1、底盤設計的區別

一般(ban)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機是(shi)(shi)在載重(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)(che)底(di)(di)盤(pan)上增加起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)裝置構成起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機，而全(quan)路(lu)(lu)面起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機的(de)(de)底(di)(di)盤(pan)是(shi)(shi)專業的(de)(de)地(di)(di)盤(pan)技(ji)(ji)術(shu)(shu)設(she)計(ji)(ji)(ji)，兩者的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)含量不可同日而語。底(di)(di)盤(pan)設(she)計(ji)(ji)(ji)技(ji)(ji)術(shu)(shu)中(zhong)的(de)(de)關鍵(jian)是(shi)(shi)油氣(qi)(qi)懸架系統(tong)和(he)多橋轉向系統(tong)設(she)計(ji)(ji)(ji)，這兩項技(ji)(ji)術(shu)(shu)都是(shi)(shi)全(quan)地(di)(di)面起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機的(de)(de)獨有技(ji)(ji)術(shu)(shu)。與(yu)汽(qi)車(che)(che)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機的(de)(de)底(di)(di)盤(pan)相比，其(qi)具有更(geng)強的(de)(de)承壓能(neng)力(li)、更(geng)平順(shun)的(de)(de)行駛(shi)性能(neng)、更(geng)有效地(di)(di)平衡(heng)軸(zhou)荷和(he)增加整機的(de)(de)側傾剛度，可以說，專業設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)全(quan)路(lu)(lu)面起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機底(di)(di)盤(pan)與(yu)一般(ban)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機底(di)(di)盤(pan)相比是(shi)(shi)一個質的(de)(de)飛躍，沒有專業設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)底(di)(di)盤(pan)和(he)它所必須(xu)的(de)(de)油氣(qi)(qi)懸架系統(tong)，就(jiu)沒有所謂的(de)(de)全(quan)地(di)(di)面起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機。

2、吊臂制造工藝的(de)區別

為了盡(jin)可能的(de)提高(gao)起重(zhong)(zhong)機的(de)起重(zhong)(zhong)作業(ye)性(xing)能，全路(lu)面起重(zhong)(zhong)機的(de)吊臂(bei)制(zhi)造(zao)(zao)工藝比一般(ban)的(de)汽車起重(zhong)(zhong)機要先進的(de)多(duo)，它(ta)們一般(ban)由(you)專業(ye)的(de)吊臂(bei)制(zhi)造(zao)(zao)廠負責生(sheng)產(chan)，都是采用(yong)高(gao)強度(du)的(de)鋼(gang)材。例如國外吊臂(bei)普遍采用(yong)960 MPa以上(shang)的(de)鋼(gang)材。因此可見，全路(lu)面起重(zhong)(zhong)機與一般(ban)的(de)汽車起重(zhong)(zhong)機的(de)吊臂(bei)相(xiang)比，它(ta)們的(de)剛(gang)度(du)更(geng)(geng)大、質量更(geng)(geng)輕，性(xing)能更(geng)(geng)優(you)越(yue)！

3、總線控(kong)制系統的區(qu)別

傳統(tong)汽(qi)車起(qi)重機的(de)(de)(de)(de)電器控制(zhi)系統(tong)是(shi)一對一的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)，控制(zhi)是(shi)直(zhi)接且惟一的(de)(de)(de)(de)，導線(xian)內流(liu)動的(de)(de)(de)(de)是(shi)模擬信號。隨著起(qi)重機的(de)(de)(de)(de)電氣系統(tong)越來越復雜，特別(bie)是(shi)大量ECU（Electric Control Unit）的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)，使(shi)對一的(de)(de)(de)(de)通(tong)信幾乎不(bu)可能(neng)實(shi)現。全路面(mian)起(qi)重機采用(yong)(yong)了(le)優化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)CAN總線(xian)控制(zhi)系統(tong)，它(ta)可以有效地解決了(le)傳統(tong)控制(zhi)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)種種問(wen)題。CAN總線(xian)控制(zhi)簡化(hua)(hua)電路通(tong)道(dao)，解決多ECU的(de)(de)(de)(de)通(tong)訊和共(gong)同工作的(de)(de)(de)(de)優化(hua)(hua)問(wen)題和復雜的(de)(de)(de)(de)邏輯(ji)控制(zhi)問(wen)題，同時(shi)還可以共(gong)用(yong)(yong)系統(tong)資源，集中顯示系統(tong)信息，提高(gao)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)可靠(kao)性等(deng)，可以使(shi)用(yong)(yong)戶的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)、維護、警示、記錄、故障診(zhen)斷成為一體。

總的(de)來說(shuo)，全路面(mian)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)就是(shi)綜合了傳統汽車(che)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)快(kuai)速轉移和越野輪胎(tai)式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)能(neng)越野、負載行駛等(deng)(deng)等(deng)(deng)優點為一體，具有更(geng)高性(xing)能(neng)、更(geng)多(duo)用(yong)(yong)途、更(geng)人性(xing)可(ke)靠的(de)新一代移動式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)，但經濟適用(yong)(yong)性(xing)方面(mian)不(bu)如汽車(che)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)，因此(ci)就有了全地(di)面(mian)汽車(che)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)出現。