2016年轉眼即逝，這一(yi)年中國(guo)物流(liu)行業經歷(li)了太多(duo)驚喜與無奈，同時也創造了一(yi)系列(lie)史無前(qian)例的(de)成績。2016年我(wo)國(guo)快遞業務(wu)量已突破300億件，五大民營快遞相繼上市，總理(li)提出互聯網+物流(liu)、無車承運人試點名單公布……下面(mian)我(wo)們通過2016物流(liu)領(ling)域十大關鍵(jian)詞,來(lai)了解(jie)2016物流(liu)行業的(de)發(fa)展現(xian)狀(zhuang)！

從2016年3月21日開始，一場被稱為史上最嚴厲“禁摩限電”集中整治行(xing)動在深圳(zhen)開展，該行(xing)動重點打擊(ji)在地鐵口、公交站點、口岸和商(shang)業(ye)區等聚集非法拉客違法行(xing)為。據(ju)深圳(zhen)市交警局通(tong)報(bao)，行(xing)動開展10天內，共查扣電動車17975輛(liang)、拘留874人，其中包括了(le)部(bu)分快(kuai)遞(di)小(xiao)哥(ge)及快(kuai)遞(di)三輪(lun)車，在(zai)業(ye)內引起(qi)強烈反響。為了(le)緩(huan)解(jie)快(kuai)遞(di)電動三輪(lun)車與“禁摩限電”沖突，國家郵政(zheng)局于2016年4月8日(ri)組織起草(cao)了《快遞(di)專用電動三(san)輪(lun)車技術要(yao)求(qiu)》國家標準(zhun)征求(qiu)意見稿(gao)，并正式發布公(gong)開向社會征求(qiu)意見。《要(yao)求(qiu)》中對于(yu)快遞(di)三(san)輪(lun)車標準(zhun)主要(yao)提出(chu)以下幾條建議：時(shi)速最高(gao)不(bu)(bu)大(da)于(yu)15km/h；車寬(kuan)再加30cm；整車質量由原來不(bu)(bu)大(da)于(yu)300kg降低為不(bu)(bu)大(da)于(yu)200kg ；載重(zhong)不(bu)(bu)超過180公斤(jin)；車廂不(bu)(bu)宜(yi)過大(da)；符合標(biao)準三(san)輪車(che)成本增(zeng)加4000元(yuan)。但這份征求意見似乎并(bing)沒有(you)得(de)到大眾認(ren)可(ke)，快遞(di)企業普遍認(ren)為，15km/h一(yi)來不能解決(jue)交(jiao)通擁堵問(wen)題，二來也不能滿足快(kuai)(kuai)遞(di)公司每天投遞(di)量。關于快(kuai)(kuai)遞(di)電動(dong)三(san)(san)(san)輪(lun)車(che)問(wen)題，一(yi)度成為討論熱(re)點。2016年12月2日，北京市快(kuai)(kuai)遞(di)行業電動(dong)三(san)(san)(san)輪(lun)車(che)交(jiao)通安全規范(fan)管理啟(qi)動(dong)儀式舉行，這(zhe)意味著(zhu)北京快(kuai)(kuai)遞(di)三(san)(san)(san)輪(lun)車(che)拿到了“交(jiao)通戶口本”。快(kuai)(kuai)遞(di)三(san)(san)(san)輪(lun)車(che)將開啟(qi)統一(yi)標識、統一(yi)編碼、統一(yi)保險新“三(san)(san)(san)統”時代。經(jing)過一系列“磨難”，快遞三輪(lun)車在(zai)北(bei)京終于有(you)了(le)合法身(shen)份，在(zai)全國(guo)展(zhan)開還(huan)任重(zhong)道遠，但是最近(jin)國(guo)際快遞巨頭UPS卻宣布試點電(dian)動(dong)三輪(lun)車送貨，不(bu)知大家有(you)什么看法？

菜鳥聯盟由菜鳥網絡牽頭，于2016年3月28日聯合國內外主要物流合作伙(huo)伴組(zu)建。菜鳥聯(lian)盟(meng)目標是用5－8年時間(jian)，服務1000萬企(qi)業，每年配送1000億個(ge)包裹。童文紅表(biao)示，菜鳥聯(lian)盟(meng)是一(yi)個(ge)開放組(zu)織(zhi)，歡迎致力于為消費者提供(gong)靠譜(pu)物流服務(wu)(wu)的物流合作(zuo)伙(huo)伴加入。菜鳥網絡將為菜鳥聯盟(meng)提(ti)供基(ji)礎設施、網狀供應鏈、云(yun)計算、服務(wu)(wu)背書、云(yun)客(ke)服等服務(wu)(wu)，合作(zuo)伙(huo)伴則需要下決(jue)心提(ti)升服務(wu)(wu)確(que)定性(xing)，提供分(fen)層物流服(fu)務，并改善數據化管理、精細(xi)化運營能力。菜(cai)鳥將合作伙伴集合在一(yi)起(qi)，組成聯(lian)盟，在一定意義上可以提(ti)升整(zheng)體物流效(xiao)率，將資源利用最大(da)化(hua)。電商(shang)高速發展的時代，競爭(zheng)力(li)已不再是促銷，匹(pi)配的商(shang)品運送時效(xiao)才是目前(qian)消費者關注焦點，無論是自營還是第三方，掌握了高效(xiao)物流，就(jiu)掌握了大(da)量流量。

2016年7月20日，國務院常務會議上李克強總理說：“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術(shu)與物(wu)流深(shen)度融(rong)合(he)，推(tui)動(dong)物(wu)流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物(wu)流業的‘供(gong)給側改(gai)革(ge)’”。李克強總理(li)提出要構建物(wu)流信息互聯共享體系，建立(li)標準規范，加快建設(she)綜合(he)運(yun)輸和物流交易公共(gong)信(xin)息(xi)平(ping)臺，提升(sheng)倉(cang)儲配(pei)送智能化(hua)水平(ping)，鼓勵發(fa)展(zhan)冷鏈(lian)物流，推(tui)進互聯(lian)網+車貨(huo)匹配(pei)、運(yun)力優(you)化(hua)，實現車(che)輛、網點、用(yong)戶等(deng)精準對接(jie)，加大用(yong)地等(deng)政(zheng)策支持。維(wei)天運通董事(shi)(shi)長馮雷此前在接(jie)受億歐采訪時表示(shi)，政(zheng)策落地是(shi)好事(shi)(shi)，可以給行業帶來變革。雖然現在有(you)(you)“互聯網+物流”、“供給側結構性改革”、“無(wu)車(che)承運人”等政策對物流行業(ye)大力支持，但是在執(zhi)行方面還要有(you)(you)一定(ding)執(zhi)行力，不能變形，正確產業(ye)導向引領，可以拉動經濟發展，進行產業升(sheng)級。但(dan)是在這些政策背后，需要企業真正落地執行，不(bu)能(neng)是噱(xue)頭炒作(zuo)。

2016年7月，全峰快遞推出“O2O閃送”品牌；青旅物流今年8月份正式上線了同城(cheng)“即時送(song)”快遞，打造全新(xin)快遞品(pin)牌(pai)“立馬到(dao)”；8月12日宅急送(song)啟動“即時配”業務；順(shun)豐(feng)在同城(cheng)配送(song)方面再布局(ju)，8月14日推出(chu)新(xin)產品(pin)“即刻(ke)送(song)”及商家系(xi)統(tong)； 8月中(zhong)旬滴滴宣(xuan)布接受中國郵(you)政(zheng)投(tou)資，雙(shuang)方表示今(jin)后將(jiang)在(zai)(zai)同城配送(song)領域緊密合作……有業(ye)(ye)內人士表示：同城物流市場(chang)很大，快遞企業(ye)(ye)在(zai)(zai)之前也都有涉及，現(xian)在(zai)(zai)各家企業(ye)(ye)繼續加碼，都是在補充原(yuan)有業務(wu)(wu)，不斷(duan)完善新業務(wu)(wu)。點我(wo)達(da)高級副(fu)總(zong)裁謝新宇認為，傳統快遞企業進(jin)軍同城即時配(pei)送領域更(geng)多是嘗試，在運營(ying)體系和調度算法方面不能復用之前(qian)模式，計劃配送與末端即時配送有很(hen)大區別。“三通(tong)一達做即時配送業(ye)務，相當(dang)于(yu)一個(ge)全新公(gong)司來做這件事情(qing)，大部分也是利用別人運營(ying)系統，訂單來(lai)源也不(bu)一(yi)定有眾包物(wu)流多。”

2016年9月1日，交通運輸部辦公廳發布《關于推進改革試點加快無車承運物流(liu)創新(xin)(xin)(xin)發展的意見》，為大力推進大眾(zhong)創業萬眾(zhong)創新(xin)(xin)(xin)和推動(dong)實施(shi)“互聯(lian)網(wang)+”行動(dong)計劃有關部(bu)署(shu)，鼓勵(li)無車承運物流(liu)創新(xin)(xin)(xin)發展，加快完善與(yu)新(xin)(xin)(xin)經濟(ji)形態相(xiang)適(shi)應體制機制，提升(sheng)服務能力(li)，推進(jin)物(wu)流供給側結(jie)構(gou)性改革，促進(jin)物(wu)流業“降本增效”，決(jue)定在全國開展道(dao)路(lu)貨運(yun)無車承運(yun)人試(shi)點(dian)工作。試點(dian)本身是一件(jian)好事，國家在積極輔助運輸行業更好發展，但(dan)是在下面執(zhi)行時，卻成(cheng)為哄搶對(dui)象，為了這一“虛名”，企業一擁(yong)而上，“沒有條(tiao)(tiao)件(jian)創造(zao)條(tiao)(tiao)件(jian)也要上”，殊不知，最后(hou)只會導致政策落地時發生偏頗。

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定(ding)一(yi)(yi)表示，到目前(qian)為止無(wu)車承運(yun)人還不是一(yi)(yi)項(xiang)政策(ce)，希望(wang)能夠形(xing)成一(yi)(yi)項(xiang)政策(ce)，現在(zai)沒有方案，希望(wang)通過試點實(shi)踐形(xing)成一(yi)(yi)個無(wu)車承運(yun)人政策(ce)。所以(yi)現在(zai)所謂無(wu)車承運(yun)人是一(yi)(yi)個(ge)實踐試點初步方(fang)案，到明年底才可能形成(cheng)“什么叫無車承運人(ren)”。戴(dai)定一說，“這個試點順(shun)應了當前市場結(jie)構調整，快速變(bian)化(hua)要求，促進了社會分工(gong)協作深化(hua)，提(ti)升了分工(gong)中責任和風險控制的價值，是順應(ying)我國市(shi)場化改革(ge)重要(yao)舉措(cuo)。無車(che)承運人(ren)政(zheng)策將是一個里程(cheng)碑，對(dui)貨運發展具有重大(da)影響。”

從今年9月21日起，交通運輸部令第62號《超限運輸車輛(liang)行駛公路(lu)管理規定(ding)》等一系列(lie)治超(chao)(chao)(chao)新政已(yi)經(jing)正式實施。意見提(ti)出，將(jiang)建立超(chao)(chao)(chao)載(zai)車輛(liang)和違法司機信息庫(ku)，并與社(she)會信用掛鉤，對嚴重違法超(chao)(chao)(chao)限(xian)超(chao)(chao)(chao)載(zai)運輸當事(shi)人實施(shi)聯合懲(cheng)戒。相(xiang)比原(yuan)標準，新(xin)標準在超限方面明(ming)顯收緊(jin)，六軸貨車車貨總重由原(yuan)來(lai)55噸降為49噸。此外(wai)，在《超限運輸車輛行駛公路管理(li)規定》出來(lai)之前，國家修正了《汽車、掛(gua)車及汽車列車外廓尺(chi)寸、軸荷及質(zhi)量(liang)限值(zhi)》（GB1589-2016），雖然這本身是兩件(jian)事。但新政結合了原來文件(jian)內容作了統一協調，即統一了超限認(ren)定標準(zhun)。多部(bu)委聯合發(fa)布(bu)“治限治超”新(xin)政，受(shou)罰不僅是司機(ji)，或倒逼物流企業從人工成本、車輛自重、運(yun)輸效率等方(fang)面進行變革(ge)，中(zhong)小運(yun)輸企業將盈利(li)承壓。中(zhong)國物流與采購聯(lian)合會(hui)專家(jia)委(wei)員會(hui)主任戴(dai)定一認為(wei)，治限(xian)治超對各個物流企業(ye)(ye)帶來影響不(bu)一。長期來看，淘汰落后、不(bu)規范運力，將(jiang)保護有技術水平(ping)、規范物流企業(ye)(ye)，有利于(yu)其利潤率提升。但中小(xiao)物流企業(ye)(ye)面臨或被淘汰、或(huo)轉型升級局面，即通過規范、標準(zhun)、技術力量(liang)來填(tian)補之前超限(xian)超載獲得利潤。而如果不(bu)加入(ru)一(yi)個網絡體系或(huo)協作體，其轉型也很(hen)難成功。

今年10月20日圓通在上海證券交易所敲鐘，正式登(deng)陸A股，成(cheng)為(wei)國內(nei)民營快遞第一(yi)股；10月27日，中通(tong)在紐(niu)交(jiao)所上市，成(cheng)為(wei)中國民營快遞海(hai)外上市第一(yi)股；進入12月份，申通(tong)、順(shun)豐、韻達借(jie)殼(ke)方(fang)案相繼獲(huo)得證監會批準，中國五大民營快遞相繼上市。2016年稱為快(kuai)遞行業(ye)上市元年，一(yi)點不為過。企業(ye)在發(fa)展到一(yi)定規(gui)模以后，必然會走上資本(ben)道路，接(jie)受(shou)資本(ben)市場洗禮，可(ke)以為企業(ye)發展帶(dai)來更(geng)大發展空(kong)間(jian)，但是這也(ye)帶(dai)來一(yi)定弊處，企業(ye)發展風險更(geng)大了，任何一(yi)個小細(xi)節可(ke)能(neng)會帶(dai)來一(yi)系(xi)列(lie)連(lian)鎖反應。業(ye)內(nei)人士表示，快遞企(qi)業密集上市(shi)都是為了爭取資金同時彰(zhang)顯(xian)出企(qi)業實力，以(yi)便于更好建設網絡基礎設施。真正核(he)心問題還是需要個漫長過(guo)程才可以(yi)得到改觀，比如說末端最后一(yi)百(bai)米，尤其是欠(qian)發達(da)縣城、鄉鎮甚至(zhi)農村代(dai)理商生存問題(ti)。快遞專家趙小敏認為，桐廬幫快遞企(qi)業(ye)上市成功，是快(kuai)(kuai)遞(di)企業二次(ci)創業開始。IPO本身(shen)并不能為一個產業成熟與否做背書(shu)。中國(guo)快(kuai)(kuai)遞(di)業同(tong)質化依舊嚴重(zhong)，結構性(xing)矛盾(dun)仍然突出，市場端(duan)需(xu)要理性(xing)消(xiao)費，快(kuai)(kuai)遞(di)公司(si)更需要從規模(mo)效應(ying)走向精細化管理時代。

今年11月23日，京東集團正式推出了“京東物流”全新標識，并(bing)正(zheng)式宣(xuan)布(bu)(bu)京東(dong)物流將(jiang)以品(pin)牌化(hua)(hua)運(yun)營方式面向社會開放(fang)。同時，京東(dong)物流還公布(bu)(bu)了全面邁(mai)向“開放(fang)化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)”戰(zhan)略。此次啟(qi)動品(pin)牌化(hua)(hua)運(yun)營，面向社會開放(fang)，主要涵蓋三大(da)服(fu)務體(ti)系(xi)和七大(da)物流(liu)產品。包括開放中小(xiao)件(jian)、大(da)件(jian)、生(sheng)鮮冷(leng)(leng)鏈三張(zhang)物流(liu)網絡，向(xiang)商家、消費者和行業提(ti)供(gong)倉配(pei)一體(ti)服(fu)務、冷(leng)(leng)鏈物流(liu)服(fu)務、大件物(wu)流(liu)以及快遞(di)服務，同時(shi)提供供應鏈(lian)物(wu)流(liu)解決方(fang)案(an)、物(wu)流(liu)云(yun)、供應鏈(lian)金融(rong)、國際(ji)供應鏈(lian)等增值(zhi)服務。王(wang)振輝表示：“京東物(wu)流(liu)希望將過去十(shi)年多積累(lei)的(de)基礎設(she)施、經驗(yan)和價值面向社會(hui)開放，服務中國商業社會(hui)，幫助(zhu)數以百(bai)萬計商家降(jiang)低供應鏈成本、提升物流流通效率，把客戶體驗(yan)做(zuo)到極致。”漢森供應鏈總裁黃剛表(biao)示，京(jing)東物流(liu)(liu)開(kai)放，會倒逼(bi)著傳統電商物(wu)流(liu)(liu)單(dan)一云倉企業、單(dan)一配送企業、單(dan)一物(wu)流(liu)(liu)系統服務商轉型升級。未來的京東，作為一家(jia)綜(zong)合(he)供應鏈(lian)(lian)運營服務商，鏈(lian)(lian)接用戶和商家，提(ti)供(gong)(gong)一體化的供(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈服(fu)(fu)務。作(zuo)為電商平臺(tai)，交易(yi)未必是核(he)心利(li)潤(run)源，真正利(li)潤(run)將是依(yi)托大數據驅動的綜(zong)合(he)供(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈服(fu)(fu)務、金融服(fu)(fu)務。為品牌商、京東平臺商(shang)家、垂直平臺等提供(gong)(gong)線(xian)上線(xian)下(xia)、全渠道(dao)供(gong)(gong)應鏈整體解(jie)決(jue)方案。

2016年大數據、人工智能再次成為風口，尤其是在物流領域應用，“如果自(zi)己企(qi)業沒有和(he)大數據、人(ren)工智能(neng)掛鉤(gou)，都不好意思說(shuo)自(zi)己是互(hu)聯網+物(wu)流企(qi)業”，但是現實(shi)情況好像也(ye)差不多。智慧物流正在改(gai)變傳(chuan)統物流，在潛移默化之中，我們已經接受了其提供服務，比如電(dian)子面單，智能信息存儲等(deng)，無(wu)人機、無(wu)人倉、機器人不斷在(zai)物(wu)流領(ling)域被應用，在(zai)提高效率(lv)同(tong)時，也部(bu)分解決了人口紅利大幅下降問題。中(zhong)國(guo)物流業(ye)正在(zai)(zai)由(you)勞動密集型行業(ye)向技術密集型行業(ye)升級、轉型。在(zai)(zai)增(zeng)規模(mo)、降(jiang)成(cheng)本、提效率目標下，智慧物流已成(cheng)為國(guo)家力(li)推，行業(ye)共同努(nu)力(li)探索(suo)實施(shi)方(fang)向(xiang)。電(dian)商行業代表，阿里、京(jing)東在今年(nian)紛紛公布自(zi)己智慧物流實驗(yan)室，一(yi)系列無人機、自(zi)動(dong)倉儲設施(shi)曝(pu)光。今年(nian)之前(qian)，劉強東表示，京(jing)東已(yi)經在(zai)四個省拿到了無人機飛行許可。可以看出智慧物流正在(zai)不(bu)(bu)斷面向(xiang)大眾，不(bu)(bu)斷走入平常生活(huo)。中國物流(liu)學(xue)會副會長惲綿認為，智慧物流(liu)不是(shi)一種技術、一種工具。智(zhi)慧(hui)不是(shi)智(zhi)能，智(zhi)慧(hui)是(shi)人(ren)(ren)的行為(wei)，人(ren)(ren)每天都在(zai)應(ying)用。現在(zai)智(zhi)慧(hui)物流(liu)推廣中，需要實(shi)現科(ke)學與技(ji)術結合(he)。

12月12日，運滿滿宣布完成D1輪融資，融資總額為1.1億美元，D2輪融資(zi)(zi)接(jie)近(jin)尾聲；12月19日卡(ka)行天下宣布完(wan)成D輪融資(zi)(zi)；12月22日，貨車幫宣布完(wan)成1.1468億美元(yuan)(yuan)B1輪融資(zi)(zi)；12月27日中鐵物流(liu)集(ji)團宣布完(wan)成7.5億元(yuan)(yuan)A輪戰略融資(zi)(zi)。2016年接近尾聲，各家物流公(gong)司相繼(ji)完(wan)成融資(zi)(zi)，雖(sui)然在物流這(zhe)條道路上(shang)，大家都還沒(mei)有(you)較(jiao)好(hao)盈利模式(shi)，但是(shi)在資(zi)(zi)本寒冬陰霾下(xia)，必須要有(you)足(zu)夠資(zi)(zi)金支(zhi)撐才(cai)能活下(xia)去。物流(liu)行業(ye)人(ren)士表示，年(nian)末(mo)幾筆大融資(zi)，也算是(shi)資(zi)本(ben)(ben)寒冬中(zhong)一(yi)股暖流(liu)了(le)。但(dan)同時業(ye)內專家提醒(xing)，資(zi)本(ben)(ben)是(shi)個(ge)好東西，但(dan)資(zi)本(ben)(ben)也容易(yi)催生泡沫，容易急功(gong)近利，容易在(zai)短(duan)期(qi)之內揠苗助(zhu)長，有些甚至(zhi)就為了(le)吹起泡沫交給接盤(pan)俠(xia)，因此(ci)要警惕(ti)不讓資本影響企業長遠發(fa)展(zhan)。