【航(hang)空(kong)(kong)(kong)物流(liu)】航(hang)空(kong)(kong)(kong)物流(liu)基本名(ming)詞解(jie)釋 航(hang)空(kong)(kong)(kong)物流(liu)的運輸類型及形(xing)式

航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托運(yun)人或以托運(yun)人名義簽(qian)發的單(dan)據，是托運(yun)人和(he)承運(yun)人之間貨物運(yun)輸的證明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非隨身攜帶而經托(tuo)運(yun)的(de)(de)行(xing)李(li)，以托(tuo)運(yun)方式交運(yun)的(de)(de)行(xing)李(li)。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在(zai)這種(zhong)貨倉(cang)內，或物可以在(zai)沒有期限的情況(kuang)下(xia)存放而無需(xu)繳納進口關稅。

散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝上貨板和(he)裝入貨箱的散件貨物(wu)。

CAO (Cargo for Freighter Only)："僅限貨機承運"的縮寫，表(biao)示只(zhi)能用貨機運載(zai)。

到付運費(Charges Collect)：在航空貨運單(dan)上列(lie)明向收(shou)貨人收(shou)取的費(fei)用。

預付運費(Charges Prepaid)：在(zai)航空貨運單(dan)上(shang)列明托(tuo)運人已付的費用(yong)。

計費重量(Chargeable Weight)：用來(lai)計算(suan)航空運費的重(zhong)(zhong)量。計費重(zhong)(zhong)量可以是體積重(zhong)(zhong)量，或是當(dang)貨物裝于載具中時(shi)，用裝載總重(zhong)(zhong)量減去載具的重(zhong)(zhong)量。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指"成本、保(bao)險和運費"，即(ji)C&F外加(jia)賣方(fang)為貨(huo)物購買損失和損毀的(de)保(bao)險。賣方(fang)必須與保(bao)險商簽訂合同并支(zhi)付保(bao)費。

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航空物流的運輸類型及形式

類型

根據不同的分類(lei)標準，航(hang)空運輸可劃分為不同的種類(lei)。

(1)從航(hang)空運輸(shu)的性質(zhi)出發，一般把航(hang)空運輸(shu)分為國內航(hang)空運輸(shu)和國際航(hang)空運輸(shu)兩大(da)類。

根(gen)據《民航(hang)法》第107條的(de)定(ding)(ding)義(yi)，所謂國(guo)內航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)，是指根(gen)據當事(shi)人訂立的(de)航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)合同，運(yun)(yun)輸(shu)的(de)出發地點(dian)、約定(ding)(ding)的(de)經(jing)停(ting)(ting)地點(dian)和目的(de)地點(dian)均在中華人民共(gong)和國(guo)境內的(de)運(yun)(yun)輸(shu)。而所謂國(guo)際航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)，是指根(gen)據當事(shi)人訂立的(de)航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)合同，無論運(yun)(yun)輸(shu)有(you)無間斷或者有(you)無轉(zhuan)運(yun)(yun)，運(yun)(yun)輸(shu)的(de)出發地點(dian)、約定(ding)(ding)的(de)經(jing)停(ting)(ting)地點(dian)和目的(de)地點(dian)之一不在中華人民共(gong)和國(guo)境內的(de)運(yun)(yun)輸(shu)。

(2)從(cong)航(hang)空(kong)運輸的對象出發(fa)，可分為航(hang)空(kong)旅客(ke)運輸、航(hang)空(kong)旅客(ke)行李運輸和(he)航(hang)空(kong)貨物運輸三類(lei)。

較為特殊的(de)是航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)旅客(ke)(ke)行(xing)李(li)運(yun)輸既可附屬于航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)旅客(ke)(ke)運(yun)輸中，亦(yi)可看作一個獨立的(de)運(yun)輸過(guo)程。航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)郵件運(yun)輸是特殊的(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)貨物運(yun)輸，一級情況下優先運(yun)輸，受《郵政法》及相關(guan)行(xing)政法規(gui)(gui)、部門(men)規(gui)(gui)章等調(diao)適，不受《民航(hang)(hang)(hang)法》相關(guan)條文規(gui)(gui)范。

(3)包(bao)機(ji)運(yun)(yun)輸。包(bao)機(ji)運(yun)(yun)輸是指民(min)用航空運(yun)(yun)輸使用人為一(yi)(yi)(yi)定(ding)的(de)目的(de)包(bao)用公(gong)共航空運(yun)(yun)輸企(qi)業的(de)航空器進行載客(ke)或載貨的(de)一(yi)(yi)(yi)種運(yun)(yun)輸形(xing)式，其(qi)特(te)點是包(bao)機(ji)人需要和(he)承運(yun)(yun)人簽訂書面(mian)的(de)包(bao)機(ji)運(yun)(yun)輸合同(tong)，井(jing)在合同(tong)有效期內(nei)按照(zhao)包(bao)機(ji)合同(tong)自主(zhu)使用民(min)用航空器，包(bao)機(ji)人不一(yi)(yi)(yi)定(ding)直接參與航空運(yun)(yun)輸活動。

形式

航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)企業(ye)經營的(de)形式主要有班(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)、包(bao)機(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)和(he)專(zhuan)機(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)。通(tong)常以班(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)為(wei)主，后兩種(zhong)是(shi)按需要臨時(shi)(shi)安(an)(an)排。班(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)是(shi)按班(ban)期(qi)時(shi)(shi)刻表，以固(gu)定(ding)的(de)機(ji)(ji)型沿固(gu)定(ding)航(hang)線(xian)、按固(gu)定(ding)時(shi)(shi)間執行運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)任務。當待運(yun)(yun)客(ke)貨(huo)量(liang)較多(duo)時(shi)(shi)，還可組織沿班(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)航(hang)線(xian)的(de)加(jia)班(ban)飛行。航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)經營質量(liang)主要從安(an)(an)全水(shui)平、經濟效益(yi)和(he)服務質量(liang)3方面予以評價。