【汽(qi)車(che)設(she)計(ji)】汽(qi)車(che)設(she)計(ji)的(de)流程是(shi)什么 汽(qi)車(che)設(she)計(ji)的(de)發(fa)展(zhan)狀(zhuang)況怎么樣

汽車設計的流程是什么

一、汽車概念設計

1、總體布置（草圖）

總布設計是汽車的(de)(de)(de)(de)(de)總體設(she)計方案，包括：車廂及(ji)駕駛室(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)置(zhi)，發動機與(yu)離合器及(ji)變速器的(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)置(zhi)、傳動軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)置(zhi)、車架(jia)(jia)和承載式車身底板的(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)置(zhi)、前后懸架(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)置(zhi)、制動系的(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)置(zhi)、油箱(xiang)、備胎和行李箱(xiang)等的(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)置(zhi)、空調裝置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)置(zhi)。

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2、造型設計（手繪草圖）

接下來是在(zai)(zai)確定(ding)的(de)基本尺寸的(de)上進(jin)行(xing)外形設(she)(she)(she)計(ji)和內飾設(she)(she)(she)計(ji)兩部分。最初(chu)的(de)設(she)(she)(she)計(ji)草圖(tu)都比較(jiao)簡單，它也許(xu)只有幾根線(xian)條(tiao)，但(dan)是能(neng)夠勾(gou)勒出(chu)設(she)(she)(she)計(ji)造型的(de)神韻：簡潔、穩重、復古(gu)還是動感(gan)。設(she)(she)(she)計(ji)師(shi)通過(guo)大量的(de)設(she)(she)(she)計(ji)草圖(tu)來盡可能(neng)多(duo)的(de)提出(chu)新的(de)創意，如果是逆向(xiang)設(she)(she)(she)計(ji)，則就不需要這個過(guo)程了(le)，把別人的(de)車(che)型直接進(jin)行(xing)點陣掃(sao)描，然后在(zai)(zai)計(ji)算機中進(jin)行(xing)造型勾(gou)畫就行(xing)了(le)。

3、制作油泥模型

隨著計算機的(de)(de)應用，草圖繪制(zhi)完成(cheng)后，可以用使用各(ge)種繪圖軟(ruan)件制(zhi)作三(san)維電腦數據模(mo)(mo)型(xing)(xing)（這種模(mo)(mo)型(xing)(xing)能(neng)夠直接將(jiang)數據輸入5軸銑削(xue)機，銑削(xue)出油泥(ni)模(mo)(mo)型(xing)(xing)），看(kan)到(dao)更加清晰(xi)的(de)(de)設計表現效果，然后進行1：5的(de)(de)油泥(ni)模(mo)(mo)型(xing)(xing)制(zhi)作。

完成小(xiao)比例油(you)泥(ni)模型制(zhi)(zhi)作后(hou)，進(jin)行(xing)評(ping)審，綜合考慮各種因素：美學、工(gong)藝(yi)、結構等，OK后(hou)進(jin)行(xing)1:1的油(you)泥(ni)模型制(zhi)(zhi)作。

傳統的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的，這種方法費時費力而且模型質量不能得到很好的保證，制作一個整車模型大約要花上3個月左右的時間，現在隨著汽車工業技術的進步，各大(da)汽(qi)車廠家的全尺寸整車模型(xing)基本上都是由(you)5軸(zhou)銑削機(ji)銑削出來的，這種方法制作一個模型(xing)只需(xu)要1個月甚至更(geng)少的時間(jian)。

二、汽車工程設計

在完(wan)成造型設計(ji)(ji)后，開始進入工(gong)程(cheng)設計(ji)(ji)階段，工(gong)程(cheng)設計(ji)(ji)是(shi)一個對(dui)整車進行細化(hua)設計(ji)(ji)的過程(cheng)，各(ge)個總(zong)成分發到相關部門分別(bie)進行設計(ji)(ji)開發。

工(gong)程設(she)計階段主(zhu)要(yao)包括以下幾(ji)個方面：

1、總布置設計

在(zai)前面的總布置(zhi)草圖上，進行細化，精確(que)(que)各部件的尺寸和位置(zhi)。確(que)(que)定各部件的詳(xiang)細結構、特征參(can)數及(ji)質量要求。包括：發動機艙、底盤、內飾(shi)、外飾(shi)及(ji)汽車電器等布置(zhi)圖。

2、車身造型數據

在油(you)泥模(mo)型完成后(hou)，使(shi)用(yong)三維測量(liang)儀器對(dui)油(you)泥模(mo)型進行(xing)測量(liang)，測量(liang)生成的(de)數(shu)據(ju)稱為(wei)點云(yun)，工(gong)程(cheng)師根(gen)據(ju)點云(yun)使(shi)用(yong)曲線軟件比如(ru)Catia、UG imageware等來構(gou)建汽車產品的(de)外(wai)形。

“模仿”的(de)車型(xing)則是，把別(bie)人的(de)產品直接進(jin)行三維測(ce)量(liang)，形(xing)成(cheng)“點云”數據(ju)，然后根據(ju)點云進(jin)行汽車產品的(de)外形(xing)曲(qu)面(mian)構建。

3、發動機工程設計

一般新(xin)車型的(de)開(kai)發(fa)都會選用原(yuan)有成熟的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)動(dong)力總成，然(ran)后針(zhen)對新(xin)車型的(de)特(te)點及要求，對發(fa)動(dong)機(ji)(ji)進行(xing)布置，并進行(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)匹配，這一過程(cheng)一直持續(xu)到樣車試驗階段，與底盤工(gong)程(cheng)設計同(tong)步進行(xing)。

4、白車身工程設計

白車(che)(che)身(shen)(shen)的(de)(de)設計工作是在(zai)車(che)(che)身(shen)(shen)造型結(jie)構(gou)基礎上進行的(de)(de)，所謂(wei)的(de)(de)白車(che)(che)身(shen)(shen)指的(de)(de)是車(che)(che)身(shen)(shen)結(jie)構(gou)件以及(ji)覆蓋件的(de)(de)焊接(jie)總成，包括發動機罩、翼子(zi)板、側圍、車(che)(che)門以及(ji)行李(li)箱蓋在(zai)內的(de)(de)未經(jing)過涂裝的(de)(de)車(che)(che)身(shen)(shen)本體。白車(che)(che)身(shen)(shen)是保證(zheng)整車(che)(che)強度的(de)(de)封閉結(jie)構(gou)。譬如；我們經(jing)常提及(ji)的(de)(de)豐田“GOA”車(che)(che)身(shen)(shen)。

這(zhe)些部件依然使用(yong)三(san)維數模(mo)軟件來見構(gou)建，譬如UG、CATIA等，并進行(xing)材料(liao)的選擇，工藝性分(fen)析、焊(han)接、裝配等分(fen)析。

5、底盤工程設計

底(di)盤包(bao)(bao)括：傳動系統、行駛系統、轉向(xiang)系統、制(zhi)動系統設計。主(zhu)要工作包(bao)(bao)括:尺寸(cun)、結構(gou)、工藝功能及參數(shu)(shu)方面的(de)(de)定義、計算(suan)，根(gen)據(ju)(ju)計算(suan)數(shu)(shu)據(ju)(ju)完成三(san)維(wei)數(shu)(shu)模(mo)；然(ran)后根(gen)據(ju)(ju)三(san)維(wei)數(shu)(shu)模(mo)進行模(mo)擬試驗及零(ling)部件的(de)(de)樣品的(de)(de)制(zhi)作；根(gen)據(ju)(ju)三(san)維(wei)圖(tu)完成設計及裝配圖(tu)。

6、內外飾工程設計

這些部件很多汽車公司不是自己制作，而(er)是由配套生產廠家來做的。

內(nei)(nei)飾(shi)件主要設計包(bao)括儀(yi)表板、方向盤、座椅、安(an)全(quan)帶、安(an)全(quan)氣囊、地毯、側(ce)壁(bi)內(nei)(nei)飾(shi)件、遮陽(yang)板、扶手、車(che)內(nei)(nei)后(hou)視鏡(jing)等(deng)。

外裝(zhuang)件的主要設計包括前后保險杠、玻璃、車(che)門(men)防撞(zhuang)裝(zhuang)飾條(tiao)、進氣(qi)格柵(zha)、行李架、天窗、后視鏡、車(che)門(men)機構及(ji)附件以及(ji)密封(feng)條(tiao)。

這些部件同樣可(ke)用“逆向設計”，但是相應的(de)材料分析、結(jie)構(gou)分析、樣品試制(zhi)等工(gong)作還(huan)是省不下(xia)的(de)。

7、電器工程設計

電器工程負責全車的所有電器設計，包括雨刮系統(tong)、空調系統(tong)、各種儀表、整車開(kai)關(guan)、前后燈光以(yi)及(ji)車內照明系統(tong)。

經過以上各個總成(cheng)系統的(de)設(she)計(ji)，工程設(she)計(ji)階段完成(cheng)，最終(zhong)確認整車設(she)計(ji)方案。

汽車設計的發展狀況怎么樣

在(zai)近百年(nian)中，汽車(che)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)技術(shu)也經歷了(le)由(you)經驗設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)發展到以科學實驗和(he)技術(shu)分(fen)析為基礎的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)階段。20世紀60年(nian)代(dai)中期，在(zai)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)中引入電子計(ji)(ji)(ji)算機后又形成了(le)計(ji)(ji)(ji)算機輔助(zhu)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(CAD，Computer Aided Design)等新方法，使(shi)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)逐步實現半自動(dong)化和(he)自動(dong)化。

經(jing)(jing)驗設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)以已(yi)有產品的經(jing)(jing)驗數(shu)(shu)據為(wei)依據，運用一些(xie)帶有經(jing)(jing)驗常數(shu)(shu)或安全(quan)系(xi)數(shu)(shu)的經(jing)(jing)驗公(gong)式進(jin)行設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)計(ji)(ji)(ji)(ji)算的一種(zhong)傳統(tong)的設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)方(fang)法。這種(zhong)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)由于缺(que)乏(fa)精確(que)的設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)數(shu)(shu)據和科(ke)學(xue)的計(ji)(ji)(ji)(ji)算方(fang)法，使所(suo)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的產品不是(shi)過(guo)于笨重就是(shi)可靠性差。一種(zhong)新(xin)車型(xing)的開發，往往要經(jing)(jing)過(guo)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)—試(shi)制(zhi)—試(shi)驗—改(gai)進(jin)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)—試(shi)制(zhi)—試(shi)驗等二次(ci)或多次(ci)循環(huan)。反(fan)復修改(gai)圖紙，完善(shan)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)后才能(neng)定型(xing)，設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)周期長，質量差，消耗大。

隨著測試技術的發展與完善，在汽車設(she)(she)(she)計(ji)(ji)過程(cheng)中引進新的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)技(ji)術，和各種專用的(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)設(she)(she)(she)備，進行(xing)(xing)科(ke)學實驗(yan)，從各方面對(dui)產品的(de)(de)(de)結構、性能(neng)和零部(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)強(qiang)度、壽(shou)命(ming)進行(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)。同時(shi)廣(guang)泛采用近代數學物理分(fen)(fen)析(xi)方法，對(dui)產品及其總成、零部(bu)件(jian)(jian)進行(xing)(xing)全面的(de)(de)(de)技(ji)術分(fen)(fen)析(xi)、研究，這樣就使汽(qi)車(che)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)發(fa)展到以科(ke)學實驗(yan)和技(ji)術分(fen)(fen)析(xi)為(wei)基礎的(de)(de)(de)階(jie)段。電子計(ji)(ji)算(suan)機的(de)(de)(de)出現(xian)和在工程(cheng)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)中的(de)(de)(de)推廣(guang)應用，使汽(qi)車(che)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)技(ji)術飛躍發(fa)展，設(she)(she)(she)計(ji)(ji)過程(cheng)完全改觀。汽(qi)車(che)結構參(can)數及性能(neng)參(can)數等的(de)(de)(de)優化選擇(ze)與匹配，零部(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)強(qiang)度核算(suan)與壽(shou)命(ming)預測(ce)，產品有關(guan)方面的(de)(de)(de)模擬計(ji)(ji)算(suan)或仿真分(fen)(fen)析(xi)，都在計(ji)(ji)算(suan)機上進行(xing)(xing)。這種利用計(ji)(ji)算(suan)機及其外部(bu)設(she)(she)(she)備進行(xing)(xing)產品設(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)方法，統稱為(wei)計(ji)(ji)算(suan)機輔助設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(CAD)。

在產(chan)(chan)品(pin)(pin)開發的(de)(de)(de)整(zheng)個過程(cheng)中，產(chan)(chan)品(pin)(pin)先天(tian)質(zhi)量決(jue)定于設(she)(she)(she)計(ji)，產(chan)(chan)品(pin)(pin)在包括原材(cai)料、鍛造、使(shi)用、維修等各方面(mian)的(de)(de)(de)花費(fei)(fei)，即廣義成(cheng)本(ben)的(de)(de)(de)70%是由設(she)(she)(she)計(ji)階段決(jue)定的(de)(de)(de)。因(yin)此設(she)(she)(she)計(ji)方案的(de)(de)(de)修改(gai)盡可(ke)能地在產(chan)(chan)品(pin)(pin)開發的(de)(de)(de)前期進行，使(shi)產(chan)(chan)品(pin)(pin)設(she)(she)(she)計(ji)一(yi)次(ci)成(cheng)功(gong)，避(bi)免在產(chan)(chan)品(pin)(pin)開發后期因(yin)改(gai)變(bian)設(she)(she)(she)計(ji)而造成(cheng)的(de)(de)(de)巨大浪費(fei)(fei)。