1、整車裝備質量（kg）：轎車(che)(che)完全裝備好的質量，包括潤(run)滑油、燃料、隨車(che)(che)工具(ju)、備胎(tai)等所(suo)有裝置的質量。

2、最大總質量（kg）：轎車滿載時(shi)的總質量。

3、最大裝載質量（kg）：轎車在(zai)道路上行駛時(shi)的最大裝(zhuang)載(zai)質(zhi)量。

4、最大軸載質量（kg）：轎車單軸(zhou)所承(cheng)載(zai)的最(zui)大總(zong)質量(liang)。與道路(lu)通過性有關。

5、車長（mm）：轎車(che)長度方向兩極(ji)端(duan)點間距離。

6、車寬（mm）：轎車寬度(du)方向兩極(ji)端點間(jian)距離。

7、車高（mm）：轎車最高點至地面間(jian)距離。

8、軸距（mm）：轎車前軸中心(xin)至(zhi)后軸中心(xin)的(de)距離。

9、輪距（mm）：同一(yi)車轎(jiao)左右輪胎(tai)胎(tai)面(mian)中心線間(jian)的距離。

10、前懸（mm）：轎(jiao)車最(zui)前端(duan)至前軸中(zhong)心(xin)的距(ju)離(li)。

11、后懸（mm）：轎車最后端至(zhi)后軸中心(xin)的距(ju)離。

12、最小離地間隙（mm）：轎車滿載時(shi)，最低點(dian)至地面(mian)的距離。

13、接近角（°）：轎車前端突(tu)出點向前輪(lun)引(yin)的切(qie)線(xian)與地(di)面(mian)的夾角(jiao)。

14、離去角（°）：轎車后端(duan)突出(chu)點向后輪引的切線與地面的夾角(jiao)。

15、轉彎半徑（mm）：轎(jiao)車轉(zhuan)向時(shi)，轎(jiao)車外側轉(zhuan)向輪(lun)的中心平面在車輛支(zhi)承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuan)向盤轉(zhuan)到極限位置時(shi)的轉(zhuan)彎半徑為最(zui)小轉(zhuan)彎半徑。

16、最高車速（km/h）：轎(jiao)車在(zai)平直道路上行駛(shi)時能(neng)達(da)到的最(zui)大速度(du)。

17、最大爬坡度（%）：轎車(che)滿載最大(da)爬坡能(neng)力。

18、平均燃料消耗量（L/100km）：轎(jiao)車(che)在道路上行駛時每百公里平均燃料消(xiao)耗量。

19、車輪數和驅動輪數（n×m）：車輪(lun)(lun)數以輪(lun)(lun)轂數為計量依據，n代表轎車的車輪(lun)(lun)總(zong)數，m代表驅(qu)動(dong)輪(lun)(lun)數。

目前(qian)國內業界主要是以轎(jiao)(jiao)(jiao)車的(de)軸距(ju)來劃分轎(jiao)(jiao)(jiao)車的(de)等級的(de)，按照軸距(ju)長度，轎(jiao)(jiao)(jiao)車可以分為(wei)小型(xing)轎(jiao)(jiao)(jiao)車、緊湊型(xing)轎(jiao)(jiao)(jiao)車、中(zhong)型(xing)轎(jiao)(jiao)(jiao)車、大中(zhong)型(xing)轎(jiao)(jiao)(jiao)車和豪華型(xing)轎(jiao)(jiao)(jiao)車。

大(da)(da)眾(zhong)轎(jiao)車(che)(che)(che)的分(fen)(fen)級(ji)(ji)(ji)(ji)方法綜合了總(zong)長、軸(zhou)距、排(pai)量(liang)(liang)和整備質量(liang)(liang)這(zhe)4大(da)(da)關鍵(jian)要(yao)素，根據這(zhe)四大(da)(da)要(yao)素的不同，大(da)(da)眾(zhong)轎(jiao)車(che)(che)(che)可以分(fen)(fen)為微(wei)型（A00）、小型（A0）、普通型（A）、中級(ji)(ji)(ji)(ji)（B）、中高(gao)級(ji)(ji)(ji)(ji)（C）和高(gao)級(ji)(ji)(ji)(ji)（D）這(zhe)6個(ge)級(ji)(ji)(ji)(ji)別(bie)，A級(ji)(ji)(ji)(ji)（包(bao)括A0、A00）車(che)(che)(che)是(shi)指小型轎(jiao)車(che)(che)(che)；B級(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)是(shi)中檔轎(jiao)車(che)(che)(che)；C級(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)是(shi) 高(gao)檔轎(jiao)車(che)(che)(che)；而D級(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)指的則是(shi)豪華轎(jiao)車(che)(che)(che)，其等級(ji)(ji)(ji)(ji)劃(hua)分(fen)(fen)主要(yao)依據軸(zhou)距、排(pai)量(liang)(liang)、重量(liang)(liang)等參數，字(zi)母順序越靠后，該級(ji)(ji)(ji)(ji)別(bie)車(che)(che)(che)的軸(zhou)距越長、排(pai)量(liang)(liang)和重量(liang)(liang)越大(da)(da)，轎(jiao)車(che)(che)(che)的豪華程度也不斷提高(gao)。具(ju)體劃(hua)分(fen)(fen)標準如下(xia)：

A級轎車

一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量(liang)約在1.3升至1.6升，包括A00和(he)A0級。

A00級轎車（微型轎車）的軸距應在2 米至2.2米之間，發動機排量小于1升，體積較小、油耗較低、價格便宜，所以比較適合代步，比較典型的微型車是奧拓、奇瑞QQ3等。[A00轎車代表車型>>]

A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，車身長度在3.7m至4m之間，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車。[詳細>>]

B級轎車

B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營。[詳細>>]

C級轎車

C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C 級車非奧迪A6莫屬。[詳細>>]

D級轎車

D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。[詳細>>]

轎車也分幾(ji)個級別的、家用的小車長度(du)都在(zai)3800mm到(dao)(dao)(dao)4300mm之(zhi)間(jian)(jian)、寬度(du)在(zai)1600mm到(dao)(dao)(dao)1800mm之(zhi)間(jian)(jian)、高(gao)度(du)在(zai)1400mm到(dao)(dao)(dao)1600mm之(zhi)間(jian)(jian)。

1、長度：長(chang)度是對汽車(che)(che)(che)的(de)用(yong)(yong)途、功能、使用(yong)(yong)方(fang)便(bian)性(xing)等影(ying)響最(zui)大的(de)參數(shu)。因此一般以長(chang)度來劃分車(che)(che)(che)身等級。車(che)(che)(che)身長(chang)意味著縱(zong)向可利用(yong)(yong)空間大，這是顯而易見的(de)；但太長(chang)的(de)車(che)(che)(che)身會給調頭(tou)、停車(che)(che)(che)造成不便(bian)。4米(mi)長(chang)與(yu)5米(mi)長(chang)的(de)汽車(che)(che)(che)在駕(jia)駛(shi)感覺(jue)上會有很大的(de)差異(yi)，一般中小型乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)長(chang)4米(mi)左右，接近(jin)5米(mi)長(chang)的(de)可算(suan)作大型車(che)(che)(che)了。

2、寬度：寬(kuan)度(du)主要影響乘(cheng)坐(zuo)空間(jian)和靈活性。對(dui)于乘(cheng)用轎(jiao)車(che)(che)(che)，如果要求橫向(xiang)布置的(de)(de)三個坐(zuo)位(wei)都有(you)寬(kuan)闊的(de)(de)乘(cheng)坐(zuo)感（主要是(shi)足夠的(de)(de)肩寬(kuan)），那么車(che)(che)(che)寬(kuan)一般都要達到(dao)1.8M。近年(nian)由(you)于對(dui)安全性的(de)(de)要求，車(che)(che)(che)門壁的(de)(de)厚度(du)有(you)所(suo)增加，因此車(che)(che)(che)寬(kuan)也普(pu)遍(bian)增加。日本車(che)(che)(che)對(dui)寬(kuan)度(du)的(de)(de)限(xian)(xian)制(zhi)比較嚴(yan)，大(da)部分(fen)在1.8M以下，歐(ou)洲車(che)(che)(che)則傾向(xiang)增大(da)車(che)(che)(che)寬(kuan)。但是(shi)車(che)(che)(che)身太(tai)寬(kuan)會(hui)(hui)降(jiang)低(di)在市區(qu)行(xing)走、停泊的(de)(de)方便性，因此對(dui)于轎(jiao)車(che)(che)(che)來說車(che)(che)(che)寬(kuan)2M是(shi)一個公認的(de)(de)上(shang)(shang)限(xian)(xian)。接近2米(mi)(mi)或(huo)超過2米(mi)(mi)的(de)(de)車(che)(che)(che)都會(hui)(hui)很難(nan)駕駛。道路用車(che)(che)(che)（大(da)貨車(che)(che)(che)、大(da)客車(che)(che)(che)）的(de)(de)車(che)(che)(che)寬(kuan)一般也不能超過2.5米(mi)(mi)。對(dui)于車(che)(che)(che)外倒后鏡不能折疊的(de)(de)車(che)(che)(che)輛，規格(ge)表上(shang)(shang)的(de)(de)寬(kuan)度(du)一般把外伸倒后鏡也包括在內，因而有(you)些(xie)歐(ou)洲轎(jiao)車(che)(che)(che)規格(ge)表上(shang)(shang)的(de)(de)寬(kuan)度(du)接近甚至超過2米(mi)(mi)。

3、高度：車(che)(che)(che)身高(gao)度(du)直接影(ying)響重心（操控性）和空(kong)間。大(da)部(bu)(bu)分(fen)轎(jiao)車(che)(che)(che)高(gao)度(du)在1.5米以下 ，與人體的(de)(de)(de)(de)自然坐姿(zi)高(gao)度(du)相比(bi)(bi)低很多，主(zhu)(zhu)要是出于降低全車(che)(che)(che)重心的(de)(de)(de)(de)考慮(lv)，以確保高(gao)速拐彎時不會翻車(che)(che)(che)。MPV、面包車(che)(che)(che)等為(wei)了營(ying)造寬(kuan)闊的(de)(de)(de)(de)乘坐（頭部(bu)(bu)空(kong)間）和載貨空(kong)間，車(che)(che)(che)身一(yi)般比(bi)(bi)較高(gao)（1.6米以上(shang)），但隨之使(shi)整車(che)(che)(che)重心升(sheng)高(gao)，過彎時車(che)(che)(che)身側傾角度(du)大(da)；這(zhe)是高(gao)車(che)(che)(che)身車(che)(che)(che)種的(de)(de)(de)(de)一(yi)個重大(da)特性缺陷(xian)。此(ci)外在日本，香港等一(yi)些(xie)地(di)區，大(da)部(bu)(bu)分(fen)的(de)(de)(de)(de)室內停(ting)車(che)(che)(che)場都有高(gao)度(du)限(xian)制(zhi)，一(yi)般為(wei)1.6米，這(zhe)也是確定車(che)(che)(che)高(gao)的(de)(de)(de)(de)重要考慮(lv)因素。小型車(che)(che)(che)為(wei)了在有限(xian)的(de)(de)(de)(de)占地(di)面積(ji)內擴(kuo)大(da)車(che)(che)(che)廂空(kong)間，近(jin)年有向上(shang)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)趨勢，重心升(sheng)高(gao)導致(zhi)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)動(dong)安全性下降是必(bi)然的(de)(de)(de)(de)。

4、軸距：在(zai)(zai)車(che)長被確定后，軸(zhou)(zhou)距是(shi)影(ying)響乘(cheng)坐空間(jian)最(zui)重要(yao)的(de)(de)(de)因(yin)(yin)素，因(yin)(yin)為占絕大(da)多數的(de)(de)(de)2廂(xiang)和3廂(xiang)轎車(che)，乘(cheng)員的(de)(de)(de)坐位都(dou)是(shi)布置在(zai)(zai)前后軸(zhou)(zhou)之間(jian)的(de)(de)(de)。長軸(zhou)(zhou)距使乘(cheng)員的(de)(de)(de)縱向空間(jian)增大(da)，直接得益的(de)(de)(de)是(shi)對乘(cheng)坐舒適性(xing)(xing)(xing)影(ying)響很大(da)的(de)(de)(de)腳部空間(jian)。在(zai)(zai)行駛性(xing)(xing)(xing)能方面，長軸(zhou)(zhou)距能提高直路巡航的(de)(de)(de)穩定性(xing)(xing)(xing)，但轉向靈活性(xing)(xing)(xing)下降，回旋半徑增大(da)。因(yin)(yin)此在(zai)(zai)穩定性(xing)(xing)(xing)和靈活性(xing)(xing)(xing)之間(jian)必須作出取(qu)舍(she)，取(qu)得適當的(de)(de)(de)平衡。

5、前、后懸：車(che)長(chang)(chang)=前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)+后(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)+軸(zhou)距。所(suo)以(yi)軸(zhou)距越(yue)長(chang)(chang)，前(qian)(qian)后(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)便(bian)越(yue)短(duan)(duan)(duan)(duan)。最短(duan)(duan)(duan)(duan)的(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)殊長(chang)(chang)可(ke)以(yi)短(duan)(duan)(duan)(duan)至只有車(che)輪(lun)，即為(wei)車(che)輪(lun)半(ban)徑1/2。但(dan)除(chu)了(le)一(yi)些(xie)小型(xing)車(che)要(yao)(yao)竭(jie)力(li)增加軸(zhou)矩來(lai)(lai)擴大乘坐空(kong)間外(wai)，一(yi)般(ban)(ban)轎車(che)的(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)長(chang)(chang)都不能太短(duan)(duan)(duan)(duan)，一(yi)來(lai)(lai)軸(zhou)矩太長(chang)(chang)會影響(xiang)靈活性，二來(lai)(lai)要(yao)(yao)考(kao)慮(lv)機械零件(jian)的(de)(de)布(bu)局。例如前(qian)(qian)橫(heng)置引擎(qing)前(qian)(qian)輪(lun)驅動的(de)(de)轎車(che)，引擎(qing)一(yi)般(ban)(ban)會安置在(zai)前(qian)(qian)軸(zhou)的(de)(de)前(qian)(qian)方，因此前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)必須(xu)有一(yi)定的(de)(de)長(chang)(chang)度；但(dan)前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)也(ye)不應過(guo)長(chang)(chang)，以(yi)確保(bao)(bao)爬(pa)(pa)坡通過(guo)性，越(yue)野車(che)為(wei)了(le)保(bao)(bao)證(zheng)爬(pa)(pa)坡、越(yue)臺(tai)的(de)(de)能力(li)，前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)都很(hen)短(duan)(duan)(duan)(duan)；一(yi)些(xie)高(gao)性能跑車(che)的(de)(de)前(qian)(qian)后(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)取值主要(yao)(yao)是出(chu)于對前(qian)(qian)后(hou)重量平(ping)衡(heng)和(he)動態重心轉移的(de)(de)考(kao)慮(lv)。近年為(wei)了(le)滿足嚴格的(de)(de)正面撞(zhuang)擊測試法規，有加長(chang)(chang)前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)的(de)(de)趨勢，目的(de)(de)是容納車(che)架的(de)(de)撞(zhuang)擊緩沖結(jie)構。后(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)則可(ke)以(yi)比前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)稍長(chang)(chang)。

前(qian)(qian)置引(yin)擎前(qian)(qian)輪驅動的(de)(de)轎車(che)(che)，因(yin)為要(yao)騰出空(kong)間安放引(yin)擎，前(qian)(qian)軸要(yao)向(xiang)后移(yi)，形成很長的(de)(de)前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)。接近角和離去(qu)角，是(shi)(shi)衡量汽(qi)車(che)(che)通(tong)過性的(de)(de)重(zhong)要(yao)指標，角度越大，車(che)(che)身能(neng)安全通(tong)過的(de)(de)坡度越大。其中(zhong)接近角尤為重(zhong)要(yao)，因(yin)此越野車(che)(che)的(de)(de)前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)都很短。懸(xuan)(xuan)長對汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)動態表現也會有影(ying)響，例如(ru)增(zeng)大前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)可以增(zeng)加轉向(xiang)過多，以抵消車(che)(che)架本身的(de)(de)轉向(xiang)不足傾向(xiang)。所以設計高性能(neng)跑車(che)(che)不僅是(shi)(shi)要(yao)好看那(nei)么簡(jian)單。

6、輪距：輪(lun)(lun)距(ju)直(zhi)接影響汽車(che)(che)的(de)前(qian)(qian)后寬度比例(li)。與其它尺寸(cun)相(xiang)(xiang)比，輪(lun)(lun)距(ju)更受機械布局（尤其是懸掛系統類型）的(de)影響，是造型設(she)計(ji)師需要在很早期就(jiu)(jiu)確定的(de)參數。一(yi)般轎車(che)(che)的(de)前(qian)(qian)輪(lun)(lun)距(ju)比后輪(lun)(lun)略大（相(xiang)(xiang)差約10-50MM），即車(che)(che)身(shen)前(qian)(qian)半(ban)部比后半(ban)部略寬，這與氣流動力學有關。但一(yi)些特殊機械布局的(de)汽車(che)(che)，如法(fa)拉(la)利的(de)512TR，由于(yu)(yu)后軸安放(fang)了(le)大型的(de)水(shui)平對向(xiang)12缸引擎，使其后輪(lun)(lun)距(ju)遠(yuan)大于(yu)(yu)前(qian)(qian)輪(lun)(lun)距(ju)，這就(jiu)(jiu)需要以特別的(de)造型設(she)計(ji)來配合。在操控性(xing)方面，輪(lun)(lun)距(ju)越(yue)大，轉(zhuan)向(xiang)極限(xian)和穩(wen)定性(xing)也會提(ti)高，很多高性(xing)能(neng)跑車(che)(che)車(che)(che)身(shen)葉(xie)子板(ban)都向(xiang)外拋，就(jiu)(jiu)是為了(le)盡量擴大輪(lun)(lun)距(ju)。

7、離地距：離(li)(li)地(di)距(ju)(ju)(ju)即車(che)(che)體最低(di)點與(yu)地(di)面的(de)距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)。后(hou)驅車(che)(che)的(de)離(li)(li)地(di)最低(di)點一般在后(hou)軸中(zhong)央，前驅車(che)(che)一般在前軸，也有些(xie)轎車(che)(che)的(de)離(li)(li)地(di)距(ju)(ju)(ju)最低(di)點在前防(fang)撞桿下緣（氣(qi)流動力學部件(jian)）。離(li)(li)地(di)距(ju)(ju)(ju)必須確保汽車(che)(che)在行走(zou)崎嶇道(dao)(dao)(dao)路、上下坡(po)時的(de)通(tong)過性，即保證不"刮底"。但離(li)(li)地(di)距(ju)(ju)(ju)高也意味著重心(xin)高，影(ying)響操控性，一般轎車(che)(che)的(de)最低(di)離(li)(li)地(di)距(ju)(ju)(ju)為130mm-200mm，附合正常道(dao)(dao)(dao)路狀況(kuang)的(de)使用(yong)要求。越野車(che)(che)離(li)(li)地(di)距(ju)(ju)(ju)普(pu)遍大(da)于(yu)200mm。賽車(che)(che)由(you)于(yu)安(an)裝(zhuang)了擾(rao)流車(che)(che)身部件(jian)，并(bing)且要降低(di)重心(xin)，離(li)(li)地(di)距(ju)(ju)(ju)可以低(di)至50mm，當然前提(ti)是賽車(che)(che)跑道(dao)(dao)(dao)路面平坦(tan)，在普(pu)通(tong)街道(dao)(dao)(dao)上肯(ken)定是不可行的(de)。