一、用彎梁車日常代步怎么樣

其實彎梁摩托車在(zai)特定(ding)的時(shi)間段內(nei)還是保(bao)持了(le)較高的市(shi)場(chang)保(bao)有量，只不過這幾年它的市(shi)場(chang)表現(xian)并(bing)不理想，究其(qi)原因就(jiu)在(zai)于(yu)小(xiao)排量踏(ta)板車(che)搶了(le)它的飯碗。所以一些新入場(chang)的用戶，就(jiu)會(hui)對彎梁車(che)比較陌生。

彎梁摩托車因車身結構而得名，它相比常規跨騎車缺少了一個“大梁”，但對比踏板車又會有“脊梁”的融入，所以是一類比較特殊的車型。這類車(che)(che)型(xing)除了這種(zhong)車(che)(che)身(shen)結構上的獨特(te)(te)性(xing)以外(wai)，還會(hui)有操作簡單，油耗(hao)低，車(che)(che)身(shen)輕的特(te)(te)點(dian)。因為它本身(shen)發動機排量(liang)比較小(xiao)通常情況下也就110cc。

其次自動(dong)分離(li)(li)和雙(shuang)離(li)(li)合(he)變速(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)搭配(pei)，就(jiu)避免(mian)了(le)油(you)離(li)(li)配(pei)合(he)的(de)(de)(de)一些弊端，至于車(che)身輕更好理(li)解，它本身就(jiu)沒(mei)有太多的(de)(de)(de)裝飾件(jian)，整個車(che)身又會比較(jiao)(jiao)緊(jin)湊，所以就(jiu)會表現的(de)(de)(de)比較(jiao)(jiao)輕。

也(ye)是(shi)基(ji)于它(ta)(ta)的(de)這(zhe)種特點，彎梁摩(mo)托(tuo)車(che)是(shi)除了(le)(le)常規跨騎(qi)車(che)，踏板車(che)以外的(de)又一類通(tong)路摩(mo)托(tuo)車(che)，既然它(ta)(ta)已經被稱為(wei)了(le)(le)通(tong)路摩(mo)托(tuo)車(che)，那么用它(ta)(ta)完成日常的(de)通(tong)勤代步絕對是(shi)適合的(de)，并且(qie)它(ta)(ta)的(de)輕(qing)巧性和低(di)油耗還(huan)能夠體現出絕對的(de)優勢。

只不(bu)過(guo)因(yin)為國內的該(gai)類車型多年(nian)未升級，所以對(dui)于激進型選手而(er)言(yan)，彎梁車就會(hui)變得看著無(wu)感，騎著一般，既沒有個性化，也不(bu)具備玩樂元素。

二、為什么彎梁摩托車沒人買

1、外觀不行

目前(qian)市面上的(de)彎梁摩托車除了一些復古(gu)車型(xing)以(yi)外，顏值都非常(chang)普通(tong)，甚(shen)至于可以(yi)毫不留情(qing)地用丑來形(xing)容(rong)，所(suo)以(yi)彎梁摩托車賣的(de)不好的(de)原(yuan)(yuan)因和它的(de)外觀不行，有點丑，還是(shi)有關系(xi)的(de)，但這只是(shi)原(yuan)(yuan)因之(zhi)一。

2、技術落后

彎(wan)梁摩(mo)托車(che)(che)相較于(yu)同(tong)時期的(de)踏(ta)板(ban)車(che)(che)和跨騎車(che)(che)在技術的(de)應用上(shang)已然處于(yu)了墊底水平，甚(shen)至(zhi)于(yu)幾乎(hu)就沒有什么(me)上(shang)進(jin)的(de)表(biao)現(xian)。這(zhe)就使得它們的(de)排量(liang)始(shi)終在110cc左右徘(pai)徊，目前最大的(de)也就125cc，當然也有車(che)(che)型已經打破了這(zhe)種(zhong)常規(gui)，但(dan)這(zhe)只是個例，彎(wan)梁摩(mo)托車(che)(che)的(de)普遍表(biao)現(xian)是排量(liang)小，動力弱，這(zhe)和當下的(de)用戶需(xu)求(qiu)是不相符的(de)。

3、油箱太小

隨(sui)著摩托車(che)功(gong)能性的轉變(bian)，很(hen)多車(che)友除(chu)了(le)日常代步以外，還(huan)喜(xi)歡周邊游玩，如(ru)果一時(shi)興起還(huan)會來(lai)個(ge)小(xiao)長途(tu)。但彎梁摩托車(che)受限于(yu)自身的結構(gou)，油箱普(pu)遍都不大(da)基本上也就4升(sheng)左右，這就使得它即便很(hen)省油，但續航也是非(fei)常一般(ban)的。

4、配置雞肋

踏板摩托車(che)已經完成了豪(hao)華和安全配置(zhi)的雙重加持，而彎梁(liang)摩托車(che)基(ji)本(ben)還停留在(zai)燈(deng)光和剎車(che)的基(ji)本(ben)水平上，幾乎就(jiu)沒(mei)有什(shen)么創新性的配置(zhi)，這(zhe)就(jiu)使得(de)用戶的配置(zhi)體(ti)驗非常差勁。

5、感受一般

有(you)人說“彎梁車(che)是(shi)摩托(tuo)車(che)中(zhong)的垃(la)圾，幾(ji)乎就(jiu)沒(mei)有(you)什(shen)么(me)騎行品質(zhi)”，雖然這(zhe)句話還有(you)待商榷，但(dan)是(shi)當前市(shi)面上(shang)的大多數彎梁摩托(tuo)車(che)騎行品質(zhi)確實一般，它因為(wei)車(che)身輕，輪胎(tai)細，減(jian)震能力(li)有(you)限，所(suo)以就(jiu)會出(chu)現發(fa)飄，沒(mei)有(you)舒適(shi)性，手臂容易發(fa)麻(ma)，屁股痛等的一系列(lie)問題。

除此以(yi)外，騎慣了跨騎摩托車或者(zhe)踏板車，彎梁摩托車的(de)換擋體驗也(ye)是(shi)比較一般的(de)，這類車型在(zai)減(jian)擋過(guo)程中(zhong)很容(rong)易會有頓(dun)挫感，就算(suan)是(shi)加檔過(guo)程也(ye)沒(mei)有比較清晰(xi)的(de)吸(xi)入感，這就使得這類車型的(de)騎行感受(shou)是(shi)比較一般的(de)。

6、裝載有限

作(zuo)為一款實(shi)用設定的車型(xing)，彎梁車既沒有踏板車的平地板設計，也沒有跨(kua)騎(qi)車的大貨架，這就(jiu)使得它的裝(zhuang)載能力非常有限，幾乎就(jiu)繞開了另外兩類車型(xing)的結構優勢(shi)，表現(xian)的很是尷尬。

以上就是彎梁摩托車沒人買的原因所在了，在當下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗涂地，幾乎就沒有了翻身的可能。但(dan)(dan)是(shi)隨著小(xiao)排(pai)量摩托(tuo)車(che)玩(wan)樂化的市場(chang)需求(qiu)出現(xian)，彎(wan)梁車(che)也(ye)有可(ke)能重新(xin)上位，但(dan)(dan)前(qian)提條(tiao)件一定是(shi)建立在個性(xing)化外觀和玩(wan)樂屬(shu)性(xing)突出的前(qian)提之下(xia)。