講新能源(yuan)汽車之前，MAIGOO編輯(ji)想先問一個問題(ti)：在過(guo)去的幾年間，新能源(yuan)汽車得以迅猛發展(zhan)，依靠的是(shi)什么(me)？

是(shi)蓋壓傳統汽車的新(xin)技(ji)術嗎？還是(shi)大眾日漸蘇醒的環保(bao)意識？其實這些都是(shi)次要(yao)的。

有句話說的(de)好(hao)：站在(zai)風口上(shang)，一頭豬(zhu)都能起飛。

新(xin)能源汽車行業得以在過去數年間內起飛，無疑是(shi)站在了風(feng)(feng)口。這(zhe)個風(feng)(feng)口自然就是(shi)國家各部門的補(bu)貼(tie)政策(ce)，使中國新(xin)能源汽車得到迅(xun)速(su)發展(zhan)。

據前瞻產業研究院的統(tong)計數據，2011年-2018年之間，我國(guo)新能源汽(qi)車市(shi)場銷量從不足(zu)1萬輛，暴增(zeng)到(dao)了125.6萬輛。

而2019年(nian)下半(ban)年(nian)新能(neng)源汽車銷量同比2019年(nian)上半(ban)年(nian)減少30%，甚至新能(neng)源汽車負(fu)增(zeng)長數(shu)據可能(neng)會(hui)首次出(chu)現(xian)在2019年(nian)，一(yi)切都(dou)是(shi)因為2019年(nian)6月起國家相(xiang)關部(bu)門慢慢取(qu)消(xiao)了(le)補貼。

2019年6月26日，2019年新能源汽(qi)車(che)補貼(tie)新政(zheng)開始實施(shi)，國家(jia)補貼(tie)標準(zhun)降低約(yue)50%，地方補貼(tie)直接退出，2019年補貼(tie)退坡(po)幅度(du)接近70%。

從2019年(nian)新補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)政(zheng)策(ce)來看，只有續航(hang)在250公(gong)里以上(shang)的電動(dong)車(che)才能獲得補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)，250公(gong)里以下的電動(dong)車(che)取消(xiao)所有補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)，另(ling)外補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)也(ye)分(fen)檔位，續航(hang)250-400公(gong)里補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)1.8萬元，400公(gong)里以上(shang)補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)由(you)此(ci)前(qian)的5萬降(jiang)至2.5萬，地(di)補(bu)(bu)(bu)(bu)也(ye)被(bei)取消(xiao)。

這意味著新(xin)能源汽車的補貼不但門檻被無(wu)限拔高，其補貼額度對(dui)比往年(nian)也大幅度下(xia)降。另外(wai)，新(xin)的技術要求在續航里(li)(li)程(cheng)、百公里(li)(li)能耗以及各方面綜合指標(biao)上都(dou)更高、更嚴格(ge)。

在2017年新能(neng)(neng)源汽(qi)車行業最如日中(zhong)天之時，工信部等(deng)相關部門提(ti)出要求：“到(dao)2020年，新能(neng)(neng)源汽(qi)車年產銷達(da)到(dao)200萬輛(liang)”。而根據如今新能(neng)(neng)源汽(qi)車的發展現狀，這(zhe)個目(mu)標恐(kong)怕(pa)難以實現。

新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)銷(xiao)量(liang)自2013年(nian)以來保持(chi)快速增(zeng)長，2019年(nian)補貼退坡致短期(qi)承(cheng)壓(ya)。年(nian)度(du)維度(du)來看，中國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)銷(xiao)量(liang)從2013年(nian)開啟高速增(zeng)長通道(dao)，2018年(nian)達(da)101.9萬輛，同比增(zeng)長83.2%，2013-2018年(nian)CAGR高達(da)134.2%；2019年(nian)1-8月新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)累(lei)計銷(xiao)量(liang)為71.3萬輛，同比增(zeng)長41.6%。

*資料來源：乘聯(lian)會，華西證券研究所

從2019年(nian)(nian)新能(neng)源汽(qi)車市(shi)場(chang)銷量走勢能(neng)夠清楚(chu)看出補貼政(zheng)策對市(shi)場(chang)的(de)影響，補貼新政(zheng)策于2019年(nian)(nian)6月(yue)(yue)頒(ban)發，2019年(nian)(nian)7月(yue)(yue)新能(neng)源汽(qi)車銷量就急劇下(xia)(xia)滑(hua)(hua)，同(tong)(tong)比(bi)2018年(nian)(nian)7月(yue)(yue)也下(xia)(xia)滑(hua)(hua)了4.7%。9月(yue)(yue)、10月(yue)(yue)、11月(yue)(yue)份相(xiang)比(bi)2018年(nian)(nian)同(tong)(tong)期分別(bie)下(xia)(xia)滑(hua)(hua)了34.2%、45.6%和43.7%。

*資料來源：公開資料

其(qi)實(shi)最(zui)受(shou)補貼(tie)新政影響的(de)要屬(shu)新能(neng)源(yuan)電池(chi)企(qi)業(ye)(ye)，新能(neng)源(yuan)動力電池(chi)占據整車總(zong)成本的(de)45%，是新能(neng)源(yuan)汽車最(zui)重(zhong)要的(de)單元。但(dan)從寧(ning)德(de)新能(neng)源(yuan)這(zhe)些(xie)電池(chi)頭部企(qi)業(ye)(ye)公布的(de)數(shu)據來看，這(zhe)些(xie)企(qi)業(ye)(ye)的(de)毛利率其(qi)實(shi)并不高，隨著(zhu)補貼(tie)門檻的(de)變高，這(zhe)些(xie)企(qi)業(ye)(ye)會變得更為(wei)艱難。

*信息(xi)來源：工信部、思略特分(fen)析

對于新(xin)能源頭部企(qi)業來說，新(xin)補貼政(zheng)策(ce)影響其實并不(bu)致命(ming)。2018年(nian)銷(xiao)量上，中(zhong)國比亞迪、北汽新(xin)能源、上汽榮威、奇(qi)瑞4個(ge)品牌新(xin)能源乘用車銷(xiao)量進入(ru)全球前(qian)十(shi)。而(er)在2019年(nian)上半(ban)年(nian)，比亞迪、北汽新(xin)能源、江淮、吉利、奇(qi)瑞、歐拉、長安(an)等7個(ge)品牌電(dian)動車銷(xiao)量進入(ru)全球前(qian)十(shi)。

MAIGOO編輯認(ren)為，新能源(yuan)進入后補貼(tie)時代，大浪淘沙之下大部分企業(ye)都(dou)會(hui)被(bei)清理出局，這也是一(yi)(yi)個行業(ye)發展必不可少的一(yi)(yi)個淘汰過程。

事實上，政策的紅利總會有(you)(you)消失的一天，新(xin)能源(yuan)企業(ye)要(yao)“前進”，那就不(bu)能依(yi)賴國家補貼，唯有(you)(you)以新(xin)發展理念為引領，加強(qiang)技(ji)術進步和產品進化，才能讓新(xin)能源(yuan)汽車產業(ye)取得長足發展。