【航(hang)空物流】航(hang)空物流基本名(ming)詞解釋 航(hang)空物流的運輸類型(xing)及(ji)形式

航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托運人(ren)或(huo)以托運人(ren)名義簽發的單據，是托運人(ren)和承運人(ren)之間貨物運輸(shu)的證明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非隨身攜(xie)帶而經托(tuo)運(yun)的行李，以托(tuo)運(yun)方式交運(yun)的行李。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在這種貨倉內(nei)，或物可以(yi)在沒有期(qi)限(xian)的情況下存放(fang)而(er)無需(xu)繳納進(jin)口(kou)關稅。

散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝上貨板和(he)裝入(ru)貨箱的(de)散件(jian)貨物(wu)。

CAO (Cargo for Freighter Only)："僅(jin)限貨機承運"的縮寫，表示只能用貨機運載。

到付運費(Charges Collect)：在航空貨(huo)運單上列明向收(shou)貨(huo)人收(shou)取的費用。

預付運費(Charges Prepaid)：在航空貨運單上列明托運人(ren)已付的費用。

計費重量(Chargeable Weight)：用來計(ji)算航空運費(fei)的重(zhong)量(liang)。計(ji)費(fei)重(zhong)量(liang)可以是體積重(zhong)量(liang)，或是當貨(huo)物裝(zhuang)(zhuang)于載(zai)(zai)具中時，用裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)總重(zhong)量(liang)減去載(zai)(zai)具的重(zhong)量(liang)。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指(zhi)"成(cheng)本、保(bao)險和(he)運費"，即(ji)C&F外加賣方為貨物購(gou)買損(sun)失和(he)損(sun)毀(hui)的(de)保(bao)險。賣方必須與(yu)保(bao)險商簽訂合同(tong)并(bing)支(zhi)付保(bao)費。

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航空物流的運輸類型及形式

類型

根據(ju)不同(tong)的分(fen)類(lei)標(biao)準(zhun)，航空運(yun)輸(shu)可劃分(fen)為不同(tong)的種類(lei)。

(1)從航空運輸(shu)的性質出(chu)發，一般把航空運輸(shu)分為國內(nei)航空運輸(shu)和國際(ji)航空運輸(shu)兩大類。

根據《民(min)航(hang)(hang)法(fa)》第107條的(de)定(ding)義(yi)，所謂(wei)國內(nei)航(hang)(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，是指根據當(dang)事人訂(ding)立的(de)航(hang)(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)合同(tong)(tong)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)出發(fa)地(di)(di)點、約定(ding)的(de)經(jing)停(ting)(ting)地(di)(di)點和目的(de)地(di)(di)點均在中華人民(min)共(gong)和國境內(nei)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。而所謂(wei)國際航(hang)(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，是指根據當(dang)事人訂(ding)立的(de)航(hang)(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)合同(tong)(tong)，無論(lun)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)有(you)(you)無間斷或者有(you)(you)無轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)出發(fa)地(di)(di)點、約定(ding)的(de)經(jing)停(ting)(ting)地(di)(di)點和目的(de)地(di)(di)點之(zhi)一不(bu)在中華人民(min)共(gong)和國境內(nei)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。

(2)從航(hang)空運輸的對(dui)象出發，可分為航(hang)空旅客運輸、航(hang)空旅客行李運輸和航(hang)空貨物運輸三類。

較為(wei)特殊(shu)的是航(hang)(hang)空(kong)旅客(ke)行李運(yun)(yun)輸(shu)既(ji)可(ke)附屬于(yu)航(hang)(hang)空(kong)旅客(ke)運(yun)(yun)輸(shu)中，亦(yi)可(ke)看(kan)作一個獨立的運(yun)(yun)輸(shu)過程。航(hang)(hang)空(kong)郵件運(yun)(yun)輸(shu)是特殊(shu)的航(hang)(hang)空(kong)貨物運(yun)(yun)輸(shu)，一級情況下優先(xian)運(yun)(yun)輸(shu)，受《郵政(zheng)法(fa)》及相關行政(zheng)法(fa)規(gui)、部門規(gui)章等調適，不受《民(min)航(hang)(hang)法(fa)》相關條文規(gui)范。

(3)包機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)。包機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)是(shi)(shi)指民(min)用(yong)航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)(shu)(shu)使用(yong)人(ren)為一定的(de)目(mu)的(de)包用(yong)公共航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)(shu)(shu)企(qi)業的(de)航(hang)(hang)空器進行載客或載貨的(de)一種運(yun)輸(shu)(shu)(shu)形式，其特點是(shi)(shi)包機(ji)人(ren)需(xu)要和(he)承(cheng)運(yun)人(ren)簽訂書面(mian)的(de)包機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)合同，井在合同有效期(qi)內按照包機(ji)合同自主使用(yong)民(min)用(yong)航(hang)(hang)空器，包機(ji)人(ren)不(bu)一定直接(jie)參與航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)(shu)(shu)活(huo)動。

形式

航空(kong)運(yun)(yun)輸企業經(jing)營(ying)的(de)形式主要(yao)(yao)有班(ban)(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸、包機(ji)運(yun)(yun)輸和(he)專機(ji)運(yun)(yun)輸。通常(chang)以班(ban)(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸為主，后兩(liang)種是(shi)按需要(yao)(yao)臨時(shi)安排(pai)。班(ban)(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸是(shi)按班(ban)(ban)期(qi)時(shi)刻(ke)表，以固定(ding)的(de)機(ji)型沿固定(ding)航線、按固定(ding)時(shi)間(jian)執行運(yun)(yun)輸任務(wu)。當待運(yun)(yun)客貨(huo)量較(jiao)多時(shi)，還可組織沿班(ban)(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸航線的(de)加班(ban)(ban)飛(fei)行。航空(kong)運(yun)(yun)輸的(de)經(jing)營(ying)質(zhi)量主要(yao)(yao)從安全水平(ping)、經(jing)濟(ji)效益和(he)服務(wu)質(zhi)量3方面(mian)予(yu)以評價。