航(hang)空聯盟是指兩(liang)家(jia)(jia)或兩(liang)家(jia)(jia)以上的(de)航(hang)空公司之間所達成的(de)合作(zuo)協議，相互之間航(hang)線網絡、貴賓候機室、值機服務、票(piao)務及其他服務融為一體，變成了(le)一種跨越洲(zhou)際的(de)戰略(lve)聯盟。

全球范(fan)圍內，國(guo)(guo)際(ji)公認的有三大航空(kong)(kong)聯(lian)盟(meng)，分別是星空(kong)(kong)聯(lian)盟(meng)、天合聯(lian)盟(meng)及寰宇一家(jia)。三大聯(lian)盟(meng)在世界(jie)各國(guo)(guo)積極發展各自成員(yuan)，中國(guo)(guo)國(guo)(guo)航、深(shen)圳航空(kong)(kong)、東(dong)方航空(kong)(kong)等國(guo)(guo)內知名(ming)航空(kong)(kong)公司也加入了其(qi)中。

為了爭奪國際(ji)航(hang)(hang)線的市場(chang)份額，更好(hao)地在國際(ji)上(shang)生存下去，2007年中(zhong)國國航(hang)(hang)率先加(jia)(jia)入(ru)星空(kong)聯盟(meng)后，其余(yu)主流航(hang)(hang)空(kong)也紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)加(jia)(jia)入(ru)了各大航(hang)(hang)空(kong)聯盟(meng)。其中(zhong)南(nan)方航(hang)(hang)空(kong)于2007年加(jia)(jia)入(ru)天(tian)合聯盟(meng)，2019年退出該聯盟(meng)。

據MAIGOO編輯查詢(xun)數據，三(san)大航空(kong)聯(lian)盟(meng)的(de)整體收入(ru)占全(quan)球航空(kong)市場(chang)的(de)65%，整體機(ji)隊數量占全(quan)球機(ji)隊數量的(de)40%，三(san)家航空(kong)聯(lian)盟(meng)基(ji)本覆蓋了全(quan)球大部(bu)分(fen)的(de)通航機(ji)場(chang)。

另外，航(hang)(hang)空聯(lian)(lian)盟本身(shen)對(dui)乘(cheng)客也提供(gong)額外的服(fu)務(wu)。若乘(cheng)客成(cheng)為了航(hang)(hang)空聯(lian)(lian)盟會員(yuan)，那(nei)么就(jiu)能夠在該(gai)聯(lian)(lian)盟旗下所(suo)有成(cheng)員(yuan)航(hang)(hang)司飛行時，都享受(shou)對(dui)應的會員(yuan)服(fu)務(wu)。

對于一家航(hang)(hang)空公司(si)來說(shuo)，加(jia)(jia)入(ru)航(hang)(hang)空聯(lian)盟(meng)可以得到很多(duo)的(de)好處(chu)，但(dan)是這也意味著有(you)了更(geng)多(duo)的(de)掣肘。因此即使(shi)大部分有(you)著國(guo)際航(hang)(hang)班的(de)航(hang)(hang)司(si)都會選(xuan)擇加(jia)(jia)入(ru)航(hang)(hang)空聯(lian)盟(meng)，但(dan)也有(you)個別航(hang)(hang)空公司(si)并未加(jia)(jia)入(ru)航(hang)(hang)空聯(lian)盟(meng)，那么(me)這些航(hang)(hang)司(si)又是如何生(sheng)存的(de)呢？

國內不(bu)加入(ru)航(hang)空(kong)(kong)聯(lian)盟的(de)一大典型就是海南航(hang)空(kong)(kong)公司(si)，它的(de)最主要做法就是盡可(ke)能(neng)的(de)收購(gou)一系列(lie)小的(de)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)或(huo)成立更(geng)多的(de)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)。這樣可(ke)以幫助(zhu)海航(hang)獲(huo)得(de)更(geng)多的(de)線路以及拿到(dao)更(geng)多的(de)機場(chang)時間，實際上，這就相當于海南航(hang)空(kong)(kong)牽頭(tou)組建(jian)了一個小型的(de)海航(hang)聯(lian)盟。

雖然(ran)不加入(ru)航(hang)(hang)空聯(lian)(lian)盟，但這(zhe)不意味著(zhu)這(zhe)些(xie)航(hang)(hang)空公(gong)司(si)就非(fei)要單(dan)打獨斗(dou)，他(ta)們也可以(yi)選擇性的(de)和其他(ta)大型航(hang)(hang)空公(gong)司(si)進行一(yi)對一(yi)的(de)合(he)作。比如海南航(hang)(hang)空一(yi)直以(yi)來與寰宇一(yi)家成員美國航(hang)(hang)空有(you)著(zhu)較(jiao)深(shen)的(de)合(he)作關(guan)系。吉祥航(hang)(hang)空選擇成為星空聯(lian)(lian)盟的(de)優聯(lian)(lian)伙(huo)伴，而非(fei)正式成員。

同樣(yang)以海(hai)(hai)航(hang)為例，沒加入聯盟的(de)海(hai)(hai)航(hang)是大陸唯一(yi)一(yi)家連(lian)續五(wu)年(nian)被評為五(wu)星的(de)航(hang)空(kong)(kong)公司，這得益于其過硬(ying)的(de)實力。在海(hai)(hai)航(hang)的(de)努力耕耘下，海(hai)(hai)航(hang)開通了前(qian)往(wang)全(quan)國(guo)各大城市的(de)航(hang)線，在所有國(guo)內航(hang)空(kong)(kong)公司中實力名列前(qian)茅。

自(zi)從全球首個(ge)航(hang)(hang)空(kong)聯(lian)盟誕生起(qi)，航(hang)(hang)空(kong)聯(lian)盟至(zhi)今已(yi)走過20多(duo)個(ge)年頭。隨著(zhu)(zhu)經濟全球化的(de)(de)加深，各(ge)大(da)航(hang)(hang)空(kong)公司的(de)(de)合作模式也(ye)在不斷地突破，各(ge)類機型航(hang)(hang)程在迅速增加，這意味著(zhu)(zhu)航(hang)(hang)空(kong)聯(lian)盟的(de)(de)作用已(yi)經遠(yuan)不如成立當初那么(me)重要。

一(yi)(yi)直以來三大聯(lian)盟(meng)(meng)旗下成(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)航司都會因為各種原(yuan)因而退出(chu)航空(kong)聯(lian)盟(meng)(meng)，自2014年之后(hou)，就鮮(xian)有新成(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)加入聯(lian)盟(meng)(meng)。一(yi)(yi)方面是各大聯(lian)盟(meng)(meng)不斷有成(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)退出(chu)，另一(yi)(yi)方面是新加入航司越(yue)來越(yue)少(shao)，這使得三大航空(kong)聯(lian)盟(meng)(meng)影響力(li)日漸衰退。

實際上，同一(yi)聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)旗下(xia)的航司并非一(yi)團(tuan)和氣，小型航空公司加(jia)入聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)獲得(de)的利益實在有限(xian)。鑒于此，跨聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)合作開(kai)始(shi)興起(qi)，聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)成員和非聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)成員之間也開(kai)始(shi)嘗試(shi)資源共享，彼此達成聯(lian)(lian)營(ying)合作，航空聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)正在變得(de)更加(jia)松散。