一、用彎梁車日常代步怎么樣

其實彎梁摩托車在(zai)特定(ding)的(de)(de)時間(jian)段內(nei)還是保(bao)持了較高的(de)(de)市場(chang)(chang)保(bao)有量，只(zhi)不過這幾年它(ta)的(de)(de)市場(chang)(chang)表現(xian)并(bing)不理想，究其(qi)原因(yin)就(jiu)在(zai)于小排量踏板車(che)搶了它(ta)的(de)(de)飯碗(wan)。所以一些新入場(chang)(chang)的(de)(de)用戶，就(jiu)會對彎梁車(che)比較陌生。

彎梁摩托車因車身結構而得名，它相比常規跨騎車缺少了一個“大梁”，但對比踏板車又會有“脊梁”的融入，所以是一類比較特殊的車型。這(zhe)類車(che)型除(chu)了這(zhe)種(zhong)車(che)身(shen)結構上的(de)(de)獨特(te)(te)性以外，還會有操作(zuo)簡(jian)單，油耗低，車(che)身(shen)輕的(de)(de)特(te)(te)點。因為它(ta)本身(shen)發動(dong)機排量(liang)比(bi)較小通常情(qing)況下也就110cc。

其次自動分離和雙離合(he)(he)變速箱的(de)搭配，就避免(mian)了油離配合(he)(he)的(de)一些弊端，至于車身(shen)輕更好理解，它本身(shen)就沒有太(tai)多(duo)的(de)裝(zhuang)飾件(jian)，整個車身(shen)又會(hui)比(bi)較緊湊，所以就會(hui)表現的(de)比(bi)較輕。

也是基(ji)于它的(de)(de)這種(zhong)特點，彎(wan)梁摩托車(che)是除了(le)常(chang)規(gui)跨騎(qi)車(che)，踏(ta)板車(che)以外的(de)(de)又一類通路(lu)摩托車(che)，既然(ran)它已經被稱為了(le)通路(lu)摩托車(che)，那(nei)么用它完成日(ri)常(chang)的(de)(de)通勤代(dai)步絕(jue)對是適合的(de)(de)，并且它的(de)(de)輕巧性和(he)低油耗還能夠體(ti)現出絕(jue)對的(de)(de)優勢。

只不過因為國內的該類(lei)車型(xing)多(duo)年未升(sheng)級(ji)，所(suo)以(yi)對于激進型(xing)選手而言，彎(wan)梁車就會變(bian)得看著無(wu)感，騎(qi)著一(yi)般，既沒有個(ge)性化，也不具備玩樂(le)元素。

二、為什么彎梁摩托車沒人買

1、外觀不行

目(mu)前(qian)市(shi)面上的(de)(de)彎梁摩(mo)(mo)托車(che)(che)除了(le)一些復古(gu)車(che)(che)型以(yi)(yi)(yi)外(wai)，顏值(zhi)都非常普通(tong)，甚至于可以(yi)(yi)(yi)毫不(bu)留(liu)情地用丑來形容，所以(yi)(yi)(yi)彎梁摩(mo)(mo)托車(che)(che)賣的(de)(de)不(bu)好的(de)(de)原因和它(ta)的(de)(de)外(wai)觀不(bu)行，有點(dian)丑，還是(shi)有關系的(de)(de)，但這只是(shi)原因之(zhi)一。

2、技術落后

彎(wan)梁摩(mo)托(tuo)車相(xiang)較于同時期(qi)的(de)踏板車和跨(kua)騎(qi)車在(zai)技術的(de)應用上已(yi)然處于了(le)(le)墊(dian)底水平，甚至于幾乎(hu)就沒有(you)什么上進的(de)表現。這就使得它們(men)的(de)排量始(shi)終在(zai)110cc左右徘(pai)徊(huai)，目前最大(da)的(de)也就125cc，當然也有(you)車型(xing)已(yi)經(jing)打破(po)了(le)(le)這種常規，但這只是個例，彎(wan)梁摩(mo)托(tuo)車的(de)普(pu)遍表現是排量小，動力弱(ruo)，這和當下(xia)的(de)用戶需求是不相(xiang)符的(de)。

3、油箱太小

隨著摩托車(che)功能(neng)性(xing)的(de)轉變，很(hen)多車(che)友除了日常代步以外，還喜歡周邊(bian)游(you)玩，如果一時興起還會來個小(xiao)長途(tu)。但(dan)彎梁(liang)摩托車(che)受(shou)限于自身的(de)結構，油箱普遍都不大基本上也(ye)就4升左右，這就使得(de)它即便很(hen)省油，但(dan)續(xu)航也(ye)是(shi)非常一般(ban)的(de)。

4、配置雞肋

踏板摩托(tuo)車已經完成了豪(hao)華和(he)安全配(pei)(pei)置的(de)雙重加持，而彎梁摩托(tuo)車基本(ben)還停留在燈光(guang)和(he)剎(cha)車的(de)基本(ben)水平上，幾乎就沒(mei)有什么創新性的(de)配(pei)(pei)置，這就使得用戶(hu)的(de)配(pei)(pei)置體驗非常(chang)差勁。

5、感受一般

有人說(shuo)“彎梁車是摩托車中的垃圾，幾乎(hu)就沒(mei)有什么騎行品質(zhi)”，雖然這句話還有待(dai)商榷，但是當前市面上的大(da)多數彎梁摩托車騎行品質(zhi)確實一(yi)般，它因為車身輕，輪胎細，減震能力有限，所以(yi)就會出現發飄，沒(mei)有舒適性，手(shou)臂容易發麻，屁(pi)股痛等(deng)的一(yi)系(xi)列(lie)問(wen)題。

除此以(yi)外，騎慣了(le)跨騎摩(mo)(mo)托車(che)或(huo)者踏(ta)板車(che)，彎梁摩(mo)(mo)托車(che)的(de)(de)換擋體驗也(ye)是(shi)比較(jiao)一般(ban)的(de)(de)，這(zhe)(zhe)類車(che)型(xing)在減擋過程(cheng)中很(hen)容易會有(you)頓挫感，就算(suan)是(shi)加(jia)檔(dang)過程(cheng)也(ye)沒有(you)比較(jiao)清(qing)晰的(de)(de)吸入感，這(zhe)(zhe)就使得這(zhe)(zhe)類車(che)型(xing)的(de)(de)騎行感受(shou)是(shi)比較(jiao)一般(ban)的(de)(de)。

6、裝載有限

作(zuo)為一款實用設定(ding)的(de)車型(xing)，彎梁車既沒(mei)有踏(ta)板(ban)車的(de)平地(di)板(ban)設計，也沒(mei)有跨騎車的(de)大貨架，這就使得它的(de)裝載能(neng)力非常(chang)有限，幾乎就繞開(kai)了另外兩類車型(xing)的(de)結構優勢，表(biao)現(xian)的(de)很(hen)是(shi)尷(gan)尬。

以上就是彎梁摩托車沒人買的原因所在了，在當下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗涂地，幾乎就沒有了翻身的可能。但(dan)是(shi)隨(sui)著小排量摩托車玩(wan)樂化(hua)的(de)市場(chang)需求出現(xian)，彎梁車也有(you)可能重新上位，但(dan)前提(ti)條件一定是(shi)建立在個(ge)性(xing)化(hua)外觀和玩(wan)樂屬性(xing)突出的(de)前提(ti)之(zhi)下。