最后(hou)一公里配送(song)是什么意(yi)思(si)

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后(hou)一公里”并不(bu)是(shi)(shi)真(zhen)正的一公里，是(shi)(shi)指從物流分揀中心到(dao)客(ke)戶手中這一段(duan)距(ju)離(li)，通過運輸工具(ju)，將貨物送(song)至客(ke)戶手中的過程(cheng)。由于屬(shu)于短距(ju)離(li)，俗話稱(cheng)之為一公里配(pei)(pei)送(song)。這一短距(ju)離(li)配(pei)(pei)送(song)，是(shi)(shi)整個(ge)物流環(huan)節(jie)的末端環(huan)節(jie)，也(ye)是(shi)(shi)唯一一個(ge)直接和客(ke)戶面對(dui)面接觸的環(huan)節(jie)，意義重大。

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最后一公里配送意義

①“最后(hou)(hou)一公(gong)(gong)里”配送服務(wu)是(shi)電商面對客戶的唯一方式。負責(ze)“最后(hou)(hou)一公(gong)(gong)里”配送服務(wu)的第三方物(wu)流(liu)無法完成(cheng)電商或產品的品牌傳播和貨物(wu)售(shou)后(hou)(hou)服務(wu)等工作(zuo)。由于(yu)客戶個性(xing)化的需求，例如以舊換新的上門服務(wu)，都是(shi)依靠(kao)“最后(hou)(hou)一公(gong)(gong)里”來實現(xian)的。客戶滿(man)意度很大程度上取決于(yu)這個環節的質(zhi)量和效率。

②“最(zui)(zui)后(hou)一(yi)公里”配(pei)送(song)(song)服(fu)(fu)務可實現增值(zhi)(zhi)效益。服(fu)(fu)務中積(ji)累(lei)的(de)(de)(de)數據(ju)(ju)，蘊含著客戶(hu)端(duan)的(de)(de)(de)豐富資源(yuan)，能(neng)夠積(ji)累(lei)出(chu)(chu)基(ji)于數據(ju)(ju)采(cai)購、信息管(guan)理的(de)(de)(de)極有(you)(you)價值(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)東西，對于前端(duan)市(shi)場預測，提供有(you)(you)力(li)的(de)(de)(de)支撐。“最(zui)(zui)后(hou)一(yi)公里”配(pei)送(song)(song)，使得(de)整個物流由被動轉向主動分析客戶(hu)信息，挖掘出(chu)(chu)隱藏(zang)價值(zhi)(zhi)，對客戶(hu)提出(chu)(chu)個性(xing)化服(fu)(fu)務。由于直接的(de)(de)(de)客戶(hu)接觸，企業的(de)(de)(de)形象、價值(zhi)(zhi)文化等等都能(neng)夠通過“最(zui)(zui)后(hou)一(yi)公里”配(pei)送(song)(song)服(fu)(fu)務進(jin)行傳播，達到增值(zhi)(zhi)效益。

總的來說，“最后一公(gong)里”配送(song)意義(yi)重大，不僅(jin)是電子商(shang)務企業(ye)成敗的關鍵，也(ye)是對(dui)電商(shang)消費(fei)者極其重要的一個物流活動。只有做好“最后一公(gong)里”配送(song)，電商(shang)企業(ye)才(cai)(cai)能(neng)真正快(kuai)速(su)發展，整個物流過(guo)程才(cai)(cai)可以(yi)稱得(de)上(shang)通暢，才(cai)(cai)能(neng)獲得(de)客戶(hu)滿意。

最后一公里配送的現狀

目前，網絡購物的飛速(su)發(fa)展與物流配送(song)的滯后(hou)已經嚴(yan)重(zhong)不匹配，后(hou)者已成為電子商務發(fa)展的最大(da)瓶頸。每逢(feng)年節，家(jia)電網購賣場京東商城的投訴(su)量總(zong)是直線上升(sheng)，而多數投訴(su)都指定同一個方向(xiang)——送貨太慢。和京(jing)東一樣(yang)，當當、卓越也(ye)時常遇(yu)到這樣(yang)的問題，遇(yu)到大量貨品集(ji)中配送的時候(hou)，物流便難免堵塞。

作為(wei)整個(ge)電(dian)子商務行(xing)業的“最后一(yi)公(gong)(gong)里(li)”，我國電(dian)子(zi)商(shang)務(wu)行業的(de)(de)(de)發展(zhan)很大(da)程度(du)上成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)過去數年內快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)業發展(zhan)的(de)(de)(de)重(zhong)要刺激因素。以申(shen)通為(wei)(wei)例，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司負責尋(xun)找貨(huo)源和城(cheng)際間的(de)(de)(de)運輸(shu)服(fu)務(wu)，而各地區(qu)的(de)(de)(de)派送(song)方則是加盟到申(shen)通體系中(zhong)的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司。城(cheng)際間的(de)(de)(de)配(pei)(pei)送(song)批(pi)量大(da)、頻次低，便(bian)于成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)的(de)(de)(de)控制，而地區(qu)內的(de)(de)(de)配(pei)(pei)送(song)由于顧(gu)客(ke)(ke)對及時(shi)性的(de)(de)(de)要求不(bu)斷提高，只能小(xiao)批(pi)量、高頻次的(de)(de)(de)配(pei)(pei)送(song)，使得地區(qu)內配(pei)(pei)送(song)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)居高不(bu)下(xia)(xia)。另外網上購物客(ke)(ke)戶群(qun)體對物流費用的(de)(de)(de)敏感(gan)度(du)較高，使得成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)不(bu)易向下(xia)(xia)游轉嫁。時(shi)至(zhi)今日，、當(dang)當(dang)等電(dian)子(zi)商(shang)務(wu)平(ping)臺(tai)已經成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司最大(da)的(de)(de)(de)客(ke)(ke)戶。快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)業因成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)壓力而選擇快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)費用上漲，勢(shi)必(bi)影響電(dian)子(zi)商(shang)務(wu)的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)速發展(zhan)。

最后一公里配送存在的問題

1、配送車輛進(jin)城難(nan)、進(jin)小區難(nan)

現如今，在我國大部分經(jing)濟中(zhong)心城(cheng)市(shi)都(dou)會對(dui)貨車的進城(cheng)進行嚴(yan)格的限制，無論是從時間還是道路上都(dou)有(you)一定(ding)的限制。在很多進城(cheng)路口都(dou)會看到“貨(huo)車禁行”這樣(yang)的(de)標志牌，貨(huo)車進入(ru)城市必須要持有(you)通行證，而且(qie)還(huan)只能在規定的(de)時(shi)間段內進入(ru)城區，這樣(yang)不但造成(cheng)了夜(ye)間貨(huo)車扎堆進城道路擁堵，而且(qie)還(huan)大大的(de)降低了快遞車輛的(de)配送效率。

另一(yi)方(fang)面，快(kuai)遞(di)在(zai)(zai)配(pei)送過程中很多小區為了(le)安全起見不(bu)允許快(kuai)遞(di)人員進入小區，快(kuai)遞(di)員只能在(zai)(zai)小區門口挨(ai)個(ge)給(gei)客(ke)戶打電(dian)話，或者將包(bao)裹放在(zai)(zai)物(wu)業管理處，然而后(hou)者造成的(de)物(wu)品(pin)遺失帶來(lai)的(de)物(wu)管和(he)快(kuai)遞(di)公司的(de)糾紛也不(bu)為少數，因(yin)此導致物(wu)管拒絕接受快(kuai)遞(di)和(he)包(bao)裹。這(zhe)樣(yang)一(yi)來(lai)使得快(kuai)遞(di)在(zai)(zai)最(zui)后(hou)一(yi)站的(de)配(pei)送效率大(da)大(da)降低，包(bao)裹不(bu)能及時(shi)安全的(de)送達客(ke)戶的(de)手(shou)中。

2、客戶分散，車輛安排(pai)難

在(zai)中國(guo)各(ge)大(da)城市(shi)人口分(fen)(fen)布雖然(ran)密(mi)集，但(dan)快遞的(de)選擇(ze)多種多樣(yang)，這樣(yang)就造(zao)成了客戶的(de)分(fen)(fen)散(san)性(xing)，也(ye)(ye)就使得快遞公司在(zai)安排配(pei)送車輛(liang)時比較的(de)費勁(jing)。眾所周(zhou)知現在(zai)我國(guo)收發快遞用的(de)大(da)部分(fen)(fen)還是(shi)小型三(san)輪(lun)車，這種獨立(li)式的(de)車輛(liang)在(zai)線路的(de)選擇(ze)上(shang)都伴隨著隨機性(xing)，而在(zai)配(pei)送過(guo)程中運(yun)用的(de)也(ye)(ye)是(shi)小批(pi)量分(fen)(fen)散(san)式的(de)配(pei)送方(fang)式。這樣(yang)一(yi)來不但(dan)不利于物流公司對(dui)車輛(liang)的(de)統一(yi)管(guan)理，而且在(zai)時間(jian)與(yu)運(yun)輸上(shang)造(zao)成了極大(da)的(de)浪費。在(zai)歐美國(guo)家和一(yi)些發達(da)國(guo)家與(yu)城市(shi)已經在(zai)法律上(shang)解(jie)決(jue)(jue)車輛(liang)傳遞的(de)問(wen)題。要(yao)(yao)想(xiang)解(jie)決(jue)(jue)這一(yi)問(wen)題還需要(yao)(yao)各(ge)個部門一(yi)同商討修(xiu)改(gai)現行法律、法規(gui)和制(zhi)度，這也(ye)(ye)是(shi)大(da)家所期待的(de)亟需解(jie)決(jue)(jue)的(de)一(yi)個難題。

3、快(kuai)遞(di)派送與客戶存在嚴重的時間沖突

快(kuai)遞行業如(ru)要提供優質的服務，最基本的就(jiu)是要滿足“門到門”服務，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環節往往很難實現“門到門”的服務，更別說“點到點”的服務了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80％～90％是重疊(die)的(de)，這(zhe)無疑加重了快(kuai)(kuai)遞派送(song)與(yu)客戶之(zhi)(zhi)間在時(shi)間上(shang)(shang)的(de)沖突。現(xian)如今，大(da)學(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)已經成為電子商務的(de)追捧者(zhe)，在各大(da)高校(xiao)中(zhong)(zhong)學(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)白(bai)天基本都(dou)在上(shang)(shang)課，快(kuai)(kuai)遞在派送(song)過程中(zhong)(zhong)往往不能及時(shi)送(song)至學(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)手(shou)中(zhong)(zhong)，因此就(jiu)造(zao)成了二次(ci)配送(song)的(de)在人(ren)(ren)力(li)與(yu)時(shi)間上(shang)(shang)的(de)浪費。對于(yu)大(da)部分上(shang)(shang)班(ban)族來說，白(bai)天上(shang)(shang)班(ban)家里(li)無人(ren)(ren)可(ke)以(yi)收取(qu)快(kuai)(kuai)遞，快(kuai)(kuai)遞員也不愿意(yi)等下班(ban)之(zhi)(zhi)后再次(ci)派送(song)，快(kuai)(kuai)遞配送(song)的(de)效(xiao)率也明顯降低。這(zhe)樣一來快(kuai)(kuai)件自發(fa)出到收取(qu)這(zhe)一過程中(zhong)(zhong)經歷的(de)時(shi)間就(jiu)明顯延長。

4、存(cun)在(zai)道德風險與安全風險

近(jin)年來我國(guo)電子商務(wu)高速發(fa)展，但是物(wu)流(liu)信息(xi)系統建設(she)方面存在的(de)(de)漏洞風(feng)險也是不(bu)容(rong)小(xiao)覷的(de)(de)。信息(xi)的(de)(de)不(bu)透(tou)明化使得客(ke)戶很難追蹤快遞的(de)(de)整(zheng)個(ge)配送過(guo)程，快件(jian)從發(fa)出(chu)一刻(ke)起(qi)到收取過(guo)程中轉手的(de)(de)人(ren)太多，而(er)在訂單信息(xi)查詢中只是粗略的(de)(de)顯示(shi)訂單發(fa)出(chu)時間和到達收取人(ren)城市的(de)(de)時間，并未透(tou)漏每個(ge)環節是由誰(shui)去(qu)完成(cheng)的(de)(de)，這樣就(jiu)滋生(sheng)了(le)一系列的(de)(de)道德風(feng)險。一旦發(fa)生(sheng)快遞遺(yi)失或缺(que)失事(shi)件(jian)時，客(ke)戶對整(zheng)個(ge)過(guo)程根(gen)本(ben)無從查起(qi)。

很多(duo)快遞公司(si)中(zhong)人(ren)(ren)員(yuan)的素質參差不(bu)齊，高素質的專(zhuan)業人(ren)(ren)才嚴(yan)重缺乏。對于加盟者的門檻也(ye)不(bu)高，且(qie)不(bu)重視對其加盟商和(he)旗下(xia)員(yuan)工(gong)的培訓(xun)，于是很多(duo)員(yuan)工(gong)完(wan)成(cheng)招聘后都是直接(jie)上崗錄用的，專(zhuan)業技能不(bu)過(guo)關，服務態度惡(e)劣，人(ren)(ren)員(yuan)流動性(xing)較大，快遞在配送(song)中(zhong)的安(an)全隱患也(ye)是層出不(bu)窮。

5、快遞高峰期，工作強度(du)大

我國快遞行業起步較(jiao)晚，物(wu)流(liu)體系不夠完善。一旦(dan)遇上高峰期，爆倉現象就(jiu)十(shi)分(fen)嚴重。每年“”這個由光棍節演變成購物狂歡節的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰，由“”所帶來的銷售業績也是十分驚人的。“”給上游電商企業帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環節發生的嚴重爆倉現象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應鏈人員就算24小時(shi)不(bu)間(jian)斷的(de)工作(zuo)也無法滿足(zu)每一件(jian)物(wu)(wu)品能(neng)夠及時(shi)、安全的(de)送至顧(gu)客手中，有的(de)從下(xia)單(dan)到(dao)收(shou)到(dao)物(wu)(wu)品竟長(chang)達(da)半月之久，這樣的(de)快遞服(fu)務(wu)不(bu)但會引起消費者對快遞行業的(de)不(bu)滿，甚(shen)至不(bu)愿嘗試網上購物(wu)(wu)，嚴重影響(xiang)電子商務(wu)的(de)發展。每年的(de)“”活動都反(fan)映了我國快遞行業不(bu)夠成(cheng)熟，抗壓能(neng)力弱，快遞行業如何改(gai)變自身去滿足(zu)市場需求是整個行業值得深思的(de)問(wen)題。

6、農村最后(hou)一公里快遞資源缺(que)乏

在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農村網絡用戶青睞于網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發展前景廣闊。然而我國城市快遞發展與農村快遞的發展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業發展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區域內。在一二級城市中物流配送網點基本上達到飽和狀態，城市區域內的快遞配送服務輻射的區域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉鎮及農村地區卻不在快遞配送范圍內，鄉鎮及農村地區的快遞行業還處于十分落后的狀態。農村市場對于J陜遞行業來說無疑是(shi)一塊(kuai)巨大(da)的蛋糕，如何享用這塊(kuai)美味的蛋糕卻(que)是(shi)眼下(xia)需要解(jie)決的問(wen)題。

解決最后一公里配送的對策

1、政府部門應該取(qu)消對貨運(yun)車輛的限制

在(zai)美國(guo)，國(guo)家不但沒有(you)對貨運汽車(che)進(jin)入城區有(you)太(tai)多(duo)的限制，反而從上世紀80年代開始就陸續出臺了(le)(le)一系列的法律法規放寬對運輸(shu)市場(chang)(chang)的管制，減(jian)少聯邦法案對運輸(shu)市場(chang)(chang)的約束，為(wei)美國(guo)的運輸(shu)行業提(ti)供(gong)了(le)(le)良好的環(huan)境。

日本物流經歷(li)了半個多世紀的發(fa)展，無論從哪(na)方面看，El本的物流(liu)政(zheng)策和法(fa)(fa)規(gui)都(dou)是無可挑剔(ti)的，日(ri)本政(zheng)府將投(tou)資重點放(fang)在(zai)了(le)物流(liu)基礎設施的建(jian)設和完(wan)善，建(jian)設區域性(xing)高(gao)規(gui)格公路，方便貨運(yun)車(che)輛的運(yun)輸，并(bing)逐步形成了(le)基本法(fa)(fa)、綜(zong)合法(fa)(fa)和專項法(fa)(fa)的物流(liu)立法(fa)(fa)模式，這些法(fa)(fa)規(gui)的制(zhi)定(ding)也成為了(le)日(ri)本物流(liu)如此(ci)發(fa)達的原(yuan)因(yin)之一(yi)。相比較我們可以(yi)發(fa)現，在(zai)物流(liu)發(fa)達的國家或城市(shi)并(bing)沒有嚴令禁止貨運(yun)汽車(che)進入(ru)城市(shi)，因(yin)此(ci)國家應該通(tong)(tong)(tong)過相關法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規(gui)制(zhi)定(ding)相關政(zheng)策，取消(xiao)車(che)輛限制(zhi)、停靠、裝卸作(zuo)業等方面的問題，為快遞配送車(che)輛開通(tong)(tong)(tong)綠色通(tong)(tong)(tong)道，以(yi)保證快遞能快速及(ji)時的進入(ru)城市(shi)地區。

2、實行共同配送

共同(tong)配送是物流行業中新興(xing)的一種(zhong)配送模式(shi)，在歐洲，實行共同(tong)配送的比例高達(da)到90％；在美國，共同配送的比例已經到達70％；在日本，共同(tong)配送的比例(li)也超過50％。在國(guo)外，共(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)已(yi)經成(cheng)為了主流的(de)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)模式。而在國(guo)內(nei)，物流行(xing)業(ye)起(qi)步(bu)較晚，共(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)的(de)應用(yong)(yong)還處于探索階(jie)段，推行(xing)共(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)任重(zhong)道(dao)遠(yuan)。我們可(ke)以通(tong)過學習吸收國(guo)外的(de)經驗與教訓，發(fa)展我國(guo)的(de)共(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)模式。快遞行(xing)業(ye)最(zui)后一(yi)公(gong)里問題(ti)也可(ke)以通(tong)過采用(yong)(yong)共(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)的(de)方(fang)式來解決，即在同(tong)(tong)(tong)一(yi)區(qu)域內(nei)建立一(yi)個(ge)共(gong)同(tong)(tong)(tong)的(de)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)網點(dian)(dian)(dian)，各個(ge)快遞企(qi)(qi)業(ye)將(jiang)快件送(song)(song)(song)至共(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)網點(dian)(dian)(dian)，快遞的(de)集中、分揀、臨(lin)時儲存就在共(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)網點(dian)(dian)(dian)進(jin)行(xing)，之(zhi)后由共(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)網點(dian)(dian)(dian)將(jiang)快遞送(song)(song)(song)至客戶手中或快件自提點(dian)(dian)(dian)。共(gong)同(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)的(de)實(shi)行(xing)也就要求(qiu)幾個(ge)快遞企(qi)(qi)業(ye)聯合(he)起(qi)來在公(gong)平、公(gong)正的(de)條件下共(gong)同(tong)(tong)(tong)出(chu)資成(cheng)立一(yi)個(ge)新的(de)公(gong)司(si)，專門實(shi)現(xian)快件最(zui)后一(yi)公(gong)里的(de)統一(yi)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)送(song)(song)(song)。

實(shi)行共同配送能(neng)有效的降(jiang)低城市快遞配送車輛(liang)總量，減少了城市因裝卸貨物(wu)(wu)而造成(cheng)的交通擁擠，改善了交通運輸(shu)狀況(kuang)，明顯緩解城區(qu)交通壓力；通過這(zhe)種集中化處理，有效提(ti)高(gao)車輛(liang)的裝載能(neng)力，避免了人力資源的浪(lang)費，提(ti)高(gao)快遞配送效率，實(shi)現綠色物(wu)(wu)流。

3、建立(li)“社區(qu)物流”

現在城(cheng)市(shi)中都是以小區(qu)為單獨(du)的小整(zheng)體，快遞(di)企業也可以以小區(qu)為整(zheng)體發(fa)展社區(qu)物流模式。

小(xiao)區(qu)的(de)物(wu)(wu)業(ye)可以(yi)(yi)作(zuo)為快(kuai)(kuai)(kuai)遞的(de)暫存(cun)點。快(kuai)(kuai)(kuai)遞公(gong)司(si)將快(kuai)(kuai)(kuai)遞送(song)(song)至小(xiao)區(qu)物(wu)(wu)業(ye)，由(you)(you)小(xiao)區(qu)物(wu)(wu)業(ye)暫時(shi)存(cun)儲保管快(kuai)(kuai)(kuai)遞直至送(song)(song)至客(ke)戶手(shou)中(zhong)(zhong)。小(xiao)區(qu)物(wu)(wu)業(ye)可從中(zhong)(zhong)拿取物(wu)(wu)流公(gong)司(si)的(de)管理費，整個(ge)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)小(xiao)區(qu)物(wu)(wu)業(ye)幾(ji)乎(hu)不需要太(tai)多(duo)的(de)資金投入(ru)就能從中(zhong)(zhong)獲(huo)取部(bu)分(fen)利益，而對于(yu)客(ke)戶來說這不僅(jin)消除了自(zi)己與快(kuai)(kuai)(kuai)遞派送(song)(song)員在時(shi)間上的(de)沖突(tu)，也(ye)可以(yi)(yi)更加自(zi)由(you)(you)的(de)安排收取快(kuai)(kuai)(kuai)遞的(de)時(shi)間。就快(kuai)(kuai)(kuai)遞公(gong)司(si)方(fang)面而言，實施社區(qu)物(wu)(wu)流就相當于(yu)多(duo)家快(kuai)(kuai)(kuai)遞公(gong)司(si)將各(ge)自(zi)分(fen)散(san)的(de)客(ke)戶整合成(cheng)為一個(ge)整體，這樣一來就大(da)(da)大(da)(da)降低了快(kuai)(kuai)(kuai)遞公(gong)司(si)的(de)配(pei)送(song)(song)成(cheng)本，大(da)(da)幅度提高快(kuai)(kuai)(kuai)遞公(gong)司(si)的(de)配(pei)送(song)(song)效(xiao)率。

建立(li)社區(qu)物流(liu)還可(ke)(ke)以由私(si)人(ren)與快(kuai)(kuai)遞(di)(di)公司簽訂合同(tong)在小(xiao)區(qu)內(nei)(nei)以便利店方(fang)(fang)式(shi)(shi)收發(fa)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)。經(jing)營商可(ke)(ke)以在小(xiao)區(qu)內(nei)(nei)經(jing)營銷售一(yi)(yi)些日(ri)常(chang)生活必需品(pin)，另一(yi)(yi)方(fang)(fang)面協(xie)助快(kuai)(kuai)遞(di)(di)公司收取(qu)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)，客戶(hu)可(ke)(ke)以根(gen)據查詢快(kuai)(kuai)遞(di)(di)信息并自(zi)由安排時間收取(qu)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)。通過這種(zhong)方(fang)(fang)式(shi)(shi)實施(shi)社區(qu)物流(liu)不(bu)但提高了快(kuai)(kuai)遞(di)(di)從發(fa)出到(dao)客戶(hu)收取(qu)這一(yi)(yi)過程的配送效(xiao)率，而且可(ke)(ke)以提供(gong)更(geng)(geng)多(duo)的就業機會，這一(yi)(yi)舉措也更(geng)(geng)加嚴格的要求(qiu)物流(liu)的各個(ge)環節必須(xu)做到(dao)信息公開透明(ming)，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)經(jing)手的每一(yi)(yi)個(ge)人(ren)員都(dou)必須(xu)誠信負責。

4、加(jia)快(kuai)建設“快(kuai)遞下鄉”

2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉”工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網絡普及，越來越多的農民更愿意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。

由(you)于農(nong)(nong)(nong)村(cun)(cun)居民(min)居住較為(wei)(wei)分散，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)員在派(pai)(pai)送(song)(song)過程如果是挨(ai)家(jia)挨(ai)戶的(de)(de)派(pai)(pai)送(song)(song)這(zhe)樣(yang)將(jiang)導致(zhi)快(kuai)(kuai)(kuai)件派(pai)(pai)送(song)(song)效率低(di)下，因此快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)企(qi)業可以(yi)以(yi)一些(xie)公共服(fu)務(wu)平(ping)(ping)(ping)臺，如農(nong)(nong)(nong)村(cun)(cun)綜合服(fu)務(wu)站、農(nong)(nong)(nong)家(jia)書屋、村(cun)(cun)委會等為(wei)(wei)基礎，通過授(shou)權，向農(nong)(nong)(nong)村(cun)(cun)居民(min)提供較為(wei)(wei)完善(shan)的(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)服(fu)務(wu)。并且(qie)這(zhe)些(xie)公共服(fu)務(wu)平(ping)(ping)(ping)臺將(jiang)面向所有(you)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)企(qi)業開放，村(cun)(cun)民(min)可以(yi)通過村(cun)(cun)里的(de)(de)信息平(ping)(ping)(ping)臺及時(shi)的(de)(de)收取快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)，這(zhe)樣(yang)既解決了農(nong)(nong)(nong)村(cun)(cun)地區快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)派(pai)(pai)送(song)(song)成本居高不下的(de)(de)問題，而(er)且(qie)大(da)大(da)提高了快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)的(de)(de)派(pai)(pai)送(song)(song)效率，同時(shi)也(ye)為(wei)(wei)這(zhe)些(xie)公務(wu)服(fu)務(wu)平(ping)(ping)(ping)臺開辟了新的(de)(de)創(chuang)收來源。農(nong)(nong)(nong)村(cun)(cun)地區快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)服(fu)務(wu)的(de)(de)不斷(duan)完善(shan)，也(ye)將(jiang)加快(kuai)(kuai)(kuai)電(dian)子商務(wu)的(de)(de)發展，不斷(duan)地拉動國內(nei)消(xiao)費需求。