柴油(you)發動機(ji)是(shi)(shi)燃燒柴(chai)油來獲取能量(liang)釋放的發(fa)(fa)動機(ji)。它是(shi)(shi)由德國發(fa)(fa)明家(jia)魯(lu)道(dao)夫·狄(di)塞(sai)爾（Rudolf Diesel）于(yu)1892年發(fa)(fa)明的，為了(le)紀念這(zhe)位發(fa)(fa)明家(jia)，柴(chai)油就(jiu)是(shi)(shi)用他的姓Diesel來表(biao)示，而(er)柴(chai)油發(fa)(fa)動機(ji)也稱為狄(di)塞(sai)爾發(fa)(fa)動機(ji)（Diesel engine）。

優點：扭矩(ju)大(da)、經濟性(xing)能好。柴油發(fa)動機的每(mei)個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行(xing)程。但由于柴油機用的燃(ran)料是柴油，其粘度比汽(qi)油大(da)，不易蒸發(fa)，而其自燃(ran)溫度卻(que)較(jiao)汽(qi)油低，因此可燃(ran)(ran)混(hun)合氣的(de)形成及點火(huo)方式都與汽油機不(bu)同(tong)(tong)。不(bu)同(tong)(tong)之處(chu)主要是，柴油發動機氣缸中的(de)混(hun)合氣是壓(ya)(ya)燃(ran)(ran)的(de)，而(er)不(bu)是點燃(ran)(ran)的(de)。柴油發動機工(gong)作時進入(ru)氣缸的(de)是空(kong)(kong)氣，氣缸中的(de)空(kong)(kong)氣壓(ya)(ya)縮(suo)到終點時，溫(wen)度可達500-700℃，壓力可(ke)達(da)40—50個大(da)氣(qi)壓。活(huo)塞接近上止點(dian)時，發動(dong)機上的(de)高(gao)(gao)壓泵(beng)以高(gao)(gao)壓向氣(qi)缸中噴射柴油，柴油形成細微的(de)油粒，與高(gao)(gao)壓高(gao)(gao)溫的(de)空氣(qi)混合(he)，柴油混合(he)氣(qi)自(zi)行(xing)燃燒(shao)，猛烈膨脹(zhang)，產生(sheng)爆發力，推動(dong)活(huo)塞下行(xing)做功(gong)，此(ci)時的(de)溫度可(ke)達1900-2000℃，壓力(li)可達60-100個大氣壓，產生的扭矩(ju)很(hen)大，所以柴(chai)油發動機廣泛的應用于(yu)大型柴(chai)油汽車上(shang)。

缺點：由(you)于(yu)工(gong)作(zuo)壓力大，要求(qiu)各有(you)關(guan)零件(jian)具(ju)有(you)較(jiao)(jiao)高的(de)結構強度(du)和剛度(du)，所以柴油(you)機(ji)(ji)比(bi)較(jiao)(jiao)笨(ben)重，體(ti)積(ji)較(jiao)(jiao)大；柴油(you)機(ji)(ji)的(de)噴油(you)泵與噴嘴制造精度(du)要求(qiu)高，所以成本較(jiao)(jiao)高；另外，柴油(you)機(ji)(ji)工作(zuo)粗(cu)暴，振動(dong)噪聲大；柴油(you)不易蒸發，冬(dong)季冷車(che)時起動(dong)困難。

1、按工作循環可分為四沖程(cheng)和二沖程(cheng)柴油機(ji)

2、按冷卻方式(shi)可(ke)分為水(shui)冷和風冷柴(chai)油機。

3、按進氣方式可(ke)分為增壓和非(fei)增壓（自然吸氣(qi)）柴油(you)機

4、按燃燒(shao)室可(ke)分為直接噴射(she)式(shi)，渦流室式(shi)和(he)預燃室式(shi)柴(chai)油機

5、按(an)氣缸數目可分為單缸(gang)(gang)柴(chai)(chai)油(you)機和多缸(gang)(gang)柴(chai)(chai)油(you)機

6、按(an)用途可分為(wei)船(chuan)用柴油(you)機(ji)(ji)，機(ji)(ji)車用柴油(you)機(ji)(ji)，汽(qi)車用柴油(you)機(ji)(ji)，發(fa)電機(ji)(ji)組(zu)用柴油(you)機(ji)(ji)，農(nong)用柴油(you)機(ji)(ji)，工程(cheng)機(ji)(ji)械用柴油(you)機(ji)(ji)等。車用柴油(you)機(ji)(ji)以直列(lie)和V形布置(zhi)為多(duo)。

7、按布置方式可(ke)分為直(zhi)列式柴(chai)油機V形柴(chai)油機，水平(ping)對置柴(chai)油機，星型柴(chai)油機，王字形柴(chai)油機等。

8、柴油機按活塞評價速(su)度分類(lei)可(ke)分為，低速(su)柴油機(ji)，cm<6M/S ，中速柴油機(ji)cm=6-9m/s，高速柴油機(ji)cm=9-13m/s

1、產(chan)(chan)品生產(chan)(chan)企業(ye)應(ying)取得(de)生產(chan)(chan)許可(ke)證(zheng)(zheng)(zheng)和農(nong)業(ye)部頒(ban)發的(de)(de)農(nong)機產(chan)(chan)品推廣許可(ke)證(zheng)(zheng)(zheng)，每臺產(chan)(chan)品都有上述(shu)兩證(zheng)(zheng)(zheng)的(de)(de)標識及證(zheng)(zheng)(zheng)書編號。

2、外形美觀、整(zheng)潔(jie)，色(se)澤均勻光(guang)亮；表面無擦痕或變形(xing)、殘(can)缺，烤漆(qi)無漏漆(qi)、流漆(qi)、起皮、刮傷等缺陷；鑄(zhu)件表現(xian)平(ping)整(zheng)，無毛刺(ci)、沙眼或裂紋；各連結螺栓緊固，各部(bu)件(jian)布局合理。有纏(chan)繞(rao)危(wei)險的(de)外露旋轉件(jian)如飛輪、啟動爪(zhua)等以及有高溫危(wei)險的(de)排氣管與水(shui)箱應(ying)設置防護裝(zhuang)置。

3、隨車工具、備用(yong)零配件齊全，“三(san)包”維修卡及(ji)其內容符合(he)要求，使(shi)用(yong)保養說明書詳細，產(chan)(chan)品合(he)格(ge)證或使(shi)用(yong)說明書上有該產(chan)(chan)品所執行的產(chan)(chan)品標(biao)準代號(hao)標(biao)識。【詳細>>】

（一）注(zhu)意觀察機(ji)油(you)壓(ya)力。柴(chai)油(you)機(ji)工(gong)作時(shi)，靠機(ji)油(you)泵將泣(qi)滑(hua)油(you)壓(ya)送到(dao)機(ji)件(jian)各(ge)摩(mo)擦表面并形成油(you)膜，使相(xiang)互摩(mo)擦的機(ji)件(jian)不(bu)發生直接(jie)接(jie)觸，從(cong)而減少摩(mo)損(sun)。使用中應(ying)隨(sui)時(shi)注(zhu)意機(ji)油(you)壓(ya)力，當油(you)壓(ya)過低時(shi)，應(ying)立即停車進行檢查和維修，機(ji)油(you)壓(ya)力過高也會破壞油(you)膜加劇磨損(sun)，也應(ying)查明原因(yin)及(ji)時(shi)給予排除。

（二）注意(yi)溫(wen)度的(de)變化。柴油機(ji)的(de)溫(wen)度，主要(yao)體現為冷(leng)卻(que)水的(de)溫(wen)度和潤滑油的(de)溫(wen)度。強制循(xun)環式柴油機(ji)工作(zuo)時(shi)的(de)水溫(wen)，應保持在(zai)70——90攝氏度之間，機(ji)油(you)溫度應保持在(zai)70——80攝氏度之間。如果過高會損壞氣缸墊、活塞和活塞環，使機油粘度降低，潤滑性能下降；如果過低會使燃油消耗和排煙增加。所以，工作中應隨時注意冷卻水的溫度，出現異常應及時排除。【詳細>>】

柴油機的保(bao)養(yang)(yang)分班(ban)(ban)次保(bao)養(yang)(yang)和定期保(bao)養(yang)(yang)。班(ban)(ban)次保(bao)養(yang)(yang)是在每(mei)班(ban)(ban)次工(gong)作(zuo)后(hou)進行，定期保(bao)養(yang)(yang)是在工(gong)作(zuo)一定時間后(hou)進行。

(1)班次保(bao)養(yang)

①清潔機器外部，檢(jian)查(cha)并消除各部漏油、漏水、漏氣現象(xiang)。

②檢查機(ji)器和(he)各附件裝置及儀表(biao)的連(lian)接(jie)是(shi)否(fou)牢固(gu)可靠，發現松動時及時緊固(gu)。

③檢查柴(chai)油、機油和冷卻水(shui)是否足(zu)夠，不足(zu)則(ze)及時加足(zu)，并定期向人工(gong)加油處加注潤(run)滑油，并查看油路是否暢通，在塵土多的地區，每班工(gong)作后應清(qing)洗空氣濾清(qing)器(qi)。

(2)一級保養

在柴油機(ji)運行累計達100小(xiao)時后進行一級保(bao)養，除(chu)完(wan)成班(ban)次保(bao)養外，還應完(wan)成下列保(bao)養內容。

①更換機油，清洗油底殼...【詳細>>】

水堵(du)損壞

柴(chai)油(you)機在工作中，突然從呼吸器(qi)(qi)噴出大量機油(you)。首先判斷是缸蓋上(shang)(shang)的水(shui)堵(du)損壞(huai)(huai)。由于(yu)水(shui)堵(du)損壞(huai)(huai)后，冷(leng)卻水(shui)漏進油(you)底(di)殼，油(you)位上(shang)(shang)升，因機油(you)比水(shui)輕(qing)，漂在上(shang)(shang)面，曲軸旋轉中擊濺(jian)起機油(you)從呼吸器(qi)(qi)噴出機外。如果水(shui)堵(du)完好(hao)，再檢查是否裂缸蓋、機身或阻水(shui)圈損壞(huai)(huai)及沖壞(huai)(huai)氣缸墊。

燒瓦(wa)

柴油機在(zai)運轉(zhuan)(zhuan)中，未(wei)動(dong)油門但(dan)轉(zhuan)(zhuan)速(su)逐漸下(xia)降，冒一股黑煙(yan)后自動(dong)熄火，可斷定是(shi)燒(shao)(shao)瓦。檢查時先(xian)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)飛輪，若還能轉(zhuan)(zhuan)得動(dong)，但(dan)很(hen)沉，這是(shi)軸與瓦未(wei)抱死。如果轉(zhuan)(zhuan)動(dong)感(gan)覺(jue)(jue)時輕時沉，則證明燒(shao)(shao)連桿(gan)瓦；若轉(zhuan)(zhuan)動(dong)感(gan)覺(jue)(jue)任何位置都很(hen)沉，燒(shao)(shao)的是(shi)曲(qu)軸瓦。【詳細(xi)>>】