動力電池即指能夠提供大量動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等車用品提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

在經(jing)過國家(jia)瘋狂的(de)(de)補貼(tie)過后，經(jing)歷了(le)一場(chang)場(chang)爆發期(qi)的(de)(de)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車終于迎來了(le)疲軟期(qi)。據(ju)前(qian)瞻產業(ye)研(yan)究(jiu)院的(de)(de)統計數據(ju)顯示，在2011年至(zhi)2018年的(de)(de)七年間，我(wo)國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車市(shi)場(chang)從不足(zu)1萬(wan)輛的(de)(de)銷量(liang)(liang)，暴增至(zhi)125.6萬(wan)輛。而在新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車的(de)(de)地方政(zheng)府補貼(tie)降低過后，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車開始迎來淡季，銷量(liang)(liang)出現負(fu)增長。

隨著(zhu)新能源市(shi)場(chang)遇冷(leng)，國內動(dong)力(li)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)的投資熱度也開始降溫，市(shi)場(chang)面臨新一輪的深度洗(xi)牌。據MAIGOO編輯不完全統計，目前我國動(dong)力(li)電(dian)池(chi)留存的生(sheng)產企(qi)業(ye)約有80家，但(dan)其中10家頭部企(qi)業(ye)掌握著(zhu)80%的市(shi)場(chang)份額。

2019年(nian)全球動力電池出貨(huo)量：

鑒于市場(chang)高(gao)度集中，國內(nei)(nei)部分動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)企業(ye)已經開始了自(zi)己(ji)的轉型(xing)。其實不止國內(nei)(nei)，國際上的動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)企業(ye)也(ye)不好做，家電(dian)巨頭戴森于2019年10月宣布放棄(qi)電(dian)動(dong)汽車項目，博世也(ye)不再自(zi)行生產動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)單(dan)元，索尼早已出售了鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)業(ye)務。

動(dong)力電池行業(ye)(ye)不好做，更(geng)關鍵(jian)的(de)一個原因是，目前頭部整車廠(chang)企業(ye)(ye)紛紛做起(qi)了自(zi)己的(de)動(dong)力電池。特斯拉、比亞迪這(zhe)些企業(ye)(ye)更(geng)希望自(zi)己能夠(gou)掌控動(dong)力電池這(zhe)一關鍵(jian)部件(jian)，自(zi)給自(zi)足(zu)，讓自(zi)己的(de)供應鏈(lian)更(geng)加完善。

作為新(xin)能源汽(qi)車的領頭羊，特斯(si)拉不僅在2020年2月就與(yu)寧德時代(dai)牽手。私(si)下里，特斯(si)拉自己在電池的生產和研發上也(ye)布局已久。2019年，特斯(si)拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell，手握(wo)多項電池制造方(fang)面的技(ji)術和專利。

2020年(nian)4月(yue)29日，特斯(si)(si)拉的CEO馬(ma)斯(si)(si)克(ke)曾公開表示，特斯(si)(si)拉正在自(zi)產壽命超“百萬英(ying)里(li)”的超級(ji)(ji)電池(chi)。業(ye)內人(ren)士判斷(duan)，這種超級(ji)(ji)電池(chi)由干電極技術+超級(ji)(ji)電容組合(he)，能(neng)大大改善現有(you)的新能(neng)源(yuan)動(dong)力電池(chi)的局限性(xing)。

作(zuo)為中國最大的新能(neng)源車(che)企，比亞迪(di)正是(shi)從電(dian)(dian)(dian)池(chi)行業起家的，后來才(cai)涉足汽(qi)車(che)業。2020年，比亞迪(di)終于公布了其宣傳許久的刀片(pian)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的詳細信息，據悉(xi)，該(gai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)能(neng)夠大大提高動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)包的空間利用率，增加能(neng)量密度。

這種無(wu)鈷電池(chi)是(shi)對早期汽車鋰(li)電池(chi)的升級，一旦大范(fan)圍使用在電動(dong)車市場(chang)上，刀片(pian)電池(chi)將大幅提高搭載磷酸鐵鋰(li)電池(chi)的新能源汽車的續航里程。

而國(guo)內另(ling)一大電(dian)動車企業(ye)長城汽車早(zao)在2009年成立(li)之(zhi)初(chu)就開始鉆研(yan)電(dian)芯技術(shu)。旗下的蜂巢能源在2019年的發布會(hui)上高(gao)(gao)調(diao)發布高(gao)(gao)速疊片電(dian)池、無鈷電(dian)池和四元電(dian)池三款產品，還計(ji)劃在全球(qiu)各地(di)實現(xian)約(yue)100GWh電(dian)池產能布局。

新能源(yuan)汽車(che)興起的初期(qi)，絕大多數車(che)企都(dou)是選(xuan)擇與動力電池(chi)廠合作，這也給了市場(chang)一(yi)個錯(cuo)覺(jue)，就是車(che)企們(men)都(dou)不愿意做動力電池(chi)。

其實(shi)真正有野心的電(dian)動車企業早(zao)在成立初期就(jiu)開(kai)始布局電(dian)池領域。那(nei)些(xie)對電(dian)動車沒有信心，只想(xiang)著在純電(dian)動車領域試試水的車企們(men)才根本不(bu)去做(zuo)電(dian)動車電(dian)池的布局，這些(xie)企業最(zui)初也(ye)只是抱著打一棍(gun)子就(jiu)跑(pao)的想(xiang)法，純粹想(xiang)蹭(ceng)蹭(ceng)電(dian)動車行業紅利(li)罷了。