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導語

調整自行車變速在很多人看來是一件麻煩的事情，但對于不懂自行車調節的朋友來說，盲目地調整可能導致變速器劣質工作甚至不能工作，沒有徹底研究過變速器構造的朋友最好不要自行調節。這里為您介紹山地車變速器調整方法，希望對您有所幫助。

后(hou)變(bian)速器(qi)的調整(zheng)對于單車騎(qi)士來說，是繼更(geng)換內(nei)胎之(zhi)后(hou)必(bi)備的重要技能，比(bi)如(ru)說更(geng)換輪組(zu)時(shi)，就有可能需(xu)(xu)要因(yin)為飛輪位置的些微不同而需(xu)(xu)要調整(zheng)。變速(su)(su)線在(zai)使用(yong)一(yi)段時間之后(hou)的松弛(chi)，或是(shi)吊(diao)耳應力的累積甚至不小心碰撞導致的變形，都需要(yao)經過重新調(diao)整來讓變速(su)(su)效率維持最佳的狀態。

在(zai)進行調整之前(qian)，先來稍微了解一(yi)下后(hou)變速器(qi)的結構(gou)，目前(qian)市場上(shang)較常見的三家主(zhu)流品牌的機械式后(hou)變速器(qi)雖然(ran)在(zai)設計上(shang)有些差異，但基本結構(gou)都是相(xiang)同的：B螺絲調整(zheng)導輪(lun)與飛輪(lun)的距離(li)，H、L螺絲調(diao)整(zheng)變(bian)速器的動作范圍，變(bian)速線張力調(diao)整(zheng)鈕調(diao)整(zheng)上下鏈的速度(du)。

關于變(bian)速線更換(huan)的(de)時機，除了(le)斷(duan)裂之(zhi)外，當發現升檔手(shou)感(gan)變(bian)得較重，或(huo)是(shi)降檔速度變(bian)得較慢，就(jiu)有可能是(shi)變(bian)速線與變(bian)速外管之(zhi)間有出現生(sheng)銹或(huo)是(shi)卡泥沙的(de)情況(kuang)。決(jue)定更換(huan)變(bian)速線之(zhi)前，可先試以下步驟(zou)：

1、將后變升(sheng)到(dao)最大檔位(wei)；

2、不轉動踏板，將變速撥桿(gan)退到最(zui)小；

3、將暫時呈現松弛狀態的變速外(wai)管由車架止線(xian)栓抽出；

4、以WD40或(huo)是類似油品(pin)噴在布上(shang)擦(ca)拭露出的變速內(nei)線；

5、在已經干凈的變速線上涂抹黃油；

6、將變(bian)速外管復位，轉(zhuan)動踏板讓(rang)鏈(lian)條回到(dao)最小(xiao)的檔位。

山地車后變速器調整教學

確認后輪正確安裝

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后輪拆卸后重新安裝若出現了變速不準的情況，除了可能是搬運過程中的碰撞造成變速器或吊耳變形所造成之外，對新手來說更為常見的是后輪未正確安裝，導致偏向一邊，或是快拆未確實壓緊。

扳開快拆之后，以雙手食指勾住快拆兩端，拇指抵住車架勾爪，略為抬高車身敲擊地面，確認花鼓軸心有確實進入勾爪之中，再重新壓緊快拆。

確認鏈條壽命以及清潔傳動系統

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鏈條用(yong)(yong)久(jiu)了會被(bei)拉長及磨損，繼續使用(yong)(yong)會加速飛輪、齒片(pian)及后變導輪的(de)耗損，因此(ci)定(ding)期使用(yong)(yong)鏈條規確認鏈條長度是否(fou)仍在延展(zhan)容許范圍內是重要的(de)保養工作之一。

以筆者所使(shi)用的PARK TOOL CC-3鏈(lian)條(tiao)規為例，只要(yao).75的一端(duan)能夠放入鏈(lian)條(tiao)之中，即代(dai)表磨損量(liang)達到(dao)0.75%，另外找兩(liang)個位(wei)置測(ce)出相同結果則立(li)即換新鏈(lian)條(tiao)。

之后(hou)(hou)先從清(qing)潔(jie)(jie)飛輪開始，可以(yi)選擇拆(chai)下擦拭或是以(yi)長(chang)毛硬(ying)刷(shua)搭配(pei)清(qing)潔(jie)(jie)劑使(shi)用(yong)，如Finish Line的(de)Grunge Brush就相(xiang)當方便好用(yong)，一端的(de)三向硬(ying)刷(shua)可用(yong)來清(qing)潔(jie)(jie)鏈(lian)(lian)條及大盤，另(ling)一端的(de)長(chang)毛硬(ying)刷(shua)即(ji)可用(yong)來清(qing)潔(jie)(jie)鏈(lian)(lian)條。也可以(yi)考(kao)慮使(shi)用(yong)鏈(lian)(lian)條清(qing)洗器(qi)，不過(guo)之后(hou)(hou)還要(yao)再清(qing)理是比(bi)較麻煩的(de)部分。

后(hou)變導輪是另一(yi)個清潔的重點，若許久(jiu)沒注意(yi)到這部分的保養，黏膩的鏈條油會在(zai)導輪上累積出厚(hou)厚(hou)的油泥，這也是常見導致(zhi)變速不順(shun)的原因之一(yi)。

推薦：【山地車清潔保養維護方法】

校正后變吊耳

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后變速器來到最大飛輪位置時，與后輪鋼絲之間幾乎只有不到5公厘的距離，只要吊耳向內偏擺，加上用力踩踏時的形變總和，就有可能導致后變速器卷入后輪之中，輕者吊耳斷裂后變歪斜，重者車架毀損后輪報銷，甚至造成車禍的發生，不可不慎。

也許會有人認為直接換新勾爪比較省事，但是大部分勾爪為鑄造制程，即使是新品也無法保證精準，細心的技師會在組裝新車時即用吊耳校正器做確認，即使是知名大廠，也幾乎都要做過吊耳校正程序。

以PARK TOOL 吊耳校正工具DAG-2來說，購入成本約在2K出頭，DIY玩家自備一組相當合理，或是可以付費請店家處理．運作原理為測量以吊耳為圓心所畫出的圓。

變速線張力，調整鈕歸零

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為了爭取較大的變速線張力調整空間，在更換新線之前必須先將旋鈕以順時鐘方線旋轉到底。在不更換變速內線時的旋出范圍以2~3牙之內為佳，若超出則將旋鈕歸零，放松內線固定螺絲并重新拉緊再進行調整。

調整上下限制螺絲

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L和H螺絲分別限制了變速器做動的上下范圍，若超出此范圍可能導致鏈條脫離飛輪，造成車架刮傷或是輪組鋼絲刮傷，甚至讓后變速器卷入后輪。

調整H螺絲時，將檔位退到最小飛輪的位置，并將前變速器變到大盤的位置，確認最小飛輪是否與后變導輪成一直線。之后以右手轉動踏板，左手食指扣住后變本體，以拇指推動后變連桿，使鏈條上去3、4檔之后放開，確認鏈條是否能回到最小檔位，若掉出飛輪范圍，則順時鐘旋轉H螺絲。

若無法退回最小檔位，則逆時鐘旋轉H螺絲，并持續轉動踏板，直到鏈條能夠退到下最小檔為且無異音為止。

調整L螺絲時，轉動踏板將前變退到小盤檔位，并手動將后變速器推至最大飛輪的位置，若鏈條掉入飛輪及鋼絲之間，或是后變導板敲擊到鋼絲，則順時鐘旋轉L螺絲，直到鏈條不會掉下去為止；若鏈條無法順利上到最大飛輪的位置，則逆時鐘旋轉L螺絲，直到鏈條能夠順利上到最大飛輪檔位為止。

安裝新內線

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市面上變速內線的選擇琳瑯滿目，拋開奈米等廣告用詞的迷思，判斷內線優劣的方法，除了用手觸摸即可感受到的滑順度差異之外，肉眼也可判斷由無數根細線編織起來的表面是否經過研磨，這些細節會造成完工后變速手感的滑順度，若是線材表面有鐵氟龍之類的鍍膜，則不須在安裝過程中抹上黃油。

珀金線管間隙

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安裝內線完成之后，必須確認變速外管與止線栓之間的間隙縮到最小，否則使用沒多久又必須再次調整內線張力。可以在最小檔位時，一只手抓緊后變速器不讓其動作，一只手強行撥動變速進檔撥桿，利用內線的力量迫緊各部位的線管間隙。迫緊完畢之后，試拉未被包覆的變速內線，若張力過松則放松內線固定螺絲并重新拉緊。

調整B螺絲

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B螺絲存在的目的在于調整后變在最大飛輪檔位時，導輪與飛輪的距離，在不讓兩者接觸而產生異音為前提之下，導輪與飛輪越近則變速效率越好，以SHIMANO、SRAM的規范為例，這個距離的最小值為6mm，可用6mm的內六角扳手做確認。順時針旋入則導輪與飛輪的距離越遠，反之則越近。

調整變速線張力

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接下來開始轉動踏板同時一格一格撥動變速撥桿，觀察后變速器的動作情形，每個檔位至少停留三秒，若升檔速度太慢，則逆時針旋轉張力調整鈕；若降檔不順或是速度太慢，則順時針旋轉張力調整紐，直到取得進退檔速度的平衡點為止。

收線尾

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習(xi)慣在變速內線(xian)固定螺(luo)絲之(zhi)(zhi)后約3公分(fen)的(de)(de)位置剪(jian)去多余線(xian)尾，主觀認為這樣的(de)(de)長度較(jiao)美觀，且保有足夠空間在將(jiang)來若需(xu)放松固定螺(luo)絲調整時(shi)使用(yong)(yong)。在剪(jian)線(xian)時(shi)，最好一手(shou)捏住要保留的(de)(de)一端，避免內線(xian)分(fen)叉(cha)。之(zhi)(zhi)后用(yong)(yong)剪(jian)線(xian)鉗內建(jian)功(gong)能或是任何順手(shou)的(de)(de)工具將(jiang)線(xian)尾套壓(ya)緊。

【】

山地車變速器怎么用？

1、首先調后撥鏈器。先將轉把轉到變速拉線最松的檔位。數字顯示的轉把調到數字大的檔位，如有6的調到6檔，有7的調到7。之后轉動腳踏讓后撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。

2、把后變速器的拉線收緊鎖死。讓撥鏈器停在最小的齒盤而且不會掉下小齒盤的地方。然后找到撥鏈器上的下止位螺絲，調節這個螺絲，讓這個螺絲剛好頂到撥鏈器的下止位鐵塊上。這樣鏈條隨便怎么變速都不會從齒盤上掉下來了。(注意：下止位螺絲上有個英文字母L的就是，有個H字母的是上止位螺絲)

3、然后轉動腳踏的同時扭動變速轉把讓后撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，停在不會從齒盤上掉下來的位置上。調整另一個上止位螺絲(帶H的那個螺絲)。讓它剛好頂到撥鏈器的上止位鐵塊上。這樣鏈條隨便怎么變速都不會從齒盤上掉下來了。

4、調好后撥鏈器后，開始調前撥鏈器。第一步是先定位前撥鏈器在座管上的工作高度，這是一個非常關鍵的步驟。調得好不好影響到后面的調試。先轉動轉把的同時轉動腳踏讓前撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，齒盤平面與撥鏈器平面平行后，齒盤尖與撥鏈器的間隙為3毫米，不要太大，也不要太小。這個位置決定了后面的調試順利與否。

5、第二步是調節下止位。松開轉把讓前撥鏈器變到最小的齒盤上，調節后變速器讓鏈條變到中間的齒盤，這是為了讓前撥鏈器不會因為后變速器變動后蹭鏈條。再調節前撥鏈器的下止位螺絲(有L字母的那個)，讓前撥鏈器的鏈條停留在前撥鏈器的中間位置。這樣下止位就調好了。

6、第三步是收緊接線并鎖緊，這一步沒什么好說的。花了不少的錢裝出來的好車，結果并沒有發揮出車車的性能，甚是可惜啊。那么變速應該怎么用呢？

7、第四步是調節上止位。將前變速器變到最大的齒盤上，調節上止位螺絲(就是有H字母的那個)，讓鏈條處于前撥鏈器的中間位置。調節的時候還要保證后變速器是處于齒盤的中間位置。

8、調節好前撥鏈器后，還得分別把前撥鏈器變到最小的齒盤和最大的位置，再試試后撥鏈器變速器的上止位和下止位是否合適，如不合適，還要稍作調整。【詳細】