一、電池管理系統的工作原理是什么

電池管(guan)理系(xi)統的主要功能(neng)是實(shi)現電池單元(yuan)的智能(neng)化(hua)管(guan)理及維護(hu)，在新(xin)能(neng)源汽車上(shang)應用廣泛，那(nei)么電池管(guan)理系(xi)統是怎(zen)么工作的呢(ni)？

一般來說，電池管理系統由電池終端模(mo)塊（主(zhu)(zhu)要進(jin)行數(shu)(shu)據采集(ji)，如：電壓參數(shu)(shu)、電流參數(shu)(shu)、溫度(du)、通(tong)信信號等）、中間(jian)控制(zhi)模(mo)塊（主(zhu)(zhu)要與整車系統進(jin)行通(tong)訊，控制(zhi)充(chong)電機等）和顯示(shi)模(mo)塊（主(zhu)(zhu)要進(jin)行數(shu)(shu)據呈現，實現人機交互）三部分(fen)組成(cheng)，采用內(nei)部CAN總線技(ji)術實現模(mo)塊之間(jian)的數(shu)(shu)據信息(xi)通(tong)訊。

電(dian)池(chi)(chi)(chi)管理(li)系(xi)統工作時，通過電(dian)池(chi)(chi)(chi)終端模塊檢測動力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)組中各(ge)單體電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)狀(zhuang)(zhuang)態來確定整(zheng)個電(dian)池(chi)(chi)(chi)系(xi)統的(de)狀(zhuang)(zhuang)態，并根據它們(men)的(de)狀(zhuang)(zhuang)態對動力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)系(xi)統進行對應(ying)的(de)控制(zhi)調整(zheng)和(he)策略實(shi)施，實(shi)現對動力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)系(xi)統及各(ge)單體的(de)充放電(dian)管理(li)以(yi)保證動力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)系(xi)統安全穩定地(di)運行。

基于(yu)各個模塊的功能(neng)(neng)(neng)，BMS能(neng)(neng)(neng)實(shi)時檢(jian)測動(dong)力電(dian)(dian)池的電(dian)(dian)壓、電(dian)(dian)流、溫度等參數，實(shi)現對動(dong)力電(dian)(dian)池進行熱管(guan)理、均(jun)衡(heng)管(guan)理、高壓及(ji)絕緣檢(jian)測等，并且能(neng)(neng)(neng)夠計算動(dong)力電(dian)(dian)池剩余容量(liang)、充(chong)放電(dian)(dian)功率(lv)以(yi)及(ji)SOC和(he)SOH狀態。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的通(tong)訊方式有(you)CAN通(tong)訊和菊花鏈通(tong)訊兩(liang)種。

相(xiang)(xiang)比較(jiao)而言，CAN通(tong)(tong)訊最為穩(wen)定，但(dan)由于需要考慮電源芯片，隔離電路(lu)等成本較(jiao)高，菊花(hua)鏈(lian)通(tong)(tong)訊實(shi)際上是SPI通(tong)(tong)訊，成本很低，穩(wen)定性(xing)方(fang)面相(xiang)(xiang)對較(jiao)差，但(dan)是隨著(zhu)對成本控制壓力越來越大，很多廠家都在(zai)向菊花(hua)鏈(lian)的方(fang)式(shi)轉變，一般會采用2條甚至更多菊花(hua)鏈(lian)來增強(qiang)通(tong)(tong)訊穩(wen)定性(xing)。