彭博(bo)社援引(yin)知情(qing)(qing)人(ren)士消息稱,歐洲航空安全局已向波音公司提(ti)出(chu)了波音737MAX機型復飛需滿足的五(wu)項要(yao)求。其中該機構提(ti)出(chu),737MAX的自動駕(jia)駛系統未能在(zai)某(mou)些緊急情(qing)(qing)況下自動斷(duan)開,這個問題在(zai)之前并沒有獲得(de)大量關注。
該知情(qing)人士(shi)透露,歐洲航空(kong)安(an)全局已(yi)將波(bo)音737MAX機型復(fu)飛需滿足的(de)五點要求發(fa)(fa)送給了(le)美國(guo)聯邦航空(kong)局和波(bo)音公司(si)。這份清單包(bao)含了(le)許多(duo)已(yi)被(bei)披露的(de)問題(ti),例如飛行員在轉(zhuan)動手動配(pei)平輪時可(ke)能遇到的(de)困難、737MAX的(de)仰角傳感器的(de)不(bu)可(ke)靠、飛行員培訓程(cheng)序(xu)不(bu)完善以及上周發(fa)(fa)現的(de)飛機微處理器故障等。
但歐(ou)洲航空安全局(ju)還列出了一個之前未(wei)被(bei)報道的問題:737MAX的自動駕駛系統(tong)未(wei)能在(zai)某些緊急情況下(xia)自動斷開,這可能導(dao)致飛(fei)行員在(zai)飛(fei)機(ji)失(shi)控前沒(mei)有足夠(gou)的時間來應(ying)對與(yu)干預。
對此,波音發(fa)布聲明回應稱,公司正為(wei)了737MAX的復飛(fei)而努力,為(wei)此在持(chi)續(xu)與監管者接洽并提供所需要的信息。另外在一份聲明中,美國(guo)聯(lian)邦(bang)航(hang)空局拒絕確認由歐洲航(hang)空安全局提出的具體要求,但表(biao)示(shi):“在審查波音737MAX的認證文(wen)件(jian)上,美國(guo)聯(lian)邦(bang)航(hang)空局持(chi)續(xu)與其他民(min)航(hang)當(dang)局密切合(he)作,這個過程涉及各方之間的定期溝通。”
波(bo)音公司是全(quan)球較大的(de)(de)航空(kong)航天業公司,也是世界出(chu)色的(de)(de)民用(yong)飛機和(he)防務、空(kong)間與安全(quan)系(xi)統制造(zao)商(shang),以及售后支持(chi)服務提供商(shang)。作為美國較大的(de)(de)制造(zao)出(chu)口商(shang),波(bo)音公司為分布在全(quan)球150多個國家和(he)地區的(de)(de)航空(kong)公司和(he)政府客戶提供支持(chi)。波(bo)音的(de)(de)產品以及定(ding)制的(de)(de)服務包括:民用(yong)和(he)軍(jun)用(yong)飛機、衛(wei)星、武器、電子和(he)防御系(xi)統、發射系(xi)統、信息(xi)和(he)通訊系(xi)統,以及基于性能的(de)(de)物流和(he)培(pei)訓等(deng)。
波音公(gong)司一直是航空航天(tian)業的知名公(gong)司,也素來(lai)有著(zhu)創(chuang)新(xin)的傳統。波音公(gong)司不(bu)斷擴(kuo)大產品線(xian)和服務,滿(man)足客戶的新(xin)需求,包括開發更新(xin)、更效率的民用飛機(ji)家族成員;設計(ji)、構筑、整合軍事平臺(tai)以(yi)及(ji)防御系(xi)統;研發專業的技術解(jie)決方(fang)案;以(yi)及(ji)為客戶安排創(chuang)新(xin)的融(rong)資和服務方(fang)案等。
波(bo)音公司的(de)總部位于(yu)芝(zhi)加哥,在美國(guo)(guo)境內(nei)及全球超過65個國(guo)(guo)家(jia)和(he)地區共有(you)員工15.3萬人以上。這是一(yi)只非常(chang)多元化,人才(cai)濟濟且極富創新精(jing)神的(de)隊伍。波(bo)音公司還非常(chang)重(zhong)視(shi)發揮成千上萬分布(bu)在全球供應商中的(de)人才(cai)。
波(bo)(bo)音公(gong)司下設三(san)個業務(wu)部(bu)門:民用飛機集(ji)團,防務(wu)、空(kong)間(jian)與安全集(ji)團,以及波(bo)(bo)音全球服務(wu)集(ji)團。作為金融解(jie)決方案(an)的全球提供者,波(bo)(bo)音金融公(gong)司負責支持這(zhe)些業務(wu)集(ji)團。
此外(wai),還有一些在整個(ge)公司層面(mian)工(gong)(gong)作(zuo)的職(zhi)能(neng)組織(zhi),關注工(gong)(gong)程和項目管理、技術(shu)(shu)和研發項目執行、設計和制(zhi)造系統、安全(quan)、財務、質量和生產(chan)力改進(jin),以及信息技術(shu)(shu)。
波音中國歷史
40多年來(lai),波(bo)音(yin)(yin)(yin)一(yi)(yi)直是(shi)服務(wu)于中國(guo)民(min)航運(yun)輸(shu)業(ye)(ye)(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)忠實合(he)作(zuo)(zuo)伙伴(ban)。1972年尼克松總(zong)統歷史性的(de)(de)訪華也將波(bo)音(yin)(yin)(yin)飛機(ji)引入了中國(guo)市(shi)場。自此,波(bo)音(yin)(yin)(yin)與中國(guo)各航空(kong)公司、航空(kong)工業(ye)(ye)(ye)界(jie)、中國(guo)民(min)用(yong)航空(kong)局及中國(guo)政(zheng)府建立(li)了穩定的(de)(de)合(he)作(zuo)(zuo)關系。 波(bo)音(yin)(yin)(yin)與中國(guo)間互惠互利(li)的(de)(de)合(he)作(zuo)(zuo)關系源遠流長(chang)。1916年,波(bo)音(yin)(yin)(yin)聘(pin)請(qing)的(de)(de)第一(yi)(yi)位(wei)工程(cheng)師王(wang)助(zhu)來(lai)自中國(guo),他幫助(zhu)設計了波(bo)音(yin)(yin)(yin)獲得商業(ye)(ye)(ye)成(cheng)(cheng)功(gong)的(de)(de)飛機(ji)——C型雙翼機(ji)。王(wang)助(zhu)先生后來(lai)返回中國(guo),為中國(guo)航空(kong)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)早期發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)發(fa)揮了重(zhong)(zhong)要(yao)作(zuo)(zuo)用(yong)。 波(bo)音(yin)(yin)(yin)與中國(guo)這一(yi)(yi)互惠合(he)作(zuo)(zuo)的(de)(de)傳統一(yi)(yi)直延續至今。中國(guo)國(guo)務(wu)院表(biao)示航空(kong)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)依然是(shi)中國(guo)經濟發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)組成(cheng)(cheng)部(bu)分。波(bo)音(yin)(yin)(yin)預測,未來(lai)中國(guo)將成(cheng)(cheng)為波(bo)音(yin)(yin)(yin)民(min)用(yong)飛機(ji)較(jiao)大的(de)(de)客(ke)(ke)戶。同時,波(bo)音(yin)(yin)(yin)在中國(guo)投資巨大,而且(qie)是(shi)中國(guo)航空(kong)制造業(ye)(ye)(ye)較(jiao)大的(de)(de)海外客(ke)(ke)戶。
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