一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從(cong)相關網站(zhan)來(lai)看(kan)數據來(lai)看(kan)，國內(nei)現存氫能相關企(qi)業(ye)(ye)達到(dao)了(le)2600多(duo)家(jia)。的確國內(nei)在氫能源(yuan)方面(mian)有著眾多(duo)企(qi)業(ye)(ye)，并且在研發預算投(tou)入增幅上(shang)也(ye)是(shi)近些年(nian)眾多(duo)國家(jia)之最，但大部(bu)分企(qi)業(ye)(ye)更多(duo)都(dou)是(shi)投(tou)入到(dao)制(zhi)氫相關的產業(ye)(ye)。制(zhi)造一臺(tai)氫能源(yuan)汽(qi)車最核心(xin)的燃料電(dian)池技術，能夠掌(zhang)握(wo)的企(qi)業(ye)(ye)少(shao)之又少(shao)。

在目(mu)前掌握燃料(liao)電池技術的(de)34家國(guo)內企業(ye)中，只(zhi)有部分是(shi)給汽車(che)提供整套氫(qing)燃料(liao)電池動(dong)力(li)系統，并(bing)且(qie)多半都是(shi)以重卡(ka)為主的(de)商(shang)用車(che)。想(xiang)要(yao)通過(guo)供應鏈采購(gou)的(de)方式去制造一臺面對(dui)C端的(de)氫(qing)能源汽車(che)，選擇少之又少。相對(dui)比(bi)，有著龐(pang)大供應鏈的(de)純電汽車(che)，單憑借著動(dong)力(li)電機一項的(de)企業(ye)規模就(jiu)可以碾壓氫(qing)能源汽車(che)。

2、價格頗高的原料

跟其他(ta)類型(xing)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)一樣，氫(qing)(qing)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)主要成(cheng)(cheng)本(ben)來源(yuan)于(yu)動(dong)力核(he)心(xin)，其中(zhong)就(jiu)包括燃(ran)料電池系統和儲氫(qing)(qing)系統。此兩項的(de)(de)(de)占比(bi)就(jiu)達到了整車(che)成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)(de)(de)65%，相比(bi)較燃(ran)油(you)車(che)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機只(zhi)占到了20%多，純電汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)動(dong)力電池也(ye)才42%左右(you)。

氫燃料電池成本(ben)中占比(bi)最高(gao)是(shi)燃料電堆，也就是(shi)產生供給汽車(che)電能(neng)的(de)位(wei)置(zhi)，達到了30%，而影(ying)響成本(ben)高(gao)關鍵就在于(yu)所使(shi)用的(de)催化劑(ji)-鉑。全球(qiu)鉑的(de)年產量僅(jin)為90噸，而一(yi)臺氫能(neng)源(yuan)汽車(che)平均就要(yao)用掉(diao)50克左右。鉑的(de)開(kai)采量只有黃金的(de)5%，部分高(gao)級首飾(shi)也會(hui)用掉(diao)，所以(yi)現階段鉑的(de)高(gao)價直接(jie)影(ying)響著氫能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)成本(ben)。

除了(le)鉑(bo)的價格(ge)之外(wai)，氫能(neng)源汽(qi)車(che)儲氫罐(guan)的原料為了(le)保證(zheng)使用過(guo)程中“絕對”安全和輕(qing)便，采(cai)用了(le)碳纖(xian)維復合材料，造價成本(ben)也(ye)是(shi)相當之高。

總的(de)來(lai)說，其實目前氫能源汽(qi)車(che)價(jia)格(ge)偏高的(de)本質(zhi)原因還是制造成本原料的(de)市(shi)場價(jia)格(ge)高所導致的(de)。想(xiang)要解決這一問題，就必須(xu)讓更多的(de)企業參與進來(lai)。供應鏈(lian)的(de)逐步擴大，就可以有效降低成本。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然氫能(neng)源汽車在環(huan)保上面很有吸引(yin)力，但是存在著幾個重大的障礙制(zhi)約著其發展(zhan)：

1、氫的存儲方式

普(pu)通(tong)的(de)(de)(de)高(gao)壓儲(chu)氫(qing)(qing)罐存(cun)儲(chu)的(de)(de)(de)氫(qing)(qing)是(shi)非(fei)(fei)常少的(de)(de)(de)，而且非(fei)(fei)常危險極易(yi)爆炸(zha)，如果要增(zeng)加(jia)(jia)氫(qing)(qing)的(de)(de)(de)儲(chu)量就(jiu)得加(jia)(jia)大(da)壓力(li)。另一種(zhong)(zhong)(zhong)是(shi)液態方(fang)(fang)式(shi)(shi)(shi)存(cun)儲(chu)，這種(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)(fang)式(shi)(shi)(shi)需要對儲(chu)氫(qing)(qing)的(de)(de)(de)設備進行隔(ge)熱處理，所以儲(chu)氫(qing)(qing)設備的(de)(de)(de)體(ti)(ti)積會(hui)非(fei)(fei)常大(da)，占(zhan)用車(che)上空間太多。還有(you)一種(zhong)(zhong)(zhong)是(shi)固體(ti)(ti)金屬(shu)儲(chu)氫(qing)(qing)，通(tong)過放(fang)熱方(fang)(fang)式(shi)(shi)(shi)儲(chu)氫(qing)(qing)，通(tong)過吸熱方(fang)(fang)式(shi)(shi)(shi)釋放(fang)氫(qing)(qing)，而且這種(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)(fang)式(shi)(shi)(shi)得到的(de)(de)(de)氫(qing)(qing)的(de)(de)(de)純度非(fei)(fei)常高(gao)，但是(shi)這種(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)(fang)式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)缺點就(jiu)是(shi)成本太高(gao)了。

2、催化劑的稀缺

氫(qing)(qing)(qing)燃料(liao)(liao)電池需要用(yong)鉑這樣的貴(gui)金(jin)屬做催化(hua)劑，因為普通(tong)的氫(qing)(qing)(qing)分(fen)(fen)子(zi)性質較穩定，由兩個氫(qing)(qing)(qing)原(yuan)(yuan)子(zi)牢牢抱在一(yi)起。但燃料(liao)(liao)電池反應必須要用(yong)到氫(qing)(qing)(qing)原(yuan)(yuan)子(zi)，只有用(yong)鉑才(cai)讓氫(qing)(qing)(qing)分(fen)(fen)子(zi)變為氫(qing)(qing)(qing)原(yuan)(yuan)子(zi)。

但(dan)中國已探明的鉑金屬(shu)非常稀少，儲(chu)量只有(you)119噸。根據單輛(liang)氫燃(ran)料電(dian)車約20克的鉑消(xiao)耗(hao)量計算，哪(na)怕將所有(you)的鉑都用來做催化劑，也最多滿足595萬(wan)輛(liang)氫燃(ran)料車。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從注入氫氣開(kai)始，算上(shang)中間的化學物理(li)反應至最后產生(sheng)電，再(zai)驅動(dong)汽車行(xing)駛，氫的利用(yong)率僅約60%左右(you)。而電動(dong)汽車直接(jie)從電池(chi)獲取電，省(sheng)去復(fu)雜的過(guo)程，效率高得(de)多。

4、氫氣的來源問題

氫氣的(de)生產(chan)主要(yao)有(you)三種方(fang)(fang)式：化(hua)石能源(yuan)轉化(hua)、水電解(jie)(jie)和(he)生物(wu)質轉化(hua)。目前，化(hua)石能源(yuan)轉化(hua)是最(zui)成(cheng)熟和(he)最(zui)廉(lian)價(jia)的(de)方(fang)(fang)式，但會產(chan)生二(er)氧化(hua)碳(tan)等(deng)排放，不符合(he)氫能源(yuan)的(de)環保目標。水電解(jie)(jie)是最(zui)理(li)想和(he)最(zui)清潔的(de)方(fang)(fang)式，但需(xu)要(yao)大量的(de)電力，成(cheng)本較高，且受電力來(lai)源(yuan)的(de)影響(xiang)。生物(wu)質轉化(hua)是一種可再(zai)生的(de)方(fang)(fang)式，但技術(shu)還不成(cheng)熟，效率較低，且受原料供應的(de)限制(zhi)。