講新能(neng)源汽(qi)車(che)之前，MAIGOO編輯想先問一(yi)個問題(ti)：在過去的幾年間，新能(neng)源汽(qi)車(che)得以迅(xun)猛發展，依靠的是(shi)什(shen)么(me)？

是(shi)(shi)蓋壓傳統汽車(che)的(de)新技術嗎？還是(shi)(shi)大眾(zhong)日漸蘇醒的(de)環保(bao)意識？其實這些(xie)都是(shi)(shi)次要的(de)。

有句話說的好：站在風口(kou)上，一頭豬都能起飛。

新(xin)能(neng)源(yuan)汽車行(xing)業得以(yi)在(zai)過去數年(nian)間內(nei)起飛，無疑是(shi)站(zhan)在(zai)了(le)風(feng)口。這個風(feng)口自(zi)然就是(shi)國家(jia)各部門的補貼(tie)政策，使中(zhong)國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車得到迅速發展。

據前瞻產業(ye)研究院的統計數據，2011年-2018年之間(jian)，我(wo)國新能源汽車市場(chang)銷量從不足(zu)1萬輛，暴增(zeng)到了125.6萬輛。

而2019年(nian)下半年(nian)新(xin)能(neng)源汽車銷量同比2019年(nian)上(shang)半年(nian)減(jian)少30%，甚(shen)至(zhi)新(xin)能(neng)源汽車負(fu)增長數據可能(neng)會(hui)首次出(chu)現在2019年(nian)，一切都是因為2019年(nian)6月起國(guo)家相關部門慢(man)慢(man)取(qu)消了(le)補貼。

2019年6月26日，2019年新(xin)能源汽車補(bu)貼(tie)(tie)新(xin)政開始實施，國(guo)家(jia)補(bu)貼(tie)(tie)標準降低約(yue)50%，地方補(bu)貼(tie)(tie)直接退出，2019年補(bu)貼(tie)(tie)退坡幅度接近70%。

從(cong)2019年新補貼(tie)政(zheng)策(ce)來看，只有續航在250公(gong)里(li)(li)以(yi)上的電動車才能(neng)獲得補貼(tie)，250公(gong)里(li)(li)以(yi)下(xia)的電動車取消所有補貼(tie)，另(ling)外補貼(tie)也分檔位，續航250-400公(gong)里(li)(li)補貼(tie)1.8萬(wan)元，400公(gong)里(li)(li)以(yi)上補貼(tie)由(you)此前的5萬(wan)降至2.5萬(wan)，地補也被(bei)取消。

這意(yi)味著新能(neng)源汽車的補貼(tie)不但(dan)門檻被(bei)無限拔高，其補貼(tie)額度對比往年也大(da)幅度下降。另(ling)外，新的技術要求在續航里程、百(bai)公里能(neng)耗以及(ji)各方面綜合(he)指標上都更高、更嚴格(ge)。

在2017年新(xin)能(neng)源汽車行業最如日中(zhong)天之時，工信(xin)部(bu)(bu)等相(xiang)關部(bu)(bu)門(men)提出要(yao)求(qiu)：“到2020年，新(xin)能(neng)源汽車年產銷(xiao)達(da)到200萬輛”。而根據如今新(xin)能(neng)源汽車的發展(zhan)現(xian)狀(zhuang)，這個目標恐(kong)怕(pa)難以實(shi)現(xian)。

新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量自2013年以(yi)來(lai)保持快(kuai)速(su)增(zeng)長(chang)(chang)，2019年補貼退坡致短期(qi)承壓。年度維度來(lai)看，中(zhong)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量從2013年開啟高速(su)增(zeng)長(chang)(chang)通道，2018年達101.9萬輛，同比增(zeng)長(chang)(chang)83.2%，2013-2018年CAGR高達134.2%；2019年1-8月新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)累計銷(xiao)(xiao)量為71.3萬輛，同比增(zeng)長(chang)(chang)41.6%。

*資料來源：乘聯會(hui)，華西證券(quan)研究所(suo)

從(cong)2019年(nian)新能(neng)源汽車市場銷(xiao)量(liang)走勢能(neng)夠清楚看出(chu)補貼政策對(dui)市場的影響，補貼新政策于2019年(nian)6月(yue)(yue)(yue)頒發，2019年(nian)7月(yue)(yue)(yue)新能(neng)源汽車銷(xiao)量(liang)就急劇下滑，同比2018年(nian)7月(yue)(yue)(yue)也下滑了4.7%。9月(yue)(yue)(yue)、10月(yue)(yue)(yue)、11月(yue)(yue)(yue)份相比2018年(nian)同期分別下滑了34.2%、45.6%和43.7%。

*資料來源：公開資料

其(qi)(qi)實最(zui)(zui)受補貼新(xin)政影響(xiang)的要屬新(xin)能(neng)源(yuan)電池企(qi)業，新(xin)能(neng)源(yuan)動力電池占據(ju)整車(che)總成本(ben)的45%，是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)最(zui)(zui)重要的單元。但從寧(ning)德新(xin)能(neng)源(yuan)這(zhe)些(xie)電池頭部企(qi)業公布的數據(ju)來看，這(zhe)些(xie)企(qi)業的毛利(li)率(lv)其(qi)(qi)實并不高，隨著(zhu)補貼門(men)檻(jian)的變高，這(zhe)些(xie)企(qi)業會變得更為艱難(nan)。

*信(xin)息來(lai)源：工信(xin)部、思略(lve)特分析

對于新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)頭部企業(ye)來說，新(xin)(xin)補(bu)貼政策影響其實(shi)并不致(zhi)命(ming)。2018年(nian)銷量(liang)上(shang)，中國比亞迪(di)(di)、北(bei)汽新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)、上(shang)汽榮威、奇(qi)瑞(rui)4個品(pin)牌(pai)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)乘用車(che)銷量(liang)進入(ru)全(quan)球(qiu)前十(shi)。而(er)在2019年(nian)上(shang)半年(nian)，比亞迪(di)(di)、北(bei)汽新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)、江淮、吉利、奇(qi)瑞(rui)、歐拉、長安(an)等7個品(pin)牌(pai)電動車(che)銷量(liang)進入(ru)全(quan)球(qiu)前十(shi)。

MAIGOO編輯(ji)認為，新(xin)能(neng)源進入后補貼(tie)時代(dai)，大(da)浪淘沙之下大(da)部分企業都會被(bei)清理出局，這也是(shi)一(yi)(yi)個行業發(fa)展必(bi)不可(ke)少的一(yi)(yi)個淘汰過程。

事(shi)實上(shang)，政(zheng)策的紅(hong)利總(zong)會有消(xiao)失的一(yi)天，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)企業(ye)要“前(qian)進”，那就不(bu)能(neng)依賴國家補貼(tie)，唯有以新(xin)(xin)發展(zhan)(zhan)理念為引領，加強技(ji)術進步和產品進化，才能(neng)讓新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車產業(ye)取得長(chang)足發展(zhan)(zhan)。