gang)(gang)面都(dou)在生產過程中(zhong)利用激光技術(shu)(shu)進行(xing)了拋光，這使得氣缸(gang)(gang)更耐用，進一(yi)步降低油耗，并可以(yi)使活塞(sai)環保持較低的(de)(de)張力，從(cong)(cong)而減(jian)小摩(mo)擦(ca)和(he)(he)燃料損(sun)耗。另一(yi)項技術(shu)(shu)是對(dui)氣缸(gang)(gang)蓋和(he)(he)曲軸箱弧面采用的(de)(de)鏡片珩磨處理技術(shu)(shu)，該技術(shu)(shu)可以(yi)實現(xian)圓形零件表面精度最大化(hua)，從(cong)(cong)而達到降低發動(dong)機(ji)(ji)內部摩(mo)擦(ca)的(de)(de)效(xiao)果。

除了(le)發動(dong)(dong)機之外，啟動(dong)(dong)-停止系統(tong)和能(neng)(neng)量(liang)回收系統(tong)也同樣有非(fei)常高(gao)的(de)(de)(de)節能(neng)(neng)效(xiao)(xiao)果(guo)。車輛還采取了(le)一(yi)系列廣泛的(de)(de)(de)節能(neng)(neng)措施，包括從(cong)鋁質(zhi)車身輕量(liang)化(hua)結(jie)構到(dao)出色(se)的(de)(de)(de)空氣動(dong)(dong)力學設計(ji)，從(cong)綠(lv)色(se)節能(neng)(neng)空調到(dao)高(gao)效(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)電(dian)子助力轉(zhuan)向，以及帶有高(gao)效(xiao)(xiao)程序的(de)(de)(de)行車電(dian)腦和LED車燈。

高效制冷循環系統

在奧迪中(zhong)型(xing)車以及新奧迪A8中(zhong)，自動空調裝置(zhi)是高(gao)(gao)效模塊的(de)(de)重要(yao)(yao)組成(cheng)部分。車載空調設備通(tong)常(chang)會消(xiao)耗大量(liang)的(de)(de)能源。而奧迪恰(qia)恰(qia)相(xiang)反，用極少(shao)的(de)(de)能耗達到很高(gao)(gao)的(de)(de)制(zhi)冷效果，而且不影響發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)功(gong)率(lv)，為業內(nei)(nei)高(gao)(gao)效節(jie)能樹立了全新的(de)(de)標桿。制(zhi)冷循(xun)環(huan)的(de)(de)核心組件是一個內(nei)(nei)部熱(re)(re)交(jiao)換(huan)器(qi)(qi)和一個小型(xing)高(gao)(gao)效六活(huo)塞壓縮(suo)機(ji)(ji)(ji)。內(nei)(nei)部熱(re)(re)交(jiao)換(huan)器(qi)(qi)是一個同(tong)軸管(guan)結構，進氣端(duan)在內(nei)(nei)部，高(gao)(gao)壓端(duan)在外(wai)部。兩端(duan)之間的(de)(de)熱(re)(re)量(liang)交(jiao)換(huan)有許多積極的(de)(de)作用：提高(gao)(gao)熱(re)(re)交(jiao)換(huan)器(qi)(qi)的(de)(de)功(gong)率(lv)并降低(di)壓縮(suo)機(ji)(ji)(ji)所需要(yao)(yao)的(de)(de)功(gong)率(lv)。在奧迪中(zhong)型(xing)車中(zhong)，空調設備油耗與目前已經非(fei)常(chang)節(jie)能的(de)(de)A6空調相(xiang)比(bi)最多可節(jie)省0.2升，同(tong)時重量(liang)下降約10%。而制(zhi)冷效率(lv)則(ze)比(bi)A6還要(yao)(yao)出色(se)。

空氣動力學

奧迪(di)非常重視車身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力(li)學設(she)(she)計(ji)(ji)。奧迪(di)Q5的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風阻(zu)系(xi)數(shu)達到了(le)同級別車型最(zui)佳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)0.33，這得(de)益(yi)于出色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車身(shen)和(he)底盤的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)細節(jie)設(she)(she)計(ji)(ji)。尤其是(shi)(shi)底盤、輪轂和(he)輪拱，其產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)阻(zu)力(li)是(shi)(shi)車輛總(zong)風阻(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)40%-50%。奧迪(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)底盤幾(ji)乎是(shi)(shi)一塊完整的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)合成(cheng)材料(liao)板，只有(you)在后軸和(he)排氣(qi)(qi)(qi)裝置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)方留有(you)空(kong)隙，因此(ci)風阻(zu)系(xi)數(shu)可(ke)以(yi)(yi)(yi)減(jian)少到大(da)約0.022。還有(you)一個重要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方面是(shi)(shi)發(fa)動(dong)機艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)布局。在新一代奧迪(di)A8中(zhong)，柵板周圍(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)被密(mi)封起來，這樣流(liu)入的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)就可(ke)以(yi)(yi)(yi)毫無損失地(di)進入冷(leng)(leng)卻系(xi)統，而不是(shi)(shi)在空(kong)隙中(zhong)旋轉流(liu)動(dong)。散熱器葉片和(he)風扇葉輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)也相應優(you)化，以(yi)(yi)(yi)盡量減(jian)少空(kong)氣(qi)(qi)(qi)灌(guan)入。整個冷(leng)(leng)卻系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)各個組成(cheng)部(bu)分都經過精心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布局設(she)(she)計(ji)(ji)，以(yi)(yi)(yi)實現最(zui)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風阻(zu)效果。

啟動-停止系統

奧迪(di)為多款手動(dong)擋(dang)車型(xing)標配了啟(qi)動(dong)-停止系統(tong)(tong)(tong)。在(zai)標準行駛(shi)試(shi)驗中(zhong)，該系統(tong)(tong)(tong)百公里可(ke)節省0.2升燃油，在(zai)普通的(de)(de)(de)城市交通中(zhong)，還有更大(da)的(de)(de)(de)節能潛力。當汽車行駛(shi)至紅燈或者十(shi)字路口(kou)暫停時，駕駛(shi)者只(zhi)(zhi)需將變(bian)速桿(gan)處于空擋(dang)位置，松開(kai)離合器踏(ta)板(ban)，這時控(kong)制(zhi)器就(jiu)會(hui)自動(dong)關(guan)閉發動(dong)機(ji)。只(zhi)(zhi)要駕駛(shi)者踩(cai)下離合器，一(yi)個(ge)高(gao)效(xiao)的(de)(de)(de)啟(qi)動(dong)器就(jiu)會(hui)重新(xin)快速舒適地啟(qi)動(dong)發動(dong)機(ji)。在(zai)掛檔的(de)(de)(de)過程中(zhong)，發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)怠速已達(da)到(dao)啟(qi)動(dong)要求。啟(qi)動(dong)-停止系統(tong)(tong)(tong)與一(yi)個(ge)特別強勁的(de)(de)(de)電池組合作，即使(shi)是在(zai)外部溫度極(ji)低的(de)(de)(de)情況下，也能保(bao)(bao)證正常功能。只(zhi)(zhi)有在(zai)最初的(de)(de)(de)預熱階段，啟(qi)動(dong)-停止系統(tong)(tong)(tong)處于休眠狀態。這是為了保(bao)(bao)證機(ji)油、冷卻(que)劑(ji)和內部空間盡(jin)快變(bian)熱。駕駛(shi)者可(ke)以隨時根據自己的(de)(de)(de)意愿關(guan)閉該系統(tong)(tong)(tong)，通過操作中(zhong)控(kong)臺面板(ban)的(de)(de)(de)按(an)鍵即可(ke)實(shi)現。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創(chuang)新的(de)把(ba)啟動(dong)-停(ting)(ting)止系統與(yu)8速tiptronic變速箱技術相(xiang)(xiang)結(jie)合(he)。液力(li)變矩器(qi)與(yu)一個液壓蓄能器(qi)相(xiang)(xiang)配(pei)合(he)，在更短的(de)時間內為(wei)啟動(dong)所(suo)必需的(de)元件供油。啟動(dong)-停(ting)(ting)止系統與(yu)8速tiptronic配(pei)合(he)得非常完美，實現(xian)了顯(xian)著的(de)節(jie)油效果。

能量回收系統

奧迪車型還廣泛(fan)應(ying)用了能量回收系統。這種技術可以將動力(li)轉換(huan)成電能并大

部分儲存(cun)在蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)中(zhong)(zhong)(zhong)。該技術在城(cheng)市道路中(zhong)(zhong)(zhong)同樣(yang)能發(fa)揮出最(zui)大作用(yong)，在行駛試驗(yan)中(zhong)(zhong)(zhong)，油耗最(zui)多可節省3%。每當駕駛者松(song)開油門或者踩下剎車時(shi)，智能管理系統(tong)就會提(ti)升電(dian)(dian)(dian)(dian)機的(de)二次電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)，從而使(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)機產生(sheng)更高的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)力并為電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)(dian)。在隨后的(de)加速過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)，電(dian)(dian)(dian)(dian)流又返回到汽車電(dian)(dian)(dian)(dian)路中(zhong)(zhong)(zhong)；發(fa)動(dong)機只需少量功率，就可驅(qu)動(dong)電(dian)(dian)(dian)(dian)機。在新一(yi)代(dai)A8中(zhong)(zhong)(zhong)，該電(dian)(dian)(dian)(dian)機采(cai)用(yong)水冷方式，比(bi)傳統(tong)電(dian)(dian)(dian)(dian)子扇冷卻方式具備更明顯的(de)節能效果。

車(che)載(zai)電腦(nao)駕駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)的駕駛(shi)(shi)(shi)習慣(guan)對油耗(hao)的影響可達30%。奧迪正(zheng)在(zai)努力為(wei)駕駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)提供幫助，以降(jiang)低因駕駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)錯誤(wu)的駕駛(shi)(shi)(shi)習慣(guan)帶來的油耗(hao)損失(shi)。在(zai)許多車(che)型中(zhong)，帶有(you)高效程序的車(che)載(zai)電腦(nao)屬于(yu)標準配(pei)置。它可以在(zai)駕駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)能力范(fan)圍內為(wei)其提供節(jie)油建議，但又不會過分約束駕駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)。

該系統在中央(yang)顯(xian)(xian)(xian)示屏(ping)上顯(xian)(xian)(xian)示所有與油耗(hao)(hao)有關(guan)的(de)數據(ju)，會持續分析車(che)內的(de)能量(liang)流動，并將空(kong)調(diao)或后玻璃加(jia)熱器等較大(da)耗(hao)(hao)電設備的(de)耗(hao)(hao)電量(liang)以電子形式顯(xian)(xian)(xian)示出來(lai)。上述電氣系統每小時大(da)約耗(hao)(hao)油可(ke)(ke)(ke)達到1升，由此可(ke)(ke)(ke)見配備帶有高效程序(xu)的(de)車(che)載(zai)電腦(nao)的(de)必要性(xing)。這套系統可(ke)(ke)(ke)以為司機提(ti)(ti)供合理(li)的(de)行車(che)建議，比(bi)如在空(kong)調(diao)運行時關(guan)閉車(che)窗(chuang)。實時油耗(hao)(hao)和平(ping)均油耗(hao)(hao)可(ke)(ke)(ke)以對(dui)比(bi)顯(xian)(xian)(xian)示，使駕駛者對(dui)車(che)輛的(de)油耗(hao)(hao)一(yi)目了(le)然。醒(xing)目的(de)換擋提(ti)(ti)示功能可(ke)(ke)(ke)以提(ti)(ti)醒(xing)駕駛者何(he)時換擋以及(ji)如何(he)換擋。

混合動力技術

動力像(xiang)V6發動機(ji)(ji)一樣強勁，油(you)耗(hao)可(ke)以(yi)與四缸發動機(ji)(ji)相媲美——奧迪A8 hybrid概念車(che)使用了雙動力系統：2.0 TFSI的高效四缸發動機(ji)(ji)與電(dian)動機(ji)(ji)一起產生了180千(qian)瓦（245馬力）的功率以(yi)及480牛(niu)·米的扭矩(ju)。因此這款車(che)型在7.6秒之(zhi)內就可(ke)以(yi)從(cong)靜止(zhi)加速到(dao)100公里(li)/小時(shi)，最(zui)高時(shi)速可(ke)達(da)235公里(li)/小時(shi)。A8 hybrid平均油(you)耗(hao)只(zhi)有(you)6.2升/百公里(li)，二氧化碳(tan)排放僅為144克/公里(li)。

品牌介紹

Audi奧迪品牌始創于1909年，德(de)(de)國大眾(zhong)旗下豪華汽(qi)車品牌，國際(ji)頗具(ju)知名(ming)度的汽(qi)車開發商和制(zhi)造商，四個圓環相扣是其品牌標志，1991年進入(ru)中國市場，由中德(de)(de)合資(zi)公司一(yi)汽(qi)-大眾(zhong)生產運營，

奧(ao)迪(di)(di)（Audi）是(shi)德國大眾汽車(che)(che)集團子公司(si)奧(ao)迪(di)(di)汽車(che)(che)公司(si)旗下的(de)汽車(che)(che)品牌，作為(wei)高技術水平、質(zhi)量標準(zhun)、創新能力、以及經(jing)典車(che)(che)型款(kuan)式的(de)代表，奧(ao)迪(di)(di)是(shi)世界成功(gong)的(de)汽車(che)(che)品牌之(zhi)一(yi)。公司(si)總(zong)部設在德國的(de)英(ying)戈爾(er)施塔(ta)特，并在中國等許多國家有分工(gong)公司(si)。從用途來(lai)看，可分為(wei)商務型，家用型。

奧古斯特(te)?霍(huo)希1909年(nian)在茨(ci)維(wei)考成立的公司從1910年(nian)開始使(shi)用奧迪（Audi）名稱，“Audi”是(shi)“Horch”的拉(la)丁(ding)譯文（在德語中的意思(si)是(shi)“聽(ting)”），公司主(zhu)要制造(zao)豪(hao)華類轎車(che)。奧迪于1928年(nian)并入小奇跡集團，1932年(nian)加盟(meng)(meng)汽(qi)車(che)聯盟(meng)(meng)公司。從1912到1914年(nian)，奧迪在奧地利阿(a)爾卑斯山國際拉(la)力(li)賽上的輝煌戰績。

奧迪是汽車(che)開發(fa)商和制造(zao)商，其標志(zhi)為四(si)個圓環相扣。現為德(de)國大眾汽車(che)公(gong)司的子公(gong)司，總(zong)部設在(zai)德(de)國的英戈(ge)爾施塔特(te)，主要車(che)型有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系列(lie)等。

一汽-大(da)眾(zhong)汽車有限公司（以下簡稱一汽-大(da)眾(zhong)）于1991年2月(yue)6日成立。

經(jing)過二(er)十四年的發展(zhan)，一(yi)汽-大眾在東北長春、西南(nan)成都(dou)和(he)華南(nan)佛山建有(you)三大基地，擁(yong)有(you)轎車一(yi)廠(chang)(chang)(chang)(chang)、轎車二(er)廠(chang)(chang)(chang)(chang)、轎車三廠(chang)(chang)(chang)(chang)、轎車四廠(chang)(chang)(chang)(chang)、發動(dong)(dong)機傳動(dong)(dong)器廠(chang)(chang)(chang)(chang)、成都(dou)發動(dong)(dong)機廠(chang)(chang)(chang)(chang)以及沖壓中心等(deng)七大專(zhuan)業生產(chan)廠(chang)(chang)(chang)(chang)。

從建廠當初的(de)(de)一(yi)個品(pin)(pin)(pin)牌一(yi)款產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)，發展到現在的(de)(de)奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)、大(da)眾(zhong)(zhong)兩大(da)品(pin)(pin)(pin)牌12大(da)系(xi)列產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)——奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A6L、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q5、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A4L、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q3、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A3 Limousine、邁騰、CC、速騰、寶來、高爾夫和捷達轎車，每款產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)無(wu)論是性能還(huan)是銷量都是其細分(fen)市場(chang)里的(de)(de)主導(dao)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)。一(yi)汽(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)已成為國(guo)內成熟的(de)(de)A、B、C全(quan)系(xi)列乘(cheng)用車生(sheng)產(chan)(chan)(chan)企業(ye)。2014年，一(yi)汽(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)共向市場(chang)投放了奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A3 Limousine等多(duo)款產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)，產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)上市即受到用戶(hu)歡迎。