【柴(chai)油機結(jie)構】柴(chai)油機結(jie)構組成 柴油機結構特點

柴油機結構組成

傳(chuan)統(tong)(tong)柴油(you)機(ji)的基(ji)本結構(gou)包括曲(qu)柄連(lian)桿機(ji)構(gou)、配氣機(ji)構(gou)、傳(chuan)動機(ji)構(gou)、燃油(you)供給(gei)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、潤滑系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、冷卻系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、起動系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，俗(su)稱三大(da)機(ji)構(gou)四(si)大(da)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。這些系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)和機(ji)構(gou)的良(liang)好配合，是柴油(you)機(ji)能夠(gou)產生動力并對外(wai)輸(shu)出動力的關(guan)鍵(jian)。

曲柄連桿機構：

機體(ti)(ti)部件：氣缸(gang)體(ti)(ti)、氣缸(gang)蓋(gai)、氣缸(gang)套、主(zhu)軸承、主(zhu)軸承蓋(gai)等。

主運動部件：曲軸、連桿、活塞(sai)、活塞(sai)環、飛輪、皮帶輪等(deng)。

配氣機構：配(pei)氣(qi)(qi)定時齒輪(lun)、凸輪(lun)軸(zhou)、隨(sui)動臂、推桿、搖(yao)臂、搖(yao)臂軸(zhou)、進氣(qi)(qi)門(men)、排氣(qi)(qi)門(men)、氣(qi)(qi)門(men)彈簧、氣(qi)(qi)門(men)導(dao)套(tao)、氣(qi)(qi)門(men)鎖銷、空氣(qi)(qi)濾清(qing)器(qi)、渦輪(lun)增(zeng)壓器(qi)、消(xiao)音器(qi)、中(zhong)冷(leng)器(qi)等。

傳動機構：如驅動配氣(qi)機(ji)(ji)構、噴油泵(beng)、風扇(shan)、機(ji)(ji)油泵(beng)、輸油泵(beng)等以及其他輔(fu)助部(bu)件等。

燃油系統：燃油(you)箱、輸(shu)油(you)泵、濾油(you)器、油(you)水分離器、噴(pen)油(you)泵、噴(pen)油(you)嘴等。

潤滑系統：油底殼(ke)、油泵(beng)、油冷器(qi)(qi)、濾油器(qi)(qi)、活塞冷卻(que)噴嘴等。

冷卻系統：散熱器、水(shui)泵、風扇、節(jie)溫(wen)器等。

起動系統：蓄電池、發電機、起動馬達(da)、起動開關、蓄電池繼電器(qi)等。

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以上(shang)三大機(ji)構、四大系統(tong)中，曲柄連桿機(ji)構、配(pei)(pei)氣機(ji)構和燃油(you)(you)供給系統(tong)，是柴油(you)(you)機(ji)的(de)三個最基本(ben)的(de)部分，它們互(hu)相(xiang)配(pei)(pei)合，完成柴油(you)(you)機(ji)的(de)工作循環，實現能(neng)量(liang)轉換。

在使(shi)用過(guo)程中，三者技術狀態的(de)好壞及(ji)相互之(zhi)間配合的(de)正確(que)與否，對柴(chai)油(you)機的(de)性(xing)能具有(you)決定性(xing)的(de)影響。潤滑系(xi)(xi)統(tong)和(he)冷(leng)卻(que)系(xi)(xi)統(tong)為(wei)柴(chai)油(you)機的(de)輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)，是(shi)柴(chai)油(you)機長期正常工作(zuo)不可(ke)缺少(shao)的(de)重(zhong)要部分(fen)。如(ru)果潤滑系(xi)(xi)統(tong)或冷(leng)卻(que)系(xi)(xi)統(tong)工作(zuo)不正常，那么柴(chai)油(you)機就會發生故(gu)障，也(ye)不能正常工作(zuo)。

由此可見，柴油機(ji)(ji)在使用過程中，必須對以上各部分(fen)(fen)予以充分(fen)(fen)重(zhong)(zhong)視(shi)，不(bu)可忽視(shi)任何一個部分(fen)(fen)，否則(ze)，柴油機(ji)(ji)的正常工作將無(wu)法保證，甚(shen)至會造成柴油機(ji)(ji)的嚴重(zhong)(zhong)損壞。

對(dui)于現代柴(chai)油(you)(you)機(ji)而言，在上(shang)述(shu)基(ji)本(ben)結(jie)構的基(ji)礎上(shang)，通(tong)過增(zeng)加增(zeng)壓系統(tong)（提(ti)高(gao)進氣(qi)壓力）而成(cheng)為(wei)增(zeng)壓柴(chai)油(you)(you)機(ji)，通(tong)過對(dui)燃油(you)(you)噴射的電控化(hua)而成(cheng)為(wei)電控柴(chai)油(you)(you)機(ji)（包括電控共(gong)軌柴(chai)油(you)(you)機(ji)和電控單體(ti)泵柴(chai)油(you)(you)機(ji)等）。

柴油機的特點

作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。與汽油相(xiang)比，柴油不易(yi)揮發，著火(huo)點(dian)較高，不易(yi)因偶然情況被點(dian)燃(ran)或發生爆炸。由于(yu)兩者揮發性和燃(ran)點(dian)的(de)不同(tong)，導致使(shi)用這兩種燃(ran)料的(de)發動(dong)機有不同(tong)的(de)點(dian)火(huo)方式。

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傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好

柴(chai)(chai)油機(ji)(ji)(ji)采用壓(ya)縮空(kong)氣(qi)的(de)(de)辦法提高空(kong)氣(qi)溫度(du)，使(shi)空(kong)氣(qi)溫度(du)超過柴(chai)(chai)油的(de)(de)自(zi)燃燃點(dian)，這時再噴入柴(chai)(chai)油、柴(chai)(chai)油噴霧和空(kong)氣(qi)混(hun)合的(de)(de)同時自(zi)己點(dian)火燃燒。因此(ci)，柴(chai)(chai)油發動機(ji)(ji)(ji)無需點(dian)火系。同時，柴(chai)(chai)油機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)供(gong)油系統也相(xiang)對簡(jian)單，因此(ci)柴(chai)(chai)油發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)可靠性(xing)要比汽(qi)油發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)好。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比(bi)很高。熱效率和經(jing)濟性都要(yao)好于汽油機，同(tong)時(shi)在相同(tong)功(gong)率的(de)情況下，柴油機的(de)扭矩大，最大功(gong)率時(shi)的(de)轉速低，適合(he)于載貨汽車(che)的(de)使(shi)用。

但柴(chai)(chai)(chai)油機(ji)(ji)由(you)于工作壓力大(da)，要(yao)求各(ge)有關零件具有較高的結(jie)構強度和剛度，所以柴(chai)(chai)(chai)油機(ji)(ji)比較笨重(zhong)，體積較大(da)；柴(chai)(chai)(chai)油機(ji)(ji)的噴油泵與噴嘴制造精度要(yao)求高，所以成本較高；另外，柴(chai)(chai)(chai)油機(ji)(ji)工作粗暴，振動(dong)噪聲大(da)；柴(chai)(chai)(chai)油不易蒸發，冬(dong)季冷車時起動(dong)困難(nan)。

由(you)于上(shang)述特點，以前(qian)柴油發動機一般用于大、中型載(zai)重貨車上(shang)。

小型高速柴油發動機的新發展：排放已經達到歐洲III號的標準

傳統上，柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)由于比較(jiao)(jiao)(jiao)笨重(zhong)，升功率指標(biao)不如汽油(you)(you)機(ji)(ji)(轉速較(jiao)(jiao)(jiao)低)，噪聲(sheng)、振動(dong)(dong)(dong)較(jiao)(jiao)(jiao)高，炭(tan)煙與顆粒(li)(PM)排放(fang)比較(jiao)(jiao)(jiao)嚴重(zhong)，所以一(yi)直(zhi)以來很少(shao)受到轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)青睞。但隨(sui)著近年來柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)技(ji)術(shu)的(de)(de)進步，特(te)別是(shi)小(xiao)型高速柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)新(xin)(xin)發(fa)(fa)展，一(yi)批先(xian)(xian)進的(de)(de)技(ji)術(shu)，例如電(dian)控直(zhi)噴、共軌(gui)、渦輪增壓、中冷等技(ji)術(shu)得以在小(xiao)型柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)上應(ying)用，使(shi)原(yuan)來柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)存在的(de)(de)缺點(dian)得到了較(jiao)(jiao)(jiao)好(hao)的(de)(de)解決，而(er)柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)在節能與CO2排放(fang)方面的(de)(de)優勢(shi)，則(ze)是(shi)包括(kuo)汽油(you)(you)機(ji)(ji)在內的(de)(de)所有熱力發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)無法(fa)取(qu)代(dai)的(de)(de)，因此，先(xian)(xian)進的(de)(de)小(xiao)型高速柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，其排放(fang)已(yi)經(jing)達到歐洲(zhou)III號的(de)(de)標(biao)準，成為“綠色發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)”，目前已(yi)經(jing)成為歐美許多(duo)(duo)新(xin)(xin)轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力裝置，可(ke)以預見(jian)，我國將出現越來越多(duo)(duo)的(de)(de)柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)轎(jiao)車(che)(che)。