一、電池管理系統為什么要進行均衡管理

電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)管理系統(tong)是電(dian)(dian)動(dong)汽車動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)甚(shen)至是整個電(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)核心電(dian)(dian)控部件，對提高電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)安全性，延長(chang)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)使用(yong)壽命，提高電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)組的(de)有(you)效儲能，估算電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)剩余(yu)電(dian)(dian)量(liang)具有(you)重要意(yi)義。電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)管理系統(tong)一(yi)般要求均衡管理，這是為什么呢？

其(qi)實，電(dian)(dian)池管理系統之所以需要進行均衡(heng)管理，是(shi)(shi)因為BMS是(shi)(shi)遵循(xun)短(duan)板效應的，因為某一節電(dian)(dian)芯的電(dian)(dian)壓(ya)比(bi)較低會導致(zhi)SOX的估算直接不(bu)準，明明其(qi)他電(dian)(dian)芯還有(you)電(dian)(dian)，但是(shi)(shi)確有(you)勁無處使，對(dui)電(dian)(dian)池包的影響(xiang)還是(shi)(shi)非(fei)常大的。

動(dong)力電池(chi)(chi)在(zai)制(zhi)作過(guo)程中(zhong)，各個電池(chi)(chi)內部存在(zai)不一致(zhi)性，在(zai)使用過(guo)程中(zhong)很容易(yi)造成電池(chi)(chi)的(de)過(guo)快(kuai)損(sun)耗，所以(yi)在(zai)電池(chi)(chi)的(de)內部需要均衡管理(li)系統。

二、電池管理系統均衡管理方法有哪些

電池管理系統均衡管理方法(fa)主要有被動均衡和主動均衡兩(liang)種(zhong)：

1、被動均衡

一般采用(yong)旁(pang)路(lu)放電(dian)(dian)阻實(shi)現(xian)對高能(neng)量的(de)電(dian)(dian)池放電(dian)(dian)使其(qi)跟模(mo)塊中具有最小(xiao)電(dian)(dian)量的(de)單體(ti)保持一致，該方案(an)結構(gou)簡單，容(rong)易實(shi)現(xian)，但(dan)由(you)于每個(ge)單體(ti)并(bing)聯一個(ge)放電(dian)(dian)電(dian)(dian)阻，從而損耗(hao)電(dian)(dian)能(neng)并(bing)產生熱(re)量，給電(dian)(dian)池系統熱(re)管(guan)理提(ti)出了更高的(de)要求(qiu)。

2、主動均衡

通過儲能(neng)原件(jian)實現不(bu)均(jun)衡電池間的(de)能(neng)量轉(zhuan)移。該類方(fang)案普遍(bian)結構(gou)復(fu)雜，硬件(jian)成本高(gao)(gao)，對系(xi)統的(de)可靠性設計也提出了較(jiao)高(gao)(gao)的(de)要求；但(dan)其能(neng)量利(li)用率較(jiao)高(gao)(gao)，是目前電池單(dan)體均(jun)衡研究(jiu)的(de)一個熱(re)點。