汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美(mei)國(guo)：美國(guo)的汽車工(gong)業發達(da)，主(zhu)要有通用，福特和克萊(lai)斯勒三大家(jia)。

德國：德國是現代(dai)汽車工業的發(fa)源地，汽車文化底蘊(yun)深厚(hou)。經過過去一百年的淘汰和整合，德國目前的本土(tu)汽車公司以(yi)大(da)眾，戴姆勒-奔馳，寶(bao)馬(ma)三大(da)集團為代(dai)表。

韓國：韓(han)國的汽(qi)車工業以現代起亞汽(qi)車集團一家獨大。

日本：日本的汽車企業和美國(guo)的有很多相似點(dian)，主要有豐田(tian)、本田(tian)和日產三大家。

意大利：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關鍵(jian)詞：肌肉車、皮卡、重卡

美國是汽(qi)車文化(hua)最為豐(feng)富的國家(jia)，因為美國獨有的發達交通(tong)及較差(cha)的公共交通(tong)，使得(de)美國人的一(yi)生都(dou)離不開汽(qi)車。

美(mei)(mei)國(guo)汽車的(de)特點是：豪(hao)放、狂(kuang)野、不拘(ju)小節(jie)，注意車廂寬(kuan)敞(chang)，內部設施豪(hao)華(hua)，外觀粗線條(tiao)，給人(ren)一種自由與霸氣的(de)感覺。這和美(mei)(mei)國(guo)人(ren)注重(zhong)自身(shen)形象(xiang)，很看重(zhong)身(shen)份地位(wei)有(you)關系。

日本

關(guan)鍵詞：改裝車(che)(che)、公路賽車(che)(che)

比起美國(guo)自有的(de)獨特象征車(che)(che)型，日(ri)本的(de)車(che)(che)文化(hua)體現在玩車(che)(che)氛圍(wei)。你可以偶爾看(kan)到有人speeding，不(bu)同(tong)的(de)改裝車(che)(che)，LED亮(liang)瞎(xia)雙(shuang)眼(yan)黨(dang)、爆音尾喉黨(dang)、音響黨(dang)，再(zai)加上角落里(li)聚集(ji)的(de)摩托暴走族(zu)聚集(ji)的(de)場(chang)面至今很多。

日本車(che)的(de)特性是(shi)平順、省(sheng)油、好開(kai)，涂(tu)裝(zhuang)優異、儀裝(zhuang)細致、品(pin)質優秀。但是(shi)缺乏歐洲(zhou)車(che)獨有的(de)品(pin)牌傳統、引擎個性和外觀美(mei)學設計以(yi)及(ji)美(mei)國車(che)寬大、懸掛柔軟(ruan)、大扭力(li)的(de)特性。

中國

關鍵詞(ci)：五(wu)菱宏光、特(te)色貼紙

其實我們國家還沒有形(xing)成有規模獨特的(de)(de)類似“日本”“歐美”的(de)(de)汽(qi)車(che)文(wen)化，但畢竟文(wen)化追隨于物質之(zhi)后，中國汽(qi)車(che)文(wen)化雖(sui)然起步(bu)發展(zhan)相對較晚，但相信慢(man)(man)慢(man)(man)也會出現(xian)一(yi)些我們自己特有的(de)(de)東西。

國產轎車(che)的特點是：車(che)型顯得(de)沉實而(er)且(qie)粗線條，在用(yong)(yong)途方面(mian)注意(yi)與其外(wai)形配合，比較實用(yong)(yong)。但是從美觀、高科技、使用(yong)(yong)方便(bian)、乘坐舒適感以(yi)及安(an)全等方面(mian)來看，還有待于(yu)不斷改進(jin)和完(wan)善。

德國

關鍵(jian)詞(ci)：BBAD

德國的交通秩序最(zui)好，但是德國的低趴文化也最(zui)為(wei)風靡。而且(qie)在他們眼里，堅決不玩日(ri)系車(che)是個底線，BBAD就(jiu)成(cheng)為(wei)了改裝首選。

俄羅斯

關(guan)鍵詞：伏爾(er)加汽(qi)車

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿爾法(fa)*羅密歐：阿爾法*羅(luo)密(mi)歐最初叫做阿爾法公(gong)司，1915年(nian)，那不勒斯大(da)亨尼古(gu)拉*羅(luo)密(mi)歐參股阿爾法車廠(chang)，并(bing)在廠(chang)牌(pai)中融(rong)入了自己(ji)的姓氏——阿爾法*羅(luo)密(mi)歐由此(ci)橫空出(chu)世。

阿斯頓*馬丁：馬(ma)丁曾駕駛自己制造的賽車在阿(a)斯頓(dun)(dun).克林頓(dun)(dun)山舉行的山地汽車賽中(zhong)獲勝(sheng)，為了(le)紀(ji)念勝(sheng)利，1923年馬(ma)丁把公司和(he)它的產品都改名為阿(a)斯頓(dun)(dun)*馬(ma)丁。

奧迪：奧迪的四個(ge)圓環(huan)，代表著合并(bing)前的4家公(gong)司(si)。這些(xie)公(gong)司(si)曾經是(shi)(shi)自行車(che)、摩托車(che)及小(xiao)客車(che)的生(sheng)產廠(chang)家。由(you)于(yu)該公(gong)司(si)原是(shi)(shi)由(you)4家公(gong)司(si)合并(bing)而(er)成(cheng)，因此每(mei)一環(huan)都是(shi)(shi)其中一個(ge)公(gong)司(si)的象征。

凱迪拉克(ke)：公司成立時(shi)之(zhi)所以(yi)選用“凱迪拉(la)克(ke)”之(zhi)名是為(wei)了向法國的(de)皇家貴族、探險家安(an)東(dong)尼(ni)*門斯*凱迪拉(la)克(ke)表示敬意，因為(wei)他在(zai)1701年(nian)建立了底特律城。

雪佛蘭：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔馳：是(shi)直(zhi)接(jie)按字母(mu)來的，有A級(ji)、B級(ji)、C級(ji)、E級(ji)、S級(ji)；奔馳(chi)的命(ming)名(ming)方(fang)式都是(shi)字母(mu)越(yue)靠(kao)后，級(ji)別越(yue)高。

LEXUS雷克薩斯：以S結尾(wei)的(de)轎車系(xi)列（級(ji)別從低到高(gao)）：IS、ES、GS、LS；以X結尾(wei)的(de)SUV系(xi)列（級(ji)別從低到高(gao)）：NX、RX、GX、LX；以RC開頭的(de)轎跑系(xi)列（級(ji)別從低到高(gao)）：RC、RC F；

純數字式

東風標致：觀致、標致轎車數(shu)字(zi)越大，車型級別越高。

觀致：觀致在售(shou)車型(xing)有(you)觀致3和觀致5，也是數字越大，車型(xing)級別(bie)越高。汽(qi)車品牌命名規(gui)則

混搭式

奧迪：對奧迪來說(shuo)，主要分(fen)為(wei)A系列(lie)、Q系列(lie)，都(dou)是數字越(yue)大，車型(xing)的級別越(yue)高。

BMW寶馬：寶馬和奧迪一樣，都(dou)是數(shu)字越大，車型的(de)級別越高。而(er)加L的(de)同樣表(biao)示是“加長版”。

奔(ben)騰Besturn：奔(ben)騰B開頭的(de)是轎車，數字越(yue)大，級(ji)別越(yue)高。

哈弗HAVAL：哈弗的命名方式(shi)比(bi)較直觀，字母＋數(shu)字，數(shu)字越大，車型級別越高，而(er)且都是(shi)SUV車型。

比亞迪BYD：和其他品牌一樣，數字越大，車(che)(che)型級(ji)別越高。此外，比亞迪的(de)混動(dong)系列是以中國朝代命名的(de)，目前(qian)發布過(guo)的(de)車(che)(che)型有商、秦、唐、宋(song)、元，但規律性不強。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒(mang)24小時耐(nai)力賽：誕生(sheng)于1923年(nian)的勒芒24小時耐力賽被稱為賽車(che)界的馬(ma)拉松。該比賽對(dui)賽車(che)和車(che)手的耐力都是極大的考驗。

達喀(ka)爾拉力賽：是世界上最(zui)艱苦的專業越野拉力賽，被稱為勇敢者(zhe)的游戲(xi)。

WRC世界拉力錦(jin)標(biao)賽：覆蓋亞歐美(mei)大洋各大洲，賽段(duan)包括(kuo)雨(yu)林、泥濘、雪地、沙漠(mo)及蜿蜒山路(lu)等。

F1世(shi)界一級(ji)方程式錦標賽：是目(mu)前世(shi)(shi)界上最高水(shui)平的賽車比賽，與(yu)奧運會、世(shi)(shi)界杯足球(qiu)賽并稱為“世(shi)(shi)界三大(da)體育盛(sheng)事(shi)”。

D1 GP：漂移賽不以速度作為勝負評判標準，而是追求(qiu)動作姿態，素(su)有汽(qi)車比賽中的藝術體操之(zhi)稱。

FIAGT大獎賽(sai)：參賽車(che)輛必須使用(yong)全球頂級跑(pao)車(che)品牌的(de)數款(kuan)車(che)型改(gai)造(zao)(zao)，是(shi)全球超(chao)級跑(pao)車(che)制造(zao)(zao)廠商們(men)的(de)兵家必爭(zheng)之地(di)。、

ROC世界車王爭霸賽：聚集(ji)了來(lai)自F1、WRC、NASCAR系列賽及WTCC等(deng)世(shi)界(jie)頂尖賽車(che)(che)運動的頂級選手，是每年世(shi)界(jie)職業賽車(che)(che)界(jie)的壓軸大戲和(he)年終慶典。

Rallycross賽車(che)：結(jie)合(he)了(le)場地賽(sai)(sai)多車PK和拉力賽(sai)(sai)漂移、飛跳等特(te)點(dian)的(de)汽車賽(sai)(sai)事活(huo)動，可以帶給觀眾超強的(de)感官刺(ci)激。Rallycross賽(sai)(sai)車主要(yao)流行于歐洲、大(da)洋洲的(de)國家(jia)以及部分美洲國家(jia)。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法拉(la)利是賽車(che)迷們的偶像級的人物(wu)。1898年(nian)出生于意(yi)大利北(bei)部(bu)的莫迪那，從(cong)小熱愛汽車(che)冒(mao)險，1947年(nian)創建了自己的汽車(che)制(zhi)造廠。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本(ben)(ben)田(tian)(tian)宗(zong)一(yi)郎是日本(ben)(ben)本(ben)(ben)田(tian)(tian)公司的(de)創始人，出身于一(yi)個貧寒的(de)鐵(tie)匠家(jia)庭，22歲開辦自己(ji)的(de)一(yi)家(jia)汽車修理廠。1963年(nian)開始生產汽車，并且(qie)在(zai)小(xiao)型汽車市場獨(du)領風(feng)騷。

汽車之父——卡爾·本茨

出(chu)生于一個(ge)火車(che)司機家庭。這位德國工程師1878年(nian)開始研究新(xin)型內燃機，1885年(nian)他的(de)三(san)輪車(che)試制成(cheng)功，并于1886年(nian)1月29日獲得專利，被公認為(wei)汽(qi)車(che)的(de)誕生日。

T型車之父——亨利·福特

美國和(he)世界汽車工業的(de)主要(yao)奠基人之(zhi)一，1908年，亨利．福特主持生(sheng)產T型車，1913年他建立了世界汽車工業史上第一條流水作(zuo)業線，開辟了大批量生(sheng)產汽車的(de)時代。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由(you)“世界汽(qi)車(che)工業國際(ji)協(xie)會(hui)”認定及國際(ji)社會(hui)普遍所(suo)公認的車(che)展的共有五(wu)大車(che)展，分別是(shi)德國的法蘭克福車(che)展、法國的巴黎車(che)展、瑞士的日內(nei)瓦車(che)展、北美的底特律車(che)展和日本的東京車(che)展。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】