一、電池管理系統的工作原理是什么

電(dian)池(chi)管(guan)理(li)系(xi)統(tong)的主要功能(neng)是(shi)實現電(dian)池(chi)單元的智能(neng)化管(guan)理(li)及(ji)維護，在新能(neng)源汽車(che)上(shang)應用廣泛，那么(me)電(dian)池(chi)管(guan)理(li)系(xi)統(tong)是(shi)怎么(me)工作的呢？

一般來說，電池管理系統由電池(chi)終端模(mo)塊（主(zhu)要進(jin)行(xing)數(shu)據采(cai)集，如：電壓(ya)參(can)數(shu)、電流參(can)數(shu)、溫度、通信(xin)(xin)信(xin)(xin)號等(deng)(deng)）、中間控(kong)制(zhi)模(mo)塊（主(zhu)要與整車系統(tong)進(jin)行(xing)通訊，控(kong)制(zhi)充電機等(deng)(deng)）和顯示模(mo)塊（主(zhu)要進(jin)行(xing)數(shu)據呈現(xian)，實現(xian)人(ren)機交互）三部分組成，采(cai)用內部CAN總(zong)線技術實現(xian)模(mo)塊之(zhi)間的數(shu)據信(xin)(xin)息通訊。

電(dian)(dian)池(chi)管理系統(tong)工作時，通過(guo)電(dian)(dian)池(chi)終端模塊檢測(ce)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)組(zu)中(zhong)各(ge)(ge)單(dan)體(ti)電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)狀(zhuang)態(tai)(tai)來確(que)定(ding)整個電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)的(de)(de)(de)狀(zhuang)態(tai)(tai)，并根(gen)據它們的(de)(de)(de)狀(zhuang)態(tai)(tai)對動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)進行對應的(de)(de)(de)控制調整和策略實(shi)施(shi)，實(shi)現(xian)對動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)及各(ge)(ge)單(dan)體(ti)的(de)(de)(de)充放電(dian)(dian)管理以保證動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)安(an)全穩(wen)定(ding)地運行。

基(ji)于各個模塊的(de)功能，BMS能實時檢測動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池的(de)電(dian)(dian)(dian)壓、電(dian)(dian)(dian)流、溫(wen)度等參數，實現對動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池進行熱(re)管理、均(jun)衡管理、高壓及(ji)絕(jue)緣檢測等，并且能夠計算動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池剩余(yu)容量、充放電(dian)(dian)(dian)功率以(yi)及(ji)SOC和SOH狀(zhuang)態(tai)。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的通(tong)訊方式有CAN通(tong)訊和菊花鏈通(tong)訊兩(liang)種。

相比較而言(yan)，CAN通訊(xun)最為穩(wen)定，但(dan)由于需要(yao)考慮電源(yuan)芯片，隔離電路等成本(ben)(ben)較高，菊花鏈通訊(xun)實際上(shang)是(shi)SPI通訊(xun)，成本(ben)(ben)很低，穩(wen)定性方(fang)面相對較差，但(dan)是(shi)隨著對成本(ben)(ben)控制壓(ya)力越來越大(da)，很多廠家(jia)都在向菊花鏈的方(fang)式轉變，一般會采用2條甚至更多菊花鏈來增強通訊(xun)穩(wen)定性。