波(bo)音公(gong)司(si)最(zui)近(jin)一段時間(jian)引(yin)發(fa)全球熱議,先是波(bo)音737Max系(xi)列(lie)飛(fei)機(ji)近(jin)來(lai)曾連續發(fa)生(sheng)兩起墜機(ji)事故,737Max遭停產。再(zai)則就是波(bo)音飛(fei)船發(fa)射失敗(bai),FAA公(gong)開指(zhi)責,CEO被迫辭職(zhi),一系(xi)列(lie)事件(jian)讓人(ren)不禁大(da)呼,波(bo)音在2019年也太慘了(le)吧。本期專題,MAIGOO編輯(ji)就來(lai)盤點一下(xia)波(bo)音公(gong)司(si)到底出(chu)了(le)什么事。
一切的開始,都源于(yu)波(bo)(bo)音家族(zu)的最新(xin)暢銷(xiao)機型波(bo)(bo)音737Max。
737Max是(shi)波音(yin)737家族的(de)(de)(de)第四代成員,也是(shi)波音(yin)引以為傲的(de)(de)(de)機型,波音(yin)官方(fang)稱737Max是(shi)波音(yin)737裝配新發動機的(de)(de)(de)衍生機型,從機頭到尾翼都采用了更(geng)先進的(de)(de)(de)技術,配備更(geng)大(da)更(geng)具效率(lv)的(de)(de)(de)LEAP-1B發動機,燃油成本更(geng)低。
可(ke)惜(xi)最新(xin)一(yi)代737Max沒能給波(bo)音公司帶來一(yi)個新(xin)的(de)騰飛,反而成為了(le)波(bo)音公司的(de)一(yi)個夢魘。
2018年10月(yue),印尼獅航的(de)一(yi)架波(bo)音(yin)737Max墜(zhui)毀,造成189名(ming)乘客和機(ji)組人員死(si)亡。2019年3月(yue),埃塞俄比亞(ya)航空公(gong)司(si)同(tong)一(yi)機(ji)型的(de)飛機(ji)墜(zhui)毀,造成機(ji)上157人死(si)亡,這(zhe)也是著(zhu)名(ming)的(de)波(bo)音(yin)737空難事件。
一樣的(de)機型(xing),極其相似的(de)空難(nan),一時之間波音737Max的(de)安(an)全性在全球范(fan)圍內(nei)被(bei)廣泛質疑。
2019年3月12日(ri),在(zai)波(bo)音737Max發生第二(er)起空難(nan)的第二(er)天,新(xin)加坡宣(xuan)布禁飛所有(you)出(chu)入境波(bo)音737Max航班;
3月13日,澳門特區民航(hang)局暫(zan)停審批任(ren)何航(hang)空企(qi)業提(ti)交使(shi)用波音(yin)737 Max 8和Max 9飛(fei)機的航(hang)班申請。哈薩克斯坦暫(zan)停波音(yin)737Max客機在境內的飛(fei)行;
3月14日(ri),日(ri)本禁止波(bo)音(yin)737Max飛(fei)機在其領空飛(fei)行,隨后全球(qiu)監(jian)管機構(gou)下達(da)了(le)737Max禁飛(fei)令,波(bo)音(yin)737Max全球(qiu)禁飛(fei)。
2019年12月(yue)16日,美國波音(yin)公司宣布,于2020年1月(yue)開始暫(zan)停(ting)所(suo)有737Max的(de)生產(chan)。
然而波音737Max引發的一系列的事件當然沒有那么(me)容易就(jiu)可以平(ping)息。
因(yin)波(bo)音737Max導(dao)(dao)致(zhi)的(de)兩起(qi)空難后,除了346名罹(li)難者的(de)家(jia)屬向波(bo)音提(ti)告尋求(qiu)賠(pei)償外,有(you)(you)資格駕駛737 Max型(xing)客(ke)機的(de)機長(chang)集體提(ti)告,指(zhi)控波(bo)音的(de)決策導(dao)(dao)致(zhi)他們在飛機停飛后,遭受財務損失及精神痛苦(ku)。據悉,提(ti)交起(qi)訴書的(de)有(you)(you)來自不同航空公(gong)司(si)的(de)400多名機長(chang)。
除此之外(wai),各國向波(bo)音提(ti)交過訂單的(de)(de)航空公司也(ye)因Max系(xi)列的(de)(de)全球禁飛令,紛紛向波(bo)音尋求營運損失上的(de)(de)補償。
就中國范圍來講(jiang),2019年5月21日(ri),中國東方航空公(gong)(gong)司(si)率先發難,稱于3月11日(ri)以來,14架波(bo)音(yin)737Max停飛及已(yi)(yi)訂購的該機型飛機延遲(chi)交付(fu),對公(gong)(gong)司(si)造成(cheng)的經濟損(sun)失,公(gong)(gong)司(si)已(yi)(yi)正式向波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)提(ti)出索賠。
5月22日,國(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)與南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)亦先后宣布向波音索(suo)賠。5月23日,海航(hang)(hang)(hang)(hang)、廈航(hang)(hang)(hang)(hang)、深航(hang)(hang)(hang)(hang)、山航(hang)(hang)(hang)(hang)、祥鵬(peng)航(hang)(hang)(hang)(hang)空、奧(ao)凱航(hang)(hang)(hang)(hang)空、福州航(hang)(hang)(hang)(hang)空、昆(kun)明航(hang)(hang)(hang)(hang)空等8家航(hang)(hang)(hang)(hang)空公(gong)司集(ji)體向波音提出了賠償(chang)要求。
由波音空難引(yin)發的影(ying)響是深遠的,波音也就(jiu)此做出一些(xie)補救措施,例如現(xian)任的波音CEO丹(dan)尼斯·米倫伯格淪為(wei)替罪(zui)羔(gao)羊,被迫(po)辭職。
但(dan)僅此還是(shi)有(you)些不夠,據MAIGOO編輯了(le)解到,2019年波音公(gong)布的前三季(ji)度財(cai)報中,商業飛機部(bu)門的收入(ru)為(wei)247.9億(yi)美元,同比暴跌39.6%。
波(bo)音(yin)公司在其(qi)發布的(de)新聞通稿中(zhong)表示,這次(ci)領導(dao)層變動旨在努力修復公司與監管機構、客戶和(he)所有其(qi)他利益攸關方的(de)關系,從而(er)重塑(su)人們(men)對(dui)波(bo)音(yin)公司未來發展的(de)信心(xin)。
波音(yin)副總裁蘭迪·廷塞斯曾說過,民(min)用(yong)(yong)航(hang)空(kong)業再(zai)次展示(shi)了(le)其(qi)極大韌(ren)性,在(zai)未來20年中民(min)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)隊規模可能實現翻番。這意(yi)味著波音(yin)還會(hui)繼(ji)續(xu)在(zai)民(min)航(hang)上(shang)拼搏,波音(yin)官方宣稱,波音(yin)全球(qiu)民(min)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)隊預計在(zai)2038年前達到50660架,這是波音(yin)預測機(ji)(ji)(ji)隊規模首次突(tu)破5萬架。
地區 | 飛機交付量 | 服務市場(美元) |
亞太 | 17390 | 34800億 |
北美 | 9130 | 19800億 |
歐洲 | 8990 | 18650億 |
中東 | 3130 | 7900億 |
拉美 | 2960 | 5000億 |
俄羅斯 | 1280 | 2700億 |
非洲 | 1160 | 2150億 |
合計 | 44040 | 91000億 |
MAIGOO編輯認為,航空工業(ye)是(shi)(shi)世界的重要產業(ye)之一,也是(shi)(shi)最注(zhu)重嚴謹(jin)技術的產業(ye)。2019年波(bo)音(yin)公司面臨了一系(xi)列的負(fu)面事件,只能怪其咎由自取,只希望波(bo)音(yin)能從此次(ci)事件中得到(dao)教訓,擺脫負(fu)面,重新啟航。
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