一、驅動橋有什么作用

驅動橋是位于傳(chuan)動系末端能(neng)改變來自變速器(qi)的轉速和(he)轉矩，并(bing)將它們傳(chuan)遞(di)給驅(qu)動輪的車橋(qiao)。驅(qu)動橋(qiao)的基本(ben)功能(neng)是：

1、將(jiang)萬向傳動(dong)裝置傳來的發(fa)動(dong)機(ji)轉矩(ju)(ju)通過主減速器(qi)、差速器(qi)、半(ban)軸等傳到驅動(dong)車輪，實現降(jiang)速增大轉矩(ju)(ju)。

2、通過主減速器圓錐齒輪副改變(bian)轉矩(ju)的傳遞方向。

3、通(tong)過差速(su)(su)器實現兩(liang)側(ce)車輪差速(su)(su)作用(yong)，保(bao)證內(nei)、外側(ce)車輪以不同(tong)轉速(su)(su)轉向。

4、通(tong)過橋(qiao)殼(ke)體和(he)車輪(lun)實(shi)現(xian)承載(zai)及傳力矩作用。

5、另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂(chui)直力(li)，縱向(xiang)力(li)和橫(heng)向(xiang)力(li)，以(yi)及制(zhi)動力(li)矩(ju)和反作用力(li)。

二、驅動橋主要由什么組成

驅動橋主(zhu)要由主(zhu)減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。

1、主減速器

主減速(su)器一般(ban)用來改變(bian)傳動(dong)方(fang)向，降(jiang)低轉速(su)，增大扭矩，保證汽車有足夠的(de)驅(qu)動(dong)力(li)和適當的(de)速(su)度。主減速(su)器類型較(jiao)多，有單級、雙(shuang)級、雙(shuang)速(su)、輪邊減速(su)器等。

（1）單級主減速器

由一(yi)對減速齒(chi)輪(lun)實現減速的(de)裝置，稱為(wei)單級(ji)減速器。其結構簡單，重(zhong)量輕，在輕、中型載重(zhong)汽車上應用廣(guang)泛(fan)。

（2）雙級主減速器

對(dui)一些載重(zhong)較大(da)的載重(zhong)汽車，要求較大(da)的減(jian)(jian)速(su)(su)比，用(yong)(yong)單級主減(jian)(jian)速(su)(su)器傳動(dong)，則從動(dong)齒輪(lun)的直徑就必(bi)須增(zeng)大(da)，會影(ying)響驅動(dong)橋的離地間隙，所以(yi)采用(yong)(yong)兩(liang)次減(jian)(jian)速(su)(su)，通常稱為雙級減(jian)(jian)速(su)(su)器。雙級減(jian)(jian)速(su)(su)器有兩(liang)組(zu)減(jian)(jian)速(su)(su)齒輪(lun)，實現兩(liang)次減(jian)(jian)速(su)(su)增(zeng)扭。

為提高錐形齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)副的(de)嚙合(he)平穩性和強度，第一級(ji)減(jian)速齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)副是(shi)螺旋錐齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)。二(er)級(ji)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)副是(shi)斜(xie)齒(chi)(chi)圓(yuan)(yuan)柱(zhu)(zhu)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)。主(zhu)(zhu)動(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)錐齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)旋轉(zhuan)(zhuan)，帶(dai)動(dong)(dong)(dong)從(cong)(cong)動(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)錐齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)旋轉(zhuan)(zhuan)，從(cong)(cong)而(er)完成一級(ji)減(jian)速。第二(er)級(ji)減(jian)速的(de)主(zhu)(zhu)動(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)柱(zhu)(zhu)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)與(yu)從(cong)(cong)動(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)錐齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)同(tong)軸(zhou)而(er)一起旋轉(zhuan)(zhuan)，并帶(dai)動(dong)(dong)(dong)從(cong)(cong)動(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)柱(zhu)(zhu)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)旋轉(zhuan)(zhuan)，進行(xing)第二(er)級(ji)減(jian)速。因從(cong)(cong)動(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)柱(zhu)(zhu)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)安裝于(yu)差(cha)速器外殼上，所以，當從(cong)(cong)動(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)柱(zhu)(zhu)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)(dong)時，通過(guo)差(cha)速器和半軸(zhou)即驅動(dong)(dong)(dong)車輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)(dong)。

2、差速器

差速(su)器用以連接左右半軸，可使(shi)兩側車輪(lun)以不同角速(su)度(du)旋轉(zhuan)同時傳(chuan)遞扭矩。保(bao)證(zheng)車輪(lun)的正常(chang)滾(gun)動(dong)。有的多橋驅動(dong)的汽車，在分動(dong)器內或在貫通(tong)式傳(chuan)動(dong)的軸間也裝有差速(su)器，稱(cheng)為橋間差速(su)器。其作用是在汽車轉(zhuan)彎或在不平坦的路面上行(xing)駛(shi)時，使(shi)前后驅動(dong)車輪(lun)之間產生差速(su)作用。

國產轎車(che)及其它(ta)類汽車(che)基本(ben)都采(cai)用了對稱式錐齒(chi)輪(lun)(lun)普(pu)通(tong)差速(su)器。對稱式錐齒(chi)輪(lun)(lun)差速(su)器由行(xing)星齒(chi)輪(lun)(lun)、半軸(zhou)齒(chi)輪(lun)(lun)、行(xing)星齒(chi)輪(lun)(lun)軸(zhou)（十字軸(zhou)或一根直銷軸(zhou)）和差速(su)器殼等組成。

大(da)多數汽(qi)車采用行星(xing)齒(chi)輪(lun)式差(cha)速(su)(su)器(qi)，普通錐齒(chi)輪(lun)差(cha)速(su)(su)器(qi)由兩個或四個圓錐行星(xing)齒(chi)輪(lun)、行星(xing)齒(chi)輪(lun)軸、兩個圓錐半軸齒(chi)輪(lun)和左右差(cha)速(su)(su)器(qi)殼等組成。

3、半軸

半軸(zhou)是將差速(su)器傳來(lai)的(de)扭矩再傳給車(che)輪，驅動(dong)車(che)輪旋轉，推動(dong)汽車(che)行(xing)駛的(de)實心軸(zhou)。由于輪轂的(de)安裝結構不同，而半軸(zhou)的(de)受(shou)力(li)情(qing)況也不同。所以，半軸(zhou)分(fen)為全浮式(shi)、半浮式(shi)、3/4浮式(shi)三種(zhong)型式(shi)。

（1）全浮式半軸

一(yi)般大(da)、中型汽車均(jun)采(cai)用(yong)(yong)全浮式結(jie)構。半(ban)(ban)軸(zhou)的內端用(yong)(yong)花鍵與(yu)差速器(qi)的半(ban)(ban)軸(zhou)齒輪(lun)(lun)相連接，半(ban)(ban)軸(zhou)的外端鍛出凸緣，用(yong)(yong)螺栓和(he)輪(lun)(lun)轂連接。輪(lun)(lun)轂通(tong)過兩個相距(ju)較遠的圓錐滾子軸(zhou)承(cheng)(cheng)支(zhi)承(cheng)(cheng)在半(ban)(ban)軸(zhou)套管上(shang)。半(ban)(ban)軸(zhou)套管與(yu)后橋殼(ke)(ke)壓(ya)配成(cheng)一(yi)體(ti)，組成(cheng)驅(qu)動橋殼(ke)(ke)。用(yong)(yong)這樣(yang)的支(zhi)承(cheng)(cheng)形式，半(ban)(ban)軸(zhou)與(yu)橋殼(ke)(ke)沒(mei)有(you)直接聯系，使(shi)半(ban)(ban)軸(zhou)只承(cheng)(cheng)受驅(qu)動扭矩(ju)而不承(cheng)(cheng)受任何彎矩(ju)，這種半(ban)(ban)軸(zhou)稱為(wei)“全浮式”半(ban)(ban)軸(zhou)。所謂“浮”意即半(ban)(ban)軸(zhou)不受彎曲載(zai)荷。

全浮式半(ban)軸(zhou)，外端為凸緣盤與軸(zhou)制(zhi)成(cheng)(cheng)一體。但也有一些載重汽車把(ba)凸緣制(zhi)成(cheng)(cheng)單(dan)獨零件，并(bing)借花鍵套(tao)合在半(ban)軸(zhou)外端。因而，半(ban)軸(zhou)的兩端都是花鍵，可以換頭使用(yong)。

（2）半浮式半軸

半浮(fu)式(shi)半軸的內端與(yu)全浮(fu)式(shi)的一樣，不(bu)承(cheng)受彎(wan)扭。其外(wai)端通(tong)過一個(ge)軸承(cheng)直接支承(cheng)在半軸外(wai)殼的內側。這種支承(cheng)方式(shi)將使半軸外(wai)端承(cheng)受彎(wan)矩(ju)。因此，這種半袖除傳遞扭矩(ju)外(wai)，還局部(bu)地承(cheng)受彎(wan)矩(ju)，故(gu)稱為半浮(fu)式(shi)半軸。這種結(jie)構(gou)型式(shi)主要用于小客車。

（3）3/4浮式半軸

3/4浮(fu)(fu)式(shi)半軸是受(shou)彎矩的程度介于半浮(fu)(fu)式(shi)和全浮(fu)(fu)式(shi)之間。此式(shi)半軸應(ying)用(yong)不多，只在個別小(xiao)臥車(che)上應(ying)用(yong)。

4、橋殼

（1）整體式橋殼

整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)(shi)(shi)橋(qiao)殼(ke)(ke)因強度和(he)剛度性能好，便于主減(jian)速器的(de)安裝、調整(zheng)(zheng)和(he)維修(xiu)，而得到廣泛應(ying)用。整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)(shi)(shi)橋(qiao)殼(ke)(ke)因制(zhi)造(zao)方法不(bu)同，可分為整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)鑄造(zao)式(shi)(shi)(shi)(shi)、中段鑄造(zao)壓入(ru)鋼管式(shi)(shi)(shi)(shi)和(he)鋼板沖壓焊接式(shi)(shi)(shi)(shi)等。

（2）分段式驅動橋殼

分段(duan)(duan)式橋殼(ke)一(yi)(yi)般分為兩段(duan)(duan)，由螺栓(shuan)將兩段(duan)(duan)連成一(yi)(yi)體。分段(duan)(duan)式橋殼(ke)比較易于鑄造(zao)和加(jia)工。