山地車好還是公路車好

輪胎對比：公(gong)路(lu)700C相當于28寸，山地是26寸的(de)輪(lun)徑；山地車的(de)輪(lun)胎通(tong)常在(zai)1.9"以上（特殊賽道下可能會選用1.5"），而公(gong)路(lu)車的(de)輪(lun)胎寬(kuan)度多(duo)在(zai)20毫米上下。

車把對比：山(shan)(shan)地為了在崎嶇山(shan)(shan)道騎行(xing)，追(zhui)求(qiu)操(cao)控(kong)，使用(yong)的把(ba)比較寬，而公路追(zhui)求(qiu)速度，降低(di)風阻，所(suo)以車把(ba)比較窄。

車架對比：山地在顛簸路(lu)面，考(kao)慮(lv)的(de)(de)是(shi)輕量與艱苦的(de)(de)綜合，而公(gong)路(lu)考(kao)慮(lv)的(de)(de)重點是(shi)踩踏剛性(xing)，輕量。公(gong)路(lu)車通常比(bi)(bi)較(jiao)纖細（近年基于空氣動力學(xue)設(she)計的(de)(de)車架(jia)比(bi)(bi)較(jiao)粗壯(zhuang)），而山地車比(bi)(bi)較(jiao)結實。山地車的(de)(de)車架(jia)角度很(hen)有講究，而公(gong)路(lu)車的(de)(de)角度是(shi)差不(bu)多的(de)(de)。山地車的(de)(de)車軸比(bi)(bi)較(jiao)粗壯(zhuang)，而公(gong)路(lu)車的(de)(de)車軸比(bi)(bi)較(jiao)精致。目前隨(sui)著制作工藝與高(gao)科技(ji)材料(liao)的(de)(de)運用，兩(liang)種(zhong)車架(jia)除了(le)基本結構以外(wai)已經很(hen)難發現有什么相同了(le)。

剎車對比：山(shan)(shan)地車(che)(che)(che)(che)(che)需要力道大，制(zhi)動力強，全天候的(de)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)系統。早(zao)的(de)山(shan)(shan)地車(che)(che)(che)(che)(che)使用吊式剎(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)系統，后(hou)來出現(xian)的(de)V型剎(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)提供了更好(hao)的(de)制(zhi)動性能，現(xian)在最(zui)好(hao)的(de)制(zhi)動系統是(shi)從摩托(tuo)車(che)(che)(che)(che)(che)引進(jin)的(de)盤式制(zhi)動器，或者說碟剎(cha)。公路(lu)車(che)(che)(che)(che)(che)除了剎(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)力道以外，最(zui)重要就是(shi)輕(qing)量。

前叉對比：山(shan)地車(che)(che)的(de)前叉(cha)屬(shu)于(yu)山(shan)地車(che)(che)一個重要部件，擁有較高的(de)科技含量，性(xing)(xing)能與舒(shu)適都加剛性(xing)(xing)加輕(qing)量的(de)一個結合體，而(er)公路(lu)車(che)(che)前叉(cha)只是一個屬(shu)于(yu)車(che)(che)架(jia)相關(guan)的(de)部件而(er)已。

重量對比：重量對于山地(di)和公(gong)路來說很主要的(de)，比賽的(de)時候，山地(di)車(che)可以達到(dao)12.5kg，而(er)公(gong)路最大(da)限制是10.5kg。車(che)子越重，你所消耗的(de)功(gong)也(ye)會增加，無形(xing)中增加自(zi)己的(de)多余(yu)消耗。

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