我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實上，在國內外的不少城市，這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。” 對于“同城配送”的效益，業內人士表示：雖然從表面上看，“送貨上門”等業務效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規模后，即會產生規模效應。【詳細>>】

同城配送平臺有哪些

目前(qian)市場上同(tong)城(cheng)配送(song)平(ping)臺(tai)有很多(duo)，比如UU跑(pao)腿、快(kuai)送(song)、人(ren)人(ren)跑(pao)腿、微樂鋒跑(pao)腿等(deng)等(deng)，那么我們究(jiu)竟該如何選(xuan)擇(ze)同(tong)城(cheng)配送(song)平(ping)臺(tai)呢？同(tong)城(cheng)配送(song)平(ping)臺(tai)的選(xuan)擇(ze)主要從費用以及(ji)配送(song)速度、安全(quan)保障這三大方面作為參考。

同城快送用什么軟件

隨著外賣平(ping)(ping)臺的迅速(su)發展(zhan)(zhan)，小程序(xu)外賣也開始嶄露(lu)頭角，微信平(ping)(ping)臺也成(cheng)為了(le)外賣行業發展(zhan)(zhan)的主力軍(jun)，比如微樂(le)鋒(feng)外賣點餐系統也推出了(le)小程序(xu)跑腿功能，與(yu)外賣點餐系統形成(cheng)一(yi)個系統的O2O服(fu)務平(ping)(ping)臺。

跑腿服務與小程序為了幫助配送團隊提高配送效率，快捷搭建起一個屬于自己本地的生活服務平臺，不少創業會選擇快跑者系統對配送流程進行管理。小程序的出現，可以讓跑腿團隊接收更多周邊客戶的配送任務。【詳細>>】

一、配送系統的選擇

1、在這個互聯網+電商(shang)飆升的新時代(dai)發(fa)展(zhan)趨勢下，任(ren)何行(xing)業都越(yue)來(lai)越(yue)離(li)不開同(tong)(tong)城物流(liu)快遞，當下同(tong)(tong)城物流(liu)快遞之間最(zui)大的競(jing)爭就是配(pei)(pei)送效(xiao)率和(he)服務質量，就拿就接單(dan)、調度、配(pei)(pei)送、結算、管理、統(tong)計于一體的短距離(li)物流(liu)配(pei)(pei)送軟件快跑(pao)者來(lai)說(shuo)，選擇一款(kuan)適合自己的配(pei)(pei)送系統(tong)軟件派單(dan)、跑(pao)腿接單(dan)功(gong)能可以實現這些效(xiao)果。

2、配送系統(tong)的選擇(ze)主要(yao)從(cong)用(yong)戶(hu)(hu)數據統(tong)計以及運營等多方面考(kao)慮，另外系統(tong)應(ying)用(yong)的下載使(shi)用(yong)途(tu)徑(jing)也(ye)是考(kao)慮因素之一(yi)，注意！注意！注意！一(yi)定(ding)要(yao)站在用(yong)戶(hu)(hu)的角度(du)去(qu)考(kao)慮，這樣你才(cai)能(neng)贏得用(yong)戶(hu)(hu)的青睞(lai)。

二、配送員嚴格的培訓

1、員工素質提升：俗話說得好，千里之堤毀于蟻(yi)穴，或許你的公(gong)司(si)(si)擁有成千上萬名跑男，但是(shi)細節決(jue)定成敗，配送(song)人(ren)員的個(ge)人(ren)素質直接會影響(xiang)整(zheng)個(ge)團隊乃(nai)至整(zheng)個(ge)公(gong)司(si)(si)的運營和(he)發展，所以要(yao)對配送(song)員工進行系統而專(zhuan)業的培訓。

2、員(yuan)(yuan)工(gong)忠誠(cheng)度培(pei)養：感情都(dou)是(shi)慢慢培(pei)養的，員(yuan)(yuan)工(gong)的忠誠(cheng)度亦是(shi)如此，另外(wai)在生活中也要多(duo)關(guan)心自己的員(yuan)(yuan)工(gong)，人性化的公司管(guan)理(li)制度才是(shi)制勝(sheng)法寶(bao)，如果你擁有一(yi)群誓死追隨(sui)你的好士(shi)兵(bing)，你不走向成功，天理(li)難容。

三、突發事故如何應對

1、天有不測風云(yun)，配(pei)送(song)(song)也有禍兮旦福，再專業(ye)的老司機也不干保證說不出現任何事故，如果在配(pei)送(song)(song)過(guo)程中遇到突發(fa)事故，首先做好自救措施(shi)，然后(hou)找警(jing)(jing)察，切記一(yi)定要先找警(jing)(jing)察后(hou)報(bao)保險。

2、每一個有遠見的(de)(de)公司領導(dao)人都會為自(zi)己的(de)(de)員(yuan)工(gong)購買保(bao)(bao)險，介于同城配(pei)送(song)工(gong)作性質(zhi)的(de)(de)特殊性，可以保(bao)(bao)障(zhang)配(pei)送(song)人員(yuan)的(de)(de)一些權(quan)益，另外(wai)對公司來說也是一種保(bao)(bao)障(zhang)。

四、同行之間的競爭

1、樹大招(zhao)風就(jiu)是(shi)(shi)(shi)這(zhe)個道理，全(quan)國同城速(su)遞之間(jian)PK的背(bei)后，其實就(jiu)是(shi)(shi)(shi)資(zi)本在斗(dou)法，比如常見的“價(jia)格戰”、“補貼戰”等等，這(zhe)樣的競爭對于國家(jia)來說(shuo)反倒是(shi)(shi)(shi)一種宏觀調控，不能讓一家(jia)獨大是(shi)(shi)(shi)自古以來的策略之一。

2、還有一些不道德的競爭比如：“黑公關”，面對強大的競爭對手對自己的黑公關，一定要勇敢的拿起法律的武器來保護自己的合法權益，“及時止損”才是上策。【詳細>>】

一、同城配送的優勢

1、做好末端配送

（1）通過ToB做ToC

即時物流(liu)的(de)B端(duan)(duan)(duan)需(xu)求遠遠大(da)于C端(duan)(duan)(duan)需(xu)求，從(cong)B端(duan)(duan)(duan)切(qie)入，可以反過來(lai)優化公司的(de)成本結構。因為(wei)物流(liu)是講究規模效應的(de)，比如配送員(yuan)數量會直接影響公司的(de)成本。服務(wu)好(hao)B端(duan)(duan)(duan)可以帶來(lai)大(da)量運力(li)，有了運力(li)，再推出C端(duan)(duan)(duan)服務(wu)，做(zuo)一(yi)些跑腿、代購的(de)事情(qing)。

目(mu)前點我達跟河馬鮮生、餓了(le)么(me)深度(du)合作，希望先服務好B端，再來接觸C端。

（2）眾包模式

既不受距離限(xian)(xian)制，又不受時(shi)(shi)間限(xian)(xian)制，即(ji)時(shi)(shi)物流(liu)的(de)概(gai)念很(hen)大(da)，因(yin)此點(dian)我達必須找準一個(ge)切入點(dian)去(qu)(qu)做。云鳥、速派得都去(qu)(qu)做干線了(le)，點(dian)我達的(de)想法是(shi)：用(yong)(yong)眾包(bao)的(de)方式(shi)，專注(zhu)于(yu)末(mo)端配送(song)。眾包(bao)模式(shi)屬于(yu)共享經濟(ji)，講求資源使用(yong)(yong)，而不是(shi)占有，比(bi)如認知(zhi)的(de)盈余(yu)、資產的(de)盈余(yu)、時(shi)(shi)間的(de)盈余(yu)都可以做共享。眾包(bao)其實就是(shi)使用(yong)(yong)了(le)時(shi)(shi)間盈余(yu)。因(yin)此，眾包(bao)極大(da)地降(jiang)低了(le)物流(liu)成本，在整個(ge)行業內，眾包(bao)模式(shi)的(de)成本一定是(shi)最低的(de)。

（3）技術特征，調節供需平衡(heng)

從(cong)2009年(nian)就進入物流行(xing)業，點我達是國內最早(zao)實現智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)調(diao)(diao)度(du)的(de)企業之一，現在依然(ran)在延用(yong)這種(zhong)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)調(diao)(diao)度(du)系統。在末端配送中，搶單占比還是很(hen)大(da)，但這是一種(zhong)規模而不(bu)經濟的(de)模式。點我達希望讓自(zi)己的(de)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)系統足夠強大(da)，通過(guo)對配送員的(de)調(diao)(diao)度(du)，調(diao)(diao)節供需平衡，實現協作效率的(de)最大(da)化。

2、高效調度，才能實現盈利

調(diao)度從字面上理解(jie)，就是(shi)(shi)車(che)(che)(che)和貨的(de)匹配，但(dan)是(shi)(shi)這其中涉及到(dao)公(gong)司(si)和司(si)機利益分成的(de)問題(ti)。速派得現(xian)在的(de)解(jie)決方案(an)是(shi)(shi)：直接把一輛車(che)(che)(che)包(bao)過來，包(bao)4小(xiao)時、8小(xiao)時，給司(si)機一定的(de)費用，但(dan)是(shi)(shi)在包(bao)車(che)(che)(che)的(de)時段內(nei)，要實現(xian)高效(xiao)調(diao)度，讓公(gong)司(si)實現(xian)盈利。

二、同城配送的劣勢

1、政策

每座城市在交通等方面有各自的(de)限(xian)制；另外營改(gai)增等稅收政策也是(shi)影響之一，因為同城物流領(ling)域以小微企業為主，營改(gai)增以后(hou)，進項有困難。

2、服務質量

（1）無論(lun)是(shi)(shi)話術(shu)還是(shi)(shi)穿著打扮，配送(song)員在最早的時候都給(gei)人(ren)一種很不專業的印(yin)象，這兩年雖然有一定程(cheng)度的進步，但是(shi)(shi)還需要提升。

（2）對于(yu)行(xing)業和(he)公司本身來講，想要讓政策進行(xing)改變是比較(jiao)困難的(de)，但是除了政策外(wai)，行(xing)業的(de)低(di)價競(jing)爭，服務質量存在問(wen)題，是大家的(de)共識。

3、業態本身

物流行業門檻比較低，同質化競爭非常嚴重，整個行業的生存環境都很惡劣。【詳細>>】

1、同(tong)城(cheng)配送是(shi)一種特殊的(de)(de)(de)(de)微(wei)觀(guan)(guan)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)，它(ta)與單個(ge)(ge)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)微(wei)觀(guan)(guan)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)不同(tong)，它(ta)與國際物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)或者(zhe)跨(kua)區域(yu)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)等(deng)宏(hong)觀(guan)(guan)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)、社(she)會物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)之間，可以被看作是(shi)眾多企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)微(wei)觀(guan)(guan)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)到城(cheng)市之間的(de)(de)(de)(de)宏(hong)觀(guan)(guan)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)中間的(de)(de)(de)(de)一個(ge)(ge)節點(dian)的(de)(de)(de)(de)關系。但是(shi)與我們(men)平常提到的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)相比，同(tong)城(cheng)配送多了一個(ge)(ge)城(cheng)市屬性的(de)(de)(de)(de)約束，需要在物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)涉及到的(de)(de)(de)(de)諸(zhu)多方面上(shang)加上(shang)地(di)域(yu)的(de)(de)(de)(de)限制和城(cheng)市的(de)(de)(de)(de)屬性。

2、同城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)(song)與(yu)(yu)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)內(nei)部的(de)(de)微觀(guan)物(wu)流有著千絲萬(wan)縷的(de)(de)聯(lian)系。一方面(mian)，由于同城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)(song)與(yu)(yu)微觀(guan)物(wu)流客觀(guan)上存在著密切的(de)(de)集散(san)關系，企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)輸(shu)出的(de)(de)微觀(guan)物(wu)流必須(xu)通過同城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)(song)才能匯集成(cheng)輸(shu)出城(cheng)(cheng)市的(de)(de)宏觀(guan)物(wu)流;而外(wai)部的(de)(de)宏觀(guan)物(wu)流也只有通過同城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)(song)這個節點的(de)(de)再分配(pei)，才能到達各個企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)。可以說，企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)是(shi)(shi)(shi)同城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)(song)存在的(de)(de)條(tiao)件，同城(cheng)(cheng)配(pei)送(song)(song)是(shi)(shi)(shi)連接(jie)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)與(yu)(yu)外(wai)部的(de)(de)紐帶，是(shi)(shi)(shi)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)通向外(wai)界的(de)(de)通道，是(shi)(shi)(shi)促進企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)和城(cheng)(cheng)市區(qu)域經濟(ji)快速發(fa)展(zhan)的(de)(de)有效手段，它們(men)是(shi)(shi)(shi)相(xiang)偎(wei)相(xiang)成(cheng)，緊(jin)密聯(lian)系的(de)(de)。

3、由于同城配送受到了城市區域的限制，從而決定了這個系統不可能涉及到長距離、大范圍的物流配送業務，而只能以城市道路系統和近郊短途運輸為主。同城配送以線下定制化，線上標準化的服務為專業市場客戶提供配送業務。【詳細>>】

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環節的末端環節，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節，意義重大。【詳細>>】

一是傳統快遞轉型做同城，比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達等。

由于快(kuai)遞本身模式比(bi)較(jiao)重(zhong)，拓展同城(cheng)業務肯定是(shi)在(zai)原有架構上搭建，而(er)且還是(shi)在(zai)不(bu)賺(zhuan)錢的末端(duan)配送環(huan)節，其(qi)本身就很(hen)矛盾：順豐是(shi)直營模式，總部一聲(sheng)令(ling)下，嘿客(ke)店推行(xing)得很(hen)快(kuai)，但高調布局后的熱鬧勁一過，突然發現定位非常(chang)尷尬，不(bu)像實體店、不(bu)像快(kuai)遞，又(you)不(bu)像o2o。

二是傳統同城物流。

量(liang)小、業務類型單一集(ji)中（一般(ban)主營金融產品同城(cheng)配(pei)(pei)送或者文件配(pei)(pei)送），沒有分(fen)揀等(deng)中間流程，直接由(you)業務員接單（電話(hua)的(de)方式，信息(xi)化水平不高(gao)）并(bing)派(pai)送，模式很(hen)輕，但是效率很(hen)低，且面臨(lin)低價同質(zhi)化競爭，生存不易。

三是平臺自建大軍，比如餓了么、達達和京東等第三方平臺。

首先，讓我們對這些做著很輕的線上平臺，還要跑來做重得多的自建同城配送的大佬們說一句，您老也不容易啊。因為這塊服務誰做誰知道，就是賠錢嘛，一個勁砸，還不一定有回報。既然是這么個“無底洞”，為什么要硬著頭皮做？很簡單嘛，這塊其實也能賺錢嘛，只不過得換個思路來做。【詳細>>】