航空(kong)聯盟是指兩(liang)家(jia)或(huo)兩(liang)家(jia)以上的航空(kong)公司之(zhi)間(jian)所達(da)成的合(he)作協議，相互之(zhi)間(jian)航線網絡、貴賓候機室、值機服務(wu)、票務(wu)及(ji)其(qi)他服務(wu)融為一體，變(bian)成了一種跨越(yue)洲際(ji)的戰(zhan)略聯盟。

全球范圍內(nei)，國(guo)際公認的有三大航空聯(lian)(lian)盟，分(fen)別是星空聯(lian)(lian)盟、天合聯(lian)(lian)盟及(ji)寰宇一家(jia)。三大聯(lian)(lian)盟在(zai)世界(jie)各(ge)國(guo)積(ji)極(ji)發(fa)展各(ge)自成員(yuan)，中國(guo)國(guo)航、深(shen)圳航空、東(dong)方航空等國(guo)內(nei)知名航空公司也加入了其中。

為(wei)了爭奪國際航線的市場份額(e)，更好地在國際上生(sheng)存下(xia)去，2007年中國國航率先(xian)加入星空聯(lian)(lian)盟后(hou)，其余(yu)主流航空也紛紛加入了各大航空聯(lian)(lian)盟。其中南方航空于2007年加入天合聯(lian)(lian)盟，2019年退(tui)出(chu)該(gai)聯(lian)(lian)盟。

據MAIGOO編輯查詢數(shu)據，三大航(hang)(hang)空(kong)聯盟(meng)的整體收入占全球航(hang)(hang)空(kong)市場的65%，整體機隊數(shu)量(liang)占全球機隊數(shu)量(liang)的40%，三家航(hang)(hang)空(kong)聯盟(meng)基本(ben)覆蓋了全球大部分的通航(hang)(hang)機場。

另外(wai)，航(hang)空(kong)聯(lian)盟本(ben)身對(dui)乘客也提供額外(wai)的(de)服(fu)務。若乘客成為了航(hang)空(kong)聯(lian)盟會(hui)(hui)員(yuan)，那么就能夠在該聯(lian)盟旗下所有成員(yuan)航(hang)司飛行時(shi)，都享(xiang)受對(dui)應的(de)會(hui)(hui)員(yuan)服(fu)務。

對于一(yi)家航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)來說，加入航(hang)(hang)(hang)空(kong)聯盟可以得到很多的好處，但(dan)是這也(ye)意味著有了更多的掣肘。因此即使大部(bu)分(fen)有著國際航(hang)(hang)(hang)班的航(hang)(hang)(hang)司(si)都會選擇加入航(hang)(hang)(hang)空(kong)聯盟，但(dan)也(ye)有個別航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)并未加入航(hang)(hang)(hang)空(kong)聯盟，那么這些航(hang)(hang)(hang)司(si)又是如何(he)生(sheng)存(cun)的呢(ni)？

國內不加(jia)入(ru)航(hang)空(kong)聯盟的(de)(de)(de)一(yi)大典型就(jiu)(jiu)是(shi)海南(nan)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)，它(ta)的(de)(de)(de)最主要做法(fa)就(jiu)(jiu)是(shi)盡(jin)可能的(de)(de)(de)收購一(yi)系列小(xiao)的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)或成立(li)更(geng)多的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)。這(zhe)樣可以幫(bang)助海航(hang)獲得更(geng)多的(de)(de)(de)線(xian)路以及拿到(dao)更(geng)多的(de)(de)(de)機場時間，實(shi)際上，這(zhe)就(jiu)(jiu)相當于海南(nan)航(hang)空(kong)牽頭組建(jian)了一(yi)個小(xiao)型的(de)(de)(de)海航(hang)聯盟。

雖(sui)然不(bu)加入(ru)航空(kong)聯盟，但(dan)這(zhe)不(bu)意(yi)味著這(zhe)些(xie)航空(kong)公司(si)就非要單打獨(du)斗，他(ta)們(men)也可(ke)以選擇(ze)性(xing)的(de)和其他(ta)大型航空(kong)公司(si)進行一對一的(de)合作。比如海南航空(kong)一直以來與寰宇一家成(cheng)(cheng)員美國(guo)航空(kong)有(you)著較深的(de)合作關系。吉(ji)祥(xiang)航空(kong)選擇(ze)成(cheng)(cheng)為星(xing)空(kong)聯盟的(de)優聯伙伴(ban)，而非正式成(cheng)(cheng)員。

同(tong)樣以(yi)海航為(wei)例，沒加(jia)入聯(lian)盟的海航是大陸唯一一家(jia)連續五年被評為(wei)五星(xing)的航空(kong)公(gong)司，這得益(yi)于其過(guo)硬的實(shi)力。在(zai)海航的努(nu)力耕耘下，海航開通了前往全國各大城市的航線(xian)，在(zai)所有國內航空(kong)公(gong)司中實(shi)力名列前茅。

自從(cong)全球首個航空(kong)(kong)(kong)聯盟誕(dan)生起，航空(kong)(kong)(kong)聯盟至今(jin)已走過(guo)20多(duo)個年頭。隨(sui)著經(jing)濟全球化的加深，各(ge)大(da)航空(kong)(kong)(kong)公司的合(he)作(zuo)模式(shi)也在不斷(duan)地(di)突破，各(ge)類機型(xing)航程在迅速(su)增加，這意味著航空(kong)(kong)(kong)聯盟的作(zuo)用(yong)已經(jing)遠不如成立(li)當(dang)初那么重要。

一直以(yi)來三大聯(lian)(lian)盟(meng)旗(qi)下成(cheng)員航司都會因(yin)為各種原因(yin)而(er)退出(chu)航空(kong)聯(lian)(lian)盟(meng)，自(zi)2014年之后，就(jiu)鮮有(you)(you)新(xin)(xin)成(cheng)員加(jia)入(ru)聯(lian)(lian)盟(meng)。一方面(mian)是各大聯(lian)(lian)盟(meng)不斷有(you)(you)成(cheng)員退出(chu)，另一方面(mian)是新(xin)(xin)加(jia)入(ru)航司越來越少(shao)，這使(shi)得三大航空(kong)聯(lian)(lian)盟(meng)影響力日(ri)漸衰退。

實際(ji)上(shang)，同一聯(lian)盟(meng)旗下的航(hang)司并非(fei)一團和(he)氣，小型(xing)航(hang)空(kong)公司加(jia)入聯(lian)盟(meng)獲得的利益實在有限。鑒于此，跨聯(lian)盟(meng)合(he)作開(kai)始興起，聯(lian)盟(meng)成員和(he)非(fei)聯(lian)盟(meng)成員之間也開(kai)始嘗試(shi)資源共享，彼此達成聯(lian)營合(he)作，航(hang)空(kong)聯(lian)盟(meng)正(zheng)在變得更加(jia)松(song)散。