動力電池即指能夠提供大量動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等車用品提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

在(zai)經過(guo)國家瘋狂的(de)(de)補(bu)(bu)貼過(guo)后，經歷了(le)一場場爆發期(qi)的(de)(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)車終(zhong)于(yu)迎來(lai)了(le)疲軟期(qi)。據前瞻產業研究院的(de)(de)統計數(shu)據顯(xian)示，在(zai)2011年(nian)至2018年(nian)的(de)(de)七年(nian)間，我國新(xin)能(neng)源汽(qi)車市場從不(bu)足1萬(wan)輛的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)，暴增至125.6萬(wan)輛。而在(zai)新(xin)能(neng)源汽(qi)車的(de)(de)地方政(zheng)府補(bu)(bu)貼降低過(guo)后，新(xin)能(neng)源汽(qi)車開(kai)始迎來(lai)淡季，銷(xiao)量(liang)(liang)出現負增長。

隨(sui)著(zhu)新能源市場遇冷，國內動(dong)力(li)電(dian)池(chi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的投資熱(re)度也開(kai)始降(jiang)溫，市場面臨(lin)新一輪的深度洗牌。據MAIGOO編輯(ji)不完全統計(ji)，目(mu)前(qian)我(wo)國動(dong)力(li)電(dian)池(chi)留存的生產企(qi)(qi)業(ye)(ye)約有80家，但其中10家頭(tou)部(bu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)掌握著(zhu)80%的市場份額。

2019年(nian)全球動力電池出貨量(liang)：

鑒于市(shi)場高度集中，國內(nei)(nei)部(bu)分動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)企業已經開始了自己的(de)轉(zhuan)型。其實(shi)不(bu)止國內(nei)(nei)，國際上的(de)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)企業也不(bu)好做，家電(dian)(dian)巨頭戴(dai)森于2019年10月宣布放棄電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車項目(mu)，博世也不(bu)再自行生產動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)單(dan)元，索尼早已出(chu)售了鋰電(dian)(dian)池(chi)業務。

動力(li)電(dian)池(chi)(chi)行業不好做(zuo)，更關鍵的一個原因是，目前頭(tou)部整車廠企業紛紛做(zuo)起了自己的動力(li)電(dian)池(chi)(chi)。特斯拉、比亞迪(di)這些企業更希望自己能夠掌控動力(li)電(dian)池(chi)(chi)這一關鍵部件，自給自足，讓自己的供應(ying)鏈更加完善(shan)。

作為新能源汽(qi)車的領頭羊，特(te)斯拉(la)不僅(jin)在(zai)2020年2月(yue)就與寧德時代牽手。私(si)下里，特(te)斯拉(la)自己(ji)在(zai)電(dian)池(chi)的生產和(he)(he)研發(fa)上也布局已久。2019年，特(te)斯拉(la)收(shou)購(gou)了超級(ji)電(dian)容和(he)(he)電(dian)池(chi)制造(zao)公(gong)司Maxwell，手握多項(xiang)電(dian)池(chi)制造(zao)方面的技術和(he)(he)專利。

2020年(nian)4月29日，特(te)斯(si)拉的(de)CEO馬(ma)斯(si)克曾(ceng)公開表示，特(te)斯(si)拉正在自產壽(shou)命(ming)超“百萬英里”的(de)超級(ji)電池(chi)。業內人士判斷，這種(zhong)超級(ji)電池(chi)由干電極技術+超級(ji)電容組合，能大大改善現有的(de)新能源動力電池(chi)的(de)局限性。

作(zuo)為中國最(zui)大(da)的(de)新能源(yuan)車企，比亞(ya)迪(di)正(zheng)是從電(dian)池行業起家的(de)，后來才涉足汽車業。2020年，比亞(ya)迪(di)終于公布了其宣傳許久的(de)刀片電(dian)池的(de)詳(xiang)細信息，據悉，該電(dian)池能夠大(da)大(da)提(ti)高動力電(dian)池包的(de)空間利用(yong)率，增(zeng)加能量(liang)密度。

這種無鈷電(dian)(dian)池(chi)是對早(zao)期汽車(che)鋰電(dian)(dian)池(chi)的升級，一旦大范圍使(shi)用在電(dian)(dian)動車(che)市場上，刀片電(dian)(dian)池(chi)將大幅(fu)提高搭載磷酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)的新能(neng)源(yuan)汽車(che)的續航(hang)里程。

而(er)國內(nei)另一(yi)大電(dian)動車企業長城汽車早在2009年(nian)成立之初就開始鉆研電(dian)芯技術。旗下的蜂巢(chao)能源在2019年(nian)的發布(bu)(bu)會上高調發布(bu)(bu)高速疊片電(dian)池、無鈷電(dian)池和(he)四元電(dian)池三款(kuan)產品，還計劃(hua)在全球各地實現(xian)約100GWh電(dian)池產能布(bu)(bu)局。

新(xin)能源汽車興起的初(chu)期，絕大多數車企都是選擇與動力(li)電(dian)池廠合作，這也給了市場一個(ge)錯覺(jue)，就是車企們都不愿意做動力(li)電(dian)池。

其(qi)實真正有(you)野(ye)心(xin)的(de)電(dian)動(dong)車企業(ye)(ye)早在成立(li)初期就開始布局(ju)電(dian)池領(ling)域。那些對電(dian)動(dong)車沒有(you)信心(xin)，只想著在純(chun)電(dian)動(dong)車領(ling)域試試水(shui)的(de)車企們才(cai)根(gen)本不去(qu)做電(dian)動(dong)車電(dian)池的(de)布局(ju)，這些企業(ye)(ye)最初也只是抱著打一棍子就跑的(de)想法，純(chun)粹想蹭(ceng)蹭(ceng)電(dian)動(dong)車行(xing)業(ye)(ye)紅利罷了。