法(fa)拉利(li)是(shi)舉世聞(wen)名的(de)賽車(che)和(he)運動跑車(che)的(de)生(sheng)產廠家，總部(bu)位于(yu)意(yi)大利(li)馬拉內羅（Maranello），由恩佐(zuo)·法(fa)拉利(li)（Enzo Ferrari）于(yu)1947年創(chuang)辦，主要制造一級方程(cheng)式賽車(che)、賽車(che)及高性(xing)能跑車(che)。

1947年，當第(di)一(yi)臺法拉(la)利(li)從位于(yu)馬拉(la)內羅具(ju)有歷史意(yi)義的(de)工廠入口駛出時，從此法拉(la)利(li)的(de)故(gu)事(shi)正式拉(la)開了序幕。

恩(en)佐(zuo)(zuo)·法拉(la)利（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月18日生(sheng)(sheng)于摩德納(na)，于1988年(nian)8月14日逝(shi)世。他(ta)(ta)將畢生(sheng)(sheng)獻(xian)給了(le)賽(sai)(sai)車(che)的(de)設計(ji)和(he)制造事業，也獻(xian)給了(le)賽(sai)(sai)道。對恩(en)佐(zuo)(zuo)·法拉(la)利的(de)一(yi)生(sheng)(sheng)來說(shuo)，1919年(nian)是特殊的(de)一(yi)年(nian)：他(ta)(ta)在(zai)巴(ba)雷圖(tu)（Barceto）舉行的(de)帕(pa)爾(er)馬爬坡(po)大賽(sai)(sai)（Parma-Poggio）中首次擔(dan)任(ren)賽(sai)(sai)車(che)手，駕駛一(yi)臺4缸(gang)賽(sai)(sai)車(che)獲得第四名。此(ci)后，他(ta)(ta)在(zai)塔格(ge)·佛羅熱（Targa Florio）大獎(jiang)賽(sai)(sai)駕駛一(yi)臺4缸(gang)阿爾(er)法·羅密歐（Alfa Romeo）賽(sai)(sai)車(che)榮膺(ying)亞軍(jun)。這(zhe)一(yi)好成(cheng)績也為恩(en)佐(zuo)(zuo)與阿爾(er)法·羅密歐公司開啟了(le)長達20余年(nian)的(de)合作之(zhi)門。

法(fa)拉(la)利所使用(yong)的(de)傳奇標(biao)志有著非(fei)同(tong)尋(xun)常的(de)起源。該標(biao)志起初是作為個人徽章，由備受重勛的(de)意大利一戰(zhan)飛行(xing)員空軍烈士弗朗西斯科(ke)·巴拉(la)卡（Francesco Baracca）使用(yong)，他把徽章繪(hui)在(zai)了所駕駛飛機(ji)的(de)機(ji)身上(shang)。1923年(nian)，恩佐·法(fa)拉(la)利在(zai)一場賽(sai)車比賽(sai)中遇到了弗朗西斯科(ke)的(de)母親，這(zhe)位母親對(dui)自己兒(er)子的(de)英勇(yong)戰(zhan)績非(fei)常自豪，她(ta)于是提出讓(rang)恩佐·法(fa)拉(la)利把他兒(er)子戰(zhan)機(ji)上(shang)的(de)躍(yue)馬標(biao)志印在(zai)座駕上(shang)。

除了(le)熟悉(xi)的(de)躍馬之外，法拉利(li)(li)的(de)盾牌還包含其它元素。黃色(se)底色(se)取自于摩德(de)納的(de)金絲雀，以(yi)紀念(nian)恩佐(zuo)·法拉利(li)(li)的(de)故鄉；而上方(fang)的(de)綠、白(bai)、紅三種顏色(se)則代表意大(da)利(li)(li)國旗。

保時捷（Porsche），德(de)國(guo)大眾汽車(che)(che)旗下(xia)世界知名豪華汽車(che)(che)品牌，又譯(yi)波爾舍，總部位于(yu)德(de)國(guo)斯圖加特，是歐美(mei)汽車(che)(che)的主(zhu)要代表之一。主(zhu)要車(che)(che)型(xing)有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保時(shi)捷成立(li)于斯圖加(jia)特(te)，以生產高級跑車聞名于世(shi)界(jie)車壇。創始人費(fei)迪南德(de)·保時(shi)捷是一位享譽(yu)世(shi)界(jie)車壇的知(zhi)名設計師。

保(bao)(bao)時(shi)捷911（Porsche 911）是德(de)國斯圖加(jia)特(te)的(de)保(bao)(bao)時(shi)捷所(suo)制造的(de)跑(pao)車，由亞歷(li)山大·保(bao)(bao)時(shi)捷（Ferdinand Alexander Porsche）親(qin)自設(she)計。自1964年演變今天的(de)911，因其(qi)獨特(te)的(de)風格與很高(gao)的(de)耐用(yong)性享譽國際。不管911如何進化(hua)，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的(de)后(hou)置發(fa)動機(ji)這種傳(chuan)統從(cong)來沒有被(bei)舍棄過，連(lian)空冷(leng)(leng)發(fa)動機(ji)也一直堅持到1999年才在嶄新的(de)996上(shang)轉(zhuan)用(yong)水冷(leng)(leng)發(fa)動機(ji)。后(hou)置發(fa)動機(ji)的(de)配置不利(li)于發(fa)動機(ji)散熱(re)，而空冷(leng)(leng)發(fa)動機(ji)的(de)散熱(re)本來就不如水冷(leng)(leng)發(fa)動機(ji)。在碩果僅存的(de)后(hou)置空冷(leng)(leng)發(fa)動機(ji)中(zhong)，保(bao)(bao)時(shi)捷911是成功的(de)一個(ge)。更(geng)為難能可貴的(de)是它(ta)還是運動型(xing)跑(pao)車。

不過空冷發(fa)動機的911，到(dao)了993已是較(jiao)末尾一(yi)個世(shi)代了，空冷發(fa)動機畢竟不適合在(zai)全世(shi)界(jie)各地銷售(shou)，尤(you)其是亞熱(re)帶(dai)及熱(re)帶(dai)等氣溫較(jiao)高的地區。

911有許多(duo)為了競賽(sai)而由私人團隊(dui)或保時(shi)捷原(yuan)廠特別開發的(de)特殊車款，這些車通常是各賽(sai)車領域的(de)常勝軍。

Automobili Lamborghini成立于1963年(nian)，總部位于意大利(li)北部Sant’Agata Bolognese。

Lamborghini Urus是(shi)其第三款車型系列和第一款超(chao)級SUV，于2017年推出，以基準(zhun)動力、性能及駕駛(shi)動力、無與倫比(bi)的設計、豪(hao)華(hua)性和日常使用(yong)性在豪(hao)華(hua)車領域創造了一個新的標準(zhun)。

V10 Huracán家族是標(biao)志性車(che)型Gallardo的(de)繼承者，于2014年推出(chu)，并且在2017年Huracán Performante （2018年為Spyder版本）在多項(xiang)圈速記錄(lu)中證明了其(qi)實力(li)。2019年推出(chu)了新(xin)的(de)Huracán EVO （Coupé 和(he) Spyder），采(cai)用(yong)了來自Performante的(de)V10發(fa)動機，并且結(jie)合了下一(yi)代車(che)輛(liang)動態控制(zhi)和(he)空氣動力(li)學(xue)性。2020年，新(xin)的(de)Huracán EVO RWD正式(shi)發(fa)布，其(qi)性能(neng)可(ke)提供未經過(guo)濾的(de)反饋，由駕(jia)駛員操控，獲得一(yi)種充滿激情、引入(ru)(ru)入(ru)(ru)勝的(de)駕(jia)駛體驗。2020年5月，新(xin)的(de)Huracán EVO RWD Spyder亮相(xiang)，在蘭博基尼官方(fang)網站lamborghini.com上首次采(cai)用(yong)增(zeng)強現(xian)實（AR）技術(shu)發(fa)布。

2017年推(tui)出的Aventador S Coupé和(he)Roadster成(cheng)為(wei)了全(quan)球V12超級豪華(hua)跑車的全(quan)新風(feng)向標。2018年8月推(tui)出的Aventador SVJ是紐伯格林(lin)-諾(nuo)斯施萊夫量產車紀錄的保持(chi)者(zhe)，20.6公(gong)里的圈數僅用時6分44.97秒。2019年，SVJ Roadster被(bei)投入市場。

公司在全球擁有165個家經銷(xiao)商，已連(lian)續九(jiu)年(nian)實現了全球銷(xiao)售增長，2019年(nian)交付了8,205臺汽車。

半(ban)個多世紀以(yi)來，Automobili Lamborghini呈獻出(chu)了(le)(le)眾(zhong)多夢幻車型，其(qi)中(zhong)包括350 GT、Miura、Espada、Countach、Diablo、Murciélago以(yi)及例(li)如Reventón、Sesto Elemento、Veneno和Centenario等限量版車型。隨著2019年(nian)Lamborghini Sián FKP 37的(de)發(fa)布，只有63臺(tai)限量生產(chan)，公司采用了(le)(le)獨特的(de)全新混(hun)(hun)合(he)動力技(ji)(ji)術，在混(hun)(hun)合(he)動力上應用了(le)(le)超級電容器，并且提(ti)供(gong)了(le)(le)新的(de)材(cai)料技(ji)(ji)術以(yi)及無與(yu)倫(lun)比的(de)Lamborghini性能。

布加迪（Bugatti），起源于意大利。早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，并在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰后漸漸衰落并幾經轉手，1998年大眾集團收購并復興了布加迪品牌，現在布加迪的總部設立在法國的莫爾塞姆。

布加迪當時是以精巧的造(zao)車技術出名。是由意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年(nian)創造(zao)的，專門(men)生產運動跑車和高級(ji)豪(hao)華轎車。

布(bu)加(jia)迪(di)的(de)(de)車子就(jiu)像是藝術品一般(ban)，它(ta)車輛的(de)(de)引擎(qing)全(quan)是由(you)手(shou)工(gong)制造和調(diao)校，所有(you)可以(yi)輕量化的(de)(de)零(ling)件都不放過，布(bu)加(jia)迪(di)注重車輛的(de)(de)細節與(yu)平衡。

布(bu)(bu)加(jia)迪被譽(yu)為(wei)立體(ti)派(pai)藝術(shu)家，而他事實(shi)上也曾經拜訪(fang)過立體(ti)派(pai)藝術(shu)家。很多布(bu)(bu)加(jia)迪發(fa)動機(ji)在尺(chi)碼上并不驚人，但輸出(chu)卻極為(wei)強勁，而且很多發(fa)動機(ji)都是每(mei)缸三氣門的。甚至還有搭載(zai)機(ji)械增壓(ya)的。布(bu)(bu)加(jia)迪在見過兩臺American Miller的賽車(che)發(fa)動機(ji)結構后(hou)，取得Miller授權，開始在其(qi)車(che)上配置DOHC結構。

無論(lun)是(shi)競賽性(xing)能或是(shi)工(gong)程(cheng)設計，極致完善都(dou)是(shi)邁凱(kai)倫一(yi)貫(guan)的(de)(de)核心目標。我們所制造的(de)(de)每一(yi)輛車以及獲得(de)的(de)(de)每一(yi)次(ci)進步，都(dou)是(shi)基(ji)于(yu)邁凱(kai)倫執(zhi)著的(de)(de)天性(xing)、魄力(li)的(de)(de)創(chuang)新方式以及對工(gong)程(cheng)學的(de)(de)不(bu)懈追求。

作為(wei)成功的(de)(de)(de)賽車(che)品(pin)牌(pai)，邁(mai)凱(kai)倫的(de)(de)(de)競(jing)技歷(li)史可追(zhui)溯至50年(nian)前(qian)。這(zhe)是(shi)一個成功典范(fan)的(de)(de)(de)故事(shi)，是(shi)關(guan)于一群(qun)充(chong)滿(man)斗志的(de)(de)(de)勇士，用愿(yuan)景、勇氣和專注書寫下的(de)(de)(de)傳(chuan)奇。而這(zhe)個故事(shi)的(de)(de)(de)開頭則是(shi)由(you)布魯斯·邁(mai)凱(kai)倫開啟。

在(zai)長達50年(nian)的賽(sai)車(che)征程史(shi)中，邁凱倫創造出一(yi) 系(xi)列具(ju)標志以及令人(ren)振奮的公路(lu)跑(pao)車(che)。具(ju) 有劃時(shi)代(dai)意義的里程碑出現(xian)在(zai)1988年(nian)賽(sai)季，車(che) 隊負責人(ren)羅恩·丹尼 斯(si)和技術總監戈登·穆雷(lei)開 始(shi)著手研發(fa)終(zhong)極(ji)公路(lu)跑(pao)車(che) — 邁凱倫公路(lu)跑(pao)車(che)。 1993年(nian)，邁凱倫F1開創而生。兩(liang)年(nian)之后， 勒芒賽(sai)車(che)的輝煌被邁凱倫F1 GTR改寫(xie)，這(zhe)一(yi) 舉措將(jiang)時(shi)代(dai)偉大的超級跑(pao)車(che)轉變(bian)成當(dang)代(dai)頗具(ju)成功的英國賽(sai)車(che)。

當邁凱(kai)倫(lun)(lun)F1較早(zao)使用碳纖維(wei)單體時(shi)，每個(ge)碳纖維(wei)底(di)盤都需(xu)要花費3000個(ge)小(xiao)時(shi)才能打(da)造(zao)完成(cheng)。而時(shi)至今日，僅僅只需(xu)4個(ge)小(xiao)時(shi)，即可(ke)制(zhi)造(zao)出(chu)邁凱(kai)倫(lun)(lun)12C Spider核心位置(zhi)的(de)碳纖維(wei)單體MonoCell。這一令(ling)人嘆(tan)為觀止的(de)進展，從(cong)側面證(zheng)明了邁凱(kai)倫(lun)(lun)在(zai)碳纖維(wei)技術上，擁有(you)無以倫(lun)(lun)比的(de)知(zhi)識儲(chu)備，以及在(zai)使用這一材料上無可(ke)比肩的(de)技術成(cheng)就。

從出類拔萃的邁凱倫12C 到(dao)廣(guang)受期待的邁凱倫 P1?，這里的每一輛(liang)車都整(zheng)合了(le)源自賽車的技術、先(xian)驅式(shi)的創新和富有盛(sheng)譽的關(guan)于細節的執著。

2007年1月，巴(ba)林(lin)王(wang)國獨資(zi)的企業-巴(ba)林(lin)Mumtalakat控股公司收購了邁凱(kai)輪集團(tuan)(tuan)30%的股份。集團(tuan)(tuan)現(xian)在的股權結構是：戴(dai)姆勒克萊(lai)斯勒持(chi)40%，Mumtalakat控股公司持(chi)30%，朗(lang)恩.丹尼斯持(chi)15%，以及TAG集團(tuan)(tuan)(控股)SA持(chi)15%。該公司將繼(ji)續由其(qi)現(xian)有的管理團(tuan)(tuan)隊來(lai)經(jing)營。

1883年(nian)(nian)10月(yue)，卡爾·奔馳(chi)與(yu)兩(liang)位商業伙伴共同創立奔馳(chi)公(gong)司(si)萊(lai)茵(yin)燃(ran)氣發(fa)動(dong)(dong)機廠(chang)（1899年(nian)(nian)改名為(wei)奔馳(chi)公(gong)司(si)），并迅速(su)取(qu)得成功。隨著(zhu)固(gu)定式發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)市場需求日(ri)益增長，奔馳(chi)公(gong)司(si)萊(lai)茵(yin)燃(ran)氣發(fa)動(dong)(dong)機廠(chang)搬遷并將廠(chang)區擴大。1890年(nian)(nian)5月(yue)，隨著(zhu)新合(he)作伙伴的(de)(de)加入，該公(gong)司(si)發(fa)展成為(wei)德國第二大發(fa)動(dong)(dong)機制造商，并在(zai)世紀之交成為(wei)世界領先(xian)的(de)(de)汽車生產商。

燃(ran)氣發動(dong)機廠在(zai)財務方(fang)面為(wei)奔(ben)馳奠定了穩(wen)固的(de)(de)(de)經濟(ji)基礎，使卡(ka)爾·奔(ben)馳能夠致力(li)于(yu)實現自己的(de)(de)(de)汽車(che)愿景。然而，由于(yu)二沖程發動(dong)機太大(da)太重，無法安裝在(zai)車(che)輛上(shang)，因此奔(ben)馳開始將(jiang)(jiang)努力(li)投入到四沖程引擎中。卡(ka)爾·奔(ben)馳充分展(zhan)示出在(zai)汽車(che)開發領域(yu)的(de)(de)(de)才(cai)能。他沒有(you)將(jiang)(jiang)發動(dong)機安裝在(zai)現有(you)的(de)(de)(de)車(che)輛上(shang)，而是將(jiang)(jiang)汽車(che)設計成一(yi)個(ge)獨立的(de)(de)(de)整體結構，其(qi)主要組件是帶有(you)水(shui)平氣缸和大(da)型水(shui)平飛輪(lun)的(de)(de)(de)發動(dong)機。因為(wei)不滿當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)馬(ma)車(che)所用的(de)(de)(de)單軸轉(zhuan)向(xiang)架(jia)，卡(ka)爾·奔(ben)馳將(jiang)(jiang)其(qi)創新汽車(che)設計為(wei)帶有(you)三個(ge)車(che)輪(lun)。1886年1月(yue)29日(ri)，卡(ka)爾·奔(ben)馳憑(ping)借(jie) “搭載汽油發動(dong)機的(de)(de)(de)汽車(che)” 獲得(de)DRP 37435號專利，這一(yi)天也被認為(wei)世界汽車(che)誕(dan)生日(ri)。

戴(dai)姆勒(le)汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司與奔馳公(gong)司曾是多年的(de)(de)(de)競爭對手，1924年5月，雙方攜手組(zu)建合資企(qi)業(ye)，旨在通過協(xie)調的(de)(de)(de)設(she)計、生產技術(shu)、采(cai)購策略、銷售和廣告(gao)來保持(chi)競爭力。“梅賽(sai)德(de)(de)斯(si)”和“奔馳”兩大(da)品牌的(de)(de)(de)市(shi)場營銷最(zui)初(chu)由(you)當時新(xin)成(cheng)立的(de)(de)(de)梅賽(sai)德(de)(de)斯(si)-奔馳汽(qi)(qi)車(che)有限公(gong)司負責。1926年6月，戴(dai)姆勒(le)-奔馳股(gu)份公(gong)司成(cheng)立，標志(zhi)著全球兩家歷史最(zui)悠(you)久的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)制造商的(de)(de)(de)融(rong)合。新(xin)公(gong)司在1926年10月的(de)(de)(de)柏林車(che)展上展示了首(shou)個戴(dai)姆勒(le)-奔馳產品系列。期間，8/38馬力排量2.0升車(che)型（W 02）和12/55馬力排量3.0升車(che)型（W 03）作為(wei)新(xin)品牌“梅賽(sai)德(de)(de)斯(si)-奔馳”上市(shi)后首(shou)批聯合開(kai)發的(de)(de)(de)乘用車(che)車(che)型，在車(che)展上首(shou)度亮相。

作為汽車發明者(zhe)，梅賽(sai)德斯(si)-奔馳擁(yong)有135年的(de)輝煌歷史，如(ru)今三叉星徽廣布中(zhong)國(guo)大地。面向未來，梅賽(sai)德斯(si)-奔馳也將一如(ru)既往地為廣大的(de)中(zhong)國(guo)消費(fei)者(zhe)獻(xian)上(shang)出眾的(de)產品(pin)、服務以及品(pin)牌體驗，實現(xian)對中(zhong)國(guo)市場的(de)長期承(cheng)諾。同時(shi)，梅賽(sai)德斯(si)-奔馳將通過梅賽(sai)德斯(si)-奔馳星愿基金持(chi)續(xu)踐(jian)行企業社會(hui)責(ze)任(ren)，積(ji)極投身于諸多社會(hui)公益(yi)事業，助力中(zhong)國(guo)社會(hui)的(de)健康、可持(chi)續(xu)發展。

1914年(nian)，瑪莎拉蒂兄弟在意(yi)大利博洛(luo)尼亞創辦阿爾菲力瑪莎拉蒂公(gong)司(Officine Alfieri Maserati)。

瑪(ma)(ma)莎拉蒂四(si)兄弟(阿爾菲力、埃(ai)多勒(le)、埃(ai)內斯(si)特和賓多)因為對汽車和發(fa)動機的(de)共同熱忱而團結在一起，他(ta)們的(de)遠(yuan)見卓(zhuo)識、無限熱情和專(zhuan)業精神(shen)，為瑪(ma)(ma)莎拉蒂的(de)發(fa)展奠(dian)定堅(jian)實基石。

百年榮耀，一脈相承

1914年12月(yue)1日，阿爾(er)菲力瑪(ma)莎拉蒂(di)公(gong)司在意大(da)利(li)博洛尼亞誕生。此(ci)后，瑪(ma)莎拉蒂(di)在跑車文化的(de)發(fa)展歷程中始終占據舉足輕重的(de)地位(wei)。一個世紀以來，瑪(ma)莎拉蒂(di)無論在公(gong)路還是賽道上都取得了輝煌成(cheng)就，也度過(guo)了一次次困境。以往的(de)重重挑(tiao)戰(zhan)，造就了公(gong)司堅韌鮮明的(de)品質(zhi)和個性(xing)。

除(chu)了輝煌(huang)的賽車(che)成就和公路汽車(che)研發。1940年，瑪(ma)(ma)莎(sha)拉蒂(di)從博(bo)洛尼亞遷至摩(mo)德納Ciro Menotti大街，這是瑪(ma)(ma)莎(sha)拉蒂(di)企業(ye)發展的重要一步。

時至今日，歷(li)史悠久的瑪莎拉蒂總部正向(xiang)全(quan)球輻射非凡的影響力。

每(mei)一(yi)臺瑪(ma)莎(sha)拉蒂座(zuo)駕都凝聚著品牌(pai)的傳承(cheng)與創(chuang)新，過去與未來，回憶與愿景(jing)，彰顯與其(qi)他汽車品牌(pai)截然不同的獨特品格。在立足于(yu)意大利基因的同時，瑪(ma)莎(sha)拉蒂堅定地(di)將目光投向未來世界。

傳奇三叉戟

三叉(cha)戟是這一傳奇的(de)化身。這一徽標(biao)歷(li)經瑪(ma)莎(sha)拉(la)蒂的(de)風格(ge)變遷、技(ji)術創新和性能，見證品牌的(de)輝(hui)煌歷(li)程(cheng)。

自16世紀(ji)起便屹立于博洛尼亞Maggiore廣場上的海神(shen)雕像。三叉戟標識的靈(ling)感就源自海神(shen)噴泉，它是博洛尼亞和瑪莎拉蒂的共(gong)同象征。

1920年左右，瑪(ma)莎拉蒂(di)決定設計品(pin)牌(pai)標(biao)識，為新車打造卓爾(er)不群的形(xing)象。這一工作交由馬里奧?瑪(ma)莎拉蒂(di)負責(ze)。馬里奧受到(dao)Maggiore廣場上海神尼(ni)普頓雕像的啟發，海神手(shou)中的三叉戟(ji)象征(zheng)著(zhu)力量與活力。品(pin)牌(pai)標(biao)識中的紅藍配色，源于當時瑪(ma)莎拉蒂(di)所在城市博洛(luo)尼(ni)亞(ya)旗幟的顏色。

風格演變

阿斯頓(dun)·馬(ma)(ma)丁（AstonMartin） 汽車(che)公(gong)司(si)(si)設在(zai)英國蓋頓(dun)，公(gong)司(si)(si)主要生產敞(chang)篷旅行車(che)、賽車(che)和限量版的(de)跑車(che)。阿斯頓(dun)·馬(ma)(ma)丁公(gong)司(si)(si)始建于1913年3月，創(chuang)始人是萊昂內爾·馬(ma)(ma)丁和羅伯特·班。

1987年被美國福特公司收購(gou)。2007年，Prodrive老板(ban)大衛·理查茲(zi)以(yi)9.25億美元的(de)(de)(de)(de)價(jia)格從福特手中(zhong)購(gou)得阿斯頓(dun)·馬丁品牌。1994年，阿斯頓(dun)馬丁成為(wei)福特汽車公司的(de)(de)(de)(de)全(quan)資子公司。福特除了為(wei)其提供財務保障外(wai)，還向它提供福特在世界各地的(de)(de)(de)(de)技術、制造和供應系統，以(yi)及支持(chi)新產品的(de)(de)(de)(de)設計和開發(fa)，令這顆豪華跑車中(zhong)的(de)(de)(de)(de)明珠重新煥發(fa)出迷(mi)人的(de)(de)(de)(de)魅力。

歷史簡述

由萊昂內爾·馬(ma)丁(ding)(LionelMartin)和(he)羅伯(bo)特(te)·班福特(te)(RobertBamford)于1913年(nian)在英(ying)國組建(jian)，公司名為Bamford & Martin。阿斯頓.馬(ma)丁(ding)一直(zhi)是造型別(bie)致、精工細作、性能優良的(de)(de)運(yun)動跑車的(de)(de)代名詞，被稱為跑車中的(de)(de)勞斯萊斯。

1994年(nian)，阿斯頓馬(ma)丁成為福(fu)特汽車(che)(che)公司(si)的(de)(de)(de)全資子公司(si)。福(fu)特除了為其提供(gong)財務保(bao)障外，還向它(ta)提供(gong)福(fu)特在世(shi)界各(ge)地(di)的(de)(de)(de)技術、制(zhi)造和供(gong)應系統，以及支持新產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)設計和開發，令這(zhe)顆豪華跑(pao)車(che)(che)中(zhong)的(de)(de)(de)明珠重新煥發出迷(mi)人的(de)(de)(de)魅力。

2007年，福特(te)將(jiang)阿(a)斯(si)頓·馬丁以9.25億美元賣給了科威(wei)特(te)Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和(he)英國商人(ren)John Sinders的(de)合資公司。從1964年007系列電(dian)影《金手指(zhi)》中的(de)DB5開始(shi)，阿(a)斯(si)頓·馬丁的(de)多款汽車都為邦德的(de)出奇制(zhi)勝立下了赫(he)赫(he)戰功(gong)。

阿斯頓(dun)·馬丁品牌的(de)車(che)型有：DB5,DB6,DB7,DBS,Vantage,Vanquish以(yi)及ONE-77。

賓(bin)利(li)（BentleyMotors Limited），英國豪(hao)華(hua)汽(qi)車品牌(pai)，總部位(wei)于英國克魯。1919年，W.O.賓(bin)利(li)先生(sheng)創辦了賓(bin)利(li)汽(qi)車公司。

“To build a fast car， a good car， the best in its class.”（要造一臺快的車，好(hao)的車，同級別(bie)中出類拔萃的車。）曾是(shi)創始人華特·歐(ou)文·賓利先(xian)生起初追求(qiu)極致優質的造車理念。

近一個世紀之后，賓(bin)利先(xian)生(sheng)的(de)理念仍繼續指(zhi)引其信念、行(xing)動(dong)和宏大目標。賓(bin)利汽車(che)(che)居英國豪華(hua)汽車(che)(che)之列，手工(gong)打造全世界較好性能的(de)豪華(hua)旅行(xing)轎(jiao)車(che)(che)。

賓利是(shi)世(shi)界優質(zhi)汽(qi)車的制造商之一(yi)。一(yi)直被大家尊稱(cheng)“W.O.”的華特·歐(ou)文·賓利先生曾是(shi)英國(guo)北方(fang)鐵路公(gong)司 (Great Northern Railways) 的一(yi)名(ming)學徒。

對速度(du)和性能的熱愛，加之能通過贏(ying)得比賽實現(xian)汽車銷售，讓W.O.于1919年創建了賓利汽車公司。

他的(de)目標十(shi)分明確(que)，來自那個簡單(dan)到讓人(ren)難以置信(xin)的(de)理念：“要造(zao)一輛快(kuai)的(de)車，好的(de)車，同級中出類(lei)拔萃的(de)車”。

至今(jin)，賓利仍在不斷提(ti)升(sheng)其獨有的愉(yu)悅感和純粹(cui)的舒適感。

標志含義

賓利車(che)標(biao)設計運用簡潔圓滑(hua)的(de)(de)線條(tiao)，暈染、勾勒形成一(yi)對飛(fei)(fei)翔的(de)(de)翅(chi)(chi)膀(bang)，整(zheng)體(ti)恰似一(yi)只展(zhan)翅(chi)(chi)高飛(fei)(fei)的(de)(de)雄鷹(ying)。中間的(de)(de)字母(mu)“B”為(wei)賓利汽車(che)創始人Bentley名字的(de)(de)首字母(mu)，令賓利汽車(che)既(ji)具有(you)帝王(wang)般(ban)的(de)(de)尊貴氣質，又起到紀念(nian)設計者(zhe)的(de)(de)意味。另外，在部分賓利車(che)型（例如慕(mu)尚(shang)、雅駿、布魯克蘭等）的(de)(de)前引擎蓋上裝(zhuang)有(you)一(yi)枚與主體(ti)標(biao)志構成相仿的(de)(de)立體(ti)標(biao)志，這一(yi)點與勞斯萊(lai)斯的(de)(de)歡慶女神立體(ti)標(biao)志有(you)著(zhu)異曲(qu)同工之妙。

進入中國

賓(bin)利(li)從(cong)2002年開始正式(shi)進入中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場，發展(zhan)速度很快，目前已(yi)在(zai)北京、上海、南京、武漢、杭州(zhou)、成都(dou)、深圳、廣州(zhou)、青島九個城(cheng)市設有銷售展(zhan)廳，經營的(de)車(che)型有歐(ou)(ou)陸(lu)雙(shuang)門(men)跑(pao)車(che)GT，歐(ou)(ou)陸(lu)雙(shuang)門(men)軟(ruan)頂敞蓬跑(pao)車(che)GTC，歐(ou)(ou)陸(lu)飛(fei)馳(chi)4門(men)轎(jiao)車(che)CFS和賓(bin)利(li)Arnage（雅致）系列轎(jiao)車(che)，定價從(cong)338萬(wan)元(yuan)到1800多萬(wan)元(yuan)，成為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場上比較昂貴的(de)汽車(che)。目前賓(bin)利(li)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)保(bao)有量已(yi)達千(qian)輛，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)正在(zai)成為(wei)世界上重(zhong)要(yao)的(de)豪華車(che)消費市場。

Lotus汽車(che)(che)(che)公司(si)成(cheng)立于1952年1月(yue)1日(ri)，是(shi)運動汽車(che)(che)(che)生產廠家。蓮花(hua)汽車(che)(che)(che)擁有(you)(you)汽車(che)(che)(che)設計(ji)技術，尤其在整(zheng)車(che)(che)(che)和動力(li)總(zong)成(cheng)方面，Lotus具有(you)(you)豐富的(de)經(jing)驗和專業的(de)技能。

自上世(shi)紀中(zhong)后期(qi)開(kai)始，Lotus廣(guang)泛成功的(de)(de)服(fu)務(wu)于(yu)世(shi)界(jie)各大主要(yao)汽車(che)生產商，通(tong)過對汽車(che)工業深入透徹的(de)(de)掌(zhang)握(wo)、處于(yu)世(shi)界(jie)前沿的(de)(de)汽車(che)工程(cheng)學技術以(yi)及才華橫溢、遠(yuan)見卓識(shi)的(de)(de)員工。從(cong)1985年至今，Lotus已承接了超(chao)過38個全球重(zhong)要(yao)客(ke)戶的(de)(de)主要(yao)動(dong)力總成項目，其中(zhong)包括現(xian)正在(zai)量產的(de)(de)發(fa)動(dong)機通(tong)用汽車(che)的(de)(de)L850發(fa)動(dong)機。有關統計結果顯示，現(xian)在(zai)歐洲市場上銷售的(de)(de)超(chao)過10%的(de)(de)新車(che)使用的(de)(de)發(fa)動(dong)機均由蓮花公司(si)設計、開(kai)發(fa)和改(gai)進。

Lotus品(pin)牌是(shi)英國紳(shen)士柯林·查(cha)普曼(man)的杰作。查(cha)普曼(man)是(shi)典型的英國紳(shen)士，小胡須總是(shi)修剪得整整齊(qi)齊(qi)。這(zhe)樣的紳(shen)士，電影(ying)里(li)描述過不少，在(zai)(zai)當今的英國卻(que)不多見了(le)。戰(zhan)後數十年間(jian)，這(zhe)位英國工程師(shi)的名(ming)字對世(shi)界汽車運(yun)動(dong)影(ying)響巨(ju)大。他(ta)統領下的蓮花車隊自(zi)(zi)1958年以來先后7次(ci)在(zai)(zai)F1車賽(sai)中奪冠，并(bing)創(chuang)出了(le)多種名(ming)垂青史(shi)的優(you)秀車型。查(cha)普曼(man)從(cong)零(ling)開始，在(zai)(zai)汽車運(yun)動(dong)的狂(kuang)熱(re)驅使下，親手制造自(zi)(zi)己所心儀的賽(sai)車，進而在(zai)(zai)汽車制造與競賽(sai)兩方面都創(chuang)造了(le)輝煌業(ye)績。

Lotus品牌至(zhi)今擁有近60年的歷史。1982年，Lotus集(ji)團創始人柯林·查(cha)普(pu)曼病逝。后由于債(zhai)務原因(yin)，公司(si)被迫出售(shou)。先后由英(ying)國汽(qi)車(che)拍賣集(ji)團、通用汽(qi)車(che)以及(ji)布嘉(jia)迪(di)接手。1994年，Lotus集(ji)團被馬來西亞寶騰PROTON集(ji)團收購直至(zhi)今日。

英國Lotus汽車于2011年6月確定正(zheng)式進(jin)入(ru)中國市(shi)場，進(jin)入(ru)中國的Lotus跑車定名(ming)為(wei)路特斯(si)。路特斯(si)品牌進(jin)入(ru)中國市(shi)場后，將(jiang)獨立建設(she)銷售渠道，初步會定在(zai)北京、上(shang)海、廣州和(he)重慶，且經(jing)銷商均會帶有維修資質(zhi)。