一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相關網(wang)站來看(kan)(kan)數據(ju)來看(kan)(kan)，國內現存(cun)氫能(neng)(neng)相關企業達到(dao)了2600多(duo)(duo)家(jia)。的(de)確國內在氫能(neng)(neng)源方(fang)面有著眾多(duo)(duo)企業，并(bing)且在研發預算投入增幅上也是近些(xie)年眾多(duo)(duo)國家(jia)之最(zui)(zui)，但大(da)部(bu)分(fen)企業更多(duo)(duo)都是投入到(dao)制氫相關的(de)產業。制造(zao)一臺氫能(neng)(neng)源汽車(che)最(zui)(zui)核心(xin)的(de)燃料(liao)電池技術，能(neng)(neng)夠掌握的(de)企業少之又少。

在目前掌握燃料(liao)電池技(ji)術的34家(jia)國(guo)內企業中(zhong)，只有部分(fen)是(shi)給(gei)汽(qi)(qi)車(che)提(ti)供整套氫燃料(liao)電池動力系統，并且(qie)多半都是(shi)以重卡為主(zhu)的商用車(che)。想(xiang)要通過供應鏈采購的方式去制造一臺面(mian)對C端的氫能源汽(qi)(qi)車(che)，選擇少(shao)之(zhi)又少(shao)。相(xiang)對比，有著龐大供應鏈的純電汽(qi)(qi)車(che)，單憑借著動力電機一項的企業規模就可(ke)以碾壓氫能源汽(qi)(qi)車(che)。

2、價格頗高的原料

跟其他類型(xing)的(de)汽(qi)(qi)車(che)一樣(yang)，氫能源汽(qi)(qi)車(che)的(de)主(zhu)要成(cheng)(cheng)本來源于動(dong)力核心，其中就(jiu)包括燃料電池系統和儲(chu)氫系統。此兩項的(de)占比就(jiu)達到了(le)整車(che)成(cheng)(cheng)本的(de)65%，相比較燃油車(che)的(de)發動(dong)機(ji)只(zhi)占到了(le)20%多，純電汽(qi)(qi)車(che)的(de)動(dong)力電池也(ye)才42%左右。

氫(qing)燃料電池(chi)成本(ben)中占比最高(gao)(gao)是燃料電堆，也(ye)就是產(chan)生供給(gei)汽車電能的(de)(de)位置，達到了(le)30%，而影響成本(ben)高(gao)(gao)關鍵就在于所使(shi)用的(de)(de)催化(hua)劑(ji)-鉑(bo)。全(quan)球鉑(bo)的(de)(de)年產(chan)量(liang)僅為(wei)90噸，而一(yi)臺氫(qing)能源(yuan)汽車平均就要(yao)用掉(diao)50克左右。鉑(bo)的(de)(de)開(kai)采(cai)量(liang)只有黃(huang)金的(de)(de)5%，部分高(gao)(gao)級首飾(shi)也(ye)會用掉(diao)，所以現(xian)階段鉑(bo)的(de)(de)高(gao)(gao)價(jia)直(zhi)接影響著氫(qing)能源(yuan)汽車的(de)(de)成本(ben)。

除(chu)了(le)鉑(bo)的價格之外(wai)，氫能源(yuan)汽(qi)車儲氫罐的原料(liao)為了(le)保證使用過程(cheng)中“絕(jue)對”安全(quan)和輕便(bian)，采用了(le)碳纖維復合材(cai)料(liao)，造價成本(ben)也是相(xiang)當之高。

總的來說，其實目前(qian)氫能源汽車價(jia)格偏高(gao)的本質(zhi)原(yuan)因(yin)還是制造成本原(yuan)料的市場價(jia)格高(gao)所導致(zhi)的。想要解決這一問(wen)題，就必須讓更(geng)多的企業參(can)與(yu)進來。供應鏈(lian)的逐步擴大，就可(ke)以有效降低成本。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖(sui)然氫(qing)能(neng)源汽(qi)車在環保(bao)上面很有吸引力，但是(shi)存在著(zhu)幾個重大的(de)障礙制約著(zhu)其發展：

1、氫的存儲方式

普通(tong)的(de)(de)高(gao)壓儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)(qing)罐存儲(chu)(chu)的(de)(de)氫(qing)(qing)(qing)是(shi)非(fei)常(chang)少(shao)的(de)(de)，而(er)(er)且非(fei)常(chang)危險極易爆炸，如果(guo)要增加氫(qing)(qing)(qing)的(de)(de)儲(chu)(chu)量就(jiu)得加大壓力。另一(yi)種(zhong)是(shi)液態方式(shi)存儲(chu)(chu)，這(zhe)種(zhong)方式(shi)需(xu)要對儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)(qing)的(de)(de)設備(bei)進行隔熱處理，所以儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)(qing)設備(bei)的(de)(de)體積會非(fei)常(chang)大，占(zhan)用車上空間太(tai)多。還有一(yi)種(zhong)是(shi)固(gu)體金屬儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)(qing)，通(tong)過(guo)放熱方式(shi)儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)(qing)，通(tong)過(guo)吸熱方式(shi)釋(shi)放氫(qing)(qing)(qing)，而(er)(er)且這(zhe)種(zhong)方式(shi)得到的(de)(de)氫(qing)(qing)(qing)的(de)(de)純度非(fei)常(chang)高(gao)，但是(shi)這(zhe)種(zhong)方式(shi)的(de)(de)缺點就(jiu)是(shi)成(cheng)本太(tai)高(gao)了(le)。

2、催化劑的稀缺

氫燃料(liao)電(dian)池需要(yao)(yao)用鉑這樣的貴金屬做催(cui)化劑，因(yin)為普通的氫分子性質較穩定，由(you)兩個氫原(yuan)子牢(lao)牢(lao)抱在一(yi)起(qi)。但(dan)燃料(liao)電(dian)池反應(ying)必須要(yao)(yao)用到氫原(yuan)子，只有用鉑才讓氫分子變為氫原(yuan)子。

但中國(guo)已探明的鉑金屬非常稀少(shao)，儲量(liang)(liang)只有119噸。根據單(dan)輛氫(qing)燃(ran)料電車(che)約20克的鉑消(xiao)耗(hao)量(liang)(liang)計算，哪怕將所有的鉑都用來(lai)做催化劑，也最多滿足595萬輛氫(qing)燃(ran)料車(che)。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從(cong)注入(ru)氫氣開(kai)始(shi)，算上中(zhong)間(jian)的化學物理反應至最(zui)后產生電(dian)，再驅動(dong)汽(qi)車行駛(shi)，氫的利用率僅約(yue)60%左右(you)。而電(dian)動(dong)汽(qi)車直接從(cong)電(dian)池獲取電(dian)，省去復雜的過程，效率高得多。

4、氫氣的來源問題

氫氣的(de)(de)生(sheng)產主要有(you)三種(zhong)方(fang)式：化(hua)(hua)(hua)(hua)石(shi)能(neng)源(yuan)(yuan)轉化(hua)(hua)(hua)(hua)、水電(dian)(dian)解和生(sheng)物質(zhi)轉化(hua)(hua)(hua)(hua)。目前，化(hua)(hua)(hua)(hua)石(shi)能(neng)源(yuan)(yuan)轉化(hua)(hua)(hua)(hua)是最(zui)(zui)成(cheng)熟和最(zui)(zui)廉價(jia)的(de)(de)方(fang)式，但會(hui)產生(sheng)二氧化(hua)(hua)(hua)(hua)碳等排(pai)放，不符合(he)氫能(neng)源(yuan)(yuan)的(de)(de)環保目標。水電(dian)(dian)解是最(zui)(zui)理想和最(zui)(zui)清(qing)潔的(de)(de)方(fang)式，但需要大量的(de)(de)電(dian)(dian)力，成(cheng)本較高，且受電(dian)(dian)力來源(yuan)(yuan)的(de)(de)影響。生(sheng)物質(zhi)轉化(hua)(hua)(hua)(hua)是一種(zhong)可再生(sheng)的(de)(de)方(fang)式，但技術還不成(cheng)熟，效率較低，且受原(yuan)料供應的(de)(de)限(xian)制。