法拉利是舉(ju)世聞名的賽車和運動跑車的生產(chan)廠家(jia)，總部(bu)位于意大利馬拉內羅（Maranello），由(you)恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創辦，主要制造一(yi)級方程式賽車、賽車及高性能跑車。

1947年，當第一臺法(fa)拉利從(cong)位(wei)于馬(ma)拉內羅具(ju)有歷史(shi)意義的工廠入口(kou)駛出時(shi)，從(cong)此法(fa)拉利的故事(shi)正(zheng)式拉開了(le)序幕。

恩佐(zuo)(zuo)·法(fa)拉(la)利（Enzo Ferrari）1898年2月(yue)18日生(sheng)于(yu)摩(mo)德納，于(yu)1988年8月(yue)14日逝世。他將畢生(sheng)獻給了賽(sai)車(che)的(de)(de)設計和制造事業，也獻給了賽(sai)道。對恩佐(zuo)(zuo)·法(fa)拉(la)利的(de)(de)一(yi)(yi)生(sheng)來說，1919年是(shi)特殊的(de)(de)一(yi)(yi)年：他在(zai)巴雷圖（Barceto）舉行的(de)(de)帕爾馬爬坡(po)大賽(sai)（Parma-Poggio）中(zhong)首(shou)次擔任(ren)賽(sai)車(che)手，駕(jia)駛一(yi)(yi)臺(tai)4缸(gang)賽(sai)車(che)獲(huo)得第四名。此后，他在(zai)塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽(sai)駕(jia)駛一(yi)(yi)臺(tai)4缸(gang)阿爾法(fa)·羅密(mi)歐（Alfa Romeo）賽(sai)車(che)榮膺亞軍。這一(yi)(yi)好成績(ji)也為恩佐(zuo)(zuo)與(yu)阿爾法(fa)·羅密(mi)歐公司開啟了長達20余年的(de)(de)合作之門。

法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)所(suo)使用的(de)(de)傳奇(qi)標志有著(zhu)非同尋常(chang)的(de)(de)起源。該標志起初是作為個(ge)人徽(hui)章(zhang)，由備受重(zhong)勛的(de)(de)意大利(li)(li)(li)一戰飛行員空軍烈(lie)士弗朗(lang)西斯科(ke)(ke)·巴拉(la)(la)卡（Francesco Baracca）使用，他把徽(hui)章(zhang)繪(hui)在(zai)了所(suo)駕(jia)駛飛機的(de)(de)機身上。1923年，恩(en)佐·法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)在(zai)一場賽車比賽中(zhong)遇到了弗朗(lang)西斯科(ke)(ke)的(de)(de)母親(qin)，這位母親(qin)對自己兒子(zi)(zi)的(de)(de)英(ying)勇(yong)戰績非常(chang)自豪，她(ta)于是提(ti)出讓恩(en)佐·法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)把他兒子(zi)(zi)戰機上的(de)(de)躍馬標志印在(zai)座駕(jia)上。

除了熟悉的(de)(de)躍馬之外，法拉(la)利(li)的(de)(de)盾牌還包含其它元(yuan)素(su)。黃色(se)底色(se)取自于摩德納的(de)(de)金絲雀，以紀(ji)念(nian)恩佐·法拉(la)利(li)的(de)(de)故鄉；而(er)上(shang)方的(de)(de)綠(lv)、白(bai)、紅(hong)三種顏色(se)則代表意大利(li)國旗。

保(bao)時捷（Porsche），德國(guo)大眾汽車(che)旗下世界知名豪華汽車(che)品牌，又譯波(bo)爾舍，總部位于德國(guo)斯圖加特，是歐(ou)美汽車(che)的(de)主要代表之一。主要車(che)型(xing)有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保時捷成(cheng)立(li)于斯圖(tu)加特(te)，以生產高級(ji)跑車(che)(che)聞名于世界車(che)(che)壇。創始人(ren)費(fei)迪南(nan)德·保時捷是一位享譽(yu)世界車(che)(che)壇的知名設計師。

保時捷(jie)911（Porsche 911）是德(de)國斯圖加特(te)的(de)保時捷(jie)所制造的(de)跑車(che)(che)，由亞(ya)歷山大(da)·保時捷(jie)（Ferdinand Alexander Porsche）親自設計。自1964年(nian)演變今天的(de)911，因其(qi)獨特(te)的(de)風格與(yu)很高的(de)耐用性(xing)享譽國際。不(bu)管(guan)911如(ru)何(he)進(jin)化，由金龜(gui)車(che)(che)（Volkswagen Beetle）延續(xu)至(zhi)997的(de)后置(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)這(zhe)種(zhong)傳統從來沒有(you)被(bei)舍棄過，連(lian)空(kong)(kong)冷發(fa)動(dong)(dong)機(ji)也一直堅持到1999年(nian)才(cai)在(zai)嶄新(xin)的(de)996上轉用水冷發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。后置(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)配置(zhi)不(bu)利(li)于發(fa)動(dong)(dong)機(ji)散熱(re)，而空(kong)(kong)冷發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)散熱(re)本來就不(bu)如(ru)水冷發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。在(zai)碩果僅存(cun)的(de)后置(zhi)空(kong)(kong)冷發(fa)動(dong)(dong)機(ji)中，保時捷(jie)911是成功的(de)一個。更為難能可貴(gui)的(de)是它還是運動(dong)(dong)型(xing)跑車(che)(che)。

不(bu)過空冷(leng)發動(dong)機的911，到了(le)993已是(shi)較(jiao)(jiao)末尾(wei)一個(ge)世(shi)代了(le)，空冷(leng)發動(dong)機畢竟不(bu)適合在全世(shi)界(jie)各地(di)銷售，尤其是(shi)亞熱(re)帶及熱(re)帶等氣溫較(jiao)(jiao)高的地(di)區(qu)。

911有(you)許多為(wei)了(le)競賽(sai)而由私(si)人團(tuan)隊(dui)或保(bao)時捷原(yuan)廠特別開發(fa)的(de)特殊車款(kuan)，這(zhe)些車通(tong)常是各賽(sai)車領域的(de)常勝軍。

Automobili Lamborghini成立于1963年，總部位于意大利北部Sant’Agata Bolognese。

Lamborghini Urus是其第三款車(che)型系列和第一款超級SUV，于(yu)2017年推(tui)出，以(yi)基準(zhun)動力、性能及駕駛動力、無與倫比的設計(ji)、豪華(hua)性和日常使用性在豪華(hua)車(che)領域創造了(le)一個新的標(biao)準(zhun)。

V10 Huracán家族是標志性車(che)型(xing)Gallardo的(de)(de)繼承者(zhe)，于2014年推出，并(bing)且在2017年Huracán Performante （2018年為Spyder版(ban)本）在多(duo)項(xiang)圈速(su)記錄中(zhong)證(zheng)明(ming)了其實力。2019年推出了新(xin)的(de)(de)Huracán EVO （Coupé 和 Spyder），采用了來自Performante的(de)(de)V10發動(dong)機(ji)，并(bing)且結合(he)了下一代車(che)輛動(dong)態控(kong)制和空(kong)氣動(dong)力學性。2020年，新(xin)的(de)(de)Huracán EVO RWD正式(shi)發布，其性能可提供未經過濾的(de)(de)反饋(kui)，由駕駛員操控(kong)，獲得(de)一種充(chong)滿激情、引入(ru)入(ru)勝的(de)(de)駕駛體驗。2020年5月，新(xin)的(de)(de)Huracán EVO RWD Spyder亮相，在蘭博(bo)基尼官方網站(zhan)lamborghini.com上首次采用增強現實（AR）技術發布。

2017年(nian)推(tui)出(chu)的(de)Aventador S Coupé和Roadster成為了(le)全(quan)球V12超級(ji)豪華跑(pao)車的(de)全(quan)新風向標。2018年(nian)8月推(tui)出(chu)的(de)Aventador SVJ是紐伯格林-諾(nuo)斯施(shi)萊夫量產車紀(ji)錄(lu)的(de)保持者(zhe)，20.6公里的(de)圈數僅用(yong)時6分44.97秒(miao)。2019年(nian)，SVJ Roadster被投入市(shi)場(chang)。

公司在全球(qiu)擁有165個家經銷商(shang)，已連續(xu)九年(nian)實現了(le)全球(qiu)銷售增長，2019年(nian)交付了(le)8,205臺汽車。

半(ban)個多世紀以(yi)(yi)來，Automobili Lamborghini呈(cheng)獻(xian)出了(le)(le)(le)眾多夢幻車(che)型，其(qi)中包括350 GT、Miura、Espada、Countach、Diablo、Murciélago以(yi)(yi)及例如(ru)Reventón、Sesto Elemento、Veneno和Centenario等限(xian)量版車(che)型。隨著2019年Lamborghini Sián FKP 37的(de)發布，只有63臺限(xian)量生產，公司采(cai)用(yong)了(le)(le)(le)獨特的(de)全新(xin)混合(he)動力技(ji)術，在混合(he)動力上應用(yong)了(le)(le)(le)超(chao)級電容器，并且提供(gong)了(le)(le)(le)新(xin)的(de)材料技(ji)術以(yi)(yi)及無(wu)與倫比的(de)Lamborghini性能(neng)。

布加迪（Bugatti），起源于意大利。早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，并在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰后漸漸衰落并幾經轉手，1998年大眾集團收購并復興了布加迪品牌，現在布加迪的總部設立在法國的莫爾塞姆。

布加迪(di)當時是以精巧的造(zao)車(che)技術(shu)出名(ming)。是由意大利人(ren)埃多(duo)爾·布加迪(di)（Ettore Bugatti）在1909年創造(zao)的，專門生產運動(dong)跑車(che)和高級豪華轎車(che)。

布加迪(di)的(de)(de)(de)車(che)子(zi)就像是(shi)藝術品一般，它(ta)車(che)輛的(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)全是(shi)由手工制(zhi)造(zao)和調校，所(suo)有(you)可以輕量(liang)化的(de)(de)(de)零件都不放(fang)過(guo)，布加迪(di)注(zhu)重車(che)輛的(de)(de)(de)細(xi)節與平衡。

布加迪(di)被譽(yu)為立(li)體(ti)派(pai)藝術家，而(er)他事實上也曾(ceng)經拜訪過(guo)立(li)體(ti)派(pai)藝術家。很多(duo)布加迪(di)發動(dong)機(ji)在(zai)尺(chi)碼(ma)上并不驚人，但輸出(chu)卻(que)極(ji)為強勁，而(er)且(qie)很多(duo)發動(dong)機(ji)都是每缸(gang)三(san)氣(qi)門(men)的(de)。甚至還有搭載機(ji)械增壓的(de)。布加迪(di)在(zai)見過(guo)兩(liang)臺American Miller的(de)賽(sai)車(che)發動(dong)機(ji)結(jie)構后(hou)，取得Miller授權，開始在(zai)其車(che)上配置DOHC結(jie)構。

無論是(shi)(shi)(shi)競賽性(xing)能或是(shi)(shi)(shi)工程設計，極(ji)致(zhi)完善都是(shi)(shi)(shi)邁(mai)凱倫一(yi)貫(guan)的(de)核心目標。我們(men)所制造的(de)每(mei)一(yi)輛車以(yi)及獲得(de)的(de)每(mei)一(yi)次進步(bu)，都是(shi)(shi)(shi)基于邁(mai)凱倫執(zhi)著的(de)天(tian)性(xing)、魄(po)力的(de)創新方式以(yi)及對工程學的(de)不懈追求。

作(zuo)為成(cheng)功的賽車品(pin)牌，邁(mai)凱(kai)倫(lun)的競技(ji)歷史可追溯至(zhi)50年前。這是一(yi)個(ge)成(cheng)功典范的故事(shi)，是關于(yu)一(yi)群充滿(man)斗志的勇(yong)士，用(yong)愿景、勇(yong)氣(qi)和專注(zhu)書寫下(xia)的傳(chuan)奇。而這個(ge)故事(shi)的開頭則是由布魯斯(si)·邁(mai)凱(kai)倫(lun)開啟(qi)。

在長(chang)達50年(nian)的(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)征程史(shi)中，邁(mai)凱(kai)倫創(chuang)造(zao)出(chu)一 系列具(ju)標(biao)志以(yi)及令人振奮的(de)公路(lu)跑車(che)(che)(che)。具(ju) 有劃時(shi)代意義的(de)里程碑出(chu)現在1988年(nian)賽(sai)(sai)(sai)季，車(che)(che)(che) 隊負(fu)責人羅恩·丹尼 斯和技(ji)術總監戈登(deng)·穆雷開 始著(zhu)手研發終(zhong)極公路(lu)跑車(che)(che)(che) — 邁(mai)凱(kai)倫公路(lu)跑車(che)(che)(che)。 1993年(nian)，邁(mai)凱(kai)倫F1開創(chuang)而生。兩年(nian)之(zhi)后(hou)， 勒芒賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)的(de)輝煌被邁(mai)凱(kai)倫F1 GTR改寫(xie)，這一 舉措將(jiang)時(shi)代偉大的(de)超級(ji)跑車(che)(che)(che)轉變(bian)成(cheng)當代頗具(ju)成(cheng)功的(de)英國賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)。

當邁凱(kai)倫F1較早使用碳纖維單體時，每個碳纖維底盤都需要花費3000個小(xiao)時才能打(da)造(zao)完(wan)成。而時至今日，僅僅只(zhi)需4個小(xiao)時，即可制(zhi)造(zao)出邁凱(kai)倫12C Spider核心位置(zhi)的(de)碳纖維單體MonoCell。這(zhe)(zhe)一令人嘆為觀止的(de)進(jin)展，從(cong)側面證明了邁凱(kai)倫在(zai)碳纖維技術(shu)上，擁有無(wu)以倫比(bi)的(de)知識儲備，以及在(zai)使用這(zhe)(zhe)一材料上無(wu)可比(bi)肩(jian)的(de)技術(shu)成就。

從(cong)出類拔萃的邁凱倫(lun)12C 到廣受期待的邁凱倫(lun) P1?，這里的每一輛車都整合了源自(zi)賽車的技術(shu)、先驅式(shi)的創(chuang)新和富有盛譽的關于細節的執著。

2007年1月，巴林王國獨資的(de)企業-巴林Mumtalakat控股(gu)公(gong)司(si)收購了邁(mai)凱輪集(ji)(ji)團30%的(de)股(gu)份。集(ji)(ji)團現在的(de)股(gu)權結構是(shi)：戴姆(mu)勒(le)克萊斯勒(le)持(chi)(chi)40%，Mumtalakat控股(gu)公(gong)司(si)持(chi)(chi)30%，朗恩.丹尼斯持(chi)(chi)15%，以及(ji)TAG集(ji)(ji)團(控股(gu))SA持(chi)(chi)15%。該(gai)公(gong)司(si)將繼續(xu)由(you)其現有的(de)管理(li)團隊來經營(ying)。

1883年10月，卡爾·奔馳(chi)(chi)與兩位商(shang)(shang)業伙(huo)伴共同(tong)創立奔馳(chi)(chi)公(gong)(gong)(gong)司(si)萊茵燃氣發(fa)(fa)動(dong)機廠(chang)（1899年改(gai)名為奔馳(chi)(chi)公(gong)(gong)(gong)司(si)），并迅速取得成功。隨著(zhu)固定式發(fa)(fa)動(dong)機的(de)市場需求日(ri)益(yi)增長，奔馳(chi)(chi)公(gong)(gong)(gong)司(si)萊茵燃氣發(fa)(fa)動(dong)機廠(chang)搬遷(qian)并將廠(chang)區(qu)擴大。1890年5月，隨著(zhu)新合作伙(huo)伴的(de)加入，該(gai)公(gong)(gong)(gong)司(si)發(fa)(fa)展成為德國(guo)第二大發(fa)(fa)動(dong)機制造商(shang)(shang)，并在(zai)世紀(ji)之交成為世界領先的(de)汽車生產商(shang)(shang)。

燃氣發(fa)動機廠在財務方面為奔(ben)馳奠定了穩(wen)固的(de)經濟基礎，使卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳能(neng)夠致力(li)于(yu)實(shi)現自己的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)愿景。然而，由(you)于(yu)二沖程(cheng)發(fa)動機太(tai)大太(tai)重，無法安裝在車(che)(che)(che)輛上(shang)，因此(ci)奔(ben)馳開始(shi)將努力(li)投入到(dao)四沖程(cheng)引擎中(zhong)。卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳充(chong)分展示出在汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)開發(fa)領域(yu)的(de)才(cai)能(neng)。他沒有(you)(you)將發(fa)動機安裝在現有(you)(you)的(de)車(che)(che)(che)輛上(shang)，而是(shi)將汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)設(she)計(ji)成(cheng)一個獨(du)立的(de)整體結構(gou)，其主要組件是(shi)帶(dai)有(you)(you)水(shui)平氣缸和(he)大型水(shui)平飛(fei)輪(lun)的(de)發(fa)動機。因為不滿當時的(de)馬車(che)(che)(che)所用(yong)的(de)單軸轉向架，卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳將其創新汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)設(she)計(ji)為帶(dai)有(you)(you)三個車(che)(che)(che)輪(lun)。1886年1月29日，卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳憑(ping)借 “搭載汽(qi)(qi)(qi)油(you)發(fa)動機的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)” 獲(huo)得DRP 37435號專利，這一天也被認為世(shi)界汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)誕生日。

戴(dai)姆(mu)(mu)勒汽車公(gong)司與奔馳公(gong)司曾是(shi)多年(nian)(nian)的(de)(de)競爭(zheng)對手(shou)，1924年(nian)(nian)5月，雙方(fang)攜(xie)手(shou)組建合(he)資(zi)企業，旨在(zai)通過協(xie)調的(de)(de)設計、生產技術(shu)、采購策略、銷(xiao)售和(he)廣告來(lai)保持競爭(zheng)力。“梅(mei)賽德斯(si)”和(he)“奔馳”兩大(da)品牌的(de)(de)市(shi)場營銷(xiao)最初由(you)當時新成(cheng)立的(de)(de)梅(mei)賽德斯(si)-奔馳汽車有限公(gong)司負責。1926年(nian)(nian)6月，戴(dai)姆(mu)(mu)勒-奔馳股(gu)份公(gong)司成(cheng)立，標志著(zhu)全球兩家(jia)歷史最悠久的(de)(de)汽車制造(zao)商的(de)(de)融(rong)合(he)。新公(gong)司在(zai)1926年(nian)(nian)10月的(de)(de)柏林車展(zhan)上展(zhan)示了首個(ge)戴(dai)姆(mu)(mu)勒-奔馳產品系列。期間(jian)，8/38馬力排量(liang)2.0升車型(xing)(xing)（W 02）和(he)12/55馬力排量(liang)3.0升車型(xing)(xing)（W 03）作(zuo)為(wei)新品牌“梅(mei)賽德斯(si)-奔馳”上市(shi)后首批聯合(he)開發的(de)(de)乘用車車型(xing)(xing)，在(zai)車展(zhan)上首度亮相(xiang)。

作為(wei)汽車發明者，梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)(si)-奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)擁有135年(nian)的(de)輝煌歷史，如今三(san)叉(cha)星(xing)徽廣布中國(guo)大地。面向未(wei)來，梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)(si)-奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)也將(jiang)一如既往地為(wei)廣大的(de)中國(guo)消(xiao)費者獻上出眾的(de)產品、服務(wu)以及品牌體驗，實現(xian)對中國(guo)市場的(de)長期承諾。同時，梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)(si)-奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)將(jiang)通過梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)(si)-奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)星(xing)愿基金持(chi)續踐行企業社會責任(ren)，積極投身于諸多社會公(gong)益事業，助力中國(guo)社會的(de)健康(kang)、可持(chi)續發展。

1914年，瑪莎拉(la)蒂兄(xiong)弟在(zai)意大利(li)博洛尼亞(ya)創辦阿爾菲力(li)瑪莎拉(la)蒂公司(Officine Alfieri Maserati)。

瑪莎(sha)拉蒂四(si)兄(xiong)弟(阿爾菲力(li)、埃多勒(le)、埃內斯特和賓多)因為(wei)對汽車(che)和發動(dong)機的(de)共同熱忱(chen)而團結(jie)在一起，他們的(de)遠見卓識、無限熱情(qing)和專(zhuan)業精神，為(wei)瑪莎(sha)拉蒂的(de)發展奠定(ding)堅(jian)實(shi)基石。

百年榮耀，一脈相承

1914年12月1日，阿爾菲力瑪(ma)莎拉(la)蒂公司在(zai)意大利博洛尼亞誕生。此后，瑪(ma)莎拉(la)蒂在(zai)跑車文化的發展歷程中始終占據舉足輕重(zhong)的地位。一(yi)個世紀以(yi)來，瑪(ma)莎拉(la)蒂無論在(zai)公路還是賽道上都取(qu)得(de)了(le)輝煌成就，也(ye)度過了(le)一(yi)次次困境。以(yi)往的重(zhong)重(zhong)挑(tiao)戰，造就了(le)公司堅韌(ren)鮮明的品質(zhi)和個性。

除了輝(hui)煌的(de)賽車成就和公路汽車研發。1940年，瑪(ma)莎(sha)(sha)拉蒂從博洛(luo)尼亞遷(qian)至摩德納Ciro Menotti大街(jie)，這是瑪(ma)莎(sha)(sha)拉蒂企(qi)業發展的(de)重要一步(bu)。

時至今日(ri)，歷史悠久(jiu)的瑪莎拉蒂總部(bu)正向全(quan)球輻射非凡的影響力。

每一臺(tai)瑪莎(sha)拉蒂(di)座(zuo)駕都凝聚著品(pin)牌的傳(chuan)承與(yu)創新，過去與(yu)未(wei)來(lai)，回憶與(yu)愿景，彰顯與(yu)其他汽車(che)品(pin)牌截然不同(tong)的獨特品(pin)格(ge)。在立足于意大利(li)基(ji)因(yin)的同(tong)時，瑪莎(sha)拉蒂(di)堅定(ding)地將目(mu)光(guang)投向(xiang)未(wei)來(lai)世界。

傳奇三叉戟

三叉戟是這一傳奇的(de)化身(shen)。這一徽標歷經瑪莎(sha)拉蒂的(de)風格變遷、技(ji)術創新和性能，見證品牌(pai)的(de)輝(hui)煌(huang)歷程。

自16世紀(ji)起便(bian)屹立于博(bo)洛(luo)尼(ni)亞Maggiore廣(guang)場上的海神(shen)雕像(xiang)。三叉戟標識的靈感(gan)就源自海神(shen)噴泉，它是博(bo)洛(luo)尼(ni)亞和(he)瑪莎拉蒂的共(gong)同象征。

1920年左右，瑪莎拉蒂(di)(di)決定設計品(pin)牌(pai)標識(shi)，為新車(che)打造卓爾不群的(de)(de)形(xing)象。這一工作交(jiao)由馬里(li)奧(ao)?瑪莎拉蒂(di)(di)負(fu)責(ze)。馬里(li)奧(ao)受到Maggiore廣場(chang)上海神尼普頓雕(diao)像的(de)(de)啟發，海神手中的(de)(de)三叉戟象征著力(li)量與活力(li)。品(pin)牌(pai)標識(shi)中的(de)(de)紅藍配色，源于當(dang)時瑪莎拉蒂(di)(di)所在城市博(bo)洛尼亞旗幟的(de)(de)顏色。

風格演變

阿斯頓·馬(ma)丁（AstonMartin） 汽車公(gong)司(si)設在英(ying)國蓋頓，公(gong)司(si)主要(yao)生產敞(chang)篷旅行車、賽車和(he)限(xian)量版的跑車。阿斯頓·馬(ma)丁公(gong)司(si)始(shi)建于(yu)1913年3月(yue)，創始(shi)人是萊昂(ang)內爾·馬(ma)丁和(he)羅伯特·班。

1987年(nian)被美國福(fu)特(te)公司收(shou)購。2007年(nian)，Prodrive老板大衛·理查茲以9.25億美元的價格從(cong)福(fu)特(te)手中購得阿(a)斯頓·馬(ma)丁品(pin)牌(pai)。1994年(nian)，阿(a)斯頓馬(ma)丁成為福(fu)特(te)汽車公司的全資子公司。福(fu)特(te)除了(le)為其(qi)提(ti)供財務保障外(wai)，還向(xiang)它提(ti)供福(fu)特(te)在世界各地(di)的技(ji)術、制造和供應系統，以及支持新(xin)產品(pin)的設計和開(kai)發，令這顆豪華跑車中的明珠重新(xin)煥(huan)發出迷人的魅力(li)。

歷史簡述

由(you)萊昂內爾·馬丁(LionelMartin)和羅伯特·班福特(RobertBamford)于1913年在英國組建(jian)，公司名為Bamford & Martin。阿斯頓.馬丁一直是造型別致(zhi)、精工細作、性(xing)能優良的(de)(de)運動跑車(che)的(de)(de)代名詞，被(bei)稱為跑車(che)中的(de)(de)勞斯萊斯。

1994年，阿斯頓馬(ma)丁成為(wei)福特(te)(te)汽(qi)車(che)公(gong)司的(de)全資子公(gong)司。福特(te)(te)除了為(wei)其(qi)提供財務保障外，還向它(ta)提供福特(te)(te)在世界各地(di)的(de)技術、制造和供應系統，以及(ji)支持新(xin)產品的(de)設(she)計和開發，令這顆豪華(hua)跑車(che)中的(de)明(ming)珠重新(xin)煥(huan)發出迷人(ren)的(de)魅力(li)。

2007年(nian)，福特將阿(a)斯頓·馬丁(ding)以9.25億美(mei)元(yuan)賣給(gei)了(le)科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英(ying)國商(shang)人John Sinders的(de)合資公司。從1964年(nian)007系列電影《金手指》中的(de)DB5開始，阿(a)斯頓·馬丁(ding)的(de)多(duo)款(kuan)汽車都(dou)為邦(bang)德的(de)出奇制勝立下了(le)赫赫戰功。

阿斯頓(dun)·馬丁品牌的車型有：DB5,DB6,DB7,DBS,Vantage,Vanquish以及ONE-77。

賓(bin)利（BentleyMotors Limited），英國(guo)(guo)豪華汽車品(pin)牌，總(zong)部位于英國(guo)(guo)克魯。1919年，W.O.賓(bin)利先生創辦(ban)了(le)賓(bin)利汽車公司。

“To build a fast car， a good car， the best in its class.”（要造(zao)一臺快(kuai)的(de)(de)車，好的(de)(de)車，同級別中出類拔萃(cui)的(de)(de)車。）曾是(shi)創(chuang)始人華特·歐文·賓利先生起初(chu)追求極致(zhi)優質(zhi)的(de)(de)造(zao)車理念。

近(jin)一個世紀之后，賓利先生的理(li)念仍繼續指引(yin)其信念、行(xing)動和宏大(da)目標。賓利汽(qi)車居英國豪(hao)華汽(qi)車之列，手工打造全世界較好性能的豪(hao)華旅行(xing)轎(jiao)車。

賓(bin)利是世(shi)界優質汽車的(de)制造商(shang)之一(yi)。一(yi)直(zhi)被(bei)大家尊稱“W.O.”的(de)華(hua)特·歐文·賓(bin)利先生曾是英國北方(fang)鐵路公司 (Great Northern Railways) 的(de)一(yi)名學徒。

對速度(du)和性能的熱愛，加之能通過(guo)贏得比賽實現汽車銷售，讓W.O.于1919年創建(jian)了賓(bin)利汽車公司。

他(ta)的(de)目(mu)標十分(fen)明確，來自那個(ge)簡單到讓人難以置信的(de)理念：“要造一輛快的(de)車(che)，好的(de)車(che)，同級中(zhong)出(chu)類拔萃(cui)的(de)車(che)”。

至今，賓利仍在不斷提升其獨有的愉悅感(gan)和純粹(cui)的舒適感(gan)。

標志含義

賓利(li)車(che)(che)標(biao)設計運用(yong)簡潔(jie)圓滑(hua)的(de)(de)線條，暈染(ran)、勾(gou)勒形(xing)成(cheng)一對飛翔的(de)(de)翅膀，整體恰(qia)似一只(zhi)展翅高飛的(de)(de)雄鷹。中間(jian)的(de)(de)字(zi)(zi)母(mu)“B”為(wei)賓利(li)汽車(che)(che)創始人Bentley名字(zi)(zi)的(de)(de)首字(zi)(zi)母(mu)，令(ling)賓利(li)汽車(che)(che)既具有(you)帝王(wang)般(ban)的(de)(de)尊貴(gui)氣質，又起到(dao)紀念設計者(zhe)的(de)(de)意味(wei)。另(ling)外，在部分賓利(li)車(che)(che)型（例如慕尚、雅駿(jun)、布(bu)魯克蘭等）的(de)(de)前(qian)引擎蓋上裝(zhuang)有(you)一枚(mei)與主體標(biao)志構成(cheng)相仿的(de)(de)立體標(biao)志，這一點與勞斯萊斯的(de)(de)歡慶(qing)女(nv)神(shen)立體標(biao)志有(you)著(zhu)異曲同工(gong)之妙。

進入中國

賓利從(cong)(cong)2002年開始正(zheng)(zheng)式進入中(zhong)國市(shi)場(chang)，發(fa)展(zhan)(zhan)速度很(hen)快(kuai)，目(mu)前(qian)已在北(bei)京、上(shang)海、南京、武漢、杭(hang)州、成都、深圳、廣州、青(qing)島九個(ge)城(cheng)市(shi)設有銷售展(zhan)(zhan)廳(ting)，經營的(de)(de)車型有歐(ou)陸雙門跑車GT，歐(ou)陸雙門軟頂敞(chang)蓬(peng)跑車GTC，歐(ou)陸飛(fei)馳4門轎車CFS和(he)賓利Arnage（雅致）系列轎車，定價(jia)從(cong)(cong)338萬(wan)元(yuan)到1800多萬(wan)元(yuan)，成為中(zhong)國市(shi)場(chang)上(shang)比較昂貴(gui)的(de)(de)汽車。目(mu)前(qian)賓利在中(zhong)國的(de)(de)保(bao)有量已達(da)千輛，中(zhong)國正(zheng)(zheng)在成為世(shi)界上(shang)重要(yao)的(de)(de)豪華車消費(fei)市(shi)場(chang)。

Lotus汽車(che)公司成(cheng)立于1952年(nian)1月1日，是運動汽車(che)生產廠家。蓮花汽車(che)擁有汽車(che)設計技(ji)術，尤其(qi)在整車(che)和動力總成(cheng)方面，Lotus具有豐富的經驗(yan)和專(zhuan)業(ye)的技(ji)能。

自上世(shi)紀(ji)中(zhong)后期開始，Lotus廣泛成(cheng)功的(de)(de)服務于世(shi)界各大主要汽車(che)(che)生產商(shang)，通(tong)過對汽車(che)(che)工(gong)業深(shen)入透徹的(de)(de)掌(zhang)握、處于世(shi)界前沿的(de)(de)汽車(che)(che)工(gong)程學技術以(yi)及才華橫溢、遠見卓(zhuo)識的(de)(de)員工(gong)。從1985年(nian)至今，Lotus已(yi)承接了(le)超過38個全球重(zhong)要客戶的(de)(de)主要動力總成(cheng)項目，其中(zhong)包括現(xian)正在(zai)量產的(de)(de)發動機通(tong)用(yong)汽車(che)(che)的(de)(de)L850發動機。有關統計結果顯示，現(xian)在(zai)歐洲市場(chang)上銷售(shou)的(de)(de)超過10%的(de)(de)新車(che)(che)使用(yong)的(de)(de)發動機均由(you)蓮花公(gong)司設計、開發和改(gai)進。

Lotus品牌是英(ying)國(guo)紳士(shi)柯林·查(cha)普(pu)曼的(de)(de)(de)(de)杰作。查(cha)普(pu)曼是典型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)英(ying)國(guo)紳士(shi)，小胡須總是修剪得整整齊齊。這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)紳士(shi)，電影(ying)里描述過不少，在當今的(de)(de)(de)(de)英(ying)國(guo)卻不多見(jian)了。戰後數十年(nian)(nian)間(jian)，這(zhe)位英(ying)國(guo)工(gong)程師(shi)的(de)(de)(de)(de)名字對世(shi)界汽車(che)(che)運動影(ying)響巨(ju)大(da)。他統(tong)領下的(de)(de)(de)(de)蓮(lian)花車(che)(che)隊自1958年(nian)(nian)以來先后7次在F1車(che)(che)賽(sai)(sai)中奪冠，并創出(chu)了多種名垂青史(shi)的(de)(de)(de)(de)優(you)秀車(che)(che)型(xing)(xing)。查(cha)普(pu)曼從零(ling)開始，在汽車(che)(che)運動的(de)(de)(de)(de)狂熱驅使下，親手制造(zao)(zao)自己所心(xin)儀(yi)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)，進而在汽車(che)(che)制造(zao)(zao)與競賽(sai)(sai)兩方(fang)面都(dou)創造(zao)(zao)了輝煌業績。

Lotus品牌至今擁有(you)近60年的(de)歷史。1982年，Lotus集團創始(shi)人柯林·查普曼病逝。后由(you)(you)于債務原因(yin)，公司被(bei)迫(po)出(chu)售。先后由(you)(you)英國(guo)汽車拍賣集團、通(tong)用(yong)汽車以及布(bu)嘉迪接手。1994年，Lotus集團被(bei)馬來西亞寶騰PROTON集團收購直至今日。

英國Lotus汽車于(yu)2011年6月確定(ding)正(zheng)式進入中國市(shi)場，進入中國的Lotus跑車定(ding)名(ming)為路(lu)特斯。路(lu)特斯品牌(pai)進入中國市(shi)場后，將(jiang)獨立建設銷售(shou)渠(qu)道，初步會定(ding)在北(bei)京、上海、廣州和重慶(qing)，且經銷商均(jun)會帶有維修資(zi)質。