我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實上，在國內外的不少城市，這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。” 對于“同城配送”的效益，業內人士表示：雖然從表面上看，“送貨上門”等業務效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規模后，即會產生規模效應。【詳細>>】

同城配送平臺有哪些

目前市場上同(tong)城(cheng)配(pei)送(song)(song)平(ping)臺(tai)有很多，比如UU跑(pao)腿、快送(song)(song)、人人跑(pao)腿、微樂鋒(feng)跑(pao)腿等等，那么我們究(jiu)竟該(gai)如何選(xuan)擇同(tong)城(cheng)配(pei)送(song)(song)平(ping)臺(tai)呢？同(tong)城(cheng)配(pei)送(song)(song)平(ping)臺(tai)的選(xuan)擇主要從(cong)費(fei)用(yong)以(yi)及配(pei)送(song)(song)速度(du)、安全(quan)保(bao)障這三大方(fang)面(mian)作為參考(kao)。

同城快送用什么軟件

隨著外(wai)賣(mai)平臺(tai)的迅速發展，小(xiao)程序(xu)外(wai)賣(mai)也(ye)開(kai)始嶄露頭(tou)角，微信平臺(tai)也(ye)成(cheng)為了外(wai)賣(mai)行業發展的主力軍，比如微樂鋒外(wai)賣(mai)點餐系(xi)統(tong)也(ye)推出了小(xiao)程序(xu)跑腿(tui)功(gong)能(neng)，與(yu)外(wai)賣(mai)點餐系(xi)統(tong)形(xing)成(cheng)一個系(xi)統(tong)的O2O服務平臺(tai)。

跑腿服務與小程序為了幫助配送團隊提高配送效率，快捷搭建起一個屬于自己本地的生活服務平臺，不少創業會選擇快跑者系統對配送流程進行管理。小程序的出現，可以讓跑腿團隊接收更多周邊客戶的配送任務。【詳細>>】

一、配送系統的選擇

1、在這個(ge)互聯(lian)網+電商飆升的新時(shi)代發(fa)展趨勢下，任何(he)行(xing)業(ye)都越(yue)來越(yue)離不開同城(cheng)物流(liu)(liu)快遞，當下同城(cheng)物流(liu)(liu)快遞之間最大的競爭就(jiu)是配(pei)送效率和服務質量，就(jiu)拿就(jiu)接單、調度、配(pei)送、結算、管理、統(tong)(tong)計于(yu)一體的短距離物流(liu)(liu)配(pei)送軟件快跑(pao)(pao)者來說，選擇(ze)一款適合自(zi)己的配(pei)送系(xi)統(tong)(tong)軟件派單、跑(pao)(pao)腿接單功(gong)能(neng)可(ke)以(yi)實現這些效果。

2、配送(song)系統(tong)(tong)的(de)選(xuan)擇主要(yao)從用戶(hu)數(shu)據(ju)統(tong)(tong)計以及(ji)運營等(deng)多方面(mian)考(kao)慮(lv)，另(ling)外系統(tong)(tong)應用的(de)下載使(shi)用途徑也是考(kao)慮(lv)因素(su)之(zhi)一(yi)(yi)，注(zhu)(zhu)意(yi)！注(zhu)(zhu)意(yi)！注(zhu)(zhu)意(yi)！一(yi)(yi)定要(yao)站在用戶(hu)的(de)角度去考(kao)慮(lv)，這樣你才能贏(ying)得用戶(hu)的(de)青睞。

二、配送員嚴格的培訓

1、員(yuan)工(gong)素質(zhi)(zhi)提升：俗話說得好，千里之堤毀于蟻穴，或許你的(de)公司擁(yong)有成千上(shang)萬名跑男，但是細節決定成敗，配(pei)送人員(yuan)的(de)個人素質(zhi)(zhi)直接會(hui)影(ying)響(xiang)整個團隊乃至整個公司的(de)運營和(he)發展，所以要對(dui)配(pei)送員(yuan)工(gong)進行(xing)系統而(er)專業的(de)培訓。

2、員(yuan)工(gong)忠誠(cheng)度培(pei)養(yang)：感情都是慢(man)慢(man)培(pei)養(yang)的(de)(de)，員(yuan)工(gong)的(de)(de)忠誠(cheng)度亦是如此(ci)，另外(wai)在生(sheng)活(huo)中也要(yao)多關心自己的(de)(de)員(yuan)工(gong)，人性化的(de)(de)公(gong)司管理(li)制(zhi)度才是制(zhi)勝法寶，如果你(ni)擁有一群(qun)誓死(si)追隨(sui)你(ni)的(de)(de)好(hao)士兵，你(ni)不走向(xiang)成(cheng)功，天理(li)難容。

三、突發事故如何應對

1、天有(you)不測風(feng)云，配送也有(you)禍(huo)兮旦(dan)福，再專(zhuan)業的(de)老司(si)機也不干保證說不出現(xian)任何(he)事故(gu)，如(ru)果在配送過程中遇到突發事故(gu)，首先做好自救(jiu)措施，然后(hou)(hou)找(zhao)警察(cha)，切記一定要先找(zhao)警察(cha)后(hou)(hou)報保險。

2、每一(yi)個有遠見的公(gong)司領導人(ren)都會為自己的員工(gong)購買(mai)保險，介于(yu)同(tong)城配(pei)送(song)(song)工(gong)作(zuo)性(xing)質(zhi)的特殊性(xing)，可以保障(zhang)(zhang)配(pei)送(song)(song)人(ren)員的一(yi)些權(quan)益，另外對公(gong)司來說也是一(yi)種保障(zhang)(zhang)。

四、同行之間的競爭

1、樹大(da)招風就(jiu)(jiu)是(shi)這個道理(li)，全(quan)國同(tong)城速遞之(zhi)間(jian)PK的背(bei)后(hou)，其實就(jiu)(jiu)是(shi)資本在斗法，比如常見的“價格戰”、“補(bu)貼戰”等等，這樣(yang)的競爭對于(yu)國家來說反倒(dao)是(shi)一(yi)種宏觀調控，不能(neng)讓一(yi)家獨(du)大(da)是(shi)自古(gu)以來的策略之(zhi)一(yi)。

2、還有一些不道德的競爭比如：“黑公關”，面對強大的競爭對手對自己的黑公關，一定要勇敢的拿起法律的武器來保護自己的合法權益，“及時止損”才是上策。【詳細>>】

一、同城配送的優勢

1、做好末端配送

（1）通過ToB做(zuo)ToC

即時(shi)物(wu)流(liu)(liu)的(de)B端需(xu)求遠(yuan)遠(yuan)大(da)于C端需(xu)求，從B端切入(ru)，可(ke)以反過(guo)來(lai)優化公(gong)(gong)司(si)的(de)成(cheng)本結(jie)構。因為物(wu)流(liu)(liu)是講究規模效應的(de)，比如配送(song)員(yuan)數量(liang)會(hui)直(zhi)接(jie)影響公(gong)(gong)司(si)的(de)成(cheng)本。服(fu)務(wu)好B端可(ke)以帶來(lai)大(da)量(liang)運力，有(you)了運力，再推出C端服(fu)務(wu)，做一些跑(pao)腿、代購的(de)事(shi)情。

目(mu)前(qian)點我達跟河馬鮮生(sheng)、餓(e)了么深度(du)合作，希(xi)望先服務好B端，再(zai)來接觸C端。

（2）眾包模式

既不(bu)受(shou)距離限(xian)制(zhi)，又不(bu)受(shou)時間(jian)限(xian)制(zhi)，即(ji)時物流(liu)(liu)的(de)(de)概(gai)念(nian)很大，因此點我達必(bi)須找準一個(ge)切入點去做。云鳥、速派得(de)都(dou)去做干線了，點我達的(de)(de)想法(fa)是(shi)：用眾(zhong)包(bao)的(de)(de)方式，專注于(yu)末端配送。眾(zhong)包(bao)模(mo)式屬(shu)于(yu)共(gong)享經濟，講求資源使用，而不(bu)是(shi)占有，比如認(ren)知(zhi)的(de)(de)盈余(yu)(yu)、資產的(de)(de)盈余(yu)(yu)、時間(jian)的(de)(de)盈余(yu)(yu)都(dou)可以(yi)做共(gong)享。眾(zhong)包(bao)其實(shi)就是(shi)使用了時間(jian)盈余(yu)(yu)。因此，眾(zhong)包(bao)極大地降低了物流(liu)(liu)成本，在整個(ge)行業(ye)內，眾(zhong)包(bao)模(mo)式的(de)(de)成本一定是(shi)最低的(de)(de)。

（3）技術特征，調節(jie)供需(xu)平衡

從2009年就(jiu)進入物流行業(ye)，點(dian)我達是國內最早實(shi)現(xian)智能(neng)調(diao)(diao)度(du)(du)的(de)(de)企業(ye)之一，現(xian)在(zai)依然在(zai)延(yan)用這種智能(neng)調(diao)(diao)度(du)(du)系統。在(zai)末端配送(song)中(zhong)，搶單占比還是很大，但(dan)這是一種規(gui)模而不經(jing)濟的(de)(de)模式。點(dian)我達希望讓自(zi)己的(de)(de)智能(neng)系統足夠(gou)強大，通(tong)過對配送(song)員的(de)(de)調(diao)(diao)度(du)(du)，調(diao)(diao)節供需(xu)平衡，實(shi)現(xian)協(xie)作效率的(de)(de)最大化。

2、高效調度，才能實現盈利

調(diao)(diao)度從(cong)字面上理解，就是(shi)車(che)和貨(huo)的(de)匹配，但(dan)是(shi)這其中涉(she)及到公司(si)和司(si)機利益分成(cheng)的(de)問題。速(su)派(pai)得現在(zai)的(de)解決方案(an)是(shi)：直(zhi)接(jie)把一輛車(che)包(bao)過來，包(bao)4小時、8小時，給司(si)機一定的(de)費用，但(dan)是(shi)在(zai)包(bao)車(che)的(de)時段內(nei)，要(yao)實現高效調(diao)(diao)度，讓公司(si)實現盈利。

二、同城配送的劣勢

1、政策

每座城市(shi)在(zai)交通(tong)等方面有各自的限制(zhi)；另外營(ying)改增(zeng)等稅收政策也是(shi)影響之(zhi)一(yi)，因為同城物流領域以(yi)小(xiao)微企業為主，營(ying)改增(zeng)以(yi)后，進(jin)項有困難。

2、服務質量

（1）無(wu)論是話(hua)術還是穿著打扮，配(pei)送員在最早的(de)時(shi)候都給人一(yi)種很不專業的(de)印象，這(zhe)兩年雖然有一(yi)定程度(du)的(de)進步，但(dan)是還需要提升。

（2）對(dui)于行業(ye)和公司本身來講(jiang)，想要讓政策進行改變是(shi)(shi)比較(jiao)困難的(de)，但(dan)是(shi)(shi)除了政策外，行業(ye)的(de)低(di)價(jia)競爭(zheng)，服務質量(liang)存(cun)在(zai)問(wen)題(ti)，是(shi)(shi)大家的(de)共識。

3、業態本身

物流行業門檻比較低，同質化競爭非常嚴重，整個行業的生存環境都很惡劣。【詳細>>】

1、同城配送(song)是一種特殊的(de)(de)(de)微(wei)觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)，它與單個(ge)企業的(de)(de)(de)微(wei)觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)不同，它與國際物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)或者跨區域(yu)(yu)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)等宏(hong)觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)、社會物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)之(zhi)間，可(ke)以被看(kan)作是眾多(duo)企業的(de)(de)(de)微(wei)觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)到(dao)城市(shi)之(zhi)間的(de)(de)(de)宏(hong)觀物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)中(zhong)間的(de)(de)(de)一個(ge)節點(dian)的(de)(de)(de)關系(xi)。但是與我(wo)們(men)平常提到(dao)的(de)(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)相比，同城配送(song)多(duo)了一個(ge)城市(shi)屬性的(de)(de)(de)約束，需要在物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)涉(she)及到(dao)的(de)(de)(de)諸(zhu)多(duo)方面上加(jia)上地域(yu)(yu)的(de)(de)(de)限制(zhi)和城市(shi)的(de)(de)(de)屬性。

2、同(tong)城(cheng)配(pei)送(song)與(yu)企(qi)業(ye)內部的(de)微(wei)觀物(wu)流(liu)有(you)著千絲萬(wan)縷的(de)聯(lian)(lian)系(xi)。一方面，由于同(tong)城(cheng)配(pei)送(song)與(yu)微(wei)觀物(wu)流(liu)客觀上存在著密切的(de)集散關系(xi)，企(qi)業(ye)輸出(chu)的(de)微(wei)觀物(wu)流(liu)必須(xu)通(tong)過同(tong)城(cheng)配(pei)送(song)才能匯(hui)集成輸出(chu)城(cheng)市的(de)宏(hong)觀物(wu)流(liu);而外(wai)部的(de)宏(hong)觀物(wu)流(liu)也只有(you)通(tong)過同(tong)城(cheng)配(pei)送(song)這個節點的(de)再分(fen)配(pei)，才能到達(da)各(ge)個企(qi)業(ye)。可以說，企(qi)業(ye)是(shi)(shi)(shi)同(tong)城(cheng)配(pei)送(song)存在的(de)條件，同(tong)城(cheng)配(pei)送(song)是(shi)(shi)(shi)連接企(qi)業(ye)與(yu)外(wai)部的(de)紐(niu)帶，是(shi)(shi)(shi)企(qi)業(ye)通(tong)向外(wai)界的(de)通(tong)道(dao)，是(shi)(shi)(shi)促進企(qi)業(ye)發展和城(cheng)市區域經濟(ji)快速發展的(de)有(you)效手段，它(ta)們是(shi)(shi)(shi)相(xiang)偎相(xiang)成，緊(jin)密聯(lian)(lian)系(xi)的(de)。

3、由于同城配送受到了城市區域的限制，從而決定了這個系統不可能涉及到長距離、大范圍的物流配送業務，而只能以城市道路系統和近郊短途運輸為主。同城配送以線下定制化，線上標準化的服務為專業市場客戶提供配送業務。【詳細>>】

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環節的末端環節，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節，意義重大。【詳細>>】

一是傳統快遞轉型做同城，比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達等。

由于快遞(di)本身(shen)模式比較重，拓展(zhan)同城業務肯定是在原(yuan)有架構上搭建，而且還是在不(bu)賺錢的(de)(de)末端配(pei)送環(huan)節(jie)，其本身(shen)就(jiu)很(hen)矛盾(dun)：順豐是直營模式，總(zong)部一聲令(ling)下，嘿(hei)客店(dian)推行(xing)得很(hen)快，但(dan)高調布局后的(de)(de)熱鬧勁(jing)一過，突然(ran)發現定位非常尷(gan)尬，不(bu)像實體店(dian)、不(bu)像快遞(di)，又不(bu)像o2o。

二是傳統同城物流。

量小、業務(wu)類型單一(yi)集中(zhong)（一(yi)般主營金融產品同(tong)城配送或者文(wen)件配送），沒有分(fen)揀(jian)等中(zhong)間流(liu)程，直接由業務(wu)員(yuan)接單（電話(hua)的(de)方(fang)式，信息化(hua)水平不高）并派(pai)送，模(mo)式很(hen)(hen)輕，但是(shi)效率(lv)很(hen)(hen)低(di)，且面臨低(di)價(jia)同(tong)質化(hua)競爭(zheng)，生(sheng)存不易。

三是平臺自建大軍，比如餓了么、達達和京東等第三方平臺。

首先，讓我們對這些做著很輕的線上平臺，還要跑來做重得多的自建同城配送的大佬們說一句，您老也不容易啊。因為這塊服務誰做誰知道，就是賠錢嘛，一個勁砸，還不一定有回報。既然是這么個“無底洞”，為什么要硬著頭皮做？很簡單嘛，這塊其實也能賺錢嘛，只不過得換個思路來做。【詳細>>】