1、整車裝備質量（kg）：轎車完全(quan)裝備好(hao)的(de)質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等(deng)所有(you)裝置的(de)質量。

2、最大總質量（kg）：轎(jiao)車滿載時的總質(zhi)量。

3、最大裝載質量（kg）：轎車在道(dao)路上行駛時的最(zui)大裝載質量(liang)。

4、最大軸載質量（kg）：轎車單軸(zhou)所(suo)承載的最大(da)總質量。與道路(lu)通過性有關。

5、車長（mm）：轎車(che)長度方向兩極端(duan)點(dian)間(jian)距離。

6、車寬（mm）：轎車寬度方向(xiang)兩(liang)極端點間距離。

7、車高（mm）：轎車最(zui)高點至地(di)面間(jian)距離。

8、軸距（mm）：轎車前軸中(zhong)心至(zhi)后軸中(zhong)心的(de)距離。

9、輪距（mm）：同一車轎(jiao)左右(you)輪胎胎面中心線間的(de)距離(li)。

10、前懸（mm）：轎車最前(qian)端至(zhi)前(qian)軸中心的距離。

11、后懸（mm）：轎車最后端至后軸中心的(de)距(ju)離。

12、最小離地間隙（mm）：轎車滿載時，最(zui)低(di)點(dian)至地面(mian)的距離(li)。

13、接近角（°）：轎車前(qian)端突出點向(xiang)前(qian)輪引(yin)的切線與地面的夾(jia)角。

14、離去角（°）：轎車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15、轉彎半徑（mm）：轎車轉向(xiang)時，轎車外側轉向(xiang)輪的(de)中心平(ping)面在(zai)車輛支承平(ping)面上的(de)軌跡圓半徑(jing)。轉向(xiang)盤轉到極(ji)限位置時的(de)轉彎半徑(jing)為最小轉彎半徑(jing)。

16、最高車速（km/h）：轎車在平直道(dao)路上行駛(shi)時能達(da)到的最大速(su)度。

17、最大爬坡度（%）：轎車滿載最大(da)爬坡能力。

18、平均燃料消耗量（L/100km）：轎車在道(dao)路上(shang)行駛時(shi)每百公里平均燃料消(xiao)耗量。

19、車輪數和驅動輪數（n×m）：車(che)(che)輪數(shu)(shu)以輪轂數(shu)(shu)為計量依據，n代表轎(jiao)車(che)(che)的車(che)(che)輪總數(shu)(shu)，m代表驅動輪數(shu)(shu)。

目前國內業(ye)界主要是(shi)以(yi)轎(jiao)(jiao)車的(de)軸(zhou)(zhou)距來劃分轎(jiao)(jiao)車的(de)等級的(de)，按照軸(zhou)(zhou)距長度，轎(jiao)(jiao)車可(ke)以(yi)分為小型(xing)轎(jiao)(jiao)車、緊(jin)湊(cou)型(xing)轎(jiao)(jiao)車、中(zhong)型(xing)轎(jiao)(jiao)車、大中(zhong)型(xing)轎(jiao)(jiao)車和豪華(hua)型(xing)轎(jiao)(jiao)車。

大(da)眾轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)的分(fen)級(ji)(ji)方法綜(zong)合了總長(chang)、軸距(ju)、排量(liang)和整備質量(liang)這(zhe)(zhe)4大(da)關(guan)鍵要素，根據(ju)這(zhe)(zhe)四大(da)要素的不同，大(da)眾轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)可以分(fen)為微型（A00）、小型（A0）、普通型（A）、中級(ji)(ji)（B）、中高級(ji)(ji)（C）和高級(ji)(ji)（D）這(zhe)(zhe)6個(ge)級(ji)(ji)別，A級(ji)(ji)（包括A0、A00）車(che)(che)(che)(che)(che)是指小型轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)；B級(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)是中檔轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)；C級(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)是 高檔轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)；而(er)D級(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)指的則是豪華轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)，其等(deng)級(ji)(ji)劃分(fen)主要依(yi)據(ju)軸距(ju)、排量(liang)、重(zhong)量(liang)等(deng)參數，字母順序越(yue)靠后，該級(ji)(ji)別車(che)(che)(che)(che)(che)的軸距(ju)越(yue)長(chang)、排量(liang)和重(zhong)量(liang)越(yue)大(da)，轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)的豪華程度也不斷提(ti)高。具體劃分(fen)標準如下：

A級轎車

一般所(suo)說(shuo)的(de)A級(ji)車其(qi)軸距范圍約在(zai)2.3米(mi)至2.45米(mi)之(zhi)間(jian)，排(pai)量約在(zai)1.3升至1.6升，包括A00和A0級(ji)。

A00級轎車（微型轎車）的軸距應在2 米至2.2米之間，發動機排量小于1升，體積較小、油耗較低、價格便宜，所以比較適合代步，比較典型的微型車是奧拓、奇瑞QQ3等。[A00轎車代表車型>>]

A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，車身長度在3.7m至4m之間，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車。[詳細>>]

B級轎車

B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營。[詳細>>]

C級轎車

C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C 級車非奧迪A6莫屬。[詳細>>]

D級轎車

D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。[詳細>>]

轎車也分(fen)幾個級別(bie)的、家用的小車長度都在3800mm到(dao)(dao)4300mm之間(jian)、寬度在1600mm到(dao)(dao)1800mm之間(jian)、高度在1400mm到(dao)(dao)1600mm之間(jian)。

1、長度：長(chang)(chang)(chang)度(du)是(shi)對汽車(che)(che)的(de)用(yong)途、功能、使用(yong)方便性等影(ying)響最(zui)大(da)的(de)參(can)數。因此(ci)一般以長(chang)(chang)(chang)度(du)來劃(hua)分車(che)(che)身(shen)等級。車(che)(che)身(shen)長(chang)(chang)(chang)意(yi)味著縱向可利(li)用(yong)空間(jian)大(da)，這是(shi)顯而(er)易(yi)見的(de)；但太長(chang)(chang)(chang)的(de)車(che)(che)身(shen)會給調(diao)頭(tou)、停(ting)車(che)(che)造(zao)成不便。4米(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang)與(yu)5米(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang)的(de)汽車(che)(che)在駕駛感覺上會有很大(da)的(de)差異，一般中小(xiao)型(xing)(xing)乘用(yong)車(che)(che)長(chang)(chang)(chang)4米(mi)(mi)左右，接近(jin)5米(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang)的(de)可算作大(da)型(xing)(xing)車(che)(che)了。

2、寬度：寬(kuan)度(du)主要(yao)影響(xiang)乘坐(zuo)空(kong)間和靈(ling)活性。對(dui)(dui)(dui)于(yu)乘用轎(jiao)車(che)(che)，如果(guo)要(yao)求橫向布置的(de)(de)三(san)個坐(zuo)位都有(you)寬(kuan)闊的(de)(de)乘坐(zuo)感（主要(yao)是足夠的(de)(de)肩寬(kuan)），那么車(che)(che)寬(kuan)一(yi)般都要(yao)達到1.8M。近年由于(yu)對(dui)(dui)(dui)安全性的(de)(de)要(yao)求，車(che)(che)門壁的(de)(de)厚度(du)有(you)所增(zeng)(zeng)加，因(yin)此(ci)車(che)(che)寬(kuan)也普遍增(zeng)(zeng)加。日(ri)本車(che)(che)對(dui)(dui)(dui)寬(kuan)度(du)的(de)(de)限(xian)制(zhi)比較嚴，大(da)部分在(zai)1.8M以下，歐洲車(che)(che)則(ze)傾向增(zeng)(zeng)大(da)車(che)(che)寬(kuan)。但是車(che)(che)身(shen)太寬(kuan)會降低在(zai)市區行走、停泊(bo)的(de)(de)方(fang)便性，因(yin)此(ci)對(dui)(dui)(dui)于(yu)轎(jiao)車(che)(che)來說車(che)(che)寬(kuan)2M是一(yi)個公認(ren)的(de)(de)上限(xian)。接(jie)近2米(mi)或超(chao)過(guo)2米(mi)的(de)(de)車(che)(che)都會很難駕駛(shi)。道(dao)路用車(che)(che)（大(da)貨車(che)(che)、大(da)客車(che)(che)）的(de)(de)車(che)(che)寬(kuan)一(yi)般也不能超(chao)過(guo)2.5米(mi)。對(dui)(dui)(dui)于(yu)車(che)(che)外倒(dao)(dao)后鏡不能折疊的(de)(de)車(che)(che)輛，規格(ge)表(biao)上的(de)(de)寬(kuan)度(du)一(yi)般把外伸倒(dao)(dao)后鏡也包括在(zai)內，因(yin)而有(you)些歐洲轎(jiao)車(che)(che)規格(ge)表(biao)上的(de)(de)寬(kuan)度(du)接(jie)近甚(shen)至超(chao)過(guo)2米(mi)。

3、高度：車(che)(che)(che)身(shen)高(gao)度(du)直接影響重(zhong)(zhong)心（操控性）和空間。大部(bu)分(fen)轎車(che)(che)(che)高(gao)度(du)在(zai)(zai)1.5米(mi)以下 ，與人(ren)體的(de)(de)(de)自然坐(zuo)姿高(gao)度(du)相(xiang)比(bi)低很多，主(zhu)要是(shi)(shi)出于降低全(quan)(quan)車(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)心的(de)(de)(de)考(kao)(kao)慮，以確保高(gao)速(su)拐彎時不會翻(fan)車(che)(che)(che)。MPV、面包(bao)車(che)(che)(che)等為(wei)了營造(zao)寬闊(kuo)的(de)(de)(de)乘坐(zuo)（頭(tou)部(bu)空間）和載(zai)貨空間，車(che)(che)(che)身(shen)一(yi)般比(bi)較(jiao)高(gao)（1.6米(mi)以上），但隨之使整車(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)心升(sheng)高(gao)，過彎時車(che)(che)(che)身(shen)側傾角度(du)大；這是(shi)(shi)高(gao)車(che)(che)(che)身(shen)車(che)(che)(che)種的(de)(de)(de)一(yi)個重(zhong)(zhong)大特性缺陷。此外在(zai)(zai)日本，香港等一(yi)些地(di)區，大部(bu)分(fen)的(de)(de)(de)室內停(ting)車(che)(che)(che)場(chang)都有高(gao)度(du)限制，一(yi)般為(wei)1.6米(mi)，這也(ye)是(shi)(shi)確定(ding)車(che)(che)(che)高(gao)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要考(kao)(kao)慮因素。小(xiao)型車(che)(che)(che)為(wei)了在(zai)(zai)有限的(de)(de)(de)占地(di)面積(ji)內擴(kuo)大車(che)(che)(che)廂空間，近(jin)年有向上發展(zhan)的(de)(de)(de)趨勢，重(zhong)(zhong)心升(sheng)高(gao)導致的(de)(de)(de)主(zhu)動安全(quan)(quan)性下降是(shi)(shi)必(bi)然的(de)(de)(de)。

4、軸距：在車長(chang)(chang)被確定后(hou)，軸距(ju)是影響(xiang)乘(cheng)坐(zuo)空(kong)間(jian)(jian)(jian)最重要的(de)因(yin)素，因(yin)為占絕大多數的(de)2廂(xiang)和(he)3廂(xiang)轎車，乘(cheng)員的(de)坐(zuo)位都是布置在前(qian)后(hou)軸之(zhi)間(jian)(jian)(jian)的(de)。長(chang)(chang)軸距(ju)使乘(cheng)員的(de)縱向空(kong)間(jian)(jian)(jian)增大，直接得(de)益(yi)的(de)是對(dui)乘(cheng)坐(zuo)舒適性(xing)影響(xiang)很(hen)大的(de)腳部空(kong)間(jian)(jian)(jian)。在行駛性(xing)能方(fang)面，長(chang)(chang)軸距(ju)能提高直路巡(xun)航的(de)穩(wen)定性(xing)，但轉向靈活性(xing)下(xia)降，回旋半徑(jing)增大。因(yin)此在穩(wen)定性(xing)和(he)靈活性(xing)之(zhi)間(jian)(jian)(jian)必須(xu)作出(chu)取舍，取得(de)適當(dang)的(de)平衡(heng)。

5、前、后懸：車(che)(che)(che)(che)長(chang)(chang)(chang)=前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)+后(hou)(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)+軸(zhou)距。所以(yi)(yi)軸(zhou)距越長(chang)(chang)(chang)，前(qian)后(hou)(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)便越短(duan)。最短(duan)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)殊(shu)長(chang)(chang)(chang)可(ke)以(yi)(yi)短(duan)至只有(you)車(che)(che)(che)(che)輪，即(ji)為(wei)車(che)(che)(che)(che)輪半(ban)徑1/2。但除(chu)了一(yi)(yi)些(xie)小型車(che)(che)(che)(che)要竭力增加(jia)軸(zhou)矩來擴大(da)乘坐(zuo)空間外(wai)，一(yi)(yi)般轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)長(chang)(chang)(chang)都不能太短(duan)，一(yi)(yi)來軸(zhou)矩太長(chang)(chang)(chang)會影響靈活性，二來要考慮(lv)(lv)機械(xie)零件的(de)(de)(de)布局。例如前(qian)橫置引(yin)(yin)擎前(qian)輪驅動的(de)(de)(de)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)，引(yin)(yin)擎一(yi)(yi)般會安置在前(qian)軸(zhou)的(de)(de)(de)前(qian)方，因此前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)必須有(you)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)長(chang)(chang)(chang)度；但前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)也(ye)不應過長(chang)(chang)(chang)，以(yi)(yi)確保爬(pa)坡通過性，越野車(che)(che)(che)(che)為(wei)了保證爬(pa)坡、越臺的(de)(de)(de)能力，前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)都很短(duan)；一(yi)(yi)些(xie)高性能跑(pao)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)取值(zhi)主要是出于對前(qian)后(hou)(hou)(hou)重量平衡(heng)和動態重心轉移(yi)的(de)(de)(de)考慮(lv)(lv)。近年為(wei)了滿足嚴格(ge)的(de)(de)(de)正面撞擊測試法規，有(you)加(jia)長(chang)(chang)(chang)前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)的(de)(de)(de)趨勢，目的(de)(de)(de)是容納車(che)(che)(che)(che)架的(de)(de)(de)撞擊緩沖結構。后(hou)(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)則可(ke)以(yi)(yi)比前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)稍長(chang)(chang)(chang)。

前(qian)(qian)(qian)置(zhi)引(yin)擎(qing)前(qian)(qian)(qian)輪驅動的(de)(de)轎車(che)(che)，因為要騰出空(kong)間安放引(yin)擎(qing)，前(qian)(qian)(qian)軸要向后移，形成很(hen)長的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)懸。接近(jin)角(jiao)和(he)離去角(jiao)，是衡量汽(qi)(qi)車(che)(che)通過性(xing)的(de)(de)重要指標，角(jiao)度(du)越(yue)大，車(che)(che)身(shen)能安全通過的(de)(de)坡度(du)越(yue)大。其中接近(jin)角(jiao)尤為重要，因此(ci)越(yue)野車(che)(che)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)懸都很(hen)短。懸長對汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)動態表現也會有影響，例如增大前(qian)(qian)(qian)懸可以增加轉向過多，以抵消車(che)(che)架本身(shen)的(de)(de)轉向不足傾向。所以設計高性(xing)能跑(pao)車(che)(che)不僅(jin)是要好看(kan)那么簡單。

6、輪距：輪(lun)(lun)距(ju)(ju)直(zhi)接影響(xiang)汽車(che)(che)的(de)前后(hou)寬度比(bi)例(li)。與其(qi)它(ta)尺寸(cun)相比(bi)，輪(lun)(lun)距(ju)(ju)更受機(ji)(ji)械布局(ju)（尤其(qi)是懸掛系統類型）的(de)影響(xiang)，是造(zao)型設(she)計師需要在很早(zao)期就確定的(de)參數。一(yi)(yi)般轎車(che)(che)的(de)前輪(lun)(lun)距(ju)(ju)比(bi)后(hou)輪(lun)(lun)略(lve)大(da)(da)（相差(cha)約10-50MM），即車(che)(che)身前半部比(bi)后(hou)半部略(lve)寬，這與氣流動力學有關。但一(yi)(yi)些特(te)殊機(ji)(ji)械布局(ju)的(de)汽車(che)(che)，如法(fa)拉(la)利的(de)512TR，由于后(hou)軸安放了大(da)(da)型的(de)水平對向12缸引擎，使其(qi)后(hou)輪(lun)(lun)距(ju)(ju)遠大(da)(da)于前輪(lun)(lun)距(ju)(ju)，這就需要以(yi)特(te)別的(de)造(zao)型設(she)計來配合。在操控性(xing)方面(mian)，輪(lun)(lun)距(ju)(ju)越大(da)(da)，轉向極限和穩定性(xing)也會提(ti)高，很多高性(xing)能跑車(che)(che)車(che)(che)身葉子(zi)板都向外(wai)拋，就是為了盡(jin)量擴(kuo)大(da)(da)輪(lun)(lun)距(ju)(ju)。

7、離地距：離(li)(li)地(di)(di)距(ju)即車(che)(che)(che)體最低(di)點與(yu)地(di)(di)面的(de)距(ju)離(li)(li)。后驅(qu)車(che)(che)(che)的(de)離(li)(li)地(di)(di)最低(di)點一般在后軸中央，前(qian)驅(qu)車(che)(che)(che)一般在前(qian)軸，也有(you)些轎(jiao)車(che)(che)(che)的(de)離(li)(li)地(di)(di)距(ju)最低(di)點在前(qian)防撞(zhuang)桿(gan)下(xia)緣（氣流(liu)動力學部件）。離(li)(li)地(di)(di)距(ju)必須確保(bao)汽(qi)車(che)(che)(che)在行(xing)走崎(qi)嶇(qu)道(dao)(dao)(dao)路、上下(xia)坡時(shi)的(de)通過(guo)性(xing)(xing)，即保(bao)證不"刮(gua)底(di)"。但離(li)(li)地(di)(di)距(ju)高也意味著重(zhong)心(xin)高，影(ying)響操(cao)控性(xing)(xing)，一般轎(jiao)車(che)(che)(che)的(de)最低(di)離(li)(li)地(di)(di)距(ju)為(wei)130mm-200mm，附合正常道(dao)(dao)(dao)路狀況(kuang)的(de)使(shi)用要求。越野(ye)車(che)(che)(che)離(li)(li)地(di)(di)距(ju)普遍(bian)大于(yu)200mm。賽(sai)車(che)(che)(che)由(you)于(yu)安裝了擾流(liu)車(che)(che)(che)身部件，并且要降低(di)重(zhong)心(xin)，離(li)(li)地(di)(di)距(ju)可以低(di)至(zhi)50mm，當然(ran)前(qian)提是(shi)賽(sai)車(che)(che)(che)跑道(dao)(dao)(dao)路面平(ping)坦，在普通街道(dao)(dao)(dao)上肯定是(shi)不可行(xing)的(de)。