變速自行車幾檔最快

1檔(dang)提速快，6檔(dang)速度(du)快，但費力。

變速自行車正確使用方法：

1、變速(su)自行車最大的特(te)點(dian)在于能調節前(qian)后(hou)(hou)的齒(chi)輪(lun)以達(da)到使用(yong)不同的速(su)度(du)和不同的力量。 后(hou)(hou)輪(lun)主要(yao)控(kong)制速(su)度(du)，使用(yong)的齒(chi)輪(lun)越(yue)小速(su)度(du)越(yue)快，有幾(ji)個齒(chi)輪(lun)代表著(zhu)幾(ji)個檔。

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2、調后輪的檔一般在自行車的(de)(de)右(you)把手，如圖，共分(fen)7個檔(dang)(dang)，分(fen)別對(dui)應著不同(tong)的(de)(de)齒輪，只要來(lai)回擺動就(jiu)可自行(xing)調檔(dang)(dang)啦。

3、前輪主要控制力(li)量(liang)，使用的齒輪越(yue)大(da)蹬自行車時使用的力(li)量(liang)越(yue)大(da)，有幾個(ge)齒輪代表著幾個(ge)檔。

4、調后輪的(de)檔(dang)(dang)一(yi)般在自行車的(de)做把手，如圖，共分前中后3個檔(dang)(dang)，分別對應(ying)著不同的(de)齒輪，只要來回擺動就可自行調檔(dang)(dang)啦。

5、騎變速自行車(che)的正(zheng)確姿勢，一般要把(ba)握2點：

（1）坐(zuo)墊(dian)的高度，腳(jiao)后跟踩著踏板到底部時整(zheng)條(tiao)腿正好是(shi)伸直狀(zhuang)態(tai)。

（2）調整(zheng)坐墊的角度(du)和(he)把(ba)手的角度(du)，使騎得時候背部是弓著的狀態，不能是直(zhi)的。

6、調(diao)速的(de)原則：

使(shi)用(yong)用(yong)的(de)后輪(lun)(lun)(lun)越(yue)(yue)小，速度越(yue)(yue)快，前輪(lun)(lun)(lun)越(yue)(yue)大，越(yue)(yue)費力(li)，根據自(zi)己的(de)體力(li)情況(kuang)和(he)路面情況(kuang)自(zi)行調節(jie)。比如在平地上(shang)，可以(yi)(yi)使(shi)用(yong)小后輪(lun)(lun)(lun)和(he)大前輪(lun)(lun)(lun)，而(er)上(shang)坡時(shi)力(li)氣不(bu)濟(ji)時(shi)可以(yi)(yi)使(shi)用(yong)小前輪(lun)(lun)(lun)和(he)大后輪(lun)(lun)(lun)（很(hen)省力(li)的(de)，但是速度慢）。

自行車的變速比和變速常識

對于變(bian)速(su)器的(de)(de)使用，首先(xian)要說明(ming)：沒有徹(che)底研究過(guo)變(bian)速(su)器構造(zao)的(de)(de)朋(peng)友最(zui)好不要自行調節，盲目的(de)(de)操作(zuo)可能(neng)導致變(bian)速(su)器劣(lie)質工(gong)作(zuo)甚至不能(neng)工(gong)作(zuo)。所以(yi)，在(zai)此不談維修只傳授騎行技術(shu)。

1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞(lao)(lao)，而且(qie)由于齒(chi)比一下過輕，會導致(zhi)速(su)度(du)的(de)(de)立即下降，當見到其他(ta)車(che)手超越的(de)(de)時(shi)候還會導致(zhi)本來(lai)已(yi)經突然(ran)(ran)疲勞(lao)(lao)的(de)(de)腿(tui)頻(pin)率(lv)再次上(shang)(shang)升，這(zhe)樣(yang)只(zhi)要經過一兩個坡(po)，傳動比較(jiao)小(xiao)的(de)(de)就(jiu)會立即顯(xian)現弱勢，所以(yi)正確(que)的(de)(de)爬坡(po)變(bian)速(su)應該(gai)是單(dan)車(che)已(yi)經行(xing)進到了半坡(po)，腳(jiao)開(kai)始(shi)感(gan)覺壓力上(shang)(shang)升，然(ran)(ran)后在(zai)開(kai)始(shi)變(bian)速(su)，而且(qie)調(diao)整的(de)(de)范圍一般一次2片飛(fei)或3片飛(fei)，看具體的(de)(de)坡(po)度(du)提升來(lai)決定，這(zhe)不僅需要體力還需要經驗，在(zai)爬坡(po)初期站立式蹬踏(ta)也可以(yi)提供較(jiao)大的(de)(de)速(su)度(du)，而且(qie)可以(yi)延(yan)緩齒(chi)比的(de)(de)變(bian)小(xiao)，然(ran)(ran)腳(jiao)對頻(pin)率(lv)有跟充足的(de)(de)適宜時(shi)間。

另外，半坡變(bian)檔(dang)(dang)(dang)常碰到鏈條(tiao)由于張(zhang)力太(tai)大而導致前撥無(wu)法退(tui)(tui)檔(dang)(dang)(dang)，這(zhe)里有(you)一(yi)個(ge)小技巧(qiao)，在前盤(pan)退(tui)(tui)檔(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)腳要(yao)稍輕一(yi)下，這(zhe)樣(yang)(yang)可(ke)以讓鏈條(tiao)壓(ya)(ya)力稍有(you)緩解(jie)，更容(rong)易的讓鏈條(tiao)退(tui)(tui)如小盤(pan)。同(tong)樣(yang)(yang)對后飛變(bian)檔(dang)(dang)(dang)在半坡鏈條(tiao)崩的很緊壓(ya)(ya)力很大時(shi)(shi)也要(yao)使用同(tong)樣(yang)(yang)的技巧(qiao)，這(zhe)樣(yang)(yang)對整(zheng)個(ge)系(xi)統都(dou)有(you)一(yi)定保護(hu)作用。

2、變速(su)車選(xuan)擇(ze)太大(da)(da)和(he)太小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)的(de)齒比(bi)(bi)都是(shi)(shi)(shi)不(bu)合適的(de)，采(cai)用大(da)(da)盤對大(da)(da)飛和(he)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)盤對小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)飛都是(shi)(shi)(shi)不(bu)正(zheng)確的(de)變速(su)方式(shi)，大(da)(da)盤對大(da)(da)飛會使(shi)得鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)張力過(guo)大(da)(da)，對于(yu)后撥是(shi)(shi)(shi)有(you)一定損(sun)(sun)害的(de)，而這(zhe)樣(yang)(yang)(yang)的(de)變速(su)方式(shi)也會因為鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)張力過(guo)大(da)(da)而導致摩擦加劇(ju)(ju)。而小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)盤對小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)飛也是(shi)(shi)(shi)一種不(bu)正(zheng)確的(de)變速(su)，因為這(zhe)樣(yang)(yang)(yang)會使(shi)得鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)過(guo)于(yu)松垮，在劇(ju)(ju)烈顛(dian)簸時(shi)造(zao)成故障（比(bi)(bi)如(ru)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)打擊車架，鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)晃(huang)動碰到輪胎邊(bian)緣），而且小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)盤和(he)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)飛都是(shi)(shi)(shi)前后傳動系(xi)統(tong)中磨損(sun)(sun)最(zui)快(kuai)的(de)零件(jian)。所以高速(su)應(ying)該(gai)是(shi)(shi)(shi)大(da)(da)盤對小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)飛，而爬(pa)坡最(zui)輕(qing)也應(ying)該(gai)是(shi)(shi)(shi)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)盤對大(da)(da)飛，這(zhe)樣(yang)(yang)(yang)才是(shi)(shi)(shi)比(bi)(bi)較正(zheng)確的(de)變速(su)使(shi)用方法。

另外山地車的(de)(de)22牙最小(xiao)(xiao)盤其實是使用頻率最低(di)的(de)(de)一(yi)個(ge)零件，這(zhe)(zhe)個(ge)小(xiao)(xiao)盤的(de)(de)主要(yao)用處之一(yi)是防止鏈條(tiao)的(de)(de)在第(di)二層(ceng)(ceng)劇烈顛(dian)簸時直接掉落，而使用22牙小(xiao)(xiao)盤對大飛(fei)時很容易(yi)導致(zhi)后輪打滑(hua)(hua)和(he)失去(qu)速度，所以山地車變速要(yao)盡(jin)量(liang)避免使用到這(zhe)(zhe)一(yi)層(ceng)(ceng)，只有在超級陡(dou)(dou)坡(po)的(de)(de)時候才會少量(liang)用到，并且一(yi)但用到這(zhe)(zhe)層(ceng)(ceng)的(de)(de)時候就(jiu)一(yi)定(ding)要(yao)注意蹬踏的(de)(de)圓滑(hua)(hua)，否則反而很難攀登陡(dou)(dou)坡(po)。

3、業(ye)余(yu)車(che)手(shou)各(ge)人身體狀(zhuang)態不(bu)(bu)同，器材的(de)(de)(de)重量(liang)(liang)差異也很大(da)（一(yi)般輕的(de)(de)(de)車(che)和重的(de)(de)(de)車(che)后(hou)面可以(yi)(yi)差一(yi)到兩齒(chi)(chi)，而(er)以(yi)(yi)同樣的(de)(de)(de)蹬踏頻(pin)(pin)率行進(jin)），但(dan)(dan)是(shi)(shi)輕車(che)雖然加速(su)性和爬坡(po)(po)很好，但(dan)(dan)是(shi)(shi)卻受風阻的(de)(de)(de)影響比重車(che)更(geng)大(da)，所以(yi)(yi)使用(yong)(yong)輕車(che)必須(xu)有(you)更(geng)好的(de)(de)(de)變(bian)速(su)技巧才能(neng)發揮其長處，同樣體重大(da)和體重輕的(de)(de)(de)選手(shou)也是(shi)(shi)一(yi)樣的(de)(de)(de)道理(li)來控(kong)制自己(ji)的(de)(de)(de)變(bian)速(su)。但(dan)(dan)是(shi)(shi)最(zui)大(da)齒(chi)(chi)數比和較小(xiao)的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)比都(dou)是(shi)(shi)不(bu)(bu)好的(de)(de)(de)，很多愛好者以(yi)(yi)為前面最(zui)大(da)后(hou)面最(zui)小(xiao)，就(jiu)能(neng)以(yi)(yi)最(zui)低頻(pin)(pin)率獲得(de)較好的(de)(de)(de)速(su)度，其實(shi)這是(shi)(shi)不(bu)(bu)對的(de)(de)(de)，因為大(da)轉動比會導(dao)致(zhi)(zhi)每一(yi)腳力量(liang)(liang)更(geng)大(da)，而(er)且(qie)頻(pin)(pin)率更(geng)低，使得(de)血液循環速(su)度變(bian)慢(man)，更(geng)容易導(dao)致(zhi)(zhi)肌肉(rou)缺(que)氧，同時11齒(chi)(chi)或12齒(chi)(chi)的(de)(de)(de)飛片都(dou)是(shi)(shi)整(zheng)個傳動系統(tong)中最(zui)不(bu)(bu)耐用(yong)(yong)的(de)(de)(de)，而(er)真正這些是(shi)(shi)用(yong)(yong)在下坡(po)(po)時的(de)(de)(de)高頻(pin)(pin)率高速(su)度下的(de)(de)(de)。

一(yi)(yi)般熱(re)身那幾公里可(ke)(ke)以(yi)(yi)先(xian)用個略(lve)(lve)小的(de)(de)齒比(bi)(bi)，這樣(yang)(yang)讓(rang)血管膨(peng)脹，讓(rang)肌(ji)肉活(huo)動開，進入真正高速時齒比(bi)(bi)可(ke)(ke)以(yi)(yi)逐漸(jian)調(diao)大，隨(sui)著路面發生上下的(de)(de)變(bian)(bian)化情(qing)況靈活(huo)的(de)(de)變(bian)(bian)化，終點沖刺(ci)時反而要(yao)略(lve)(lve)微的(de)(de)調(diao)小齒比(bi)(bi)，這樣(yang)(yang)當頻率稍微適(shi)應(ying)高速后啟動最(zui)(zui)后那一(yi)(yi)瞬間在調(diao)整變(bian)(bian)輕一(yi)(yi)檔，因為(wei)這樣(yang)(yang)可(ke)(ke)以(yi)(yi)很容(rong)易的(de)(de)突然加(jia)速，以(yi)(yi)最(zui)(zui)快的(de)(de)頻率進行(xing)沖刺(ci)，將所有保留(liu)最(zui)(zui)后一(yi)(yi)瞬間耗盡(jin)，但是距離時機都(dou)必須很重要(yao)。

由于變速(su)車種和業余愛好者的(de)具體情況不同，所(suo)以這里就不提供具體的(de)參考標準，總之變速(su)是一(yi)項很重要的(de)技巧，合適的(de)變速(su)可(ke)以幫您騎的(de)更(geng)快更(geng)輕松。