汽車(che)輪(lun)胎(tai)怎么(me)挑(tiao)選?如(ru)何鑒別輪(lun)胎(tai)質量的好壞(huai)

斜交輪胎斜交輪胎的胎體簾布層和緩沖層各相臨簾線交叉，且與胎冠中心呈小于90°角排列，其規格以“××－××”模刻印痕表示，如6．50－16、9．00－20等。斜交輪胎胎體骨架材料層多，輪胎充(chong)氣前后外緣(yuan)尺(chi)寸變化較大，滾動(dong)周向(xiang)變形大，不耐磨、不耐刺傷，不適(shi)合高速長途行駛，使用壽命(ming)可達(da)7萬公里。

子午線輪(lun)胎子午線輪(lun)胎的胎體簾布層(ceng)簾線與胎冠中心線呈90°或接近(jin)90°角排列，并與帶(dai)(dai)束(shu)層(ceng)箍緊(jin)胎體。其規格以“××R××”模刻(ke)印痕(hen)表示(shi)，如“P225／75R15、9．00R20”等。子午線輪(lun)胎胎體骨架材料層(ceng)少、有鋼絲帶(dai)(dai)束(shu)層(ceng)箍緊(jin)胎體，輪(lun)胎充(chong)氣(qi)前后外緣尺寸變化(hua)不大，滾動(dong)周向變形(xing)小(xiao)，耐(nai)磨、耐(nai)刺(ci)傷，能耗(hao)低(di)，適合高(gao)速(su)長距(ju)離(li)運行(xing)，行(xing)駛壽命達9萬多公里。

全標(biao)(biao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)全標(biao)(biao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)企(qi)業將(jiang)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)由企(qi)業質(zhi)(zhi)檢部門對照相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)國家標(biao)(biao)準或企(qi)業標(biao)(biao)準進行檢測(ce)，各項(xiang)指標(biao)(biao)均符合標(biao)(biao)準要求的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)。在(zai)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)胎(tai)側上，廠名、商(shang)標(biao)(biao)、規格、標(biao)(biao)準輪(lun)(lun)(lun)(lun)輞、生(sheng)產(chan)(chan)(chan)許可(ke)證編(bian)號、生(sheng)產(chan)(chan)(chan)編(bian)號及相(xiang)(xiang)關質(zhi)(zhi)量(liang)標(biao)(biao)志的(de)(de)(de)模刻(ke)印痕字跡清晰、完整，無涂抹或刀刻(ke)劃現象。而有涂抹或刀刻(ke)劃的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)，質(zhi)(zhi)量(liang)沒有保證。

銷(xiao)(xiao)標輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)銷(xiao)(xiao)標輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)有(you)(you)兩(liang)種(zhong)(zhong)情(qing)況：一(yi)種(zhong)(zhong)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)廠(chang)質檢人員通(tong)過檢測(ce)設備按檢驗程序從(cong)生產線上檢出(chu)的(de)(de)存(cun)(cun)在影響使(shi)用(yong)壽命的(de)(de)缺陷，不(bu)符合有(you)(you)關標準要求，但仍有(you)(you)一(yi)定使(shi)用(yong)價值(zhi)的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)；另一(yi)種(zhong)(zhong)是生產日期超過兩(liang)年或(huo)3年的(de)(de)庫存(cun)(cun)積壓輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)。銷(xiao)(xiao)標輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)在廠(chang)內叫(jiao)副品胎(tai)(tai)(tai)或(huo)次品胎(tai)(tai)(tai)，廠(chang)方一(yi)般進行降價一(yi)次性處理給經銷(xiao)(xiao)商，不(bu)負責售后服務。這種(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)出(chu)廠(chang)前均用(yong)化學(xue)藥品擦(ca)去(qu)或(huo)用(yong)刀(dao)除(chu)去(qu)廠(chang)名(ming)、商標、規格及有(you)(you)關質量標志的(de)(de)模刻印痕。銷(xiao)(xiao)標輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)都(dou)是新胎(tai)(tai)(tai)。

割(ge)(ge)(ge)標(biao)(biao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)割(ge)(ge)(ge)標(biao)(biao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)是用(yong)(yong)戶購買(mai)的(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)在使用(yong)(yong)中出(chu)現鼓包(bao)、串(chuan)氣、重皮等問(wen)題后，由經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)返回廠(chang)(chang)家(jia)，經(jing)(jing)檢質人(ren)員(yuan)確認質量(liang)問(wen)題，并由工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)割(ge)(ge)(ge)去商(shang)標(biao)(biao)、字頭或質量(liang)標(biao)(biao)志的(de)一部(bu)(bu)分的(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)。割(ge)(ge)(ge)標(biao)(biao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)屬廢品胎(tai)。大部(bu)(bu)分廠(chang)(chang)家(jia)將割(ge)(ge)(ge)標(biao)(biao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)按噸對外銷(xiao)售，價格每(mei)噸2000元(yuan)(yuan)至3000元(yuan)(yuan)不等。有的(de)經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)從廠(chang)(chang)家(jia)挑出(chu)比(bi)較(jiao)好一點的(de)割(ge)(ge)(ge)標(biao)(biao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)購買(mai)后，低價處理給用(yong)(yong)戶，從中賺取高額(e)利潤。如9．00－20斜交輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)每(mei)條(tiao)重40公斤，一噸輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)出(chu)25條(tiao)，每(mei)條(tiao)進價80元(yuan)(yuan)至120元(yuan)(yuan)，經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)按每(mei)條(tiao)320元(yuan)(yuan)出(chu)售，可獲(huo)利240元(yuan)(yuan)至200元(yuan)(yuan)，25條(tiao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)如全部(bu)(bu)售出(chu)，就可獲(huo)利6000元(yuan)(yuan)至5000元(yuan)(yuan)。

翻新輪胎一些小型橡膠制品廠購買輪胎翻新設備后，從廢品回收單位收購廢舊汽車輪胎，割去胎冠使之露簾布層，通過硫化工藝再重新硫化上胎冠，生產出翻新輪胎。這種輪胎在胎體硫化結合部位有硫化痕跡，胎體側上的模刻印痕標識內容不齊，很容易識別。目前翻新輪胎全是斜交輪胎，子午線輪胎在國內尚無翻新先例。翻新輪胎僅適合低速車輛使用，且不能安裝在機動車轉向輪上。>>翻新輪胎的鑒別

修補(bu)輪(lun)(lun)胎有些(xie)個體(ti)戶(hu)將(jiang)回收的(de)胎花磨損較小(xiao)的(de)輪(lun)(lun)胎經過(guo)修補(bu)后，以低(di)價(jia)處理出售。修補(bu)過(guo)的(de)輪(lun)(lun)胎因其有明顯使用(yong)磨痕，極易識別。

輪胎是(shi)汽(qi)車行駛系中重(zhong)要的部(bu)件。

無內胎(tai)(tai)的充氣輪胎(tai)(tai)近年來在轎車(che)和一些貨車(che)上的使用日益廣泛，因(yin)此這里討論的基本上是以目前最常(chang)(chang)用的無內胎(tai)(tai)輪胎(tai)(tai)，即通(tong)常(chang)(chang)所(suo)謂的真空胎(tai)(tai)為(wei)對象。

輪胎(tai)的結構分(fen)為三部分(fen)：胎(tai)體、簾布、外(wai)胎(tai)面。

胎(tai)體較柔軟，外胎(tai)面剛性(xing)較大，中(zhong)間的(de)簾線起到(dao)加強(qiang)(qiang)胎(tai)體強(qiang)(qiang)度和定型的(de)作用，多(duo)加以金屬絲提高(gao)輪(lun)胎(tai)的(de)彈(dan)力性(xing)能。

轎車輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)大致(zhi)分(fen)為(wei)子(zi)午(wu)(wu)線(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)和(he)斜線(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)。斜線(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)簾(lian)線(xian)(xian)按(an)斜線(xian)(xian)交叉排列，故(gu)而得名。胎(tai)(tai)(tai)體構成了輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)基本(ben)骨架，從外胎(tai)(tai)(tai)面到(dao)胎(tai)(tai)(tai)側的(de)(de)柔軟度(du)是一致(zhi)的(de)(de)。雖然斜線(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)噪音小，外胎(tai)(tai)(tai)面柔軟，低速行駛時(shi)乘坐(zuo)舒(shu)適性好，且價格便宜，但其綜合性能不如子(zi)午(wu)(wu)線(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)，汽車廠家都是以子(zi)午(wu)(wu)線(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)為(wei)前提研制新車的(de)(de)，隨著子(zi)午(wu)(wu)線(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)不斷改(gai)進，斜線(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)將基本(ben)上被淘汰。

子(zi)午線輪(lun)胎(tai)的(de)(de)簾(lian)布層相(xiang)當于輪(lun)胎(tai)的(de)(de)基本(ben)骨架，其排列(lie)方向與輪(lun)胎(tai)子(zi)午斷面(mian)(mian)(mian)一致，由(you)(you)于行駛時(shi)輪(lun)胎(tai)要承受較大的(de)(de)切(qie)向作用(yong)力(li)，為保證(zheng)簾(lian)線的(de)(de)穩固(gu)，在其外部又有若干層由(you)(you)高強度、不(bu)易拉伸的(de)(de)材(cai)料制成(cheng)的(de)(de)帶(dai)束層(又稱(cheng)箍緊層)，其簾(lian)線方向與子(zi)午斷面(mian)(mian)(mian)呈較大的(de)(de)交角(70-75度)，材(cai)料多選用(yong)玻(bo)璃纖維、聚酰胺(an)纖維或鋼絲(si)等高強度材(cai)料，既起到固(gu)定簾(lian)線的(de)(de)作用(yong)，同時(shi)利用(yong)束帶(dai)來提(ti)高胎(tai)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)剛(gang)性。輪(lun)胎(tai)側面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)剛(gang)性小于胎(tai)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)剛(gang)性，所以在轉(zhuan)彎時(shi)輪(lun)胎(tai)側面(mian)(mian)(mian)因受地面(mian)(mian)(mian)橫(heng)向力(li)作用(yong)發生變(bian)形，從(cong)而保證(zheng)了(le)外胎(tai)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)觸地面(mian)(mian)(mian)積基本(ben)保持(chi)不(bu)變(bian)。

子午(wu)線(xian)輪胎(tai)與普通斜線(xian)胎(tai)相比，彈性大(da)，耐磨性好，滾動(dong)阻力小，附著(zhu)性能(neng)好，緩沖性能(neng)好，承載(zai)能(neng)力大(da)，不易刺穿；缺(que)點是胎(tai)側(ce)易裂口，由于(yu)側(ce)向變形大(da)，導致汽車側(ce)向穩定性稍差，制造(zao)技術要求高，成本高。