一般自行(xing)車(che)的(de)速(su)度(du)在15公(gong)里(li)/小時左右，騎山(shan)地車(che)趕(gan)時間(jian)平均20公(gong)里(li)每小時左右就不(bu)錯了，一般要想達到20公(gong)里(li)以上(shang)是比較費力(li)氣的(de)（如果想較為輕松的(de)保(bao)持20公(gong)里(li)每小時的(de)速(su)度(du)，建議(yi)使(shi)用公(gong)路(lu)車(che)，公(gong)路(lu)車(che)比較快，山(shan)地車(che)稍慢。但公(gong)路(lu)車(che)使(shi)用的(de)局限性(xing)較大，對路(lu)況要求高），影響行(xing)車(che)速(su)度(du)的(de)原因有很多：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總體來說(shuo)一(yi)般要想(xiang)長時(shi)間保持20公里/小時(shi)以上的(de)(de)行(xing)車(che)速度是(shi)需要長時(shi)間訓(xun)練的(de)(de)。大部分(fen)人都(dou)是(shi)量的(de)(de)瞬時(shi)速度，而評定自行(xing)車(che)的(de)(de)速度，一(yi)般都(dou)需要一(yi)個小時(shi)以上的(de)(de)行(xing)車(che)時(shi)間的(de)(de)。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同(tong)車(che)手的(de)能力，即可通過調整前、后齒(chi)盤(pan)的(de)大(da)小調整自行車(che)的(de)車(che)速，或是應對不同(tong)的(de)路段、路況。

1、自行車的(de)變速器，前3齒(chi)盤、后9齒(chi)盤的(de)組合可變速為27。

2、旋動(dong)腳蹬時(shi)，前齒(chi)(chi)盤(pan)旋轉，通過鏈條把(ba)力量(liang)轉遞到后齒(chi)(chi)盤(pan)，車輪(lun)就前進(jin)。前齒(chi)(chi)盤(pan)的(de)大小（齒(chi)(chi)數）和后齒(chi)(chi)盤(pan)的(de)大小（齒(chi)(chi)數）決定旋動(dong)腳蹬時(shi)的(de)力度。

3、前(qian)齒盤越大，后齒盤越小，腳(jiao)蹬時(shi)感到費力（自行車前(qian)進的距離(li)變(bian)長）。

4、前(qian)齒盤越小，后齒盤越大(da)，腳(jiao)蹬(deng)時感到輕松（自行車前(qian)進的距離變短）。

5、自行車的(de)騎行是起跑、停(ting)止(zhi)、上坡、下(xia)(xia)坡、迎風(feng)、順風(feng)等情況(kuang)下(xia)(xia)前進。不管是任何條件(jian)下(xia)(xia)都(dou)能保持一定的(de)速(su)度(自行車快速(su)前進，或者是慢速(su)前進，都(dou)能保持一定的(de)踩蹬(deng)步速(su)和力矩，就要變速(su)器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山地車變速器調整方法(fa)>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就自行(xing)車來說，齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比是視曲柄大(da)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)及飛輪(lun)(lun)鏈(lian)盤(pan)的相對尺寸而(er)定。當曲柄完整轉(zhuan)動(dong)(dong)1圈(quan)，52齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)大(da)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)盤(pan)會(hui)帶動(dong)(dong)13齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)鏈(lian)盤(pan)轉(zhuan)動(dong)(dong)4圈(quan)，齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比為4:1.28齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)大(da)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)盤(pan)可帶動(dong)(dong)28齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)鏈(lian)盤(pan)轉(zhuan)動(dong)(dong)1圈(quan)，齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比為1:1.52/13齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)的齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比大(da)，有助(zhu)于(yu)加速，而(er)28/28齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)的齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)比小(xiao)，雖然速度較慢，但有助(zhu)于(yu)爬坡。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變(bian)速裝置的目(mu)的是(shi)幫助騎士維持(chi)(chi)有(you)效(xiao)的節(jie)(jie)奏，而有(you)效(xiao)使用變(bian)速器的關(guan)鍵在于預測能力(li)，也就(jiu)(jiu)是(shi)在實際需要變(bian)速之前就(jiu)(jiu)提(ti)早變(bian)速，如(ru)此就(jiu)(jiu)能保持(chi)(chi)平穩的節(jie)(jie)奏。

為(wei)了爬坡而從高速切換至低速之(zhi)際，預測能力(li)最(zui)重要，因為(wei)現(xian)代傳動(dong)裝置變速速度(du)雖然(ran)快(kuai)又確實，但在(zai)爬坡前快(kuai)半(ban)拍先行變速，就可減低踩踏時的壓(ya)力(li)。

但(dan)變(bian)速時(shi)絕對不可從(cong)最小的齒(chi)盤(pan)變(bian)換(huan)到(dao)最小的鏈(lian)盤(pan)，或(huo)從(cong)最大(da)的齒(chi)盤(pan)變(bian)換(huan)到(dao)最大(da)的鏈(lian)盤(pan)，這種變(bian)速方式(shi)會使鏈(lian)條切換(huan)角(jiao)度過大(da)，不僅降(jiang)低效率，還會增加磨損。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>