1、底盤設計的區(qu)別

一般的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)起(qi)重(zhong)機是(shi)(shi)在載重(zhong)汽(qi)車(che)(che)底(di)盤(pan)(pan)上增加起(qi)重(zhong)裝置構(gou)成起(qi)重(zhong)機，而全(quan)路面起(qi)重(zhong)機的(de)(de)(de)(de)底(di)盤(pan)(pan)是(shi)(shi)專業(ye)的(de)(de)(de)(de)地盤(pan)(pan)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)設(she)計，兩者的(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)含量不(bu)可同日而語。底(di)盤(pan)(pan)設(she)計技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)中的(de)(de)(de)(de)關鍵是(shi)(shi)油(you)氣(qi)懸架(jia)系(xi)統和多橋轉向系(xi)統設(she)計，這兩項技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)都是(shi)(shi)全(quan)地面起(qi)重(zhong)機的(de)(de)(de)(de)獨有(you)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)。與汽(qi)車(che)(che)起(qi)重(zhong)機的(de)(de)(de)(de)底(di)盤(pan)(pan)相比，其具有(you)更(geng)強的(de)(de)(de)(de)承壓能力、更(geng)平順的(de)(de)(de)(de)行駛性(xing)能、更(geng)有(you)效(xiao)地平衡軸荷和增加整機的(de)(de)(de)(de)側傾(qing)剛度，可以說，專業(ye)設(she)計的(de)(de)(de)(de)全(quan)路面起(qi)重(zhong)機底(di)盤(pan)(pan)與一般的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)起(qi)重(zhong)機底(di)盤(pan)(pan)相比是(shi)(shi)一個質的(de)(de)(de)(de)飛躍，沒(mei)有(you)專業(ye)設(she)計的(de)(de)(de)(de)底(di)盤(pan)(pan)和它所(suo)(suo)必須的(de)(de)(de)(de)油(you)氣(qi)懸架(jia)系(xi)統，就沒(mei)有(you)所(suo)(suo)謂(wei)的(de)(de)(de)(de)全(quan)地面起(qi)重(zhong)機。

2、吊臂制造工藝的區別

為了盡可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)提(ti)高起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)起(qi)重(zhong)作業性(xing)(xing)能(neng)，全路面起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)吊臂制(zhi)造工(gong)藝(yi)比一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)汽(qi)車起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)要先進的(de)(de)(de)多，它們一(yi)般(ban)由專(zhuan)業的(de)(de)(de)吊臂制(zhi)造廠負責生(sheng)產，都是采用(yong)高強(qiang)度(du)的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)材。例如國外吊臂普遍采用(yong)960 MPa以(yi)上的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)材。因此(ci)可(ke)見，全路面起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)與(yu)一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)汽(qi)車起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)吊臂相比，它們的(de)(de)(de)剛度(du)更大、質量更輕(qing)，性(xing)(xing)能(neng)更優越！

3、總(zong)線控制系統的區別

傳統(tong)汽車起重(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)電(dian)器控制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)對一(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)(zhi)，控制(zhi)(zhi)是(shi)(shi)直接且惟一(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)，導線內流動的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)模(mo)擬信(xin)號。隨著起重(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)電(dian)氣系(xi)統(tong)越(yue)來越(yue)復(fu)雜(za)，特別是(shi)(shi)大量ECU（Electric Control Unit）的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)，使(shi)對一(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)通信(xin)幾乎不可能實現。全路面(mian)起重(zhong)機(ji)采(cai)用(yong)(yong)了優化的(de)(de)(de)(de)CAN總(zong)線控制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)，它可以(yi)(yi)有效地解決(jue)了傳統(tong)控制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)種種問題(ti)。CAN總(zong)線控制(zhi)(zhi)簡(jian)化電(dian)路通道(dao)，解決(jue)多ECU的(de)(de)(de)(de)通訊和共(gong)同工作的(de)(de)(de)(de)優化問題(ti)和復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)(de)邏輯控制(zhi)(zhi)問題(ti)，同時(shi)還可以(yi)(yi)共(gong)用(yong)(yong)系(xi)統(tong)資源，集中顯示系(xi)統(tong)信(xin)息，提高系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)可靠性等，可以(yi)(yi)使(shi)用(yong)(yong)戶的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)、維護、警示、記錄、故障診斷成為一(yi)(yi)(yi)體。

總的來說，全路(lu)面起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)就是(shi)綜(zong)合了傳(chuan)統汽(qi)車(che)起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的快速轉移和越野輪(lun)胎式起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)能(neng)越野、負載行駛等(deng)(deng)等(deng)(deng)優點為一體，具(ju)有更高(gao)性能(neng)、更多用途、更人(ren)性可靠的新一代移動(dong)式起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)，但經濟適用性方(fang)面不(bu)如汽(qi)車(che)起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)，因此(ci)就有了全地面汽(qi)車(che)起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的出現。