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基本介紹

上(shang)海長(chang)江(jiang)隧道（Yangtze River Cross Tunnel in Shanghai）是(shi)中國上(shang)海市境內連接浦東新(xin)區(qu)與崇(chong)明區(qu)的過江(jiang)通(tong)道，位于長(chang)江(jiang)水(shui)道之下，是(shi)上(shang)海崇(chong)明越(yue)江(jiang)通(tong)道重要組成(cheng)部分之一。

上海長江隧道于2004年12月28日動工(gong)興建； [2]于2008年9月5日完成雙線(xian)貫通工(gong)程；于2009年10月31日通車(che)運營。

上海長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)隧道(dao)南起瀘(lu)崇蘇立交，下(xia)穿長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)南港(gang)水域(yu)，北至潘(pan)圓公路(lu)(lu)立交；線路(lu)(lu)全(quan)長(chang)(chang)8955.26米(mi)，主跨江(jiang)(jiang)(jiang)段全(quan)長(chang)(chang)7470米(mi)；道(dao)路(lu)(lu)為雙(shuang)向六(liu)車道(dao)高(gao)速公路(lu)(lu)，設計速度(du)為80千米(mi)/小時。

建設歷程

1993年，上海市政府研(yan)究“崇(chong)明越(yue)江工程”可行(xing)性(xing)方案，并提(ti)出設想。

1994年(nian)，上海市政府完成《長江(jiang)口越江(jiang)通道(dao)工程重大技(ji)術問題前期研究報告》。

2004年12月28日(ri)，上海(hai)長江隧道工(gong)(gong)程啟動，隧道動工(gong)(gong)興(xing)建。

2006年9月23日，上海長江隧道完(wan)成的“長江一號(hao)”盾構調試(shi)后(hou)，向(xiang)長興島(dao)進行迸(beng)進。

2007年(nian)1月5日，上海長(chang)江(jiang)隧道完成“長(chang)江(jiang)二(er)號”盾(dun)構調試后，向長(chang)興島進(jin)行迸發(fa)。

2008年5月16日(ri)，上(shang)海長江隧道完成(cheng)東線隧道貫通(tong)工程；8月，上(shang)海長江隧道完成(cheng)西(xi)線隧道貫通(tong)；9月5日(ri)，上(shang)海長江隧道雙線貫通(tong)。

2009年10月14日，上(shang)海長江隧(sui)道(dao)完成了主體結構工程；10月31日，上(shang)海長江隧(sui)道(dao)通車運營(ying)。

橋梁設計

上海(hai)長(chang)江隧道(dao)(dao)的跨江主(zhu)隧道(dao)(dao)為(wei)雙線圓隧道(dao)(dao)，隧道(dao)(dao)襯砌采用(yong)鋼筋混凝土管片，隧道(dao)(dao)分三(san)層(ceng)，上層(ceng)為(wei)煙道(dao)(dao)，中層(ceng)為(wei)三(san)車(che)道(dao)(dao)高速公路(lu)車(che)道(dao)(dao)層(ceng)，不(bu)設緊急(ji)停(ting)車(che)帶，下(xia)層(ceng)為(wei)預留軌道(dao)(dao)空間(jian)、逃(tao)生通道(dao)(dao)、設備(bei)通道(dao)(dao)，在中、下(xia)層(ceng)間(jian)設有疏散樓梯。

價值意義

上海長(chang)江(jiang)隧(sui)道(dao)建成改善了上海市(shi)交(jiao)通系統(tong)結構和(he)布局,加(jia)速長(chang)三角地區經(jing)濟(ji)一體化(hua),更好地帶動長(chang)江(jiang)流域(yu)乃(nai)至全(quan)國經(jing)濟(ji)發展,提升(sheng)上海在(zai)全(quan)國經(jing)濟(ji)中(zhong)的綜合競爭力。