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基本介紹

蕪(wu)湖長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)位于安徽省(sheng)蕪(wu)湖市，是國(guo)(guo)家“九五(wu)”期間重點交通項目，工程規模(mo)居中國(guo)(guo)長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)之首。大橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)低塔斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)型，主(zhu)(zhu)跨312米，是中國(guo)(guo)迄今為(wei)止公、鐵兩用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨度較(jiao)大的橋(qiao)(qiao)(qiao)梁（2009年12月26日，武漢(han)天興(xing)洲大橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)通車，主(zhu)(zhu)跨504米，打破這一紀錄）。

大(da)橋工程采用(yong)了(le)15項(xiang)新(xin)技(ji)術、新(xin)結構、新(xin)材料、新(xin)工藝，大(da)大(da)提高了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)公、鐵兩用(yong)橋梁(liang)設計(ji)、制造、安裝水平(ping)，有14項(xiang)刷新(xin)了(le)全國(guo)(guo)建橋記錄，榮獲2001年度(du)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建筑工程榮譽(yu)魯班(ban)獎。

全長10521m，全橋混凝(ning)土(tu)總(zong)量55萬噸，結構用(yong)鋼11萬噸，其工程(cheng)總(zong)量及(ji)規模均(jun)超過了武漢和(he)(he)南(nan)京(jing)兩(liang)座公路鐵路兩(liang)用(yong)橋的總(zong)和(he)(he)，該橋的科技含量、工程(cheng)規模和(he)(he)建造質量，居(ju)國(guo)際(ji)一流，國(guo)內領先。

蕪湖長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，是中國跨度較大(da)的公(gong)路(lu)和(he)鐵路(lu)兩用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，在同(tong)類(lei)型重載橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)中，它的主跨度僅次于丹(dan)麥厄(e)勒海(hai)峽(xia)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，居世界第二。從(cong)武(wu)漢長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨度128米，發展到九江長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)216米，花40年時(shi)間，而(er)蕪湖長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主跨突破300米，卻用(yong)了不到10年的時(shi)間。

蕪湖長江大橋是中國(guo)重(zhong)載橋梁跨度發展(zhan)的一(yi)個(ge)里(li)程(cheng)碑，它(ta)的建設成功表(biao)明中國(guo)已經躋(ji)身于世界大跨重(zhong)載鐵路橋梁的先進行(xing)列(lie)。

蕪湖長江大橋(qiao)曾(ceng)先后榮(rong)獲(huo)國家優(you)質工程金獎(jiang)、國家科技進步一等獎(jiang)、中(zhong)國建(jian)筑工程魯班獎(jiang)。

建設沿革

1998年中(zhong)鐵大橋局集團有限公司中(zhong)標(biao)承攬(lan)了該工程90%以上的鋼梁制(zhi)造(zao)(zao)任(ren)務。在生產制(zhi)造(zao)(zao)中(zhong)，針對其制(zhi)造(zao)(zao)難點：

（1）大橋鋼梁(liang)采用了(le)整體(ti)節點構(gou)造(zao)，突(tu)破了(le)鐵路鋼桁梁(liang)桿件不(bu)能(neng)進行(xing)橫(heng)向對接的舊框(kuang)框(kuang)，對接焊(han)縫(feng)和(he)受拉開坡口角焊(han)縫(feng)三區-30℃卻貝V沖擊功要(yao)求不(bu)低于48J，增加了(le)焊(han)接難度；

（2）整體(ti)節(jie)點弦桿(gan)面大(da)，板(ban)厚，四條主焊縫使用了深坡口焊縫，有的(de)局部要求熔透(tou)，因(yin)而(er)焊接變形的(de)控制和矯正難度大(da)；

（3）整體(ti)節點連接關系復雜，加(jia)上桿件大，高強(qiang)度螺栓連接孔(kong)群的(de)孔(kong)位精(jing)度難以(yi)保證(zheng)；

（4）主桁腹桿(gan)(gan)與弦桿(gan)(gan)的(de)連接采(cai)用向節(jie)點(dian)板(ban)間插入的(de)方法連接，要(yao)保證插入間隙滿(man)足安裝要(yao)求，對節(jie)點(dian)板(ban)間距和腹桿(gan)(gan)幾何精度(du)提出了(le)較(jiao)高要(yao)求，從而(er)給(gei)制造(zao)增加(jia)了(le)難度(du)；

（5）斜拉跨錨箱結(jie)構形式(shi)復雜，熔透焊縫多(duo)，空間連(lian)接關系復雜，制造精(jing)度不易(yi)保證。

為能真正(zheng)體現設計思想(xiang)，實(shi)現創跨世紀精(jing)品工(gong)程的目(mu)標(biao)，該公(gong)司瞄準當(dang)今世界造橋的先(xian)進技術，以(yi)“優質、高(gao)效”為宗旨，積極(ji)組(zu)織科技人員和造橋工(gong)人，圍(wei)繞(rao)高(gao)強(qiang)、整體、大(da)跨、新結構，加大(da)科技攻(gong)關力度(du)。研(yan)制并采用了：

（1）鐵路橋梁(liang)外露邊緣精密(mi)切割技術；

（2）國(guo)產14MnNbq新(xin)鋼(gang)種焊接(jie)新(xin)技術；

（3）厚板(ban)焊接(jie)整體節(jie)點制造技(ji)術；

（4）厚(hou)板深坡口(kou)焊接桿件預變形(xing)工(gong)藝；

（5）橋梁桿件(jian)孔群定位測量技術(shu)；

（6）整體(ti)節點弦桿采用(yong)平臺劃(hua)線(xian)整體(ti)覆蓋(gai)式鉆孔(kong)模具鉆孔(kong)工藝；

（7）剪力釘組焊及控制(zhi)變形技術；

（8）大型復雜桿(gan)(gan)件--整體節(jie)點(dian)弦桿(gan)(gan)空中翻身技術；

（9）箱(xiang)型桿件防(fang)腐膩封(feng)技術；

（10）大型(xing)復(fu)雜錨箱件制造工藝；

（11）斜拉橋主跨(kua)六部分廠(chang)內超長(chang)試裝(zhuang)技術；

（12）熱風幕控(kong)溫技(ji)術。

新工(gong)(gong)藝(yi)、新技術，保證了工(gong)(gong)地的順利架設(she)(she)，制造(zao)精度之高、質量之優，受到建設(she)(she)單位(wei)及架設(she)(she)單位(wei)的高度贊賞。

在大(da)橋1年8個(ge)月(yue)(yue)(yue)的生產中(zhong)，公(gong)司不(bu)僅創(chuang)下月(yue)(yue)(yue)產鋼梁(liang)3696噸的歷史紀錄，而且(qie)于(yu)2000年4月(yue)(yue)(yue)10日(ri)提前(qian)5天保質(zhi)保量地完成全(quan)部合(he)同任務，并(bing)于(yu)2000年5月(yue)(yue)(yue)2日(ri)實現大(da)橋零(ling)誤差合(he)龍，創(chuang)下中(zhong)國建橋史上的新(xin)紀錄，同時被橋梁(liang)專家譽為(wei)中(zhong)國建橋史上又一里(li)程(cheng)碑。