汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美(mei)國：美(mei)國的汽車工業發(fa)達，主要有通用，福特和克(ke)萊斯勒三大(da)家。

德國(guo)：德國(guo)是現(xian)代汽車(che)工(gong)業的(de)發源地，汽車(che)文(wen)化(hua)底蘊深(shen)厚。經過(guo)(guo)過(guo)(guo)去一百年的(de)淘汰和整(zheng)合，德國(guo)目前的(de)本(ben)土(tu)汽車(che)公(gong)司以大(da)眾，戴姆勒-奔馳(chi)，寶(bao)馬(ma)三大(da)集團為代表(biao)。

韓國(guo)：韓國的汽車工業以(yi)現(xian)代起亞汽車集團一(yi)家(jia)獨(du)大。

日本：日本的汽(qi)車企(qi)業和美國(guo)的有(you)很多相似點(dian)，主(zhu)要有(you)豐田、本田和日產(chan)三大(da)家。

意大利：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關鍵(jian)詞：肌肉車、皮(pi)卡(ka)、重卡(ka)

美國(guo)是汽(qi)車文化(hua)最為豐富(fu)的國(guo)家，因為美國(guo)獨有的發達交通及較差的公共(gong)交通，使得美國(guo)人的一生都離不(bu)開汽(qi)車。

美國(guo)汽車(che)的(de)特點是：豪放、狂(kuang)野、不拘小節，注(zhu)意車(che)廂寬敞，內(nei)部設施豪華，外觀(guan)粗(cu)線條，給(gei)人一種自由與(yu)霸氣的(de)感(gan)覺。這(zhe)和(he)美國(guo)人注(zhu)重(zhong)自身(shen)形象，很看重(zhong)身(shen)份地(di)位(wei)有關系。

日本

關鍵詞：改裝車、公(gong)路賽車

比(bi)起美國自有(you)的獨特象(xiang)征車(che)(che)型，日本的車(che)(che)文化體現在玩車(che)(che)氛圍。你可(ke)以(yi)偶爾看(kan)到有(you)人speeding，不同的改裝(zhuang)車(che)(che)，LED亮瞎雙(shuang)眼(yan)黨(dang)、爆音(yin)尾喉黨(dang)、音(yin)響黨(dang)，再加上角落里聚(ju)集的摩托暴走族聚(ju)集的場面至今很多。

日本車的特(te)性(xing)是平順、省(sheng)油、好開，涂(tu)裝優異、儀裝細致、品(pin)(pin)質優秀。但(dan)是缺乏歐洲車獨有的品(pin)(pin)牌傳統、引擎個性(xing)和外觀美學設(she)計以及美國(guo)車寬大、懸掛柔軟、大扭力的特(te)性(xing)。

中國

關鍵詞(ci)：五菱宏光(guang)、特色貼(tie)紙

其實我們國家(jia)還沒有形成有規模獨特(te)(te)的類似“日本”“歐美”的汽車文(wen)化，但畢竟文(wen)化追隨于物質之(zhi)后，中(zhong)國汽車文(wen)化雖然(ran)起步發(fa)展相對較晚，但相信慢(man)慢(man)也會出現一些我們自己特(te)(te)有的東西(xi)。

國產(chan)轎車(che)的(de)特點是(shi)：車(che)型顯得沉實而(er)且粗線(xian)條，在用途(tu)方(fang)面(mian)注意與其外形配合，比較實用。但是(shi)從美(mei)觀、高(gao)科(ke)技、使(shi)用方(fang)便、乘坐舒適(shi)感以及安全等方(fang)面(mian)來看，還有待于不斷改進和完善。

德國

關鍵詞：BBAD

德國(guo)的(de)交通秩序(xu)最好，但(dan)是(shi)德國(guo)的(de)低趴文化也最為風靡。而且在(zai)他們眼里，堅決不玩日系車是(shi)個底線，BBAD就(jiu)成為了改裝首選(xuan)。

俄羅斯

關(guan)鍵詞：伏爾加(jia)汽車

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿爾法(fa)*羅密(mi)歐：阿(a)爾法*羅(luo)密歐(ou)(ou)最(zui)初叫做(zuo)阿(a)爾法公司，1915年(nian)，那不勒斯大(da)亨尼古拉*羅(luo)密歐(ou)(ou)參股(gu)阿(a)爾法車廠(chang)，并在(zai)廠(chang)牌中融入了(le)自己的姓氏(shi)——阿(a)爾法*羅(luo)密歐(ou)(ou)由(you)此橫空出世。

阿斯(si)頓*馬丁：馬(ma)丁曾駕駛自己制造(zao)的賽(sai)車在阿斯頓(dun).克林頓(dun)山(shan)舉行(xing)的山(shan)地(di)汽車賽(sai)中獲(huo)勝(sheng)，為了紀念勝(sheng)利(li)，1923年馬(ma)丁把公司和(he)它的產(chan)品都改(gai)名(ming)為阿斯頓(dun)*馬(ma)丁。

奧(ao)迪：奧迪的四個(ge)(ge)圓環(huan)，代(dai)表著合并前的4家(jia)(jia)公(gong)司(si)。這些公(gong)司(si)曾(ceng)經是自行(xing)車、摩托車及小客車的生產廠家(jia)(jia)。由于該公(gong)司(si)原(yuan)是由4家(jia)(jia)公(gong)司(si)合并而成，因此每一(yi)環(huan)都(dou)是其(qi)中一(yi)個(ge)(ge)公(gong)司(si)的象征。

凱迪(di)拉克(ke)：公司成立(li)時之所以選用(yong)“凱(kai)迪拉克”之名是為了(le)向法國的皇家(jia)貴族、探險家(jia)安東尼*門(men)斯*凱(kai)迪拉克表(biao)示敬意，因為他在1701年建(jian)立(li)了(le)底特律(lv)城。

雪佛蘭：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔馳(chi)：是直接按字母(mu)來的，有A級(ji)、B級(ji)、C級(ji)、E級(ji)、S級(ji)；奔馳的命名方式都是字母(mu)越靠后(hou)，級(ji)別越高(gao)。

LEXUS雷(lei)克薩(sa)斯(si)：以S結尾(wei)的(de)轎車系列(lie)（級(ji)別(bie)從(cong)低(di)到高）：IS、ES、GS、LS；以X結尾(wei)的(de)SUV系列(lie)（級(ji)別(bie)從(cong)低(di)到高）：NX、RX、GX、LX；以RC開(kai)頭的(de)轎跑系列(lie)（級(ji)別(bie)從(cong)低(di)到高）：RC、RC F；

純數字式

東風(feng)標致：觀致(zhi)、標致(zhi)轎車數字越(yue)大，車型級別越(yue)高(gao)。

觀致：觀致(zhi)在售車(che)(che)型(xing)有觀致(zhi)3和觀致(zhi)5，也是數字(zi)越大，車(che)(che)型(xing)級(ji)別越高。汽車(che)(che)品(pin)牌(pai)命名規則

混搭式

奧迪(di)：對(dui)奧迪(di)來說，主要分為(wei)A系列、Q系列，都是數字越大，車(che)型的(de)級(ji)別越高。

BMW寶馬：寶馬和(he)奧迪(di)一樣，都是數字越大，車型的(de)級別(bie)越高。而加L的(de)同樣表示是“加長(chang)版”。

奔騰Besturn：奔騰B開頭的是轎車，數(shu)字(zi)越大，級別(bie)越高。

哈弗HAVAL：哈弗的(de)命名方(fang)式(shi)比(bi)較直觀，字(zi)母＋數字(zi)，數字(zi)越大，車型(xing)級別越高，而且都是SUV車型(xing)。

比(bi)亞迪BYD：和其(qi)他(ta)品牌(pai)一樣，數字越(yue)大(da)，車型(xing)級別越(yue)高。此(ci)外(wai)，比(bi)亞迪的(de)混動系列是(shi)以中國朝代命名(ming)的(de)，目前(qian)發(fa)布過的(de)車型(xing)有商(shang)、秦、唐、宋、元，但(dan)規律性不強。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒24小時耐力賽：誕生于1923年的(de)勒芒24小(xiao)時耐力賽被稱為賽車界的(de)馬拉松。該比賽對賽車和車手(shou)的(de)耐力都是極(ji)大的(de)考驗。

達喀爾拉力賽：是世界(jie)上最艱苦(ku)的專業越(yue)野拉力賽，被稱為(wei)勇敢者的游戲。

WRC世界拉力(li)錦標賽：覆蓋亞歐美大(da)洋各大(da)洲，賽段包括(kuo)雨林、泥濘(ning)、雪地、沙(sha)漠(mo)及蜿(wan)蜒(yan)山路等。

F1世界一(yi)級方程式錦標賽：是(shi)目前世(shi)界(jie)上最高(gao)水平的賽車比賽，與奧運會、世(shi)界(jie)杯足球(qiu)賽并(bing)稱為“世(shi)界(jie)三大(da)體育盛事”。

D1 GP：漂移(yi)賽(sai)不以速度(du)作為勝(sheng)負評判標準，而是追求(qiu)動作姿態(tai)，素有汽車(che)比賽(sai)中的藝術(shu)體操之稱(cheng)。

FIAGT大獎(jiang)賽：參賽車(che)(che)輛必須使用全球頂級(ji)跑車(che)(che)品牌的數款車(che)(che)型改造(zao)，是全球超級(ji)跑車(che)(che)制造(zao)廠商們的兵(bing)家(jia)必爭之地。、

ROC世界車(che)王爭霸賽：聚集了來自F1、WRC、NASCAR系(xi)列賽(sai)及WTCC等(deng)世界頂尖(jian)賽(sai)車運動的頂級選(xuan)手，是(shi)每(mei)年(nian)世界職業賽(sai)車界的壓軸大戲和年(nian)終(zhong)慶典。

Rallycross賽車(che)：結合了場地賽(sai)(sai)多車(che)PK和拉力賽(sai)(sai)漂移、飛跳(tiao)等特點的(de)汽車(che)賽(sai)(sai)事活(huo)動(dong)，可以(yi)帶給觀眾超(chao)強的(de)感官刺(ci)激(ji)。Rallycross賽(sai)(sai)車(che)主要流(liu)行于歐洲、大(da)洋洲的(de)國(guo)家(jia)(jia)以(yi)及部分美洲國(guo)家(jia)(jia)。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法(fa)拉利(li)是賽車(che)迷(mi)們(men)的(de)偶像(xiang)級(ji)的(de)人物。1898年出生于意大(da)利(li)北部的(de)莫迪那，從小熱愛汽車(che)冒(mao)險，1947年創建了自己(ji)的(de)汽車(che)制(zhi)造廠(chang)。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本(ben)田(tian)宗(zong)一郎(lang)是日(ri)本(ben)本(ben)田(tian)公司(si)的(de)創始人(ren)，出身于一個貧寒的(de)鐵匠家(jia)庭(ting)，22歲開辦自己的(de)一家(jia)汽車(che)修理(li)廠。1963年(nian)開始生產汽車(che)，并且在小型汽車(che)市場獨領風騷。

汽車之父——卡爾·本茨

出(chu)生于一個火車(che)司機(ji)家庭。這位德國(guo)工(gong)程師1878年(nian)開始研究新型內燃機(ji)，1885年(nian)他的三輪車(che)試制成(cheng)功，并于1886年(nian)1月29日獲得專(zhuan)利(li)，被公認為汽(qi)車(che)的誕生日。

T型車之父——亨利·福特

美國和世(shi)界(jie)(jie)汽車(che)工(gong)業(ye)的(de)主要奠基人之一(yi)(yi)，1908年(nian)，亨利．福(fu)特主持生(sheng)產(chan)T型車(che)，1913年(nian)他建立了世(shi)界(jie)(jie)汽車(che)工(gong)業(ye)史(shi)上第一(yi)(yi)條流水作業(ye)線，開辟了大批量生(sheng)產(chan)汽車(che)的(de)時代(dai)。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由“世界汽車(che)(che)工業國際協會”認定及國際社會普遍(bian)所公認的(de)車(che)(che)展(zhan)的(de)共有(you)五大車(che)(che)展(zhan)，分別是德國的(de)法蘭克福車(che)(che)展(zhan)、法國的(de)巴黎車(che)(che)展(zhan)、瑞士的(de)日內瓦(wa)車(che)(che)展(zhan)、北美的(de)底特律車(che)(che)展(zhan)和(he)日本的(de)東京車(che)(che)展(zhan)。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】