1、底盤設計的區別

一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)是(shi)在載重(zhong)(zhong)(zhong)汽車(che)底(di)(di)(di)盤(pan)上增加起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)裝置構成起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)，而全(quan)(quan)路面起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)(di)(di)盤(pan)是(shi)專(zhuan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)盤(pan)技(ji)術設(she)(she)(she)計(ji)，兩者的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術含(han)量不可同日而語。底(di)(di)(di)盤(pan)設(she)(she)(she)計(ji)技(ji)術中的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵是(shi)油氣懸(xuan)架系(xi)(xi)統和多橋轉向(xiang)系(xi)(xi)統設(she)(she)(she)計(ji)，這兩項技(ji)術都(dou)是(shi)全(quan)(quan)地(di)面起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)獨有(you)技(ji)術。與(yu)汽車(che)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)(di)(di)盤(pan)相(xiang)比(bi)，其(qi)具有(you)更強的(de)(de)(de)(de)(de)承壓能力、更平順的(de)(de)(de)(de)(de)行駛性能、更有(you)效地(di)平衡軸荷和增加整機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)側傾剛度(du)，可以說(shuo)，專(zhuan)業(ye)(ye)設(she)(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)路面起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)底(di)(di)(di)盤(pan)與(yu)一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)底(di)(di)(di)盤(pan)相(xiang)比(bi)是(shi)一(yi)(yi)個質的(de)(de)(de)(de)(de)飛躍(yue)，沒有(you)專(zhuan)業(ye)(ye)設(she)(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)(di)(di)盤(pan)和它所(suo)必須的(de)(de)(de)(de)(de)油氣懸(xuan)架系(xi)(xi)統，就沒有(you)所(suo)謂的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)地(di)面起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)。

2、吊(diao)臂制(zhi)造工藝的區別

為了盡可(ke)能(neng)的(de)提高(gao)起重機(ji)的(de)起重作業(ye)性(xing)(xing)能(neng)，全(quan)路(lu)面(mian)起重機(ji)的(de)吊(diao)(diao)臂制造工藝比一(yi)般(ban)的(de)汽車起重機(ji)要先進的(de)多(duo)，它們(men)一(yi)般(ban)由(you)專(zhuan)業(ye)的(de)吊(diao)(diao)臂制造廠負責生(sheng)產，都是采(cai)用(yong)高(gao)強度(du)的(de)鋼材。例如國外吊(diao)(diao)臂普(pu)遍采(cai)用(yong)960 MPa以上的(de)鋼材。因此可(ke)見，全(quan)路(lu)面(mian)起重機(ji)與一(yi)般(ban)的(de)汽車起重機(ji)的(de)吊(diao)(diao)臂相比，它們(men)的(de)剛度(du)更(geng)大、質量更(geng)輕，性(xing)(xing)能(neng)更(geng)優越！

3、總線(xian)控制(zhi)系統的區(qu)別

傳統(tong)(tong)汽車起(qi)重(zhong)機的(de)(de)(de)(de)電器控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)一(yi)(yi)(yi)對(dui)一(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)(zhi)，控制(zhi)(zhi)是(shi)直接且惟一(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)，導線(xian)內流動的(de)(de)(de)(de)是(shi)模(mo)擬信(xin)號。隨著起(qi)重(zhong)機的(de)(de)(de)(de)電氣系(xi)(xi)統(tong)(tong)越來越復雜，特別是(shi)大量ECU（Electric Control Unit）的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)，使(shi)對(dui)一(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)通信(xin)幾(ji)乎不可能實現。全路面(mian)起(qi)重(zhong)機采用(yong)了(le)優化的(de)(de)(de)(de)CAN總線(xian)控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，它可以(yi)有效(xiao)地解決了(le)傳統(tong)(tong)控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)種種問(wen)題。CAN總線(xian)控制(zhi)(zhi)簡化電路通道(dao)，解決多ECU的(de)(de)(de)(de)通訊和共同工作的(de)(de)(de)(de)優化問(wen)題和復雜的(de)(de)(de)(de)邏(luo)輯控制(zhi)(zhi)問(wen)題，同時還可以(yi)共用(yong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)資源，集中顯示系(xi)(xi)統(tong)(tong)信(xin)息，提(ti)高系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)可靠性(xing)等，可以(yi)使(shi)用(yong)戶的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)、維護、警示、記錄、故障診斷成為一(yi)(yi)(yi)體。

總的(de)來說，全路(lu)面起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)就是(shi)綜合了傳統汽(qi)(qi)車(che)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)快速轉移和越野輪胎(tai)式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)能(neng)越野、負載行駛等(deng)等(deng)優點為一(yi)體，具(ju)有更(geng)高性(xing)能(neng)、更(geng)多用(yong)(yong)途、更(geng)人(ren)性(xing)可(ke)靠的(de)新(xin)一(yi)代移動式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)，但經濟適用(yong)(yong)性(xing)方面不如(ru)汽(qi)(qi)車(che)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)，因此就有了全地面汽(qi)(qi)車(che)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)出現。