最后一公里配送是什么意(yi)思

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后(hou)一(yi)(yi)公里”并不是真正的(de)(de)一(yi)(yi)公里，是指(zhi)從物流分揀中(zhong)心到(dao)客戶(hu)手(shou)中(zhong)這一(yi)(yi)段距離，通過(guo)運輸工具，將貨物送至客戶(hu)手(shou)中(zhong)的(de)(de)過(guo)程。由于(yu)屬于(yu)短距離，俗(su)話稱之為一(yi)(yi)公里配送。這一(yi)(yi)短距離配送，是整(zheng)個物流環節的(de)(de)末端環節，也是唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)個直(zhi)接和客戶(hu)面對面接觸的(de)(de)環節，意義重(zhong)大。

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最后一公里配送意義

①“最后(hou)一公(gong)里(li)”配送(song)(song)服(fu)務(wu)是(shi)電(dian)商面對客(ke)戶(hu)的(de)唯一方(fang)式。負責“最后(hou)一公(gong)里(li)”配送(song)(song)服(fu)務(wu)的(de)第三方(fang)物流無法完(wan)成電(dian)商或產品(pin)的(de)品(pin)牌傳播(bo)和貨(huo)物售后(hou)服(fu)務(wu)等工作。由于客(ke)戶(hu)個(ge)性(xing)化的(de)需(xu)求，例如(ru)以舊換新的(de)上(shang)門服(fu)務(wu)，都是(shi)依靠“最后(hou)一公(gong)里(li)”來實現的(de)。客(ke)戶(hu)滿意(yi)度很大(da)程度上(shang)取決于這個(ge)環(huan)節的(de)質(zhi)量(liang)和效率。

②“最(zui)后(hou)一(yi)(yi)公(gong)里”配送(song)(song)服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)可(ke)實現增值(zhi)效(xiao)益(yi)。服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)中(zhong)積累(lei)的數據，蘊含著客戶端的豐富資(zi)源，能夠積累(lei)出(chu)基(ji)于數據采(cai)購(gou)、信息管理的極有價值(zhi)的東西，對于前端市(shi)場預測，提供有力(li)的支撐。“最(zui)后(hou)一(yi)(yi)公(gong)里”配送(song)(song)，使(shi)得整個物流(liu)由被動轉(zhuan)向主動分析客戶信息，挖掘出(chu)隱藏價值(zhi)，對客戶提出(chu)個性化服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)。由于直(zhi)接的客戶接觸，企(qi)業的形象、價值(zhi)文(wen)化等等都能夠通過“最(zui)后(hou)一(yi)(yi)公(gong)里”配送(song)(song)服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)進行傳播，達到增值(zhi)效(xiao)益(yi)。

總的來(lai)說，“最后一公(gong)里(li)”配送(song)意義重大(da)，不僅是電(dian)子商務企業(ye)成(cheng)敗的關鍵(jian)，也是對(dui)電(dian)商消費者(zhe)極其重要的一個(ge)物流活動(dong)。只有做好“最后一公(gong)里(li)”配送(song)，電(dian)商企業(ye)才(cai)能真正快速發展，整個(ge)物流過程(cheng)才(cai)可(ke)以稱得(de)上通(tong)暢，才(cai)能獲得(de)客(ke)戶滿意。

最后一公里配送的現狀

目前，網絡(luo)購物的(de)(de)飛速發(fa)展(zhan)與物流配送的(de)(de)滯(zhi)后已經嚴重(zhong)不(bu)匹配，后者已成為電(dian)子商(shang)務發(fa)展(zhan)的(de)(de)最大(da)瓶頸。每逢年(nian)節，家電(dian)網購賣場京東商(shang)城的(de)(de)投訴量(liang)總是直線(xian)上升，而多數投訴都指定同一(yi)個方向——送貨太慢。和京東一樣，當當、卓越也時常遇到(dao)這樣的(de)問題，遇到(dao)大(da)量貨品集中配送的(de)時候，物流便難(nan)免堵塞。

作為整(zheng)個電(dian)子(zi)商務行業的“最后(hou)一公(gong)里(li)”，我國電(dian)子(zi)商(shang)務行業(ye)的(de)(de)(de)(de)發展很大(da)程度上(shang)成為(wei)過去數年內快遞(di)(di)業(ye)發展的(de)(de)(de)(de)重要刺激因素。以申(shen)通為(wei)例(li)，快遞(di)(di)公(gong)司負(fu)責尋找(zhao)貨(huo)源(yuan)和城際(ji)間的(de)(de)(de)(de)運輸服務，而(er)(er)各地(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)派送方則是(shi)加盟到申(shen)通體(ti)系中的(de)(de)(de)(de)快遞(di)(di)公(gong)司。城際(ji)間的(de)(de)(de)(de)配(pei)送批量(liang)大(da)、頻次(ci)低，便于(yu)成本(ben)的(de)(de)(de)(de)控(kong)制，而(er)(er)地(di)區(qu)內的(de)(de)(de)(de)配(pei)送由于(yu)顧客對(dui)及(ji)時性(xing)的(de)(de)(de)(de)要求不斷提高(gao)，只能(neng)小批量(liang)、高(gao)頻次(ci)的(de)(de)(de)(de)配(pei)送，使得(de)地(di)區(qu)內配(pei)送成本(ben)居高(gao)不下。另外網(wang)上(shang)購物客戶群體(ti)對(dui)物流(liu)費用(yong)的(de)(de)(de)(de)敏感度較高(gao)，使得(de)成本(ben)不易向下游轉嫁。時至今日，、當(dang)當(dang)等(deng)電(dian)子(zi)商(shang)務平臺已經成為(wei)快遞(di)(di)公(gong)司最大(da)的(de)(de)(de)(de)客戶。快遞(di)(di)業(ye)因成本(ben)壓力而(er)(er)選擇快遞(di)(di)費用(yong)上(shang)漲(zhang)，勢必(bi)影響電(dian)子(zi)商(shang)務的(de)(de)(de)(de)快速發展。

最后一公里配送存在的問題

1、配送車輛(liang)進城難(nan)、進小(xiao)區難(nan)

現如今，在我(wo)國大部分經濟中心城(cheng)市都會(hui)(hui)對(dui)貨車的進(jin)(jin)城(cheng)進(jin)(jin)行嚴格的限(xian)制(zhi)，無論(lun)是從時間還是道路上(shang)都有一定(ding)的限(xian)制(zhi)。在很(hen)多進(jin)(jin)城(cheng)路口都會(hui)(hui)看(kan)到“貨(huo)車(che)(che)禁行(xing)”這樣(yang)(yang)的標志牌(pai)，貨(huo)車(che)(che)進入城(cheng)市必須要持有通(tong)行(xing)證，而且還只(zhi)能在規(gui)定的時(shi)間段內進入城(cheng)區，這樣(yang)(yang)不但造成了夜間貨(huo)車(che)(che)扎堆進城(cheng)道路(lu)擁(yong)堵，而且還大(da)(da)大(da)(da)的降低了快遞車(che)(che)輛(liang)的配送效(xiao)率(lv)。

另一方面，快遞(di)(di)在(zai)配送(song)(song)過程中(zhong)很多小(xiao)區(qu)為了安全起見不(bu)(bu)允許(xu)快遞(di)(di)人(ren)員進(jin)入小(xiao)區(qu)，快遞(di)(di)員只(zhi)能在(zai)小(xiao)區(qu)門口挨個給(gei)客(ke)戶打電話，或者將(jiang)包(bao)(bao)裹(guo)(guo)放(fang)在(zai)物(wu)業管理處，然(ran)而后(hou)者造(zao)成的物(wu)品遺失帶來的物(wu)管和(he)快遞(di)(di)公司的糾紛也不(bu)(bu)為少數，因此導致(zhi)物(wu)管拒絕(jue)接受快遞(di)(di)和(he)包(bao)(bao)裹(guo)(guo)。這樣(yang)一來使得快遞(di)(di)在(zai)最后(hou)一站的配送(song)(song)效(xiao)率大(da)大(da)降低，包(bao)(bao)裹(guo)(guo)不(bu)(bu)能及時(shi)安全的送(song)(song)達客(ke)戶的手中(zhong)。

2、客戶分散，車(che)輛(liang)安(an)排(pai)難

在(zai)(zai)(zai)中國(guo)各(ge)大(da)城市人口(kou)分布雖然密集，但快遞(di)的(de)(de)選(xuan)擇(ze)多種(zhong)多樣，這(zhe)(zhe)樣就造成(cheng)了客戶的(de)(de)分散性，也(ye)就使得快遞(di)公(gong)司在(zai)(zai)(zai)安(an)排(pai)配(pei)送(song)車(che)輛時比較的(de)(de)費(fei)勁(jing)。眾所(suo)周知現在(zai)(zai)(zai)我國(guo)收發快遞(di)用(yong)的(de)(de)大(da)部(bu)分還(huan)是小(xiao)型三輪車(che)，這(zhe)(zhe)種(zhong)獨立式(shi)的(de)(de)車(che)輛在(zai)(zai)(zai)線路的(de)(de)選(xuan)擇(ze)上(shang)都伴隨著隨機性，而(er)在(zai)(zai)(zai)配(pei)送(song)過程中運用(yong)的(de)(de)也(ye)是小(xiao)批量分散式(shi)的(de)(de)配(pei)送(song)方式(shi)。這(zhe)(zhe)樣一來不(bu)(bu)但不(bu)(bu)利(li)于物(wu)流公(gong)司對車(che)輛的(de)(de)統一管理，而(er)且(qie)在(zai)(zai)(zai)時間與運輸上(shang)造成(cheng)了極大(da)的(de)(de)浪費(fei)。在(zai)(zai)(zai)歐美(mei)國(guo)家(jia)和(he)一些發達國(guo)家(jia)與城市已(yi)經在(zai)(zai)(zai)法律上(shang)解決(jue)車(che)輛傳遞(di)的(de)(de)問(wen)題。要想(xiang)解決(jue)這(zhe)(zhe)一問(wen)題還(huan)需要各(ge)個部(bu)門一同(tong)商(shang)討修改現行法律、法規和(he)制度，這(zhe)(zhe)也(ye)是大(da)家(jia)所(suo)期待的(de)(de)亟需解決(jue)的(de)(de)一個難(nan)題。

3、快遞派送與客戶存(cun)在嚴重的(de)時(shi)間沖突(tu)

快遞行業如(ru)要(yao)提供優質的服務，最基(ji)本的就是(shi)要(yao)滿足“門到門”服務，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環節往往很難實現“門到門”的服務，更別說“點到點”的服務了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80％～90％是重疊的(de)，這無疑加重了(le)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)派(pai)送(song)(song)(song)與客戶之(zhi)間(jian)在(zai)時(shi)間(jian)上(shang)的(de)沖突。現如今，大學(xue)生(sheng)已經成為電子商務的(de)追捧者，在(zai)各大高校中(zhong)(zhong)(zhong)學(xue)生(sheng)白天基本都在(zai)上(shang)課，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)在(zai)派(pai)送(song)(song)(song)過(guo)程中(zhong)(zhong)(zhong)往(wang)往(wang)不能及時(shi)送(song)(song)(song)至學(xue)生(sheng)手中(zhong)(zhong)(zhong)，因此(ci)就造(zao)成了(le)二(er)次配送(song)(song)(song)的(de)在(zai)人力與時(shi)間(jian)上(shang)的(de)浪費。對于大部分上(shang)班族來(lai)(lai)說(shuo)，白天上(shang)班家里無人可以收(shou)取快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)員也(ye)不愿意等(deng)下班之(zhi)后再次派(pai)送(song)(song)(song)，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)配送(song)(song)(song)的(de)效(xiao)率也(ye)明顯(xian)降低(di)。這樣(yang)一(yi)來(lai)(lai)快(kuai)(kuai)(kuai)件自發出到(dao)收(shou)取這一(yi)過(guo)程中(zhong)(zhong)(zhong)經歷的(de)時(shi)間(jian)就明顯(xian)延(yan)長。

4、存在道德風(feng)險(xian)與安全風(feng)險(xian)

近年來(lai)我(wo)國電子商務高速發展，但是物流(liu)信(xin)息系統建設方面(mian)存在的(de)漏洞(dong)風(feng)險也是不容小覷的(de)。信(xin)息的(de)不透(tou)明化使(shi)得客(ke)戶很難(nan)追蹤快(kuai)(kuai)遞的(de)整個(ge)配(pei)送(song)過程，快(kuai)(kuai)件(jian)從發出一刻起到(dao)收(shou)(shou)取過程中(zhong)轉手的(de)人(ren)太(tai)多，而在訂單信(xin)息查(cha)詢中(zhong)只是粗略的(de)顯示訂單發出時(shi)間(jian)和到(dao)達收(shou)(shou)取人(ren)城市的(de)時(shi)間(jian)，并未(wei)透(tou)漏每個(ge)環(huan)節是由誰去完(wan)成的(de)，這樣就滋(zi)生了一系列(lie)的(de)道(dao)德(de)風(feng)險。一旦發生快(kuai)(kuai)遞遺失(shi)或(huo)缺失(shi)事(shi)件(jian)時(shi)，客(ke)戶對整個(ge)過程根本無(wu)從查(cha)起。

很多快遞(di)公司(si)中(zhong)人員的(de)(de)素(su)質參差不齊，高(gao)素(su)質的(de)(de)專(zhuan)業(ye)人才(cai)嚴重(zhong)缺乏。對(dui)于加盟者的(de)(de)門檻也不高(gao)，且(qie)不重(zhong)視對(dui)其加盟商(shang)和旗下員工(gong)的(de)(de)培訓，于是很多員工(gong)完成招聘后都是直接上崗(gang)錄用(yong)的(de)(de)，專(zhuan)業(ye)技能不過關，服務態度惡劣(lie)，人員流動性較大，快遞(di)在(zai)配送中(zhong)的(de)(de)安全隱患也是層出不窮。

5、快遞(di)高峰期，工(gong)作(zuo)強(qiang)度大

我(wo)國快(kuai)遞行業起步較晚(wan)，物流(liu)體系不(bu)夠完善。一旦遇上高(gao)峰期，爆倉(cang)現象就十分嚴重。每年“”這個由光棍節演變成購物狂歡節的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰，由“”所帶來的銷售業績也是十分驚人的。“”給上游電商企業帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環節發生的嚴重爆倉現象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應鏈人員就算24小時不(bu)間斷的(de)工(gong)作也(ye)無法滿(man)足每一件物品(pin)能夠及(ji)時、安全的(de)送至顧客手中，有的(de)從下單(dan)到收到物品(pin)竟長達半月之(zhi)久，這(zhe)樣的(de)快遞(di)服務不(bu)但會(hui)引(yin)起消(xiao)費(fei)者對(dui)快遞(di)行(xing)業的(de)不(bu)滿(man)，甚至不(bu)愿嘗試網上購物，嚴重影響電子商務的(de)發展。每年(nian)的(de)“”活動都反映了我國快遞(di)行(xing)業不(bu)夠成熟，抗(kang)壓能力弱，快遞(di)行(xing)業如何改變自身去滿(man)足市場需(xu)求(qiu)是整個行(xing)業值得深思的(de)問題。

6、農村最后一公(gong)里快遞(di)資源缺乏

在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農村網絡用戶青睞于網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發展前景廣闊。然而我國城市快遞發展與農村快遞的發展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業發展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區域內。在一二級城市中物流配送網點基本上達到飽和狀態，城市區域內的快遞配送服務輻射的區域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉鎮及農村地區卻不在快遞配送范圍內，鄉鎮及農村地區的快遞行業還處于十分落后的狀態。農村市場對于J陜(shan)遞行業來說無(wu)疑(yi)是(shi)(shi)一塊巨大(da)的蛋(dan)糕，如何享用(yong)這(zhe)塊美(mei)味的蛋(dan)糕卻(que)是(shi)(shi)眼下(xia)需要解決的問題(ti)。

解決最后一公里配送的對策

1、政府部門(men)應該取消對(dui)貨運車輛的限制

在美國(guo)，國(guo)家(jia)不但沒(mei)有(you)(you)對(dui)貨運汽車進入城區有(you)(you)太多的限(xian)制，反而從(cong)上世紀80年代開始(shi)就陸(lu)續(xu)出臺(tai)了(le)一系(xi)列(lie)的(de)法律法規放(fang)寬對(dui)運輸市場的(de)管制(zhi)，減少聯邦法案對(dui)運輸市場的(de)約(yue)束，為美(mei)國的(de)運輸行業提供了(le)良好的(de)環(huan)境。

日(ri)本物流(liu)經歷了半個多世紀的發(fa)展，無論從哪(na)方面看(kan)，El本(ben)的(de)(de)(de)物(wu)流政策(ce)和法(fa)(fa)(fa)規(gui)都是無(wu)可(ke)挑剔的(de)(de)(de)，日本(ben)政府將投資(zi)重點放在(zai)了(le)物(wu)流基(ji)礎設施的(de)(de)(de)建設和完(wan)善，建設區域性高規(gui)格公(gong)路，方(fang)便貨運車輛的(de)(de)(de)運輸(shu)，并逐(zhu)步形成了(le)基(ji)本(ben)法(fa)(fa)(fa)、綜合法(fa)(fa)(fa)和專項法(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)物(wu)流立法(fa)(fa)(fa)模式，這些法(fa)(fa)(fa)規(gui)的(de)(de)(de)制定也成為了(le)日本(ben)物(wu)流如此(ci)發(fa)(fa)達的(de)(de)(de)原因之一(yi)。相(xiang)比較我們可(ke)以發(fa)(fa)現(xian)，在(zai)物(wu)流發(fa)(fa)達的(de)(de)(de)國家或(huo)城市(shi)并沒有嚴令禁止貨運汽車進入(ru)城市(shi)，因此(ci)國家應(ying)該通(tong)過相(xiang)關法(fa)(fa)(fa)律法(fa)(fa)(fa)規(gui)制定相(xiang)關政策(ce)，取消車輛限(xian)制、停靠、裝卸作業等方(fang)面的(de)(de)(de)問題(ti)，為快遞(di)配(pei)送車輛開(kai)通(tong)綠色(se)通(tong)道(dao)，以保證快遞(di)能快速及時(shi)的(de)(de)(de)進入(ru)城市(shi)地區。

2、實行(xing)共同(tong)配送

共同配(pei)送是物(wu)流行業中新興的一種配(pei)送模式，在歐洲，實(shi)行共同配(pei)送的比例高達到(dao)90％；在(zai)美國，共同配送的比例已經(jing)到(dao)達70％；在(zai)日本(ben)，共同配送的比例也超過50％。在(zai)國外，共(gong)同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)已經成(cheng)(cheng)為了主流的(de)(de)配(pei)(pei)送(song)模(mo)(mo)式(shi)(shi)。而在(zai)國內，物流行(xing)(xing)業起步較晚(wan)，共(gong)同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)的(de)(de)應用還處于探索階段，推(tui)行(xing)(xing)共(gong)同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)任重道遠。我們可(ke)以通過學習(xi)吸收國外的(de)(de)經驗與教訓，發展我國的(de)(de)共(gong)同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)模(mo)(mo)式(shi)(shi)。快(kuai)(kuai)(kuai)遞行(xing)(xing)業最(zui)后一公(gong)里問題也(ye)可(ke)以通過采用共(gong)同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)的(de)(de)方式(shi)(shi)來解決，即(ji)在(zai)同(tong)(tong)(tong)(tong)一區域(yu)內建(jian)立一個共(gong)同(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)配(pei)(pei)送(song)網(wang)點(dian)，各(ge)個快(kuai)(kuai)(kuai)遞企(qi)業將(jiang)快(kuai)(kuai)(kuai)件(jian)送(song)至(zhi)共(gong)同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)網(wang)點(dian)，快(kuai)(kuai)(kuai)遞的(de)(de)集中、分揀、臨時儲(chu)存就在(zai)共(gong)同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)網(wang)點(dian)進行(xing)(xing)，之后由共(gong)同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)網(wang)點(dian)將(jiang)快(kuai)(kuai)(kuai)遞送(song)至(zhi)客戶手中或快(kuai)(kuai)(kuai)件(jian)自提點(dian)。共(gong)同(tong)(tong)(tong)(tong)配(pei)(pei)送(song)的(de)(de)實(shi)行(xing)(xing)也(ye)就要(yao)求幾(ji)個快(kuai)(kuai)(kuai)遞企(qi)業聯合起來在(zai)公(gong)平、公(gong)正的(de)(de)條件(jian)下共(gong)同(tong)(tong)(tong)(tong)出資成(cheng)(cheng)立一個新的(de)(de)公(gong)司，專(zhuan)門實(shi)現快(kuai)(kuai)(kuai)件(jian)最(zui)后一公(gong)里的(de)(de)統一配(pei)(pei)送(song)。

實行(xing)共同(tong)配(pei)送(song)能(neng)有(you)效(xiao)的降低城市(shi)快遞配(pei)送(song)車(che)輛總(zong)量，減少(shao)了城市(shi)因裝卸貨物而造(zao)成的交(jiao)通(tong)擁(yong)擠，改善了交(jiao)通(tong)運輸(shu)狀(zhuang)況，明顯(xian)緩解城區交(jiao)通(tong)壓力(li)；通(tong)過這種(zhong)集中化處理，有(you)效(xiao)提高(gao)(gao)車(che)輛的裝載能(neng)力(li)，避免了人力(li)資源的浪費，提高(gao)(gao)快遞配(pei)送(song)效(xiao)率，實現(xian)綠色(se)物流(liu)。

3、建(jian)立“社區物(wu)流”

現在城(cheng)市中都是(shi)以(yi)小區為單獨的小整體，快遞(di)企業也可以(yi)以(yi)小區為整體發展社區物流模式。

小(xiao)區的(de)物(wu)業(ye)(ye)可(ke)(ke)以(yi)(yi)作為快遞(di)(di)(di)(di)的(de)暫存點(dian)。快遞(di)(di)(di)(di)公(gong)司(si)(si)將快遞(di)(di)(di)(di)送至小(xiao)區物(wu)業(ye)(ye)，由小(xiao)區物(wu)業(ye)(ye)暫時(shi)存儲保管快遞(di)(di)(di)(di)直至送至客戶手中。小(xiao)區物(wu)業(ye)(ye)可(ke)(ke)從(cong)中拿取物(wu)流(liu)公(gong)司(si)(si)的(de)管理費(fei)，整(zheng)個(ge)過(guo)程中小(xiao)區物(wu)業(ye)(ye)幾乎不需要太多(duo)的(de)資(zi)金投入(ru)就(jiu)(jiu)能從(cong)中獲取部分(fen)利益，而(er)對于客戶來(lai)說這(zhe)不僅(jin)消除(chu)了(le)自己與(yu)快遞(di)(di)(di)(di)派(pai)送員在時(shi)間上的(de)沖突，也可(ke)(ke)以(yi)(yi)更加自由的(de)安排收取快遞(di)(di)(di)(di)的(de)時(shi)間。就(jiu)(jiu)快遞(di)(di)(di)(di)公(gong)司(si)(si)方面而(er)言(yan)，實(shi)施社區物(wu)流(liu)就(jiu)(jiu)相(xiang)當于多(duo)家快遞(di)(di)(di)(di)公(gong)司(si)(si)將各自分(fen)散(san)的(de)客戶整(zheng)合成為一個(ge)整(zheng)體，這(zhe)樣一來(lai)就(jiu)(jiu)大大降低了(le)快遞(di)(di)(di)(di)公(gong)司(si)(si)的(de)配送成本(ben)，大幅度提(ti)高(gao)快遞(di)(di)(di)(di)公(gong)司(si)(si)的(de)配送效率。

建立社區物流還可(ke)以由私人與快遞(di)公(gong)司簽訂(ding)合同在(zai)小(xiao)區內(nei)以便利店方式收(shou)(shou)發快遞(di)。經(jing)營商可(ke)以在(zai)小(xiao)區內(nei)經(jing)營銷(xiao)售(shou)一(yi)些日常生活必(bi)需品，另一(yi)方面協(xie)助快遞(di)公(gong)司收(shou)(shou)取快遞(di)，客戶可(ke)以根據查詢快遞(di)信(xin)(xin)息并自由安排(pai)時間收(shou)(shou)取快遞(di)。通過(guo)這(zhe)種方式實施社區物流不但(dan)提高了快遞(di)從發出到(dao)客戶收(shou)(shou)取這(zhe)一(yi)過(guo)程(cheng)的(de)配送效率，而(er)且(qie)可(ke)以提供更多的(de)就(jiu)業(ye)機會，這(zhe)一(yi)舉措也更加嚴格的(de)要求物流的(de)各個(ge)環節(jie)必(bi)須做(zuo)到(dao)信(xin)(xin)息公(gong)開透(tou)明，快遞(di)經(jing)手的(de)每一(yi)個(ge)人員都必(bi)須誠信(xin)(xin)負(fu)責(ze)。

4、加快建(jian)設“快遞下鄉(xiang)”

2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉”工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網絡普及，越來越多的農民更愿意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。

由(you)于農(nong)村(cun)(cun)居(ju)民居(ju)住較為分散，快(kuai)遞(di)(di)(di)員在派(pai)送(song)(song)過(guo)程如果(guo)是挨家挨戶(hu)的(de)派(pai)送(song)(song)這樣(yang)將(jiang)導致快(kuai)件派(pai)送(song)(song)效(xiao)(xiao)率(lv)低下，因此快(kuai)遞(di)(di)(di)企(qi)業可以以一(yi)些公共(gong)服(fu)(fu)(fu)務(wu)平(ping)臺(tai)，如農(nong)村(cun)(cun)綜(zong)合服(fu)(fu)(fu)務(wu)站、農(nong)家書屋、村(cun)(cun)委會等為基礎(chu)，通(tong)過(guo)授(shou)權，向農(nong)村(cun)(cun)居(ju)民提供較為完善的(de)快(kuai)遞(di)(di)(di)服(fu)(fu)(fu)務(wu)。并且這些公共(gong)服(fu)(fu)(fu)務(wu)平(ping)臺(tai)將(jiang)面向所有快(kuai)遞(di)(di)(di)企(qi)業開(kai)放，村(cun)(cun)民可以通(tong)過(guo)村(cun)(cun)里(li)的(de)信息(xi)平(ping)臺(tai)及時的(de)收(shou)取快(kuai)遞(di)(di)(di)，這樣(yang)既解決(jue)了(le)(le)(le)農(nong)村(cun)(cun)地區(qu)快(kuai)遞(di)(di)(di)派(pai)送(song)(song)成本居(ju)高(gao)不下的(de)問題，而且大大提高(gao)了(le)(le)(le)快(kuai)遞(di)(di)(di)的(de)派(pai)送(song)(song)效(xiao)(xiao)率(lv)，同時也為這些公務(wu)服(fu)(fu)(fu)務(wu)平(ping)臺(tai)開(kai)辟了(le)(le)(le)新的(de)創收(shou)來(lai)源。農(nong)村(cun)(cun)地區(qu)快(kuai)遞(di)(di)(di)服(fu)(fu)(fu)務(wu)的(de)不斷完善，也將(jiang)加(jia)快(kuai)電子商務(wu)的(de)發展，不斷地拉(la)動(dong)國內(nei)消(xiao)費需求。