提到雅馬哈(ha)集團(tuan)，不知道(dao)你是(shi)否有(you)些耳熟(shu)，這是(shi)一(yi)家(jia)生(sheng)產樂器、音響設備及音效產品的(de)龐大公(gong)司。隨著雅馬哈(ha)參與了(le)眾多汽(qi)車品牌性能的(de)研發(fa)，及在摩托(tuo)車領域的(de)成功，于是(shi)雅馬哈(ha)開始(shi)嘗試進(jin)軍“造車”行業。

2015年(nian)東京車(che)展上，雅馬(ma)哈帶來了(le)一款名(ming)為SPORTS RIDE的(de)炫酷概(gai)念跑車(che)。該款跑車(che)采用大(da)量碳纖維結構，造(zao)型(xing)新穎，車(che)身協調(diao)，大(da)燈(deng)(deng)采用了(le)多個LED燈(deng)(deng)組，十分(fen)個性，一經曝(pu)光就(jiu)受(shou)到了(le)眾多網友的(de)熱捧。

兩年之后，2017年的東京車(che)展上雅馬(ma)哈再(zai)(zai)次推出了(le)一(yi)款全新(xin)概(gai)念車(che)Cross Hub，再(zai)(zai)次大(da)受(shou)歡(huan)迎。原以為(wei)在此(ci)之后雅馬(ma)哈就會(hui)順(shun)其自然的宣(xuan)布進(jin)軍(jun)汽車(che)行(xing)業(ye)，開始(shi)量產兩款概(gai)念跑車(che)。

沒(mei)想到在2019年的(de)(de)東京(jing)車展，雅(ya)(ya)馬(ma)(ma)哈發言人竟對(dui)外宣(xuan)布(bu)，將(jiang)退(tui)出汽(qi)車行業。原因是經過公司內部評估(gu)，無法(fa)確定兩款(kuan)量(liang)產(chan)后的(de)(de)雅(ya)(ya)馬(ma)(ma)哈汽(qi)車能否(fou)在日益(yi)嚴峻的(de)(de)汽(qi)車市場占據一席(xi)之地。雅(ya)(ya)馬(ma)(ma)哈官方表示，雅(ya)(ya)馬(ma)(ma)哈汽(qi)車工作已經接近量(liang)產(chan)程序，但(dan)最(zui)終還是放棄制(zhi)造自家品牌的(de)(de)汽(qi)車。

實際上，雅馬哈并(bing)不(bu)是唯(wei)一(yi)想(xiang)要進軍汽車(che)(che)市(shi)場的(de)品牌(pai)。樂視的(de)賈躍亭、格力的(de)董明(ming)珠，恒(heng)大的(de)造車(che)(che)夢，這些大名鼎鼎的(de)企業家(jia)都在(zai)不(bu)斷嘗試“跨(kua)界造車(che)(che)”。只是成功者不(bu)多(duo)見，他們一(yi)部(bu)分人仍在(zai)掙扎，一(yi)部(bu)分已經倒在(zai)了(le)“造車(che)(che)”的(de)途中。

2019年10月前后，英國家(jia)電巨頭Dyson 戴森在官方網站宣布來自創辦(ban)人 James Dyson 的重大消息稱，董事會經內部討論(lun)后公司決(jue)定放棄醞釀了6年的電動汽(qi)車項目。

買(mai)購編輯查(cha)詢到，戴森集團(tuan)已(yi)為(wei)電動汽車(che)項目投入了四(si)年時(shi)間(jian)、數(shu)百名工程師(shi)和(he)20億英鎊（約182億人民幣）。但因為(wei)始終(zhong)沒有可行(xing)的商業(ye)化方案和(he)技術核(he)心，戴森只能關閉(bi)在英國(guo)和(he)新加坡的研發機構(gou)，宣布停(ting)止造車(che)。

博泰(tai)是中國規模(mo)最(zui)大的(de)車(che)聯網企業，服(fu)(fu)務全國9個汽(qi)車(che)集團，提(ti)供(gong)從主(zhu)動安全、汽(qi)車(che)電子、底層汽(qi)車(che)軟件(jian)、智能(neng)操作系統(tong)服(fu)(fu)務，覆蓋汽(qi)車(che)豪華品牌、合資品牌與自主(zhu)品牌的(de)數(shu)十款車(che)型，擁(yong)有前裝用戶超過200萬(wan)。

算半個汽(qi)車(che)圈的(de)博泰開(kai)始不再(zai)滿足于單(dan)純制造車(che)載產(chan)品，2014年(nian)(nian)6月，博泰宣(xuan)布獨立造車(che)，并為此(ci)挖了(le)前吉利副總裁加(jia)盟公(gong)司(si)。2015年(nian)(nian)上(shang)海車(che)展上(shang)，宣(xuan)布造車(che)不到一年(nian)(nian)時間的(de)博泰就推出(chu)一款智能汽(qi)車(che)整車(che)產(chan)品，成為首家能帶實體汽(qi)車(che)參展的(de)互(hu)聯(lian)網公(gong)司(si)。

2015年8月，由于融資不到(dao)位，博泰(tai)的整個汽車(che)(che)制造(zao)陷入停滯階(jie)段。兩位創始(shi)人(ren)就此分道揚鑣(biao)，博泰(tai)回歸老本(ben)行車(che)(che)聯網方案商(shang)，也就此宣布(bu)造(zao)車(che)(che)夢(meng)破碎。

銀億集(ji)團創立(li)于1994年，是一(yi)家(jia)以房地產(chan)開發、工(gong)業制造為主的綜合性集(ji)團，其董(dong)事(shi)長(chang)也(ye)是寧(ning)波首富。

隨著中國房產政策的(de)收緊，依靠房地(di)產起家的(de)銀(yin)億開(kai)始尋求新(xin)的(de)出(chu)路。2016年，銀(yin)億集(ji)團花費120多億巨資收購(gou)了(le)三家國外的(de)汽(qi)車零部件(jian)制造(zao)商——美(mei)國ARC、日本(ben)艾禮富和比利時邦奇，開(kai)始大(da)張旗鼓地(di)進(jin)軍汽(qi)車行(xing)業。

可惜(xi)房地(di)產是一個急需資金鏈(lian)的(de)行業(ye)，把重心轉移到汽(qi)車業(ye)的(de)銀億(yi)在之后不久就(jiu)深陷債務(wu)困境。車沒造出(chu)來(lai)，房產項目也一落千丈，2018年5月，銀億(yi)股份的(de)債務(wu)危(wei)機(ji)陡(dou)然爆(bao)發(fa)，市值蒸發(fa)逾400億(yi)元，銀億(yi)陷入危(wei)機(ji)。

博泰創始人(ren)應宜倫放棄造(zao)車時就(jiu)曾勸(quan)誡：造(zao)車是一個讓人(ren)敬畏的產業，汽車行業已(yi)經(jing)(jing)經(jing)(jing)過了130年的發展(zhan)，技術(shu)和法規的壁壘已(yi)經(jing)(jing)非常(chang)高，一般(ban)人(ren)很難插足。

實際上，一輛最普通的汽車所包含的總部件數量大約在5萬個，這些零部件種類繁雜。要想把這些零部件生產出來，意味著要投入大量的人力、物料、資金，這對于一家剛踏入汽車行業的企業來說，無疑是一道天塹。

另外，很多跨界造車的品牌一開始就把目光放在了新能源汽車和跑車上面。但是，就連一線超跑品牌布加迪威龍都要靠著大眾母公司養著，在整個全球汽車市場行業，很難有僅靠跑車品牌撐起的企業。在這(zhe)種情況下，新生品牌跑車生存則更加艱難。

想進入傳統造車行業，那只有(you)死得更快。像是(shi)互聯(lian)網企業逃(tao)脫不(bu)掉阿里(li)、騰(teng)訊、百(bai)度等(deng)巨頭(tou)的(de)收購，汽車業的(de)階級(ji)固化更為嚴重。同等(deng)條件(jian)下，你造的(de)車拿什么和大眾(zhong)、豐(feng)田等(deng)品牌(pai)競爭。

汽(qi)車(che)(che)新秀(xiu)蔚來(lai)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)李斌曾經說過：200億(yi)人(ren)民幣只是造車(che)(che)的(de)(de)入場(chang)券。作為一家命運多(duo)舛的(de)(de)智能(neng)電動汽(qi)車(che)(che)公(gong)司，蔚來(lai)告訴你，就算有了入場(chang)券，也不一定能(neng)真正入場(chang)。這也是為什么就連財(cai)大氣(qi)粗的(de)(de)戴森等(deng)公(gong)司都(dou)無(wu)法踏足(zu)汽(qi)車(che)(che)業的(de)(de)原(yuan)因，180多(duo)億(yi)砸(za)進去，連個水(shui)花都(dou)看不見。

由此可(ke)見，造車(che)這(zhe)門行業，你要么如蔚來這(zhe)樣砸(za)更多的(de)錢(qian)強行入場(chang)，要么干脆就別想踏(ta)進去。而隨著汽車(che)市場(chang)現狀愈(yu)加艱難(nan)，跨界造車(che)的(de)難(nan)度也(ye)隨之增加。