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基本介紹

2011年11月16日，凱迪(di)拉克全(quan)(quan)新(xin)(xin)豪華(hua)轎車(che)XTS在洛杉(shan)磯國際(ji)車(che)展(zhan)全(quan)(quan)球首發(fa)，XTS是凱迪(di)拉克經典奢華(hua)的(de)全(quan)(quan)新(xin)(xin)演繹(yi)，同(tong)時又是凱迪(di)拉克品牌歷史上擁(yong)有(you)最(zui)先進(jin)科技(ji)的(de)量(liang)產豪華(hua)轎車(che)。XTS擁(yong)有(you)凱迪(di)拉克標(biao)志性的(de)奢華(hua)空間、優雅氣質(zhi)和矚目風范，而全(quan)(quan)新(xin)(xin)的(de)領先科技(ji)為新(xin)(xin)世代豪華(hua)車(che)消費者量(liang)身定制(zhi)。凱迪(di)拉克XTS率先搭載的(de)CUE車(che)載信息娛樂系(xi)統(tong)，將直觀設計與業內(nei)(nei)首創的(de)信息和多媒體(ti)控制(zhi)功(gong)能融為一體(ti)，帶來全(quan)(quan)面的(de)車(che)內(nei)(nei)體(ti)驗。

CUE是Cadillac User Experience的縮寫，CUE系統的設備包括位于中控臺上的8英寸（203毫米）顯示屏、位于屏幕下方的控制面板以及方向盤的上控制按鍵等。CUE具備多項業界第一，包括電容式觸摸屏控制、接近感應和自然語音識別等。凱迪拉克XTS所裝載的CUE系統還獨具12.3英寸（312毫米）可自定義儀表盤，駕駛者可選擇四種主題，以生動鮮明的圖形顯示各種車輛信息。作為XTS最顯著的科技特征，CUE彰顯了這款車型(xing)的極致設計、雄(xiong)厚實力以及(ji)卓越性能。

產品設計

外觀

外(wai)觀方面(mian)，凱(kai)(kai)(kai)迪(di)(di)拉(la)克(ke)(ke)新款(kuan)XTS與凱(kai)(kai)(kai)迪(di)(di)拉(la)克(ke)(ke)CT6的(de)外(wai)觀相似度極高，凱(kai)(kai)(kai)迪(di)(di)拉(la)克(ke)(ke)新款(kuan)XTS前(qian)臉(lian)采用了凱(kai)(kai)(kai)迪(di)(di)拉(la)克(ke)(ke)CT6的(de)設計(ji)元素(su)，再加上非(fei)常接近的(de)車身尺寸(cun)，整車氣場毫不(bu)遜色。如果(guo)非(fei)要(yao)找出(chu)兩者的(de)設計(ji)差異的(de)話，凱(kai)(kai)(kai)迪(di)(di)拉(la)克(ke)(ke)新款(kuan)XTS的(de)細節棱角較為緩(huan)和，沒有CT6那般強烈(lie)的(de)雕塑感。

凱迪(di)拉(la)克(ke)新款(kuan)(kuan)XTS除(chu)了(le)(le)采(cai)用尺寸更(geng)大的前進氣格(ge)柵外，前大燈組也采(cai)用了(le)(le)全新樣式，豎直向下的“淚痕”狀LED日行燈，具有極高(gao)的辨識度。而在(zai)車尾部分，凱迪(di)拉(la)克(ke)新款(kuan)(kuan)XTS尾燈造型也進行了(le)(le)改(gai)動，采(cai)用了(le)(le)L型設(she)計，與Escala概念車有著(zhu)諸(zhu)多相似之處。

車(che)(che)身(shen)(shen)側面(mian)(mian)，凱迪(di)拉(la)克新(xin)款(kuan)XTS基本(ben)延(yan)續了現(xian)款(kuan)車(che)(che)型(xing)設計，整體(ti)采用前低后高的(de)車(che)(che)身(shen)(shen)姿態(tai)，并(bing)沒有臃腫的(de)感(gan)覺。此外，車(che)(che)身(shen)(shen)線(xian)條十分(fen)具有力(li)量感(gan)，側面(mian)(mian)腰線(xian)一(yi)直從車(che)(che)頭翼子板(ban)處延(yan)伸到車(che)(che)尾(wei)，看(kan)上去十分(fen)動感(gan)。

凱迪拉克新款XTS的車尾大膽借鑒了Escala概念車的設計，LED尾燈狹長而又豎直，不僅保持了經典的家族特征，還加入了新潮的設計元素，可以說車尾是整車最大的變化之一。此外，凱迪拉克的品牌標識也從老款的中部移到了保險杠處，使得整個車尾渾厚踏實。

內飾

內飾方(fang)(fang)面，凱迪拉(la)克新款(kuan)XTS加入了(le)全新的(de)深棕配色(se)方(fang)(fang)案，同時對配置進行了(le)升級，將配備第十代OnStar安吉星車載(zai)互聯系(xi)統和(he)全新一代凱迪拉(la)克移動(dong)互聯體(ti)驗CUE系(xi)統。此外(wai)，新車還增加了(le)中控(kong)皮(pi)革裝(zhuang)飾和(he)木質裝(zhuang)飾。同時，凱迪拉(la)克老款(kuan)XTS高配車型上(shang)的(de)液晶儀表盤也得以(yi)保留，整體(ti)設計十分(fen)耐看(kan)。

流媒(mei)體(ti)后視鏡可以(yi)(yi)說(shuo)是內(nei)飾部分一(yi)(yi)大亮點，流媒(mei)體(ti)后視鏡最先配(pei)(pei)備在(zai)凱(kai)迪拉克CT6上面，并廣受(shou)好評，凱(kai)迪拉克新款XTS自然也少(shao)不(bu)了這一(yi)(yi)配(pei)(pei)置(zhi)。后置(zhi)1080p超清廣角攝像(xiang)(xiang)頭可以(yi)(yi)將高幀率影像(xiang)(xiang)即時傳輸給顯示(shi)屏(ping)，視覺效果完(wan)勝傳統光學(xue)后視鏡。

凱(kai)迪拉克新款XTS將中控(kong)娛樂系(xi)統(tong)進行了升(sheng)級，搭載了全新一(yi)代(dai)移動互聯(lian)體(ti)驗CUE系(xi)統(tong)，云端互聯(lian)、車(che)機互聯(lian)、Onstar服(fu)務(wu)、嵌入式導(dao)航等功能都(dou)提升(sheng)了使用體(ti)驗，整體(ti)使用靈敏(min)度(du)以及流(liu)暢(chang)度(du)都(dou)得(de)到了大幅(fu)度(du)提升(sheng)。

特色功能

系統配置

經過特別調校的先進全(quan)輪(lun)驅動(dong)系統(tong)(tong)(tong)(tong)確(que)保了(le)XTS白金(jin)版概念車在濕滑(hua)路況下獲(huo)得最佳牽(qian)引(yin)力(li)，并(bing)有助(zhu)于在轉(zhuan)彎(wan)時(shi)獲(huo)得最大牽(qian)引(yin)力(li)。另外，四(si)(si)輪(lun)碟剎(cha)(cha)(cha)、四(si)(si)通道剎(cha)(cha)(cha)車防(fang)抱死系統(tong)(tong)(tong)(tong)（ABS）、全(quan)功能(neng)牽(qian)引(yin)力(li)控制(zhi)（TCS）及StabiliTrak車身穩(wen)(wen)定(ding)系統(tong)(tong)(tong)(tong)等(deng)技(ji)術，構成(cheng)了(le)完整的電子(zi)車身穩(wen)(wen)定(ding)系統(tong)(tong)(tong)(tong)。　XTS還(huan)裝備了(le)電磁懸掛(gua)(MRC)可(ke)調式(shi)減震器、四(si)(si)輪(lun)盤式(shi)制(zhi)動(dong)器、四(si)(si)通道的防(fang)抱死剎(cha)(cha)(cha)車系統(tong)(tong)(tong)(tong)、StabiliTrak穩(wen)(wen)定(ding)控制(zhi)系統(tong)(tong)(tong)(tong)和全(quan)功能(neng)的牽(qian)引(yin)控制(zhi)系統(tong)(tong)(tong)(tong)。

值得一提的是，凱迪拉克XTS新車率先應用凱迪拉克最新研發的CUE（Cadillac User Experience）用戶體驗系統。在這些領先科技的背后，XTS擁有堅固的車身結構以及標準配備的10安全氣囊，這些標準配置的安全裝備包括：雙階段駕駛員前方安全氣囊；雙階段前排乘客前方安全氣囊，帶有乘員偵測系統；駕駛員和前排乘客側向安全氣囊駕駛員和前排乘客膝部安全氣囊；側面頭部安全氣簾，帶有翻滾傳感器；后排側面胸部安全氣囊；安全帶預張緊和限位功能；StabiliTrak電子穩定控制系統；四輪碟式制動及四通道防抱死制動系統。

動力配置

2.0T SIDI渦輪增壓直噴發動機（LTG）

這(zhe)(zhe)臺代號(hao)為(wei)LTG的(de)2.0T SIDI渦輪增壓直噴(pen)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，是(shi)2013年(nian)度Ward’s全球(qiu)十佳發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)稱號(hao)的(de)獲得者，該發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)是(shi)專(zhuan)為(wei)凱(kai)迪拉克旗下車型所打造的(de)，最早(zao)搭載于年(nian)中在(zai)北美上(shang)市的(de)ATS豪華運動(dong)(dong)轎車上(shang)。而(er)(er)中國(guo)市場上(shang)的(de)凱(kai)迪拉克XTS也使用(yong)這(zhe)(zhe)款發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。在(zai)凱(kai)迪拉克XTS 28T上(shang)，這(zhe)(zhe)臺LTG發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)輸出數(shu)值根(gen)據車型經過微調，最高功率從(cong)ATS的(de)203千瓦小幅調低至198千瓦，而(er)(er)峰值扭矩則從(cong)352牛·米(mi)提高到355牛·米(mi)。

這(zhe)款(kuan)渦(wo)(wo)輪增壓直(zhi)噴(pen)發(fa)動機(ji)(ji)采(cai)用雙(shuang)流道渦(wo)(wo)輪增壓器(qi)，與同(tong)樣(yang)獲(huo)得Ward’s全球(qiu)十佳發(fa)動機(ji)(ji)稱號的(de)(de)(de)寶馬N20發(fa)動機(ji)(ji)有異曲同(tong)工之妙，該構造(zao)可(ke)(ke)以減(jian)少排氣(qi)(qi)干(gan)涉，提(ti)高(gao)廢氣(qi)(qi)流動能(neng)量的(de)(de)(de)利用率(lv)。同(tong)時(shi)，較小直(zhi)徑的(de)(de)(de)管(guan)路(lu)使渦(wo)(wo)輪在較低(di)(di)轉(zhuan)速(su)下即可(ke)(ke)產生有效(xiao)運動，減(jian)少低(di)(di)速(su)時(shi)渦(wo)(wo)輪滯后(hou)的(de)(de)(de)現象。LTG發(fa)動機(ji)(ji)采(cai)用連續可(ke)(ke)變氣(qi)(qi)門正時(shi)系統，確保進氣(qi)(qi)量始終與發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)工況相匹配，使其具有低(di)(di)轉(zhuan)速(su)高(gao)扭矩，寬高(gao)扭矩區(qu)間和高(gao)轉(zhuan)速(su)高(gao)功(gong)率(lv)輸出(chu)的(de)(de)(de)特(te)點。為了(le)使這(zhe)款(kuan)高(gao)輸出(chu)的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)獲(huo)得穩定高(gao)效(xiao)的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)環境，該發(fa)動機(ji)(ji)采(cai)用空冷(leng)式增壓中冷(leng)系統。

在(zai)LTG發(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)中(zhong)大量采(cai)用(yong)(yong)高(gao)(gao)強(qiang)度(du)(du)(du)材料和新穎的(de)(de)結構設計，使其具(ju)有(you)高(gao)(gao)穩(wen)定性(xing)(xing)的(de)(de)特點(dian)。這款(kuan)發(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)主軸承蓋(gai)和缸體(ti)采(cai)用(yong)(yong)一體(ti)化設計，有(you)助提升(sheng)整體(ti)強(qiang)度(du)(du)(du)和可(ke)靠性(xing)(xing)。鋁制(zhi)(zhi)缸蓋(gai)采(cai)用(yong)(yong)旋轉(zhuan)澆注工藝，進氣(qi)門使用(yong)(yong)滲氮(dan)不銹鋼制(zhi)(zhi)造(zao)，排氣(qi)門采(cai)用(yong)(yong)中(zhong)空充鈉技術(shu)，具(ju)有(you)強(qiang)度(du)(du)(du)高(gao)(gao)、耐(nai)久性(xing)(xing)強(qiang)、輕(qing)量化和氣(qi)體(ti)流動順暢的(de)(de)特點(dian)。在(zai)高(gao)(gao)性(xing)(xing)能車(che)和深度(du)(du)(du)改裝車(che)中(zhong)常(chang)用(yong)(yong)的(de)(de)鍛(duan)造(zao)鋼制(zhi)(zhi)曲軸也出現在(zai)LTG發(fa)(fa)動機(ji)中(zhong)，迎(ying)合高(gao)(gao)載荷(he)的(de)(de)需求，提升(sheng)高(gao)(gao)轉(zhuan)速下的(de)(de)穩(wen)定性(xing)(xing)。

與以(yi)往的(de)凱迪拉克SIDI智能直噴發動(dong)機(ji)(ji)一樣，LTG發動(dong)機(ji)(ji)采用缸內直噴技(ji)術(shu)，有(you)利于點火和(he)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)控(kong)制，結合高壓(ya)直噴技(ji)術(shu)可(ke)以(yi)改善燃(ran)(ran)(ran)油(you)的(de)霧化(hua)效果(guo)，提高燃(ran)(ran)(ran)油(you)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)效率(lv)和(he)發動(dong)機(ji)(ji)輸出功率(lv)，尾(wei)氣(qi)有(you)害(hai)物質的(de)排(pai)放(fang)也可(ke)顯著(zhu)降低，特(te)別是(shi)冷啟動(dong)時(shi)的(de)污染物排(pai)放(fang)大(da)約可(ke)以(yi)降低25%。兩(liang)段式變(bian)排(pai)量油(you)泵(beng)可(ke)以(yi)匹(pi)配(pei)機(ji)(ji)油(you)供給量與發動(dong)機(ji)(ji)負(fu)荷，凸輪軸(zhou)驅動(dong)的(de)高壓(ya)油(you)泵(beng)提供直噴系統所需的(de)高壓(ya)，油(you)壓(ya)范圍從可(ke)從怠速時(shi)的(de)750psi到節氣(qi)們全開時(shi)的(de)2250psi，提高燃(ran)(ran)(ran)油(you)經濟性，避免能量浪費。

此外，這臺LTG發動機(ji)還具有(you)低噪(zao)音(yin)(yin)的(de)特點。精沙鑄造缸體提供理想的(de)結構支持，加(jia)入嵌入式(shi)鑄鐵主軸(zhou)承蓋來減(jian)少震動和(he)噪(zao)音(yin)(yin)。平衡軸(zhou)模塊整合于(yu)發動機(ji)內部設(she)計中，減(jian)短驅動鏈(lian)條的(de)長度。同時驅動鏈(lian)條采(cai)用齒形(xing)設(she)計，具有(you)嚙合更(geng)平順的(de)特點，可以消除噪(zao)音(yin)(yin)并增(zeng)強耐久性。

3.6 SIDI智能直噴發動機（LFX）

LFX發動機在6700轉(zhuan)/分(fen)時(shi)輸(shu)出(chu)(chu)224千瓦最高功率，在5400轉(zhuan)/分(fen)時(shi)輸(shu)出(chu)(chu)360牛·米最大扭(niu)矩，凱迪拉克XTS 36S的0-100公里/小時(shi)加速時(shi)間為7.5秒(miao)。

在SIDI智能(neng)直(zhi)噴發動(dong)(dong)機(ji)中，可變(bian)氣門缸內(nei)直(zhi)噴系統通過高壓將燃(ran)(ran)油霧化噴入汽缸內(nei)，并(bing)混合空氣進行點燃(ran)(ran)，從而實現(xian)缸內(nei)稀薄燃(ran)(ran)燒，提升發動(dong)(dong)機(ji)的(de)效(xiao)率。ECM發動(dong)(dong)機(ji)管理模(mo)塊可以根據發動(dong)(dong)機(ji)的(de)工況自動(dong)(dong)調(diao)整燃(ran)(ran)燒模(mo)式(shi)，當車輛起步或以低轉速運動(dong)(dong)時(shi)，發動(dong)(dong)機(ji)采用分層(ceng)燃(ran)(ran)燒模(mo)式(shi)，將每(mei)一滴油分數層(ceng)直(zhi)接噴入汽缸內(nei)的(de)不同位置，保(bao)證了每(mei)一滴燃(ran)(ran)油都能(neng)最充分地燃(ran)(ran)燒。

與以往的3.6 SIDI智能直噴發(fa)動(dong)機相比，新一代LFX主(zhu)要是(shi)具有諸多全新的輕量化特性，包括整合的汽缸(gang)蓋和排(pai)氣歧管，可(ke)以使發(fa)動(dong)機重量減(jian)輕約6千克(ke)，復合材料(liao)進氣歧管可(ke)以減(jian)重約2.5千克(ke)。

規格參數

基本參數

車(che)型名稱：2018款 28T 豪(hao)華型

廠商(shang)：上汽通用凱迪拉克

級別：中大型車

發動機：198kW(2.0L渦輪(lun)增壓)

動(dong)力類型：汽油機

變(bian)速箱(xiang)：6擋AT

長×寬×高(mm)：5103×1852×1502

車(che)身結構：4門(men) 5座 三廂轎車(che)

上市(shi)年(nian)份：2017

最高車(che)速(km/h)：218

0-100加(jia)速時(shi)間(s)：8.1

工信(xin)部油(you)耗(hao)(L/100km)：7.9

整車質保政(zheng)策：3年(nian)不限公里(li)

車身參數

車長(mm)：5103

車寬(mm)：1852

車高(mm)：1502

軸(zhou)距(mm)：2837

整備質量(kg)：1840

最(zui)小(xiao)離地間隙(mm)：127

前輪距(mm)：1580

后(hou)輪距(mm)：1591

車身結構：三廂(xiang)轎車

車門數：4

座位數：5

油箱(xiang)容積(L)：70

行(xing)李廂最小(xiao)容(rong)積(L)：537

發動機

排量(liang)(L)：2.0

排量(mL)：1998

進氣(qi)形式：渦輪增(zeng)壓

氣缸排列形(xing)式：直列（L型）

汽缸數：4

每缸氣門(men)數(個)：4

配氣機構(gou)：DOHC

缸蓋(gai)材質(zhi)：鋁合金

缸(gang)體材質：鋁(lv)合金

最(zui)大馬(ma)力(Ps)：269

最大(da)功率(kW/rpm)：198/5300

最(zui)大扭矩(Nm/rpm)：353/2000-5000

燃料：汽油

燃油(you)標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：國V

發動機自動啟(qi)/停：●

變速箱

擋位個數：6

變速箱類(lei)型：AT

變(bian)(bian)速(su)箱名稱：6擋手自(zi)一體(ti)變(bian)(bian)速(su)箱

底盤轉向

驅(qu)動(dong)方式：前置前驅(qu)

車體結(jie)構：承載式

助(zhu)力(li)類型：電動(dong)助(zhu)力(li)

前(qian)懸掛類型：麥弗遜式獨(du)立懸掛

后(hou)懸掛類型：多連桿式獨立懸掛

車輪制動

前制動器類型：通(tong)風盤(pan)式

后(hou)制(zhi)動器(qi)類型：通風盤式(shi)

駐車制動類型：電(dian)子駐車

前輪胎規格：235/50 R18

后輪(lun)胎(tai)規格：235/50 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Cadillac凱迪拉克品(pin)牌始(shi)于1902年，美國通用(yong)汽車公司旗下，豪華(hua)汽車品(pin)牌，開發了世界(jie)首(shou)臺自動(dong)電子點火引擎，汽車工業的領導性品(pin)牌。

凱迪拉克（香港譯作“佳得利”），美(mei)國通用汽(qi)(qi)車(che)(che)集團(tuan)旗(qi)下(xia)一(yi)款汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌(pai)，1902年（壬寅(yin)年）誕生于被譽為美(mei)國汽(qi)(qi)車(che)(che)之城(cheng)的底特律。

從(cong)1916到(dao)1918年(nian)，凱(kai)(kai)迪(di)(di)拉(la)(la)(la)(la)克(ke)車標(biao)(biao)是原(yuan)來(lai)注冊商(shang)標(biao)(biao)上的(de)郁(yu)金香花蕾和(he)一(yi)(yi)個(ge)鑲(xiang)有九(jiu)顆(ke)明(ming)珠(zhu)的(de)皇(huang)冠。皇(huang)冠上的(de)明(ming)珠(zhu)后(hou)來(lai)變(bian)成(cheng)七顆(ke)，被設(she)計(ji)(ji)在盾(dun)牌(pai)上。這個(ge)設(she)計(ji)(ji)1925年(nian)一(yi)(yi)直在使用。1933年(nian)，為(wei)了(le)與(yu)凱(kai)(kai)迪(di)(di)拉(la)(la)(la)(la)克(ke)流水般(ban)的(de)車型(xing)相結合(he)，設(she)計(ji)(ji)者(zhe)讓(rang)車標(biao)(biao)長(chang)出長(chang)長(chang)的(de)翅膀。戰后(hou)的(de)凱(kai)(kai)迪(di)(di)拉(la)(la)(la)(la)克(ke)啟用新的(de)車標(biao)(biao)，設(she)計(ji)(ji)包(bao)括基(ji)本的(de)“V”字及花冠設(she)計(ji)(ji)。1947年(nian)的(de)車標(biao)(biao)將“V”字與(yu)花冠結合(he)在一(yi)(yi)起(qi)。從(cong)1956年(nian)的(de)車型(xing)開始，凱(kai)(kai)迪(di)(di)拉(la)(la)(la)(la)克(ke)車標(biao)(biao)逐漸變(bian)長(chang)、變(bian)低和(he)變(bian)寬。在新世(shi)紀凱(kai)(kai)迪(di)(di)拉(la)(la)(la)(la)克(ke)進行(xing)了(le)一(yi)(yi)系列(lie)大刀闊斧的(de)創(chuang)新，其中包(bao)括重新設(she)計(ji)(ji)凱(kai)(kai)迪(di)(di)拉(la)(la)(la)(la)克(ke)花冠盾(dun)牌(pai)的(de)車標(biao)(biao)。新設(she)計(ji)(ji)的(de)車標(biao)(biao)含有大膽而(er)輪廓(kuo)鮮(xian)明(ming)的(de)棱角，反映了(le)凱(kai)(kai)迪(di)(di)拉(la)(la)(la)(la)克(ke)未(wei)來(lai)的(de)設(she)計(ji)(ji)理念。新的(de)花冠保留了(le)現(xian)有的(de)顏(yan)色組合(he)－－金黃與(yu)純(chun)黑相映，象征智(zhi)慧與(yu)財富；紅色，象征行(xing)動果敢；銀(yin)白色，代表(biao)著純(chun)潔、仁(ren)慈、美德與(yu)富足；藍色，代表(biao)著騎士般(ban)俠義的(de)精神。車標(biao)(biao)以(yi)鉑(bo)金顏(yan)色為(wei)底色。

2009年，因次貸(dai)危機(ji)財政(zheng)受到嚴重沖擊的(de)通用(yong)公司為(wei)求美國聯邦(bang)政(zheng)府援助宣布破(po)產(chan)保護，凱迪拉克與別(bie)克、雪佛蘭(lan)被宣告為(wei)重整后的(de)保留品牌。

凱迪(di)拉克(ke)公(gong)司創始(shi)人(ren)亨利·利蘭(Henry Martyn Leland）是(shi)新英格蘭的一(yi)名制(zhi)造商。他非常重(zhong)視(shi)加(jia)工精(jing)度、制(zhi)造質量和零件的互換性，并且認為(wei)這(zhe)是(shi)迅(xun)速增加(jia)產量、擴大汽(qi)(qi)車(che)(che)發展規(gui)模的關鍵。1909年凱迪(di)拉克(ke)公(gong)司加(jia)入(ru)通用(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)公(gong)司，從此凱迪(di)拉克(ke)在(zai)設計汽(qi)(qi)車(che)(che)時(shi)，更加(jia)重(zhong)視(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)的豪華性和舒適(shi)性。至今，凱迪(di)拉克(ke)汽(qi)(qi)車(che)(che)仍保持這(zhe)一(yi)傳統，以生產豪華轎(jiao)車(che)(che)而聞名世(shi)界(jie)。

凱迪拉克(ke)轎車，在其(qi)百年(nian)(nian)歷史中曾有許多(duo)令人難忘的(de)獨特設(she)計(ji)和技(ji)術創新(xin)，這(zhe)使(shi)其(qi)在車市場(chang)中經久不衰。今(jin)日的(de)凱迪拉克(ke)，更是在百年(nian)(nian)精湛(zhan)科技(ji)的(de)歷史積(ji)淀(dian)上，進一步融(rong)入了通用(yong)汽車銳(rui)意創新(xin)的(de)發展理(li)念，在"藝術與科學"的(de)主(zhu)題(ti)下。創新(xin)的(de)精神(shen)貫穿了凱迪拉克(ke)整(zheng)個百年(nian)(nian)發展的(de)歷程。