一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相(xiang)關網站來看數據來看，國內現存氫能(neng)(neng)相(xiang)關企(qi)業達到了2600多(duo)家。的(de)確國內在氫能(neng)(neng)源(yuan)方面(mian)有著眾(zhong)多(duo)企(qi)業，并且在研發預算投(tou)(tou)入增幅上(shang)也是近(jin)些年眾(zhong)多(duo)國家之最，但大部分企(qi)業更多(duo)都(dou)是投(tou)(tou)入到制氫相(xiang)關的(de)產業。制造一臺(tai)氫能(neng)(neng)源(yuan)汽車最核心的(de)燃料電池技(ji)術(shu)，能(neng)(neng)夠(gou)掌握(wo)的(de)企(qi)業少之又少。

在目前掌握燃料電(dian)池(chi)技術的34家國內企業中，只(zhi)有部分(fen)是(shi)給汽車(che)提供整套氫燃料電(dian)池(chi)動(dong)力系(xi)統，并(bing)且多半都是(shi)以重卡為(wei)主的商(shang)用車(che)。想要通過供應(ying)鏈采購的方式去制(zhi)造一(yi)臺面對C端的氫能源汽車(che)，選擇少(shao)之又少(shao)。相對比，有著龐(pang)大供應(ying)鏈的純電(dian)汽車(che)，單憑借著動(dong)力電(dian)機一(yi)項的企業規模就可以碾壓氫能源汽車(che)。

2、價格頗高的原料

跟其他類型的汽車一(yi)樣(yang)，氫能源(yuan)汽車的主(zhu)要成(cheng)本來源(yuan)于動(dong)力核心，其中(zhong)就(jiu)包括燃料(liao)電(dian)(dian)池(chi)系統和儲氫系統。此(ci)兩項的占比就(jiu)達到(dao)了整車成(cheng)本的65%，相比較燃油(you)車的發動(dong)機只占到(dao)了20%多，純電(dian)(dian)汽車的動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)也才42%左右。

氫(qing)燃(ran)料電池成本中占(zhan)比最高是燃(ran)料電堆(dui)，也(ye)就(jiu)是產(chan)生供(gong)給汽車電能(neng)(neng)的(de)位(wei)置，達到(dao)了30%，而影響成本高關鍵(jian)就(jiu)在(zai)于(yu)所(suo)使用的(de)催(cui)化(hua)劑-鉑。全球鉑的(de)年產(chan)量僅(jin)為90噸，而一臺氫(qing)能(neng)(neng)源汽車平均(jun)就(jiu)要用掉(diao)50克左右。鉑的(de)開采量只有黃金(jin)的(de)5%，部(bu)分(fen)高級(ji)首飾也(ye)會用掉(diao)，所(suo)以(yi)現階段(duan)鉑的(de)高價直(zhi)接影響著氫(qing)能(neng)(neng)源汽車的(de)成本。

除了(le)鉑的價格(ge)之外，氫(qing)能源汽車儲氫(qing)罐(guan)的原料(liao)為了(le)保(bao)證使用過程(cheng)中“絕對”安全(quan)和輕(qing)便，采用了(le)碳纖維復(fu)合材料(liao)，造價成本也是相當之高。

總的(de)來說，其實(shi)目前氫能(neng)源汽車價格(ge)偏高(gao)的(de)本(ben)質(zhi)原(yuan)因(yin)還是(shi)制造成本(ben)原(yuan)料(liao)的(de)市場價格(ge)高(gao)所導致的(de)。想(xiang)要解決這一(yi)問題，就(jiu)必須讓更多的(de)企(qi)業參與進來。供應鏈(lian)的(de)逐步擴大，就(jiu)可以有效降低成本(ben)。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然氫能源汽車在(zai)環保上面很有吸引力，但是存在(zai)著幾個(ge)重大的障礙制(zhi)約著其發展：

1、氫的存儲方式

普通的(de)(de)高壓(ya)儲(chu)(chu)(chu)氫罐(guan)存儲(chu)(chu)(chu)的(de)(de)氫是非常少的(de)(de)，而且(qie)非常危險極易爆炸，如果要增加氫的(de)(de)儲(chu)(chu)(chu)量就(jiu)得加大(da)壓(ya)力。另一(yi)種是液態方(fang)式存儲(chu)(chu)(chu)，這種方(fang)式需要對儲(chu)(chu)(chu)氫的(de)(de)設備進(jin)行隔熱(re)處(chu)理，所(suo)以儲(chu)(chu)(chu)氫設備的(de)(de)體積會非常大(da)，占用(yong)車(che)上(shang)空間太多(duo)。還有(you)一(yi)種是固體金屬儲(chu)(chu)(chu)氫，通過放熱(re)方(fang)式儲(chu)(chu)(chu)氫，通過吸熱(re)方(fang)式釋放氫，而且(qie)這種方(fang)式得到的(de)(de)氫的(de)(de)純度非常高，但是這種方(fang)式的(de)(de)缺點(dian)就(jiu)是成本太高了。

2、催化劑的稀缺

氫燃料電池需要用(yong)鉑這樣的貴金屬做催化劑，因為(wei)普通的氫分(fen)子(zi)(zi)性質較穩定，由兩個氫原子(zi)(zi)牢牢抱在一起。但燃料電池反應必須要用(yong)到氫原子(zi)(zi)，只有(you)用(yong)鉑才讓氫分(fen)子(zi)(zi)變為(wei)氫原子(zi)(zi)。

但(dan)中國已探明的鉑金屬非常(chang)稀少，儲量只有119噸(dun)。根據單(dan)輛氫燃料(liao)電車(che)約20克的鉑消耗量計算，哪怕將所有的鉑都用來(lai)做(zuo)催化劑，也最多滿足(zu)595萬輛氫燃料(liao)車(che)。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從(cong)(cong)注入氫(qing)氣開始(shi)，算(suan)上(shang)中(zhong)間的化學物理反(fan)應至最后產生電，再驅動汽(qi)車(che)行駛，氫(qing)的利(li)用率僅(jin)約60%左右。而電動汽(qi)車(che)直接從(cong)(cong)電池獲取電，省去(qu)復(fu)雜的過程，效率高(gao)得多。

4、氫氣的來源問題

氫(qing)氣的生產主要有三種方式：化(hua)石能源轉化(hua)、水電解和生物(wu)質轉化(hua)。目(mu)前，化(hua)石能源轉化(hua)是(shi)最(zui)(zui)成熟和最(zui)(zui)廉價的方式，但(dan)會產生二氧化(hua)碳等(deng)排放，不符合(he)氫(qing)能源的環保目(mu)標。水電解是(shi)最(zui)(zui)理想和最(zui)(zui)清(qing)潔的方式，但(dan)需要大量的電力(li)(li)，成本(ben)較高，且受電力(li)(li)來源的影響(xiang)。生物(wu)質轉化(hua)是(shi)一種可再(zai)生的方式，但(dan)技(ji)術還不成熟，效(xiao)率較低，且受原料(liao)供應的限(xian)制。