一、架橋機事故有哪些原因

隨著鐵路建設的發展，鐵路架橋機的使用日益頻繁，架橋機傾覆事(shi)(shi)故(gu)時有發(fa)生(sheng)。架橋(qiao)(qiao)機(ji)脫軌、傾覆，往往造(zao)成機(ji)毀人(ren)亡的(de)重大(da)(da)后果(guo)。一旦(dan)發(fa)生(sheng)事(shi)(shi)故(gu)，不僅起(qi)復(fu)、修(xiu)復(fu)架橋(qiao)(qiao)機(ji)需花費較長時間和大(da)(da)量(liang)資金，還會(hui)嚴重影(ying)響(xiang)橋(qiao)(qiao)梁架設(she)及鐵路(lu)建設(she)進度。特別(bie)是(shi)我國發(fa)展高速鐵路(lu)進程逐漸加快，架橋(qiao)(qiao)機(ji)在高速鐵路(lu)建設(she)中(zhong)的(de)使用將(jiang)會(hui)更加頻繁，如(ru)果(guo)發(fa)生(sheng)傾覆事(shi)(shi)故(gu)造(zao)成的(de)傷亡和損(sun)失將(jiang)會(hui)更大(da)(da)。通過(guo)對架橋(qiao)(qiao)機(ji)事(shi)(shi)故(gu)統計分析可以把事(shi)(shi)故(gu)原因歸(gui)結為以下(xia)幾方面。

1、人為原因

幾(ji)乎每次事故(gu)都無一例外地包(bao)含(han)著人為因(yin)素。實際(ji)上，若下部工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)單位(wei)嚴(yan)格(ge)按照《鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)路(lu)(lu)基施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)規范》修筑好(hao)路(lu)(lu)基，保證其質量而不(bu)留事故(gu)隱患；若鋪(pu)架(jia)單位(wei)嚴(yan)格(ge)按照《鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)架(jia)橋機架(jia)梁規則》施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，則不(bu)會發生傾覆事故(gu)。但(dan)有些(xie)(xie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)企(qi)業職工(gong)(gong)(gong)素質不(bu)高、責任(ren)心不(bu)強、技術水(shui)平(ping)差，且(qie)有一部分單位(wei)領導抓制(zhi)度落實不(bu)夠(gou)，瞎指揮，亂操作，不(bu)按標準化施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)生產。有些(xie)(xie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)人員在施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)過程(cheng)中為圖快、圖省事而違章作業，把一些(xie)(xie)必(bi)要的工(gong)(gong)(gong)序(xu)或安全措施(shi)(shi)(shi)予(yu)以省略，如(ru)壓道次數不(bu)夠(gou)甚(shen)至根本不(bu)壓道，明(ming)知路(lu)(lu)基質量不(bu)行還僥幸通過等。

由于鋪(pu)軌數量(liang)是(shi)鐵(tie)道部掌握的(de)重(zhong)要指標，也是(shi)國家衡量(liang)鐵(tie)路(lu)建設進(jin)度的(de)主要統(tong)計(ji)指標，施(shi)工(gong)(gong)(gong)組織設計(ji)時(shi)(shi)留給鋪(pu)架單位(wei)的(de)鋪(pu)架工(gong)(gong)(gong)期(qi)本來很(hen)緊張，而(er)在施(shi)工(gong)(gong)(gong)中(zhong)路(lu)基(ji)施(shi)工(gong)(gong)(gong)單位(wei)、橋隧施(shi)工(gong)(gong)(gong)單位(wei)由于種種原因往往拖工(gong)(gong)(gong)期(qi)，而(er)總工(gong)(gong)(gong)期(qi)不變甚至有(you)時(shi)(shi)還提前，則留給鋪(pu)架單位(wei)的(de)鋪(pu)架時(shi)(shi)間(jian)更短(duan)。在此情(qing)況(kuang)下，鋪(pu)架單位(wei)不得不為(wei)趕(gan)(gan)進(jin)度而(er)晝夜加(jia)班(ban)，使(shi)職(zhi)工(gong)(gong)(gong)身(shen)心疲乏；為(wei)趕(gan)(gan)工(gong)(gong)(gong)期(qi)而(er)圖快圖省(sheng)(sheng)事不按(an)規則施(shi)工(gong)(gong)(gong)，使(shi)鋪(pu)軌后的(de)線路(lu)質(zhi)量(liang)差(cha)，而(er)給架橋機(ji)通過時(shi)(shi)留下事故隱(yin)患；架橋機(ji)架橋時(shi)(shi)施(shi)工(gong)(gong)(gong)人(ren)員為(wei)趕(gan)(gan)工(gong)(gong)(gong)期(qi)往往省(sheng)(sheng)略有(you)關安全措(cuo)施(shi)，這樣發生事故的(de)機(ji)率便大大增加(jia)。

2、路基及線路原因

路基(ji)和線路質量(liang)差是導(dao)致(zhi)架橋(qiao)機(ji)傾覆的主(zhu)要(yao)原因。在新線和既有線上都或多(duo)或少地存在路基(ji)隱(yin)患，如墓穴、弧石(shi)坑、局(ju)部回填(tian)、拋填(tian)大(da)石(shi)塊或凍土(tu)塊、積水浸泡、有暗流(liu)從路基(ji)一(yi)面(mian)滲(shen)流(liu)到另一(yi)面(mian)等情況。其中(zhong)每一(yi)種情況都曾發(fa)生(sheng)在一(yi)次(ci)至兩(liang)次(ci)架橋(qiao)機(ji)傾覆事(shi)故。特(te)別(bie)是橋(qiao)臺與橋(qiao)頭填(tian)土(tu)之(zhi)間常有夯填(tian)不(bu)(bu)實情況，往往是事(shi)故多(duo)發(fa)地段(duan)。線路質量(liang)差，如曲線地段(duan)外(wai)軌(gui)超(chao)高過(guo)大(da)導(dao)致(zhi)機(ji)身傾斜而引起傾覆事(shi)故，線路坡度不(bu)(bu)平順導(dao)致(zhi)架橋(qiao)機(ji)溜滑也易引起其前傾。

3、架橋機自身原因

懸(xuan)臂式(shi)(shi)架(jia)橋(qiao)機需(xu)吊著梁(liang)(liang)片通(tong)過橋(qiao)頭路基對位(wei)，走行時重心很(hen)高，且(qie)軸重很(hen)大，極易發(fa)生傾覆(fu)。主要使用的(de)單(dan)梁(liang)(liang)式(shi)(shi)或雙(shuang)梁(liang)(liang)式(shi)(shi)架(jia)橋(qiao)機，雖比懸(xuan)臂式(shi)(shi)先進(jin)許(xu)多，但(dan)其結構仍(reng)(reng)不太合(he)理(li)，如機體長、自(zi)重大、軸重大、重心仍(reng)(reng)較高，而且(qie)本身沒有防護裝置，一旦(dan)發(fa)現架(jia)橋(qiao)機傾斜后，毫無辦法，只能眼看著其傾覆(fu)。

4、設備維護保養不善

架(jia)(jia)橋(qiao)(qiao)機(ji)屬(shu)于(yu)大型復雜設備，且(qie)作(zuo)業工序(xu)(xu)多，其中(zhong)每一部件或工序(xu)(xu)出現問題(ti)由于(yu)架(jia)(jia)橋(qiao)(qiao)機(ji)某個關(guan)鍵部位(wei)運(yun)轉失靈或某個關(guan)鍵工序(xu)(xu)操作(zuo)失誤導致(zhi)架(jia)(jia)橋(qiao)(qiao)機(ji)傾覆的(de)(de)事故(gu)也是存在的(de)(de)。如某單位(wei)一架(jia)(jia)橋(qiao)(qiao)機(ji)由于(yu)平(ping)時維護保養不(bu)善，2號車(che)(che)剎車(che)(che)不(bu)靈，致(zhi)使運(yun)梁的(de)(de)2號車(che)(che)與主機(ji)發生相(xiang)撞事故(gu)，主機(ji)隨即(ji)脫軌前傾，造(zao)成了嚴重的(de)(de)經濟損失和人員傷亡(wang)。

二、如何防止架橋機安全事故的發生

1、架橋機專業安裝、維保

架(jia)橋(qiao)機(ji)的(de)使(shi)用環境及(ji)特點決定了架(jia)橋(qiao)機(ji)的(de)流動性作業(ye)非常強。架(jia)橋(qiao)機(ji)需要(yao)經常的(de)拆(chai)、卸，奔赴一(yi)個又一(yi)個工程現場，因此架(jia)橋(qiao)機(ji)的(de)安(an)(an)裝質(zhi)量對設(she)備使(shi)用安(an)(an)全非常重要(yao)，架(jia)橋(qiao)機(ji)必須由取(qu)得相關資質(zhi)的(de)單(dan)位(wei)來進行(xing)(xing)安(an)(an)裝。另外(wai)，由于架(jia)橋(qiao)機(ji)結(jie)構復雜，建議實(shi)行(xing)(xing)專業(ye)的(de)維修、保(bao)養工作，來保(bao)障架(jia)橋(qiao)機(ji)的(de)質(zhi)量安(an)(an)全，以及(ji)其(qi)性能能夠滿足設(she)計要(yao)求和(he)工程要(yao)求。

2、做好安全檢查管理工作

路(lu)橋工程項目(mu)的建設單位(wei)是(shi)安(an)全生產的主(zhu)體，明確主(zhu)體責任(ren)，落實(shi)安(an)全管(guan)理制度，安(an)全檢查(cha)、巡查(cha)、隱患排查(cha)做(zuo)到位(wei)。

3、加強崗前培訓，杜絕違規作業

人(ren)員(yuan)上崗前，做好崗前培訓和具有(you)針(zhen)對性的考(kao)核，杜(du)絕違(wei)章(zhang)操作(zuo)、指(zhi)揮，杜(du)絕司機(ji)無證操作(zuo)，提(ti)升(sheng)作(zuo)業人(ren)員(yuan)安全(quan)意(yi)識(shi)，提(ti)高專業技術(shu)水(shui)準(zhun)，杜(du)絕設備技術(shu)交底不清的情(qing)況。

4、及時監測設備缺陷，加強對基礎、隱蔽件的檢查

作業前，排查幾大安(an)全隱患，包(bao)括(kuo)：基礎枕木不牢固(gu)、設(she)備焊(han)縫斷裂、油缸泄(xie)露或存在(zai)泄(xie)露風險、架(jia)橋(qiao)機選型與施工現場不適(shi)應、支腿失效、銷軸脫落(luo)、部件(jian)老化(hua)磨損等。重視(shi)架(jia)橋(qiao)機安(an)全監測(ce)系統的作用，及(ji)早(zao)發現問(wen)題(ti)，減少安(an)全事故的發生。

5、提高檢驗人員的技術能力

建設單位要加強對架橋機檢驗(yan)(yan)人(ren)(ren)員的有關檢驗(yan)(yan)技術的培訓，提高檢驗(yan)(yan)人(ren)(ren)的能力，真正地發現(xian)問題，解決(jue)問題，消除安(an)全隱患，減(jian)少安(an)全事故的發生。